绍兴汽车电子产品生产加工项目申请报告

泓域咨询MACRO/ 绍兴汽车电子产品生产加工项目申请报告

绍兴汽车电子产品生产加工项目

申请报告

规划设计 / 投资分析

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摘要说明—

随着各国政府环境保护和节能减排政策的不断出台，能源和环境

日益成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。以混合动力、燃

料电池等为代表的新能源技术发展势头强劲，其能量利用效率较高，

有利于促进节能减排，因而发展新能源汽车既是解决能源环境制约的

重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。与传统汽车不同，新能源汽车需要在维持汽车现有部件配备的前提下，尽可能提升各项

设备的营运效率以最大限度拓展汽车整体续航能力。预计未来5至10年，新能源汽车续航里程还需提升一倍，这些都将依靠汽车电子的广

泛运用来实现。例如，以动力控制系统、电池管理系统和安全辅助系

统为代表的汽车电子控制系统对于新能源汽车提升驾乘效率和安全性

将起到重要推动作用。汽车电子控制系统已经成为汽车技术革新的重

要驱动因素，被视为衡量现代汽车技术水平的重要标志。根据前瞻产

业研究院的研究，汽车电子在新能源汽车中的价值占比接近一半，远

远高于传统汽车，新能源汽车产业的蓬勃发展将进一步助推汽车电子

产业的景气度。

随着我国经济发展水平和人均收入的提升，进一步拉动了居民消

费升级，以私人购车为主的乘用车市场增速明显高于商用车的增速，

其所占汽车市场的比重逐步提升，成为我国汽车行业增长的主要动力。

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根据中国汽车工业协会统计数据显示，我国乘用车产量从2006年的523.3万辆增长至2018年的2,352.9万辆，复合增长率达13.35%，远

高于同期商用车产量6.34%的复合增长率。同时，我国生产的乘用车占全国汽车产量的比重也已由2006年的71.89%增长至2018年的84.61%。未来，随着城镇化进程的不断推进，我国汽车消费市场将向二、三线

城市转移，乘用车市场的发展前景依旧广阔。

全球汽车电子行业集中度较高，汽车电子的发展程度与整车行业

紧密相关，目前汽车电子巨头主要市场集中于欧洲、北美、日本等地区，并形成多个全球化专业性的集团公司，包括海拉、大陆、电装和

德尔福等，其产品结构丰富、种类广泛，业务范围遍及全球。其中海

拉主要从事汽车照明业务及汽车电子产品供应；大陆主要从事底盘与

安全、车身电子业务；电装主要从事汽车电子自动化和电子控制产品；德尔福主要从事汽车电气、电子与安全系统以及动力、推进、热工及

内饰系统业务。上述汽车电子巨头在行业中均享有较高的市场占有率

和品牌影响力，并凭借着较强的技术水平与整车厂商客户建立了长期

紧密的合作关系，相较于低端品牌竞争优势显著。而从国内市场看，

近年来，随着规模较大的内资汽车电子企业在研发投入、人才建设以

及资金实力方面的不断加强，部分产品在功能性、可靠性以及安全性

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方面已逐渐接近外资汽车电子企业，在成本和价格方面的优势也日益突出。同时，国内汽车电子企业具有及时的响应服务体系，能够迅速满足市场对产品性能更新的需求。整体而言，国内汽车电子行业正呈现出快速发展的态势。

该汽车电子产品项目计划总投资18236.17万元，其中：固定资产投资15939.47万元，占项目总投资的87.41%；流动资金2296.70万元，占项目总投资的12.59%。

达产年营业收入18347.00万元，总成本费用14460.55万元，税金及附加282.70万元，利润总额3886.45万元，利税总额4705.21万元，税后净利润2914.84万元，达产年纳税总额1790.37万元；达产年投资利润率21.31%，投资利税率25.80%，投资回报率15.98%，全部投资回收期7.76年，提供就业职位326个。

报告根据项目工程量及投资估算指标，按照国家和xx省及当地的有关规定，对拟建工程投资进行初步估算，编制项目总投资表，按工程建设费用、工程建设其他费用、预备费、建设期固定资产借款利息等列出投资总额的构成情况，并提出各单项工程投资估算值以及与之相关的测算值。

项目概论、项目背景、必要性、市场调研预测、产品规划分析、项目建设地研究、项目建设设计方案、工艺先进性分析、项目环保研究、安全

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卫生、风险评价分析、节能方案分析、项目进度方案、投资分析、项目经营效益分析、综合评估等。

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第一章项目概论

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx公司

（二）公司简介

公司始终坚持“服务为先、品质为本、创新为魄、共赢为道”的经营

理念，遵循“以客户需求为中心，坚持高端精品战略，提高最高的服务价值”的服务理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于为客

户量身定制出完美解决方案，满足高端市场高品质的需求。公司坚持诚信

为本、铸就品牌，优质服务、赢得市场的经营理念，秉承以人为本，宾客

至上服务理念，将一整套针对用户使用过程中完善的服务方案。

公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不

断努力。先后获得国家级高新技术企业等资质荣。

从全球市场来看，美国、欧洲和日本是全球主要的传统汽车市场，也是汽车电子产业的技术领先者，掌握着国际汽车电子行业的核心技术，并孕育了包括大陆、电装、德尔福等在内的一批全球汽车电子巨头。根据德勤咨询的相关研究，全球汽车电子市场规模在未来几年将

保持较高的增速，且高于整车市场。

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近年来，汽车向电子化、智能化发展的趋势催生了汽车电子行业

的新需求，美国、欧洲和日本等国家和地区先后出台一系列政策和法

规支持汽车电子行业的发展。与此同时，我国政府先后出台了一系列

相关法规政策，制定产业发展的优惠政策，为汽车电子行业的快速发

展提供了有利支持和保障。

全球汽车电子行业集中度较高，汽车电子的发展程度与整车行业

紧密相关，目前汽车电子巨头主要市场集中于欧洲、北美、日本等地区，并形成多个全球化专业性的集团公司，包括海拉、大陆、电装和

德尔福等，其产品结构丰富、种类广泛，业务范围遍及全球。其中海

拉主要从事汽车照明业务及汽车电子产品供应；大陆主要从事底盘与

安全、车身电子业务；电装主要从事汽车电子自动化和电子控制产品；德尔福主要从事汽车电气、电子与安全系统以及动力、推进、热工及

内饰系统业务。上述汽车电子巨头在行业中均享有较高的市场占有率

和品牌影响力，并凭借着较强的技术水平与整车厂商客户建立了长期

紧密的合作关系，相较于低端品牌竞争优势显著。而从国内市场看，

近年来，随着规模较大的内资汽车电子企业在研发投入、人才建设以

及资金实力方面的不断加强，部分产品在功能性、可靠性以及安全性

方面已逐渐接近外资汽车电子企业，在成本和价格方面的优势也日益

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突出。同时，国内汽车电子企业具有及时的响应服务体系，能够迅速满足市场对产品性能更新的需求。整体而言，国内汽车电子行业正呈现出快速发展的态势。

上一年度，xxx有限责任公司实现营业收入13240.30万元，同比增长32.76%（3266.95万元）。其中，主营业业务汽车电子产品生产及销售收入为11404.03万元，占营业总收入的86.13%。

上年度营收情况一览表

根据初步统计测算，公司实现利润总额2618.72万元，较去年同期相比增长344.50万元，增长率15.15%；实现净利润1964.04万元，较去年同期相比增长288.00万元，增长率17.18%。

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上年度主要经济指标

二、项目概况

（一）项目名称

绍兴汽车电子产品生产加工项目

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随着各国政府环境保护和节能减排政策的不断出台，能源和环境

日益成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。以混合动力、燃

料电池等为代表的新能源技术发展势头强劲，其能量利用效率较高，

有利于促进节能减排，因而发展新能源汽车既是解决能源环境制约的

重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。与传统汽车不同，新能源汽车需要在维持汽车现有部件配备的前提下，尽可能提升各项

设备的营运效率以最大限度拓展汽车整体续航能力。预计未来5至10年，新能源汽车续航里程还需提升一倍，这些都将依靠汽车电子的广

泛运用来实现。例如，以动力控制系统、电池管理系统和安全辅助系

统为代表的汽车电子控制系统对于新能源汽车提升驾乘效率和安全性

将起到重要推动作用。汽车电子控制系统已经成为汽车技术革新的重

要驱动因素，被视为衡量现代汽车技术水平的重要标志。根据前瞻产

业研究院的研究，汽车电子在新能源汽车中的价值占比接近一半，远

远高于传统汽车，新能源汽车产业的蓬勃发展将进一步助推汽车电子

产业的景气度。

随着我国经济发展水平和人均收入的提升，进一步拉动了居民消

费升级，以私人购车为主的乘用车市场增速明显高于商用车的增速，

其所占汽车市场的比重逐步提升，成为我国汽车行业增长的主要动力。

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根据中国汽车工业协会统计数据显示，我国乘用车产量从2006年的523.3万辆增长至2018年的2,352.9万辆，复合增长率达13.35%，远

高于同期商用车产量6.34%的复合增长率。同时，我国生产的乘用车占全国汽车产量的比重也已由2006年的71.89%增长至2018年的84.61%。未来，随着城镇化进程的不断推进，我国汽车消费市场将向二、三线

城市转移，乘用车市场的发展前景依旧广阔。

全球汽车电子行业集中度较高，汽车电子的发展程度与整车行业

紧密相关，目前汽车电子巨头主要市场集中于欧洲、北美、日本等地区，并形成多个全球化专业性的集团公司，包括海拉、大陆、电装和

德尔福等，其产品结构丰富、种类广泛，业务范围遍及全球。其中海

拉主要从事汽车照明业务及汽车电子产品供应；大陆主要从事底盘与

安全、车身电子业务；电装主要从事汽车电子自动化和电子控制产品；德尔福主要从事汽车电气、电子与安全系统以及动力、推进、热工及

内饰系统业务。上述汽车电子巨头在行业中均享有较高的市场占有率

和品牌影响力，并凭借着较强的技术水平与整车厂商客户建立了长期

紧密的合作关系，相较于低端品牌竞争优势显著。而从国内市场看，

近年来，随着规模较大的内资汽车电子企业在研发投入、人才建设以

及资金实力方面的不断加强，部分产品在功能性、可靠性以及安全性

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方面已逐渐接近外资汽车电子企业，在成本和价格方面的优势也日益

突出。同时，国内汽车电子企业具有及时的响应服务体系，能够迅速

满足市场对产品性能更新的需求。整体而言，国内汽车电子行业正呈

现出快速发展的态势。

（二）项目选址

xx产业园

绍兴，简称越，古称越州，是浙江省地级市，长江三角洲中心区27城

之一，国务院批复确定的中国具有江南水乡特色的文化和生态旅游城市。

截至2018年，全市下辖3个区、1个县、代管2个县级市，总面积

8274.79平方千米，建成区面积208.1平方千米，常住人口503.5万人，城镇人口335.33万人，城镇化率66.6%。绍兴地处中国华东地区、浙江省中

北部、杭州湾南岸，东连宁波市，南临台州市和金华市，西接杭州市，北

隔钱塘江与嘉兴市相望，是长三角城市群重要城市、环杭州湾大湾区核心

城市、杭州都市圈副中心城市。位于东经119°53′03至121°13′38、北纬29°13′35至30°17′30之间，属于亚热带季风气候，温暖湿润，四

季分明。绍兴已有2500多年建城史，是首批国家历史文化名城、联合国人

居奖城市，中国优秀旅游城市，国家森林城市，中国民营经济最具活力城市，也是著名的水乡、桥乡、酒乡、书法之乡、名士之乡。绍兴素称文物

之邦、鱼米之乡。著名的文化古迹有兰亭、禹陵、鲁迅故里、沈园、柯岩、

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蔡元培故居、周恩来祖居、秋瑾故居、马寅初故居、王羲之故居、贺知章故居等。2017年，绍兴市复查确认继续保留全国文明城市荣誉称号。2017年中国地级市全面小康指数排名第16。2018年12月，被评为中国大陆最佳地级城市第7名，中国创新力最强的30个城市之一。2018年重新确认国家卫生城市（区）。绍兴市是无废城市建设试点城市。

（三）项目用地规模

项目总用地面积54593.95平方米（折合约81.85亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数69.01%，建筑容积率1.08，建设区域绿化覆盖率6.90%，固定资产投资强度194.74万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积54593.95平方米，建筑物基底占地面积37675.28平方米，总建筑面积58961.47平方米，其中：规划建设主体工程40186.24平方米，项目规划绿化面积4069.42平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计111台（套），主要包括：数控机床、点焊机、回流炉、波峰焊机、锡膏印刷机、贴片机、激光打码机、绕线机等，设备购置费6397.04万元。

（七）节能分析

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“绍兴汽车电子产品生产加工项目建设项目”，年用电量671269.50

千瓦时，年总用水量17315.00立方米，项目年综合总耗能量（当量值）83.98吨标准煤/年。达产年综合节能量26.52吨标准煤/年，项目总节能率28.59%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合xx产业园发展规划，符合xx产业园产业结构调整规划和国

家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，

严格控制在国家规定的排放标准内。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资18236.17万元，其中：固定资产投资15939.47万元，占项目总投资的87.41%；流动资金2296.70万元，占项目总投资的12.59%。

（十）资金筹措

自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入18347.00万元，总成本费用14460.55万元，税

金及附加282.70万元，利润总额3886.45万元，利税总额4705.21万元，

税后净利润2914.84万元，达产年纳税总额1790.37万元；达产年投资利

润率21.31%，投资利税率25.80%，投资回报率15.98%，全部投资回收期

7.76年，提供就业职位326个。

（十二）进度规划

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本期工程项目建设期限规划12个月。

项目建设单位要制定严密的工程施工进度计划，并以此为依据，详细编制周、月施工作业计划，以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施工队伍。对于难以预见的因素导致施工进度赶不上计划要求时及时研究，项目建设单位要认真制定和安排赶工计划并及时付诸实施。

三、报告说明

项目报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。

四、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合xx产业园及xx产业园汽车电子产品行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进xx

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产业园汽车电子产品产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优

化有着积极的推动意义。

2、xxx有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建“绍兴汽车电子产

品生产加工项目”，本期工程项目的建设能够有力促进xx产业园经济发展，为社会提供就业职位326个，达产年纳税总额1790.37万元，可以促进xx

产业园区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率21.31%，投资利税率25.80%，全部投资回

报率15.98%，全部投资回收期7.76年，固定资产投资回收期7.76年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、从促进产业发展看，民营企业机制灵活、贴近市场，在优化产业结构、推进技术创新、促进转型升级等方面力度很大，成效很好。据统计，

我国65%的专利、75%以上的技术创新、80%以上的新产品开发是由民营企业完成的。从吸纳就业看，民营经济作为国民经济的生力军是就业的主要承

载主体。全国工商联统计，城镇就业中，民营经济的占比超过了80%，而新增就业贡献率超过了90%。中共中央、国务院发布《关于深化投融资体制改革的意见》，提出建立完善企业自主决策、融资渠道畅通，职能转变到位、政府行为规范，宏观调控有效、法治保障健全的新型投融资体制。改善企

业投资管理，充分激发社会投资动力和活力，完善政府投资体制，发挥好

政府投资的引导和带动作用，创新融资机制，畅通投资项目融资渠道。在

我国国民经济和社会发展中，制造业领域民营企业数量占比已达90%以上，

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民间投资的比重超过85%，成为推动制造业发展的重要力量。近年来，受多重因素影响，制造业民间投资增速明显放缓，2015年首次低于10%，2016年继续下滑至3.6%。党中央、国务院高度重视民间投资工作，近年来部署出台了一系列有针对性的政策措施并开展了专项督查，民间投资增速企稳回升，今年1-10月，制造业民间投资增长4.1%，高于去年同期1.5个百分点。

五、主要经济指标

主要经济指标一览表

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第二章项目背景、必要性

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一、汽车行业发展概况

（一）全球汽车行业发展概况

（1）汽车市场发展良好，呈持续稳定增长态势

汽车工业经过百年发展，现已步入产业成熟期，21世纪之后进入了平稳增长的阶段。虽然2008年金融危机的爆发对汽车产业造成了一定的冲击，但自2010年起，得益于全球经济的温和复苏和各国鼓励汽车消费政策的出台，全球汽车产业快速回暖，并保持较为平稳的增长态势。根据国际汽车制造商协会统计数据显示，全球汽车产量从2006年的6,922.30万辆增长至2018年的9,563.46万辆，复合增长率达2.73%；同期，全球汽车销量从6,834.74万辆增长至9,560万辆，复合增长率达2.84%。

（2）消费结构转型升级，再购车需求日益旺盛

全球汽车市场规模的持续增长主要来源于两方面：首购带来的新增市场和消费升级带来的更新及增购市场。随着近年来各国汽车市场的成熟发展，部分汽车产品开始逐渐走向生命周期的中后段，市场消费开始由首次购买向更新购车与增购转变。相比于首购消费者，基于对已购车辆的驾乘体验，更新及增购消费者更加注重汽车的品牌、质量、价格、空间与安全性，并引导存量市场的稳定增长。

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以中国为例，根据尼尔森的研究结果，受2010年左右政策促进集

中购车的影响，中国开始进入换车高峰期，更新及增购占汽车消费市

场结构的比重不断提升。

（3）全球汽车市场格局变化，消费重心渐向新兴市场转移

全球汽车行业按照不同市场区域划分呈现多极化市场格局，而伴

随发展中国家经济的快速增长和科学技术水平的不断提升，极大推动

了汽车的进一步普及。全球主要汽车厂商亦加大对新兴市场的投资力度，积极进行产业布局，全球汽车行业的消费重心正逐渐由以美国、

欧洲和日韩为代表的传统市场向以中国、巴西、印度为代表的新兴市

场转移。

根据国际汽车制造商协会的统计数据显示，2006年至2017年，在欧洲、美国和日韩等区域的汽车销量占全球销量比重有所下降，中国、巴西和印度的汽车销量及占比逐年上升，合计占比由15.94%增长至

36.55%，其中，中国的汽车销量占比由10.56%增长至30.08%。

（4）全球汽车市场生产商集中度较高，美、日、德系各具特点

全球汽车行业目前已形成较高的产业集中度，按照所属区域不同，主要市场参与者可以分为美系、日系、德系等车系类型。其中，美系

车的代表汽车厂商包括福特汽车、通用汽车和克莱斯勒汽车等；日系

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车的代表汽车厂商包括丰田汽车、本田汽车、铃木汽车和五十铃汽车等；德系车的代表汽车厂商包括大众集团、奔驰汽车和宝马汽车等。2017年，美系、日系和德系的汽车销量占全球汽车销量比重分别为

21.64%、16.09%和14.48%，合计占比约为52.20%。根据Marklines全

球汽车信息平台的统计数据显示，2018年，全球前十大整车厂商合计

销量达7,123.2万辆，合计占比达74.51%，其中大众集团以11.33%的

占比位居第一，具有较高的市场份额。

（二）中国汽车行业发展概况

（1）我国汽车市场发展迅速，年销量全球第一

随着产业集中度不断提高、产品技术水平逐渐进步，我国汽车产

业发展蓬勃，已经成为世界汽车生产及消费大国，汽车产销量均实现

了高速增长。根据中国汽车工业协会统计数据显示，我国汽车产量从2006年的728万辆增长至2018年的2,781万辆，复合增长率达

11.82%；同期，我国汽车销量从722万辆增长至2,808万辆，复合增

长率达11.99%。截至2018年末，中国连续十年位居全球汽车销量第一。未来，随着城镇化的进一步推进、人民生活水平的逐步提高，将为我

国汽车产业的发展孕育更为良好的环境。

（2）乘用车占比稳步提升，带动我国汽车产业发展

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