2主推进装置柴油机题库3000答案

第二章 二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件

0240．筒形柴油机的主要运动部件有——。

A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 0241．十字头式柴油机的主要运动部件有——。

A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 0242．大型低速柴油机的主要固定部件有——。 ①机体；②机架；③机座；④气缸体。

A．①+②+③ B．①+②+④ C．①+③+④ D．②+③+④ 0243．筒形柴油机的主要固定件有——。 ①机体；②机架；③机座；④气缸体。

A．①+② B．②+④ C．①+③ D．③+④ 0244．通常中小型柴油机的机体是将———部件制成一个整体。

A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 0245．关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是——。

A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长 0246．机体通常是采用下述工艺制造的———。

A．铸造 B．焊接 C．煅造 D．螺栓连接 0247．对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有——。

A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 0248．十字头柴油机采用中隔板将——隔开。

A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 0249．允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是——

A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 0250．新型中速柴油机一般都采用——。

A．倒挂式主轴承、不设机座 B．倒挂式主轴承、设机座 C．正置式主轴承、不设机座 D．正置式主轴承、设机座 0251．柴油机的机械负荷主要来源于——。

A．气体压力 B．气体压力和惯性力 C．惯性力顸紧力 D．往复惯性力 0252．柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于——。

A．气釭内燃气压力产生的作用力 B．零部件质量在运动时产生的惯性力 C．由振动不变形引起的附加应力 D．A和B 0253．直接反映柴油机机械负荷的是——。

A．最高爆发压力 B．进气压力 C．排气压力 D．安装预紧力 0254．直接反映柴油机机械负荷的是——。

A．活塞连杆机构的惯性力 B．侧椎力 C．最高爆发压力 D．A+B 0255．在船上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是——。

A．柴油机的排气温度 B．燃烧室部件温度 C．喷油量 D．进气量 0256．船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是——————。

A．热应力 B．温度场 C．排气温度 D．热流密度 0257．从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是——。

A．热流密度 B．热应力 C．排气温度 D．温度场 0258．温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示——。

A．受热件的温度分布图 B．受热部件的最高温度 C．受热件的温度均布图 D．受热件的平均温度场 0259．柴油机受热部件壁面———，其部件的热应力一——。

A．温度越高，越大 B．温度越低，越大 C．温差越大，越小 D．温差越大，越大 0260．柴油机受热部件壁面——，其部件的热应力——。

A．越薄，越大 B．越厚，越大 C．厚或薄，不变 D．增厚，先降后增

0261．柴油机受热部件的热应力与——。

A．受热件的热应变成反 B．受热件壁厚咸反比 C．受热件的热流密度成正比 ． D．受热件壁面温差成反比 0262．柴油机燃烧室部件壁面——，其机械负荷——。

A．越厚，越小 B．越薄，越小 C．厚或薄，不变 D．厚度增加，先增后减 0263．燃烧室部件由气体力产生的机械应力按其变化属性而言，称为——。 A．高频应力 B．中频应力 C．低频应力 D．定常应力 0264．柴油机部件由气体力产生的机械应力，其变化频率与下述因素有关——。

A．柴油机转速 B．柴油机负荷变化频率 C．柴油机启动停车频率 D．A+B 0265下列不能表示柴油机热负荷的是——。

A．热应力 B．温度场 C．冷却水温度 D．热流密度 0266．作用在活塞顶面上的高频应力的性质是——。

A．上表面的压应力，下表面的拉应力 B．上、下表面均为压应力

C．上、下表面均为拉应力 D．上表面为压应力，下表面为拉应力 0267．气缸盖底面上的脉动应力其性质是——。

A．上表面为拉，下表面为 B．上、下表面均为压 C．上表面为压，下表面为拉 D．上、下表面均为拉 0268．引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是——。

A．温差大 B．转速高 C．起、停频繁 D．高负荷运转 0269．现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于——。

A．加强冷却 B．提高机械强度 C．便于加 D．形成薄壁强背结构 0270．燃烧室壁面产生的热应力，其规律是——。

A．触火面为压应力。水冷面为拉应力 B．两表面均为压应力 C．触火面为压应力，水冷面为压应力 D．两表面均为压应力 0271．气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在——。

A．薄弱环节 B．死角处 C．冷却水侧 D．触火面侧 0272．在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是——。

A． 内表面承受的切向应力最大，径向应力最小 B．内表面承受的切向应力最小，径向应力最大 C．内表面承受的切向应力最大，径向应力最大 D．内表面承受的切向应力最小，径向应力最小

0273．热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要由于在触火面发生了——。

A．高温腐蚀 B．高温烧损 C．高温蠕变 D．高温下材料强度下降 0274．柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为——。

A．热应力过大 B．热疲劳 C．脉动应力疲劳 D．机械应力过大 0275．直接反映柴油机热负荷的是——。

A．缸盖冷却水出口温度 B．活塞冷却液出口温度 C．排气温度 D．进气温度 0276 承受柴油机热负荷的部件是——。

A．主轴承 B．十字头销 C．导板 D．气缸盖 0277．气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是——。

A．低频热应力 B．高频热应力 C．机械应力 D．冷却不良 0278．气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是——。 A．切向压应力，径向压应力 B．切向拉应力，径向压应力 C．切向压应力，径向拉应力 D．切向拉应力，径向拉应力 0279．关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是——。

A．热疲劳裂纹一般出现在触火面 B．热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数 C．长时间超负荷工作 D．突加、突卸负荷过于频繁

0280．为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用———。 A．厚壁结构 B．薄壁结构 C．薄壁强背结构 D．整体式结构 0281．关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是——。

A．薄壁可以增强冷却作用 B．强烈的冷却使其热应力较一般结构的大

C．强背可以降低其热应力 D．钻孔的发明，薄壁强背才得以实现 0282．柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下一。

A．缸盖触火面受拉应力 B．缸盖水冷面受压应力 C．活塞顶触火面受拉应力 D．活塞顶触火面受压应力 0283．气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在——。

A．气缸盖触火面 B．气缸盖底面冷却水面 C．气缸盖周缘 D．气缸盖底面气阀孔周围

0284．气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是——。

A．停车时为压应力，动转时为拉应力 B．停车时为压应力大于动转时压应力 C．停车时压应力小于动转时压应力 D．停车时为拉应力动转时为压应力 0285．柴油机工作时缸套内表面机械应力——————讲法是不正确的。

A． 内表面切向应力最大，外表面切向应力最小 B．内表面径向应力最大，外表面径向应力最小 C．内表面为压应力，外表面为拉应力 D．切向应力为拉，径向应力为压 0286．燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是——。

A．高频应力 B．低频应力 C．应力腐蚀 D．腐蚀疲劳 0287．在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是——。

A．高频应力 B．机械应力 C．应力腐蚀 D．腐蚀疲劳 0288．活塞在工作时活塞顶上、下表面因温差而在上表面产生的热应力是——。

A．拉应力 B．压应力 C．交变应力 D．剪应力 0289．活塞顶面出现龟裂的主要原因是——————。

A．由切向机械应力产生径向裂纹 B．由径向热应力产生圆周裂纹 C．冷却效果不良 D．A+B 0290．柴油机高频应力引起的疲劳破坏与——有关。

A．起动次数 B．停车次数 C．负荷大小 D．累计转数 0291．柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起——。

A．冷却水的裂纹 B．触火面上的裂纹 C．触火面上的高温烧熔 D．气缸壁的拉缸现 0292．气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是——。

A． 机械应力和热应力均与壁厚成反比

B．机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚咸正比 C．机械应力与壁厚咸正比，热应力与壁厚成反比 D．机械应力和热应力均与壁厚戍正比

0293．下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是——。 A．内表面切应力最大 B．内表面切向应力为压应力 C．内表面径向应力最大 D．外表面径向应力为零 0294．缸套内表面常见的腐蚀形式是——————。

A．低温腐蚀 B．高温腐蚀 C．火蚀 D．汽蚀 0295．气缸盖冷却水腔裂纹呈现一条线时，其原因是——。

A．机械疲劳 B．低频应力疲劳 C．腐蚀疲劳 D．应力腐蚀

0296．引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与——一有关。 A．转速 B．频繁的起停 C．负荷变化周期 D．B+C 0297．柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力是——。

A．触火面的切向应力 B．触火面的径向应力 C．冷却面的切向应力 D．冷却面的径向应力 0298．关于活塞组件的往复惯性力，不正确论述是——。

A．它是一种周期多变的机械力 B．它的大小与活塞组件质量成正比

C．它的大小与曲轴转速立方成正比 D．由往复惯性力产生的机械应力是高频性质的 0299．柴油机燃烧室部件的冷却液温度——，部件的热应力——。

A．越低，越小 B．越低，越大 C．越高，越大 D．高低，不变 0300．活塞在工作中活塞顶板下表面(冷却侧)的热应力是——。

A．压应力 B．拉应力 C．交变应力 D．剪应力

0301．活塞在工作中，活塞顶板上表面的热应力是——。

A．压应力 B．拉应力 C．交变应力 D．剪应力 0302．下述———因素使燃烧室部件的热应力降低。

A．壁厚增 B．温差增加 C．壁面热阻减小 D．热传导系数减小 0303．柴油机的机械负荷主要来自——。

①气体力；②往复惯性力；③离心惯性力；

④安装预紧力；⑤振动产生的附加力；⑥变形产生的附加力。

A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．以上全部 0304．柴油机机械负荷有以下特点——。

①数值大小周期变化；②变化周期与转速有关；③冲击性； ④缓慢性；⑤受力方向周期变化；⑥负荷大小与部件结构有关。

A．①+②+③+④+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+②+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥ 0305．通常，表示柴油机热负荷大小的方法有——。

①热流量；②热应力；③温度场；④热流密度；⑤排气温度；⑥单位活塞面积指示功率。 A．①+③+⑤+④ B．②+③+④+⑤ C．②+③+④+⑥ D．①+③+⑤+⑥ 0306．柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有——。

①承载能力下降；②改变原正常工作间隙；③烧蚀；④滑油蒸发结焦；⑤高温蠕变；⑥热应力增大。 A．①+②+③+④+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+②+④+⑤+⑥ D．以上全部 0307．在柴油机中承受热负荷的部件主要有——。

①气缸盖；②活塞杆；③进、排气阀；④气缸套；⑤连杆；⑥活塞。

A．①+③+⑤+⑥ B．②+③+⑤ C．①+③+④+⑥ D．③+⑤+⑥ 0308．根据传热学理论，燃烧室部件的热应力随——参数的增大而增大。

①热流密度；②热传导系数；③壁面厚度；④材料的膨胀系数；⑤材料的弹性系数；⑥最高爆发压力。 A．①+③+④+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．②+③+④+⑥ D．①+③+⑤+⑥ 0309．为了降低活塞在工作中的热应力，应采取的措施有——。

①增加活塞壁厚；②材料的热传导系数大；③材料的热膨胀系数小； ④材料的弹性系数大；⑤采用薄壁强背结构；⑥加强活塞冷却。

A．①+③+④+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．②+③+④+⑥ D．①+③+⑤+⑥ 0310．活塞是柴油机的关键性部件，气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机械应力与下列因素有关——。 ①最高爆发压力；②材料的膨胀系数；③活塞的直径；

④材料的热传导系数；⑤活塞顶板臂厚；⑥材料的弹性系数。

A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥ 0311．由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知，壁面温度较高的是——。

A． 活塞顶上表面 B．排气阀触火面 C．气釭套内表面 D．A+B 0312．气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是—————。 A．切向拉应力，径向压应力 B．切向压应力，径向压应力 C．切向拉应力，径向拉应力 D．切向压应力，径向拉应力

0313．气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差山，则缸套内外表面的热 应力为——。

A． 内表面切向拉应力，外表面切向压应力 B．内表面径向压应力，外表面径向拉应力 C．内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零 D．B+C 0314活塞顶上表面热应力分析——。

A．与热流密度、材料膨胀系数成正比，与顶板厚度、材料热传导系数成反比

B．与热流密度、材料膨胀系数、与顶板厚度、材料的弹性系数咸正比，与材料热传导系数成反比 C．与热流密度、材料膨胀系数、热传导系数成正比，与顶板厚度、材料的弹性系数成反比 D．与热流密度、材料膨胀系数、项板厚度、热传导系数成正比，与材料的弹性系数成反比 0315．二冲程柴油机活塞的功用是—————。

A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．A+B+C 0316．非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是——。

A．活塞裙部 B．活塞刮油环 C．活塞销与连杆 D．活塞密封环 0317 大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是——。

A．减轻重量和惯性力 B．降低成本，加工方便

C．减小活塞顶厚度，降低热应力 D．A+B 0318．船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是——。

A．耐热合全钢，耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 C．优质合金钢，锻钢 D．锻钢，优质合金钢 0319 中小型柴油机的活塞材料一般选用——。

A．铸铁 B．铝合金 C．铜合金 D．球墨铸铁 0320．铝合金活塞的缺点是——。

A．导热性好 B．磨擦系数小 C．膨胀系数大 D．密度小，重量轻 0321．中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是————。 A．早熟系数大，散热性好 B．磨擦系数小，耐磨性好 C．膨胀系数小，变形小 D．重量轻，惯性力大 0322．指出整体式非冷却活塞论述中的错ilii~点——。

A．不采用冷却措施 B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递 C．活塞头部有多道密封环，保证密封 D．头部尺寸小于裙部尺寸 0323．关于活塞冷却下列正确的说法是——。

A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄

0324．活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用———。 A．滑油 B．水 C．蒸馏水 D．B+C 0325．活塞环的弹力取决于——。

A．搭口间隙大小 B．天地间隙大小 C．环背间隙大小 D．环的截面积尺寸 0326．关于活塞环气密机理不正确的说法是——。

A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封

B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表

面缸壁上

C．第二次密封比第一次密封更重要 D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封 0327．关于密封环的错误说法是——。

A．密封环起密封与传热作用 B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙 C．密封环会产生泵油作用 D．矩形断面的密封环应用最广 0328．有关活塞环下列论述中错误的是——。

A． 整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90° B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光

C．相邻活塞环搭口应相应错开180° D．将活塞环置于釭套中部测量搭口间隙 0329．有关活塞环功能中的不正确说法是——————。

A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件 B．活塞环既密封又导热

C．活塞环在环槽内不应有回转运动 D．活塞上的密封环通常有4、5道以形成“迷宫效应” 0330活塞冷却液的流动路线是——。

A．先冷却四周后冷却活塞中央 B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周 C．先冷却温度最高部件 D．由设计机型而定 0331形成活塞环第二次密封的机理是——。

A．环的弹力 B．多道活塞环 C．活塞环内圆柱表面的气体力 D．环的半干摩擦状态 0332活塞压缩环的泵油现象主要是因为——。

A． 缸壁油量太多 B．压缩环装配不当 C．环磨损 D．压缩环天地间隙 0333．把压缩环直搭口改为45哟搭口的目的是——。

A．提高环寿命 B．减少环磨损 C．加强气缸的密封 D．加工方便 0334大功率柴油机活塞冷却方式大多采用——。

A．循环冷却 B．振荡冷却 C．开式冷却 D．A+B 0335．柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是——。

A．磨料磨损 B．熔着磨损 C．腐蚀磨损 D．空泡腐蚀磨损 0336．活塞裙部的承磨环的主要作用是——。

A．耐磨 B．支承活塞 C．改善磨合 D．防震 0337．活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是——。

A．第一、二道环最大依次减小 B．适中油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 0338．活塞环的泵油现象主要是由于——。

A．气缸滑油太多 B．存在搭口间隙 C．存在天地间隙 D．环弹性不符要求 0339．压缩环的主要作用有————。

A．密封 B．散热 C．导向 D．A+B 0340．刮油环的作用是——。

A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 0341．通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是——。

A．保证可靠密封，延长吊缸周期 B．防止活塞环断裂 C．加强布油效果 D．加强刮油作用 0342．压缩环的密封作用主要来自于——— 。

A．自身弹性 B．环的材料 C．气体对环背的作用力 D．A+C 0343．压缩环的密封作用主要依靠——。

① 环的径向弹力；②燃气对环的轴向压力；

③环内圆柱面的径向燃气压力；④与缸壁摩擦力。

A．①+② B．①+②+③ C．①+②+③+④ D．①+③ 0344．下列影响活塞环弹力的是——。

A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的径向厚度与高度 0345．活塞环张力的是活塞环的——。

A．径向厚度 B．直径 C．搭口间隙 D．环槽间隙 0346．活塞环环槽中的运动形态是由——决定的。

A．气体力 B．惯性力 C．摩擦力 D．A+B+C 0347．活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是——。

A．环搭口间隙大 B．环平口磨损大 C．环弹力不足 D．环槽过度磨损 0348．活塞环在工作中产生“压人”现象会造成活塞环——。

A．漏气 B．断环 C．环粘着 D．环槽严重磨损 0349．在中、高速柴油机中最常使用活塞环是——。

A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环

0350．从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是———。 A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环

0351．密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞

环是——。

A．梯形环 B．倒角环 C．扭曲环 D．矩形环 0352．活塞环的搭口形式有——。

A． 直搭 B．斜搭口 C．重叠搭 D．A+B+C 0353．气密性最好的活塞环搭口形式是————。

A．直搭 B．斜搭口 C．重叠搭 D．平搭口 0354．通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是——。

A．活塞环较高 B．缸套较高 C．两者相同 D．随机型而异 0355．活塞环表面喷镀钼的目的是——。

A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．加速磨合 D．防止粘着磨损 0356．活塞环表面镀铬的目的是——。

A．降低表面粗糙度 B．磨合容易

C．提高润滑性能 D．提高表面硬度以提高其耐磨性 0357．活塞环采用松孔镀铬的目的是——。

A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止粘着磨损 D．提高表面润滑性与剩磨合 0358．活塞环内表面刻痕的目的是——。

A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止粘着磨损 D．以利于磨合

0359．下列关于活塞环的各种说法中，错误的是——。

A．压缩环的主要作用是密封与散热 B．重叠搭口的气密性最好

C．压缩环的硬度比缸套稍小 D．活塞环全部换新后应进行磨合 0360．斜搭口活塞环的搭口间隙是——。

A．自由状态下切口的垂直距离 B．自由状态下切口端周向开度 C．工作状态下切口的垂直距离 D．工作状态下切口端周向开度 0361．活塞环的平面间隙是指——。

A．环内圃面与环槽低圃面之间的间隙 B．环工作面与缸壁之间的间隙 C．环端面与环槽上或下面之间的间隙 D．环工作状态的搭口间隙 0362．在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明——。

A．搭口磨损 B．环工作面磨损 C．环槽磨损 D．环平面磨损 0363．下列各项中影响活塞环弹力的是————。

A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的厚度 0364．在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是——。

A．高温燃气漏泄 B．搭口间隙过大 C．搭口间隙过小 D．环失去弹性 0365．压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是——。

A．相同 B．压缩环较大 C．刮油环较大 D．随机型而异 0366．活塞环的径向磨损会使环的——。

A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．A+B+C 0367．活塞环的轴向磨损会使环的——。

A．天地间隙增大 B．搭口间隙增大 C．背隙增大 D．A+B+C 0368．活塞环的泵油作用主要是因为——。

A． 活塞环磨损 B．搭口间隙存在 C．天地间隙存在 D．注油不当 0369．活塞环的泵油作用的主要原因是——。

A． 活塞环随活塞同步运动 B．活塞环装配不当 C．刮油环刀口装反 D．活塞环天地间隙存在 0370．柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是——。

A．测压缩压力 B．测最高爆发压力 C．测排气温度 D．观察排烟颜色 0371．下列材料中不适于做为活塞环材料的是————。

A．灰铸铁 B．合金铸铁 C．可锻铸铁 D．球墨铸铁 0372．对活塞环材料要求中的不正确的是————。

A．弹性较好 B．摩擦系数小 C．耐磨耐高温 D．刚性好 0373．在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸————。 A．行程中直径最大处测量 B．行程中直径最小处测量 C．二冲程机放在气口处测量 D．任意部位测量 0374．活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在——。

A．气缸上部 B．气缸下部 C．气缸中部 D．任意位置 0375．活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了——。

A． 利于散热 B．防止刮油环窜动 C．减少泵油作用 D．防止刮油环轴向磨损太大 0376．关于刮油环不正确的说法是—————。

A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油 B．天地间隙较小

C．刮油环的刮刀尖端安装无方向性 D．有单刀与双刀两种形式 0377．活塞刮油环的正确安装方法应是—————。

A．刮刃尖端向上 B．刮刃尖端向下 C．刮刃尖端向上、向下皆可 D．随机型而异 0378．某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是—————。

A．热容量大 B．不易结炭 C．输送方便 D．对输送机构密封性要求不高 0379．某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是。 ①导向；②密封；③减小水击；④减小穴蚀。

A．①+② B．①+②+③ C．①+②+③+④ D．② 0380．活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是——。 A．活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环

B．活塞环达到其工作温度时，可能产生动滞阻断裂，单边咬死，漏气导致扫气箱着火 C．气釭壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损 D．A+C 0381．活塞承磨环在——情况下不必更换。

A．断裂 B．磨平 C．松动 D．缺损 0382．中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在——。

A． 活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向 0383．四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是——。 A．活塞环在缸壁上运动而磨损 B．被活塞头部磨损

C．被活塞裙部磨损 D．被活塞头部及裙部磨损 0384．如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刀口——。

A．都向上 B．相对安装 C．相反安装 D．都向下 0385．柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，决定于——。

A．冷却液的循环流动速度 B．冷却液的惯性振荡速度 C．冷却空间的客积大小 D．A+B 0386．根据活塞销的工作条件，对它的要求是——。

A．有足够的强度与刚度 B．耐冲击和表面耐磨性

C．较高的尺寸精度与表面粗糙度 D．A+B+C 0387．对活塞销的要求是保证足够的强度与刚度下——。

A．越硬越好 B．越软越好 C．表面硬，芯部软 D．热强度高

0388．在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是——。

A．搭口间隙的大小 B．径向厚度磨损值 C．环槽的平面磨损值 D．环上下平面磨损值 0389．活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是—————。

A．搭口间隙太小 B．环槽结炭 C．环槽磨损 D．环受冲击 0390运行中活塞环局部工作面发黑表示——。

A．缸内燃烧不良 B．活塞环漏气 C．润滑不良 D．环腐蚀 0391．在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于——。

A．0．1~0．3mm／kh B．0．3-0．5 mm／kh C．0．5-0．7 mm／kh D．0．7-1．0 mm／kh 0392．与压缩环相比，关于刮油环特点的错误是——。

A．刮油环天地间隙较小 B．刮油环与釭壁接触面积大 C．刮油环槽底部有泄油孔 D．刮油环主要作用是向下刮油 0393．十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是——————。 A．磨合初期防止拉缸 B．防止釭套与活塞接触 C．在运行中起导向作用 D．减轻振动，防止撞击 0394．关于承磨环的不正确说法是——。

A．专为活塞与气缸的磨合而设置 B．承磨环分为几段，并用青铜材质

C．当承磨环磨平时应予以抉新 D．某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环 0395．通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是——。 A．青铜 B．铝合金 C．铸铁 D．铸钢 0396．当活塞采用浮动式活塞销时，相应地——。

A．在连杆小端要采用滚针轴承 B．采用定位销固定，防止轴向移动 C．采用卡环防止销轴向窜动 D．不能采用强压润滑 0397．活塞销座的磨损规律一般是———。

A．上下方向直径增大 B．左右方向直径增大 C．上下左右直径都增大 D．销孔磨损但中心线不变 0398．十字头柴油机活塞裙部的承磨环在———情况下应予以换新。 A．磨合期或运转中承磨环已磨平 B．缸套、活塞换新 C．缸套不正常磨损或擦伤经修整后 D．B+C

0399．当活塞采用铝合金时，选择活塞销与销座的配合为———。

A．活塞销固定在活塞销座上 B．活塞销固定在连杆小端中 C．活塞销浮动在销座及连杆小端中 D．B+C 0400．下述关于承磨环错误的是——。

A．为青铜环 B．由3-4段青铜条分别敲入燕尾槽中 C．各段青铜条间应不存在间隙 D．其外径应稍大于活塞裙外径 0401．活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是——。 A．有特殊的结构可榆送刮下的滑油 B．与缸套接触面积小，比压高 C．环背气体压力大提高刮油效果 D．天地间隙小减小了泵油作用 0402．活塞裂纹及裂缝故障多数出现在——。

A．活塞顶部 B．活塞裙部 C．销孔及环槽 D．A+C 0403．在造成活塞环粘着的根本原因中，错误的是——。

A．活塞或气缸过热 B．燃烧不良 C．滑油过多及滑油过脏 D．环不均匀磨损 0404．关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是——。 A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用

C．通常，在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度

0405．关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是——。

A．通常为铸铁环 B．每道环一般由三段组成 C．三段环按序号安装 D．环外侧用专用弹簧箍紧 0406．活塞杆填料函的主要作用是——。

A．把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开 B．防止扫气空气漏入曲轴箱 C．防止曲轴箱滑油进入扫气室 D．B+C

0407．关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是——。

A．每道刮油环通常三段一组 B．不同组内各段可以互换使用

C．三段安装后外侧弹簧箍紧 D．刮油环槽外侧有泄油孔 0408．活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确变化是——。

A．刮油环在环槽中的天地间隙不变 B．同组内三段环间周向间隙之和增大 C．同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小 D．同组内三段环间的周向间隙之和不变 0409．对活塞材料的要求是——。

①强度高；②刚度大；③散热性好；④摩擦损失小；⑤耐磨损；⑥密度小。

A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．以上全部 0410．柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化——。 ①径向厚度变小；②天地间隙增大；③搭口间隙减少； ④弹性变好；⑤自由开口间隙增大；⑥漏气面积增大。

A．①+③+⑥ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥ 0411．大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有——。

①套管式；②喷射式；③振荡冷却式；④腔室冷却式；⑤蛇管冷却式；⑥铰链式。

A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．②+③+④+⑥ D．③+④+⑤+⑥

0412．为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有——。 ①环的内圆面(环背)；②环的上端面(上平面)；③环的下端面(下平面)； ④环的搭口(切口)；⑤环的外圆面(工作面)；⑥环的任何部位。

A．①+②+④ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥ 0413．活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为——。

①环的上、下平面一样大；②环的上平面比下平面大；③环的上平面比下平面小；

④环的径向内外面一样大⑤环的径向内表面比外表面大⑥环的径向内表面比外表面小。 A．①+③+⑤ B．②+⑤ C．①+②+④+⑥ D．①+③+⑤+⑥ 0414．引起活塞与气缸过热的原因主要有——。

①长期超负荷；②冷却不良；③活塞环漏气；④燃烧不良；⑤后燃严重；⑥排气阀漏气。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．以上全部 0415．柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有——。

①轴向运动；②轴向振动；③刮削运动；④回转运动；⑤扭曲振动；⑥径向振动， A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+④+⑤+⑥ D．以上全部 0416．活塞环的材料通常采用——。

①灰口铸铁；②合金铸铁；③球墨铸铁；④白口铸铁；⑤可锻铸铁；⑥低碳铸钢。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥ 0417．用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是——。 ①球墨铸铁活塞耐磨性最好；②普通碳钢活塞耐磨性最好；

③铝合金活塞易发生冷车起动困难；④球墨铸铁活塞易发生冷车起动困难； ⑤铝合金活塞导热性最好；⑥合金钢活塞导热性最好。

A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥ 0418．在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是——。 ①环外表面喷镀钼；②环表面镀铬；③环外表面镀铜；

④环表面松孔镀铬；⑤环内表面刻纹；⑥环外表面开设蓄油槽。

A．①+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤ C．①+②+③+⑤+④ D．①+②+③+④+⑤+⑥ 0419．大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点——。

①采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构；②活塞裙上装有压缩环与承磨环； ③活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联接；④活塞头采用薄壁强背结构； ⑤活塞均为冷却式且均采用套管机构；⑥采用长活塞裙控制气口。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．①+③+⑥ D．③+⑤+⑥ 0420．通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点——。

①活塞为单体或组合式结构；②中小型机的活塞多为铝合金制造； ③具有厚壁长活塞裙；④活塞裙多为耐磨合金钢制造；

⑤活塞上装有压缩环和刮油环；⑥多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆。

A．①+③+⑤+⑥ B．②+③斗④+⑤ C．①+②+③+⑤+④ D．①+②+③+④+⑤+⑥ 0421．柴油机活塞上的活塞环有以下作用——。

①密封；②传热；③减振；④减磨；⑤改善磨合；⑥刮油、布油。

A．①+②+⑥ B．②+③+⑤ C．③+④+⑥ D．③+⑤+⑥ 0422．柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有——。 ①径向厚度(磨损)测量；②搭口间隙测量；③天地间隙测量； ④环背隙测量；⑤环弹力检查；⑥表面损伤检查。

A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．以上全部 0423．根据刮油环的作用，刮油环的结构和安装有以下特点——。 ①环与缸壁接触面积小；②环自身弹性大；③环天地间隙小；

④环工作表面多为矩形；⑤双刀环之间有泄油孔；⑥安装时刮刀尖端向下。

A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．以上全部 0424．十字头柴油机的活塞杆填料函的作用是——。

①隔开气缸下部与曲轴箱空间；②密封扫气空气；③减磨；

④防止气缸中污物漏人曲轴箱；⑤散热；⑥防止曲轴箱滑油进入气缸下部。 A．①+②+③ B．②+④+⑥ C．①+③+⑤ D．④+⑤+⑥ 0425．二冲程柴油机控制扫气定时的设备是——。

A．进气凸轮 B．活塞头部 C．活塞裙部 D．扫气压力 0426．大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是——。

A．形成薄壁强背结构 B．减轻重量 C．合理使用材料 D．提高散热效果 0427．新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了——。

A．有利于扫气 B．有利于喷油喷射 C．有利于燃油与空气混合 D．承受热应力能力大 0428．筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是——。

A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长

B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A+B+C

0429．大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于———。

A．扫气 B．自由膨胀 C．燃油与空气混合 D．A+B+C 0430．大型柴油机组合式活塞的特点是——。

A．头部直径小，裙部直径大 B．采用长裙部结构 C．头部、裙部的材料不同 D．便于拆装

0431．大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是——。

A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 0432．筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成———，而且———。

A．椭圆形，长轴在垂直活塞销轴线方向 B．椭圆形，长轴在沿活塞销轴线方向 C．圆柱形，上面直径大于下面 D．圆柱形，上面直径小于下面 0433．下述筒形活塞式柴油机的特点中，错误的是——。

A．缸套左右方向的磨损小 B．活塞起导向作用

C．使用连杆连接活塞与曲轴 D．中、高速柴油机均使用筒形活塞 0434．十字头柴油机活塞上通常装有———。

A．压缩环与承磨环 B．压缩环与刮油环

C．刮油环与承磨环 D．压缩环、刮油环与承磨环 0435．筒形活塞式柴油机的活塞上通常装有——。

A． 压缩环与承磨环 B．压缩环与刮油环

C．刮油环与承磨环 D．压缩环、刮油环与承磨环 0436．在某些老式十字头柴油机活塞上有一种环可将润滑油均匀地沿气缸周围进行分布，此种环称———。

A． 气密环 B．刮油环 C．布油环 D．耐磨环 0437．船用中、高速柴油机的活塞环分为———。

A．压缩环、刮油环和承磨环 B．压缩环、承磨环 C．压缩环、刮油环 D．气密环

0438．最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，此时活塞上装设——。

A． 压缩环与刮油环 B．压缩环与承磨环 C．承磨环与刮油环 D．压缩环 0439．适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是 A．梯形环 B．矩形环 C．扭曲环 D．倒角环 0440．活塞冷却机构有——。

A．喷射式 B．套管式 C．铰链式 D．A+B+C 0441．套管式或铰链式活塞冷却机构常用于——。

A．高速四冲程机 B．发电用柴油机

C．四冲程筒形活塞式柴油机 D．大型二冲程十字头柴油机

0442．关于铰链式和套管式活塞冷却机构适用的冷却液，正确的叙述是——， A．铰链式一水，套管式一水 B．铰链式一油，套管式一油 C．铰链式一水，套管式一油 D．铰链式一油，套管式一水 0443．以淡水做为冷却介质的活塞冷却机构应采用下列机构——。

A。铰链式 B．套管式 C．固定喷管式 D．连杆钻孔喷射式 0444．套管式活塞冷却机构根据其工作特点，通常适宜于——。

A．大型低速机油冷却式活塞 B．中、高速柴油机油冷却式活塞

C．大型低速机水冷却式活塞 D．中、小型柴油机水冷却或油冷却式活塞 0445．活塞冷却机构的特点是——。

A．套管式冷却机构结构简单 B．套管式冷却机构有水击现象 C．套管式冷却机构密封不良 D．铰链式冷却机构易发生水击现象 0446．套管式活塞冷却机构的主要缺点是——。

A．冷却波易漏泄 B．冷却系统内有水击现象

C．只适用于滑油做冷却液 D．A+C

0447．某些套管式活塞冷却机构中设有空气室，其作用是——。

A．释放水中的空气 B．防止腐蚀 C．缓冲防水击 D．保证稳定供水 0448．某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器，其作用是———。 A．增强冷却效果 B．避免发生水击 C．更好的实现振荡冷却 D．A+B

0449．铰链式活塞冷却机构的主要缺点是——。

A．冷却剂为油 B．适用于低、中速柴油机 C．发生水击现象 D．密封困难 0450．铰链式活塞冷却机构根据其工作特点，适用于——。

A．大型低速机油冷却式活塞 B．大、中型柴油机水冷式活塞 C．大型低速机水冷式活塞 D．中、小型柴油机油冷式活塞 0451．关于活塞冷却的说法中错误的是一——。

A．由于活塞受高温燃气作用，所以应当冷却 B．活塞冷却温度愈低愈好

C．振荡冷却是活塞的一种冷却方式 D．活塞冷却液有淡水和滑油两种 0452．中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是————。

A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力

C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 0453．浮动式活塞销的主要优点是——。

A．降低销与连杆小端轴承和活塞销座的相对速度，减少磨损

B．使磨损均匀 C．加大承压面积，减小比压力 D．A+B

0454．在中、高速柴油机中活塞销与活塞和连杆小端的连接配合广泛采用磨损均匀的——。

A．浮动式 B．半浮动式 C．固定式 D．A或C 0455．关于下列四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是————。 A．与气缸盖、活塞组成燃烧室 B．承担活塞的侧推力

C．开有气口构成扫气通道 D．与气缸体形成冷却水通道 0456．下述关于二冲程柴油机气缸套功用中不正确的是———。 A．与气缸盖、活塞组成燃烧室 B．承担活塞的侧推力

C．开有气口构成扫气通道 D．与气缸体形成冷却水通道 0457．为了防止气缸套的低温腐蚀，常用的预防措施是———。

A．尽可能选用高硫分的优质燃油 B．选用高粘度高品质的气缸油

C．避免长时间低负荷运行 D．冷却水质要高 0458．通常缸套的穴蚀多发生在——。

A．十字头机缸套外表面 B．十字头机缸套内表面 C．筒形活塞机缸套外表面 D．A+C

0459．为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误的做法是——。 A．增加缸套壁厚 B．提高缸套支承刚度 C．减小活塞与气缸套的装配间隙 D．增加套的轴向支承距离 0460．下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是——。

A．减小缸套振动 B．增加缸套壁厚

C．改进水流的流动状况 D．彻底排除冷却膛内的空气 0461．气缸套内表面受到的腐蚀通常是——。

A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．电化学腐蚀 D．穴蚀 0462．关于气缸套冷却的理论是———。

A．缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温

B．柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力 C．气缸冷却水温度低，热应力减少

D．气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处

0463．四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是——。 A．活塞环在缸壁上运动而磨损 B．被活塞头部磨损

C．被活塞裙部磨损 D．被活塞顶部及裙部磨损 0464．缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是——。

A．缸盖和缸套有裂纹 B．活塞有裂纹 C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障 0465．膨胀水箱水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是——。

A．活塞裂纹 B．缸套或缸盖裂纹 C．缸套冷却水泵故障 D．冷却水出口温度过高 0466．二冲程柴油机缸套磨损不均，形成圆度误差的原因是——。

A．超负荷长期运行 B．活塞组件不对中 C．环的径向弹力太大 D．气缸油质不佳 0467．气缸套正常磨损最严重的位置是——————。

A．第一环上止点 B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C．第一环上止点和下止点 D．筒形活塞在行程中间侧椎力最大，磨损最大 0468．气缸套磨损最严重的位置是——。

A．第一道环在上止点所对应的缸套位置 B．第一道环在下止点对应的缸套位置 C．筒形活塞式机在行程中间，周侧推力最大

D．十字头机在行程中间，周活塞速度最大 0469．下列有关腐蚀的说法中正确的是——。

A．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B．排气阀是低温腐蚀

C．缸套内壁是高温腐蚀 D．缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀 0470．缸套内表面的低温腐蚀通常是由——引起的。

A．硝酸 B．氢氧化钠 C．硫酸 D．盐酸 0471．燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度——。

A．低于该产物露点 B．高于该产物露点 C．低于该产物熔点 D．高于该产物熔点 0472．关于缸壁温度的正确论述是——。

A．为防止滑油膜破坏，壁温越低越好 B．为防低温腐蚀，壁温越高越好 C．为防高温腐蚀，壁温应不高于500℃

D．壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以200℃左右为宜 0473．柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于——。

A．0．1mm／kh B．0．01-0．03mm／kh C．0．3-0．5mm／kh D．0．05mm／kh 0474．柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于——。

A．0．01—0．031mn／kh B．0．03-0．05mm／kh

C．0．05-0．08mm／kh D．0．08-0．1mm／kh

0475．为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度——。

A．高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点 B．低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点 C．高于燃油中硫燃烧产物的露点 D．低于燃油中硫燃烧产物的露点 0476．在防止缸套穴蚀的下述各种方法中，管理中最实用的方法是——。

A．增大缸套壁厚 B．冷却水平顺

C．减小缸套轴向支承距离 D．减小活塞与缸套间隙 0477．下列缸套所受的温差热应力中错误的是——— 。

A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差咸正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差咸正比 C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D．内、外表面的径向热应力均为零 0478．关于缸套的热应力————。

A．内、外表面温差越大，热应力也越大 B．缸壁越厚，热应力越小

C．直流或弯流扫气缸套的热应力的分布是均匀的D．扫气口处的热应力大于排气口处 0479．气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是——。

A． 内表面机械应力与热应力均为拉应力

B．内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力

C．外表面机械应力与热应力均为压应力 D．外表面机械应力与热应力均为拉应力 0480．气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为———。

A．0．5MPa B．0．7 MPa C．1．5倍冷却介质压力 D．1．1倍冷却介质压力 0481．下列关于防止缸套穴蚀的方法中，错误的是——。

A．冷却水温度适当 B．冷却水压力正常

C．冷却水中添加剂提高冷却水的消振性能 D．增大活塞与缸套的装配间隙 0482．气缸套水侧出现穴蚀的征状是——。

A．裂纹 B．镑斑 C．水垢 D．光亮的孔穴 0483．在柴油机运转中，气缸套的润滑状态是——。

A．液体动压润滑 B．液体静压润滑 C．边界润滑 D．全液膜润滑 0484．船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是——。

①内表面高温高压燃气；②内表面的摩擦与磨损；③内表面燃气的腐蚀；

④活塞的侧推力与敲击；⑤外表面水空间的腐蚀和穴蚀；⑥气缸盖安装予紧力。 A．①+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．以上全部 0485．气缸套在工作中内外表面受到的应力有——。

①内表面最大的切向机械拉应力；②内表面最大的径向机械压应力； ③内表面切向压缩热应力；④外表面最小的切向机械拉应力； ⑤外表面最小的径向机械压应力；⑥外表面切向拉伸热应力。

A．①+②+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．③+④+⑤+⑥ 0486．为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有———。 ①改用加厚气缸套；②减小活塞与缸套的间隙；③对冷却水进行处理； ④减小气缸间距；⑤防止冷却水高温；⑥保持冷却水压较高而稳定。

A．①+②+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．③+④+⑤+⑥ 0487．为保证缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是——。 A．燃烧室上移 B．钻孔冷却 C．燃烧室下移 D．以上全部 0488．为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是——。

A．燃烧室上移 B．减少凸肩部位的壁厚 C．采用高凸肩钻孔冷却结构 D．A和C 0489．气缸套的安装状态为——。

A．上部固定，下部可自由膨胀 B．下部固定，上部自由膨胀 C．径向固定，轴向也固定 D．轴向固定，径向可自由膨胀

0490．二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是———。 A．增加缸套强度 B．有利于冷却 C．改善扫气效果 D．增加进气量 0491．气缸套内表面上的布油槽与注油孔成————。

A．水平方向布置 B．倾斜向上布置 C．倾斜向下布置 D．垂直方向布置 0492．二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是————。

A．布油槽呈“八”字型好 B．布油槽浅些好 C．布油槽窄些好 D．布油槽越深越好 0493．二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在———。 A．靠近冷却水空间一侧 B．橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C．两道橡皮圈槽之间 D．接近气口一侧

0494．气缸套内壁表面气缸油槽的布置通常是——。

A．由注油孔两侧向下倾斜 B．由注油孔两侧向上倾斜 C．与注油孔连线平行 D．随机型不同而异

0495．气缸体制成整体式的柴油机适用于——————。

A．低速主机 B．大中型二冲程机 C．大功率四冲程船用主机 D．中高速、中小型机 0496．在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在的主要问题是———。 A．散热性差 B．刚性较差 C．加工要求高 D．容易产生穴蚀 0497 。在四冲程中速柴油机中，气缸注油点位置一般应位于——。 A．上止点附近 B．三分之二行程处

C．下止点附近 D．下止点时第一、二道环之间的位置

0498．现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是———。 A．形成薄壁强背结构 B．降低气缸体高度 C．简化气缸结构 D．A+B 0499．现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是———。 A．简化气缸结构 B．减小冷却水流阻，保证良好冷却

C．避免气口处水密困难 D．保证气缸套最佳工作状况 0500．船用大型柴油机单体式气缸的特点是——。

①由气缸体与气缸套组成；②气缸体与气缸套之间组成冷却水空间；

③二冲程机的缸套下部都有进、排气口；④气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造；

⑤气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造⑥十字头柴油机缸套上必开有注油孔与布油槽。 A．①+②+③+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+②+④+⑥ D．③+④+⑤+⑥ 0501．现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用———。

A． 灰口铸铁 B．铸钢 C．锻钢 D．白口铸铁 0502．中、小型高速柴油机的缸盖常用的材料是———。

A．灰口铸铁 B．铸钢 C．锰钢 D．黄铜 0503．下述四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是————。

A．与气缸套活塞构咸燃烧室空间 B．安装喷油器安全阀等附件 C．组成进、排气通道 D．支承气缸套 0504．下述二冲程柴油机气缸盖功用中错误的是——。

A．与气缸套活塞构成燃烧室空间 B．安装喷油器安全阈起动阀等附件 C．组成冷却水通道 D．组成进、排气通道 0505．柴油机气缸盖工作条件恶劣主要由于——。

A．高温、高压燃气作用 B．气缸盖螺栓的预紧力 C．冷却水的腐蚀 D．A+B+C

0506．按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过——。

A。1．15×PZ(最高爆发压力) B．1．25×PZ

C。1．40×PZ D．1．50×PZ

0507．在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是——。 A．机械负荷大 B．热负荷大

C．冷却腔内水腐蚀严重 D．结构复杂使应力分布不均 0508．指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是——。

A．气缸盖密封性好 B．有利于缩短柴油机长度 C．制造、拆装方便 D．容易解决热变形 0509．指出下述整体式气缸盖特点中不正确的是——。

A．密封 B．气缸中心距短 C．可提高柴油机刚性 D．多用于中小型高速柴油机中 0510．气缸盖、机身与气缸套之间的垫床，其作用是——。

A．防漏气 B．防漏水 C．防漏滑油 D．A+B

0511．柴油机安装时在气缸套与气缸盖之间放入紫铜垫床的主要作用是——。 A．保证气密性 B．调整压缩室高度 C．调整压缩比 D．A+B+C 0512．在柴油机运转时，气缸盖螺栓所受的应力是——。

A．热应力 B．压应力 C．拉应力 D．弯曲应力 0513．气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在———。 A．气缸盖底板的触火面 B．气缸盖底板的水冷面

C．气缸盖周缘 D．气缸盖底板触火面的气阀孔周围 0514．指出下述关于气缸盖工作条件的错误结论————。

A．是一个受约束的构件 B．气缸盖各部分温差很大 C．工作时缸盖底板下面产生拉应力，上面产生压应力 D．气缸盖各部位的应力集中严重

0515．气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是——。

A．水蒸气在高温下与金属作用产生金属氧化物与氢，氢渗透进金属材料而脆化自动开裂 B．因应力集中而产生应力腐蚀 C．机械疲劳与热疲劳叠加 D．A+B 0516．大型柴油机气缸盖紫铜圈的主要作用是——。

A．调整压缩比 B．保证密封 C．防止缸套与缸盖粘结，便于拆装 D．A+B 0517．在燃烧室各部件的裂纹故障中，一般地说多发生在——。

A．气缸套水冷面 B．活塞水冷面 C．气缸盖水冷面 D．气缸盖触火面 0518．四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是——。 A．阀孔间区域(俗称鼻梁处) B．缸盖周边 C．排气阀孔周围 D．起动阀周边

0519．气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖的机型是——。 A．四冲程柴油机 B．二冲程柴油机

C．二冲程直流扫气式柴油机 D．二冲程弯流扫气式柴油机 0520．船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用——。

A．钻孔冷却 B．厚壳结构 C．薄壁强背结构 D．A+C 0521．柴油机的气缸盖上没有下述——附件。

A．喷油器 B．安全阀 C．点火塞 D．起动阀

0522．二冲程柴油机的气缸盖上没有下述——附件。

A．进气阀 B．气缸启动阀 C．示功阀安全阀 D．排气阀 0523．随着柴油机的发展，气缸盖的高度有所增高，其目的是——。

A．提高刚度 B．提高强度 C．增大柔度 D．A+B 0524．在大型柴油机的单体式气缸盖中曾广泛采用组合式结构其主要优点是———。

A．结构简单 B．加工方便 C．节省材料 D．合理使用材料 0525．现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是——。 A．单体组合铸钢蛄构 B．单体组合式铸铁铸钢结构 C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构 0526．柴油机气缸盖上所安装的附件有——。

①喷油器；②气阀；③气缸起动阀；④示功阀；⑤安全阀；⑥火花塞。

A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④个⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥ 0527．船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有——。

①单体式②整体式③分组式④单体上下缸盖组合式；⑤单体内外缸盖组合式；⑥风冷式。 A．①+③+⑤ B．②+④+⑥ C．①+④+⑤ D．④+⑤+⑥ 0528．气缸盖工作条件恶劣主要原因是————。

①气体力使它产生弯曲变形；②高温燃气使它产生热应力；③触火面燃气的腐蚀； ④水冷面的穴蚀；⑤结构复杂而产生的应力集中；⑥气缸盖安装予紧力。

A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥ 0529船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有——。

①气缸盖与气缸套结合面的密封性好；②刚性好；③可缩小气缸间距； ④拆装维修方便；⑤制造成品率高；⑥易变形。

A．①+③+⑥+⑤ B．②+③+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+④+⑤ 0530．活塞顶烧蚀的主要原因是————。

A．燃油中含有矾 B．活塞头冷却不良 C．喷油器雾化不良，射程过长 D．B+C 0531．柴油机燃烧室部件冷却水侧某些应力集中处也会产生裂纹，其原因是———。

A．高频应力 B．热应力 C．热疲劳 D．A+B 0532．通常，活塞顶的烧损(蚀)多发生在下述柴油机——。

A． 二冲程直流水冷活塞 B．二冲程直流油冷活塞 C．二冲程弯流水冷活塞 D．二冲程弯流油冷活塞 0533．活塞顶烧损的基本原因是——。

A．使用劣质燃油 B．扫气不良 C．频繁变负荷 D．活塞顶过热 0534．柴油机活塞环的异常磨损是指——。

A．活塞环径向厚度极不均匀 B．活塞环搭口发生磨损 C．活塞环外圆磨损率超标 D．A或C 0535．活塞顶烧蚀的主要原因是——。

A．雾化不良 B．喷油正时不当 C．油束射程过大 D．频繁变负荷 0536．活塞环槽间的槽脊发生烧伤的原因是——。

A．活塞冷却不良 B．缸套冷却不良 C．第一道压缩环漏气 D．高温腐蚀 0537．活塞环在环槽中粘着造成的后果是——。

A．敲缸 B．燃烧室窜气 C．拉缸 D．B+C 0538．活塞环在环槽中粘着的原因是——。

A． 活塞环过热 B．滑油过多 C．燃烧不良，结炭 D．以上全部 0539．活塞环使用后如外表面出现纵向均匀划痕且无光泽，其原因是——。

A．颗粒划伤 B．熔着磨损 C．腐蚀磨损 D．活塞环与缸套直接接触划伤 0540．关于柴油机磨合错误的说法是——。

A．磨合是通过磨损方法达到的 B．磨合的目的是达到运动表面之间贴合 C．为了加快磨合过程，磨合期应减小气缸注油量 D．柴油机的磨合程序一般由柴油机说明书给出

0541．在气缸套表面沿活塞运动方向上有无平行直线状拉伤痕迹可用来判断———。 A．熔着磨损 B．磨料磨损 C．腐蚀磨损 D．活塞环与缸套接触

0542．下列关于腐蚀的说法中正确的是——。

A．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B．排气阈的腐蚀是低温腐蚀

C．气缸内壁的腐蚀是低温腐蚀 D．气缸套外表面冷却壁上的腐蚀只有空泡腐蚀

0543．中、高速筒形活塞式柴油机缸套外表面清洁，但有麻点、深坑，这表明气缸发生的故障是———。

A．电化学腐蚀 B．穴蚀 C．剥落 D．裂损 0544．为了防止气缸套水侧腐蚀的措施有——。

A．在冷却水腔装设防腐锌块 B．在冷却水中加入防锈剂 C．在缸壁上涂防腐层 D．A或B或C 0545．运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是——。

A．腐蚀 B．穴蚀 C．烧蚀 D．裂纹 0546．下列关于气缸盖的说法中错误的是——。

A． 水压试验是检查气釭益裂纹的常用方法 B．冷却水压力表指针晃动，气缸盖可能有裂纹

C．打开示功阀，排出气体呈白烟，气缸盖可能有裂纹 D．气缸盖水压试验压为0．5MPa

0547 缸套外侧冷却水腔中的死水区周围产生的腐蚀损坏是——。

A．电化学腐蚀 B．化学腐蚀 C．空泡腐蚀 D．氧浓差腐蚀

0548．在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是——。 A．加上负荷分多次短时间运行 B．无负荷长时间连续运行

C．无负荷分多次短时间运行 D．遥加负荷先短时间后长时间运行 0549．对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是——。 A．镀铬活塞环与铸铁缸套 B．镀铬活塞环与镀铬缸套 C．喷锏活塞环与铸铁缸套 D．喷钼活塞环与镀铬缸套 0550．气缸盖裂纹是其常见故障，其发生的部位与原因通常是————。 ①触火面裂纹是由热应力过大引起；②触火面裂纹大多由热疲劳引起；

③机械疲劳引起的裂纹发生在水冷面；④腐蚀疲劳产生的裂纹发生在水冷面； ⑤应力腐蚀裂纹发生在水冷面；⑥裂纹大多始于应力集中部位。 A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥

0551．燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是——。 ①过度磨损；②壁面裂纹；③疲劳损坏；④蠕变；⑤壁面烧伤；⑥穴蚀。

A．①+②+③+⑥ B．②+③+④+⑤ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0652．活塞常见的缺陷是——————。

①磨损；②冷却面穴蚀；③外圆表面刻痕与擦伤；

④裙部低温腐蚀；⑤顶部高温腐蚀与烧蚀；⑥裂纹和裂缝。

A．①+②+③+⑥ B．②+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0553．活塞环外圆发生异常磨损的主要原因是——。 ①环槽结炭；②缸套温度过高；③磨合不良；

④超负荷运转；⑤润滑不良，滑油品质不当；⑥活塞环硬度低。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤个⑥ D．①+②+③+④+⑤ 0554．活塞环折断的主要原因是——。

①搭口间隙过小；②环槽结炭，磨损；③缸套失圆； ④气缸过热；⑤高负荷运转；⑥环搭口挂气口。

A．①+②+③+⑥ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥ 0555．活塞本体的磨损主要发生在——部位。

①活塞顶；②裙部；③环槽；④销座孔；⑤环槽根部过渡圆角；⑥活塞加强筋。 A．①+③+④ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③ 0556．活塞环异常磨损的原因大多是——。

①超负荷运行；②磨合不良③滑油不足；④燃烧不良；⑤冷却不佳；⑥滑油品质不适当。 A．①+②+③ B．①+②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤+⑥

0557．活塞环折断的主要原因有——。

①环搭口间隙过小；②环槽结炭；③缸套失圆；④润滑不良；⑤搭口挂气口⑥冷却不良。

A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥ 0558．活塞环粘着的直接原因有——。

①滑油过多②燃烧不良③滑油品质不良；④搭口间隙过小；⑤气缸过热；⑥活塞环过热。 A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥ 0559．活塞与缸套的磨损有——。

①熔着磨损；②高温腐蚀磨损；③低温腐蚀磨损；

④磨料磨损；⑤穴蚀造成的磨损；⑥电化腐蚀磨损。

A．①+③+④ B．②+③+④ C．②+⑤+⑥ D．①+②+③

0560．通常活塞在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是——。 ①温度高，油膜难以建立；②高温腐蚀磨损；③低温腐蚀磨损；

④活塞运动速度低，润滑不利；⑤发生不同程度的熔着磨损；⑥环弹力大。

A．①+②+③+⑥ B．①+③+④+⑤ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0561．活塞环搭口间隙过大会产生——。

①压缩压力降低，起动困难；②最高爆发压力降低，功率下降； ③气缸充气量减少，燃烧不完全；④燃气漏泄破坏缸壁滑油膜；

⑤燃气下窜，引起扫气箱着火；⑥环在环槽中不易活动，易断裂卡死。

A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤ 0562．引起缸套与活塞过热的原因有——。

①长期超负荷运转；②冷却不良，结垢严重③燃烧不良，严重后燃；

④气缸润滑不良，干摩擦；⑤活塞环漏气；⑥活塞与气缸间隙太小，干摩擦。

A．①+②+③ B．①+②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤+⑥ 0563．柴油机气缸套的腐蚀主要有——。

①缸套内表面低温腐蚀②缸套内表面高温腐蚀；③缸套外表面电化腐蚀； ④缸套外表面应力腐蚀；⑤缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起的穴蚀； ⑥冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀。

A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0564．缸套内表面的故障一般有——。

①裂纹；②高温腐蚀；③低温腐蚀；④磨损；⑤穴蚀；⑥擦伤。

A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤ 0565．防止气缸套低温腐蚀的方法有——。

①尽可能使用硫分低的燃油；②尽可能减小活塞与缸套的装配间隙；

③避免长期低负荷下运行；④缸套壁温在硫的燃烧产物和水蒸汽露点之上； ⑤减少缸套振动；⑥采用适当的碱性气缸油。

A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑥ C．①+③+④+⑤ D．①+②+③+⑤ 0566．防止气缸套低温腐蚀的方法主要有——。

①减少活塞与缸套装配间隙；②冷却水温不要太低；③避免长时间低负荷运行； ④采用适当的碱性气缸油；⑤在冷却水中加添加剂；⑥冷却水压力要适当。 A．①+②+⑥ B．②+③+④ C．①+⑤+⑥ D．①+②+③ 0567．通常在柴油机中可能发生穴蚀的部件是——。 ①喷油泵柱塞表面；②缸套内表面；③缸套外表面； ④白合金表面；⑤高压油管内表面；⑥喷油泵出油阀。

A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥ 0568．通常通过气缸体观察孔的观察可以判断————。

①活塞环的磨损情况；②活塞环的粘着状态；③喷油量情况；

④活塞环的弹力如何；⑤气缸注油量是否适当；⑥气缸套的磨损情况。

A．①+②+③+⑤+⑥ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥ 0569．在柴油机推进装置中，容易发生穴蚀的部件是——。

①十字头机缸套外壁；②筒形活塞式机缸套外壁；③套管式活塞冷却机构； ④螺旋桨叶片；⑤推力轴承推力块；⑥回油孔式喷油泵。

A．①+②+⑥ B．②+④+⑥ C．①+⑤+⑥ D．①十③+⑤ 0570．防止缸套穴蚀的措施是——。

①采用适当碱性气缸油；②在冷却水中加入缓蚀剂；③减少缸套振动； ④改善冷却水的流动；⑤避免长期低负荷运转；⑥缸套外表面加保护层。

A．②+③+④+⑥ B．①+②+④+⑤ C．③+④+⑤+⑥ D．①+②+⑤+⑥ 0571．气缸套过度磨损的原因与下列——因素有关。

①材料；②气缸过热；③气缸冷却过度；④硬质颗粒过多。

A．①+②+④ B．①+③+④ C．②中③+④ D．①+②+③+④ 0572．在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是————。 A．十字头与导板 B．连杆 C．活塞 D．由轴 0573．在柴油机中连杆的运动规律是——。

A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 C．小鸩晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动 0574．在连杆杆身上任一点的运动轨迹是——。

A．圆形 B．椭圆形 C．直线 D．不确定 0575．四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是——。

A．始终受压 B．始终受拉 C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 0576．二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是——。

A．始终受压 B．始终受拉 C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 0577．大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面二般是——。 A．优质碳钢、圆形断面 B．耐热合金钢、圆形断面 C．合金钢、工宇型断面 D．优质碳钢、工字型断面

0578．中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是——。 A．优质碳钢、工宇型断 B．合金钢、工字型断面 C．优质碳钢、圆形断面 D．合金钢、圆形断面 ， 0579按受力分析二冲程柴油机的连杆运转中的受力状态是——。

A． 始终受压 B．始终受拉 C．大部分时间受压，小部分时间受拉 D．随机型而异 0580．根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下———。 A．四冲程机连杆受压力 B．四冲程机连杆受拉伸力

C．四冲程机连杆受交变力 D．四冲程机连杆受力与二冲程机连杆相似 0581．根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下——。 A．四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力 B．四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力

C．四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力，只在很小区域内出现拉伸

应力

D．四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似

0582．在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是————。

A． 减轻重量 B．增大抗弯能力 C．A+B D．增大抗拉能力 0583．关于连杆弯曲变形的论述正确的是——。

A．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其

抗弯能力；

B．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高

其抗弯能力

C．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相

应方向的抗弯能力

D．连杆在其摆动平面内承受妁弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高

相应方向的抗弯能力

0584．四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是——。

A． 气体力 B．惯性力 C．冲击力 D．A+B 0585．四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是——。

A．压缩力 B．气体力 C．曲柄连杆机构惯性力 D．A+B 0586．四冲程柴油机连杆承受拉应力的时刻是——。

A．排气行程末期 B．进气行程初期 C．压缩行程 D．A+B 0587．四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是——。

A．惯性拉力 B．惯性压力 C．预紧拉力 D．A+C 0588．柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是——。

A．非增压二冲程低速机 B．增压二冲程低速机 C．低速四冲程机 D．高速四冲程机 0589．二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是——。

A．预紧力 B．惯性力 C．大端变形的附加弯 D．A+B+C 0590．增压二冲程机连杆螺栓工作时受力状态是——。

A．抗压交替 B．惯性力产生的附加应力 C．预紧力 D．B+C 0591．指出连杆螺栓受力的错误分析是——。

A． 二冲程机连杆螺栓工作中主要受顸紧力作用 B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用

D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 0592关于连杆的不正确说法是————。

A．筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B．斜切口型连杆欠端便于调整压缩比 C．十字头机连杆小端为十字头端 D．连杆大端轴承为全液膜润滑 0593．大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是——。

A．改善连杆抗交变应力的能力 B．降低柴油机吊缸高度 C．增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D．A+B+C 0594．某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是——

A．降低柴油机高度 B．节省材料 C．增加连杆强度 D．减少侧推力 0595．在以下几种轴承中工作条件最差的是——。

A．主轴承 B．连杆大端轴承 C．连杆小端轴承 D．推力轴承 0596．四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在——。

A．换气上止点 B．进气下止点 C．燃烧上止点 D．膨胀下止点 0597．十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自——。 A．曲轴 B．十字头 C．飞溅 D．主轴承

0598．四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自——。 A．曲轴 B．活塞销 C．飞溅 D．专设喷嘴 0599．四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自——。

A． 曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设喷嘴 0600．大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自——，

A．曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设的滑油供给系统 0601．圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看———。 A．圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分 B．工字形断面连杆的材料剩用比圆形断面连杆更充分 C．两者在材料利用方面相同 D．不一定

0602．某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是——。 A．加工方便 B．增大轴颈 C．减轻重量 D．降低速价 0603．关于连杆杆身的正确说法是—————。

A．杆身截面均为圆形 B．杆身截面均为“工”字形 C．杆身要有足够的抗拉强度 D．杆身要有足够的抗弯强度 0604．连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是——。 A．增加连杆的寿命 B．为吊缸检修提供方便 C．减轻连杆重量 D．减少连杆螺钉的剪切力 0605．筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是——。

A．拆装方便 B．受力均衡 C．制造方便 D．增大曲柄销直径 0606．连杆大端采用斜切口结构形式是为了——。

0788．关于柴油机固定件作用的正确说法是——。

①防止动力转矩输出引起的倾复；②防止惯性力作用产生的激振动力起作用；

③承担整机重量；④承受紧固件的安装应力；⑤承受气体力；⑥承受运动机件的惯性力。

A．①+②+③+⑥+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+⑤+⑥ 0789．下列——不是贯穿螺栓断裂的原因。

A．各缸最大爆发压力严重不均 B．机座、机架严重变形 C．贯穿螺栓发生纵向震动 D．上紧力不均或过大 0790．中小型柴油机采用机体结构的主要优点是——。

A． 刚度高 B．重量轻 C．便于维修 D．A+B 0791．根据机座的作用与工作条件分析对它的最基本要求是——。

A．足够的强度 B．足够的刚度 C．重量轻，尺寸小 D．密封性好，便于维修 0792．中、小型柴油机机座通常多采用的型式是——。

A．钢板焊接的整体结构 B．钢板焊接的分组式结构 C．铸铁浇铸的整体结构 D．铸铁浇铸的分体式结构 0793．气缸体与机架一体组成机身的这种结构形式多用于——。

A．大型柴油机 B．中小型柴油机 C．四冲程柴油机 D．二冲程柴油机 0794．下述关于柴油机机座的功用上不正确的是——。

A．承担全机重量 B．承受气体力，惯性力与安装预紧力 C．承受曲轴回转时的扭转应力 D．集中与贮存滑油并形成密封空间 0795．现代新型中速柴油机在船上安装时，柴油机与基座之间的垫块通常采用

A．球面螺母和球面垫 B．铸钢垫块 C．环氧树脂垫块 D．弹性支撑

0796．贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到——。 A．附加拉应力 B．附加压应力 C．附加剪切应力 D．附加弯曲应力

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