MD11第二高级教程FSX

这是mpdg-MD11的高级教程,献给广大飞友。。。

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欢迎来到PMDG麦克唐纳-道格拉斯MD-11第二飞行教程。这次飞行将带给你的是安全操纵一次航班所需要的整个程序和流程。此次飞行根据飞行器制造商指南编辑。（基于个人电脑模拟器的限制）

你将会在一个冬季的下午操控美国航空公司MD-11在芝加哥奥黑尔国际机场（KORD）起飞，前往纽约市的肯尼迪国际机场（KJFK）。 纽约区域这个时候的天气有点儿阴沉，多雨并且气流不稳定。

如果你还没有熟悉2D面板，如何找到子面板，或者使用鼠标的左右键控制，那么你有可能需要复习第一航班教程并且/或者阅读飞机文件中的有关章节。 这些操作将不会包含在此次文件中，所以我们可以集中精力在此次的飞机运作中。另外，我们假设你已经熟悉了在普通航班中所需要了解的按钮和控制。

飞行本次教程，你仅需要PMDG MD-11，模拟飞行10和一个摇杆。没有风景插件和航图的需要，但是在飞行中拥有一份航图将会大大提高学习效益。由于此文件内容尽可能的接近真实， 查看此文件尾部的有关提示和资料的附录可以提高你的飞行技巧，不仅仅是针对MD-11飞机，而是基于个人电脑的飞行模拟。

0.1 – 目录

1． 飞行计划

1.1 关键数字 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 1 1.2 导航日志 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 1 2． 设置飞机和模拟器 …………………………………………………………………………………………………………………………………….…… .3 3． 飞行

3.1 通电………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………5 3.2 驾驶舱准备…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..6 3.3 最后驾驶舱准备…………………………………………………………………………………………………………………………………………..14 3.4 启动发动机前………………………………………………………………………………………………………………………………………………16 3.5 启动发动机………………………………………………………………………………………………………………………………………………….18 3.5 启动发动机后………………………………………………………………………………………………………………………………………………19 3.6 滑行………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………20 3.7 起飞……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………...23 3.8 爬升………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………25 3.8 巡航………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………27 3.9 下降………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………30 3.10 进近…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….35 3.11 着陆后…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………39 3.12 停机…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….40 3.13 完全关闭 （维护）……………………………………………………………………………………………………………………………………41 4． 附录

4.1 推荐的插件软件………………………………………………………………………………………………………………………………………….42

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1． 飞行计划

1.1 关键数字

芝加哥奥黑尔国际机场（KORD）

温度：5° C

地面风：062°，11节（Kts） 云层：2800ft多云

纽约市肯尼迪国际机场（KJFK）

温度：5° C

地面风：074°, 11节（Kts） 云层：3500ft多云

巡航高度平均风力：148° / 58节（kts）

修正海压：两地机场 29.47

航路 负载表

零油量负载：430,000lbs 零油量重心：23.1% MAC

飞行时间

1小时45分钟飞行时间 全程时间：2小时5分钟

DUFEE ELX HAAKK DOXXY SOSIC JHW J70 LVZ

起飞跑道和离场程序

燃油

56,410 pounds

性能

飞行高度：FL350 经济指数：80

Runway 14R, O’Hare 2 Departure

降落跑道和进场程序

Lendy 5 Arrival, VOR RWY13L approac

1.2 导航日志

1

6 运营航班计划 AAL2332 09.02.09 KORDKJFK.001 SEQ014 RLS000

AIRCRAFT MD11-GE-LBS STD 20.10Z ATD ..... TYPE PAXE

STA 22.20Z T/D .....

航路信息:

DIST 664 TRACK INDEX 103 ESAD 738 COMPONENT H040 CRSM NCR CLIMB NCL 油量计算: ALL IN LB*1000 BIAS 1000 TAXI 2.40

KJFK 30.61 01.38 RR20 6.24 00.20

KEWR* 5.97 00.14 FL030 FR 5.60 00.30 CF 0.00

HF 5.60 00.30 MIN 56.41 03.12 ADD 0.00 注意:

- CALCULATED 1ST ALTERNATE ONLY - BASED ON FIX WIND CALCULATION

机组信息:

DISP:Markus Burkhard/.................. PIC: Stan Winke /.................. 重量 油量 BREAK DOWN: ALL IN LB

5

8

TIF 30606

LW 453399 458000 REM 23403

AIRPORTS: ALL IN LB*1000

4

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RTE VIA :

ORD3-ORD / DCT-DUFEE / DCT-ELX / DCT-HAAKK / DCT-DOXXY / DCT-SOSIC / DCT-JHW / J70-MAGIO / LENDY5-LENDY / (S13L-DPK)

DIST 664 GCI 103 CP H040 ESAD 738 CRSM NCR 2

FLIGHTPLAN:

AWY POS FREQ FL MT DIST TME ATO ETO ETA EET FUEL FOB RFU ------------------------------------------------------------------------------ KORD 0.00 ..../..../..../0.00 0.00 /.....54.01 DCT DUFEE F160 076 038.3 0.08 ..../..../..../00.08 4.57 /.....49.44 * TOC HAAKK D-024

7

DCT DOXXY F350 097 024.9 0.03 ..../..../..../00.24 10.69 /.....43.31 DCT SOSIC F350 087 044.2 0.06 ..../..../..../00.30 12.25 /.....41.76 DCT JHW 114.70 F350 096 194.4 0.27 ..../..../..../00.57 19.09 /.....34.91 J70 HOXIE F350 116 059.9 0.08 ..../..../..../01.05 21.18 /.....32.83 J70 STENT F350 120 033.3 0.05 ..../..../..../01.10 22.33 /.....31.68 J70 MAGIO F350 121 026.6 0.04 ..../..../..../01.14 23.25 /.....30.76 LENDY5 LVZ 111.60 F350 122 043.6 0.06 ..../..../..../01.20 24.75 /.....29.26 * TOD JENNO D-008

LENDY5 JENNO F320 124 017.7 0.03 ..../..../..../01.23 25.69 /.....28.32 LENDY5 HARTY F280 127 012.0 0.02 ..../..../..../01.25 26.27 /.....27.74 LENDY5 STW 109.60 F240 126 011.0 0.02 ..../..../..../01.27 26.78 /.....27.22 LENDY5 LENDY F120 109 033.6 0.07 ..../..../..../01.34 27.23 /.....26.78 S13L ASALT 030 175 024.5 0.05 ..../..../..../01.39 27.45 /.....26.56 KJFK 0.00 ..../..../..../01.38 30.61 /.....23.40

WAYPOINTS AND WINDS : ENROUTE

ICAO FREQ LATITUDE LONGITUDE MAG WD∞ KTS TMP WC NAME -------------------------------------------------------------

AIRPORTS:

KORD 41∞58.9N 087∞54.4W -003.1 CHICAGO O'HARE INTL KJFK 40∞38.4N 073∞46.7W -014.2 JOHN F.KENNEDY INTL

WAYPOINTS:

DUFEE 42∞06.7N 087∞03.8W 3

ELX 116.60 42∞08.7N 086∞07.4W +000.0 / -040 HAAKK 42∞08.0N 085∞02.0W -005.5 / -040 DOXXY 42∞07.4N 084∞28.4W -006.0 / -040 SOSIC 2∞13.8N 083∞29.4W -006.8 / -040 JHW 114.70 42∞11.3N 079∞07.3W -007.0 / -040 HOXIE 41∞51.9N 077∞51.2W -010.2 / -040 STENT 41∞40.7N 077∞09.2W -011.6 / -040 MAGIO 41∞31.6N 076∞35.8W -011.9 / -040

LVZ 111.60 41∞16.4N 075∞41.4W -010.0 / -040 WILKES-BARRE JENNO 41∞09.2N 075∞19.9W -012.7 / -040 HARTY 41∞04.3N 075∞05.4W -012.1 / -040

STW 109.60 40∞59.7N 074∞52.1W -011.0 / -040 STILLWATER LENDY 40∞54.9N 074∞08.1W -013.4 / -040 ASALT 40∞31.7N 073∞57.8W -013.1 / -040

END OF COMPANY FLIGHTPLAN AAL2332 09.02.09 KORDKJFK.001 SEQ014 RLS000 (Created using Flight Operation Center)

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2. 设置飞机和模拟器

加载这次飞行的航班配载十分简单.本次航班使用最大零油重量执行. 在加载飞机之前,确保执行了以下步骤.

确保选择”Mixed Class”座位布局.这将保证正确的乘客数量 “Unit”设定为磅(Lbs)

点击“Full Pax”获得322名满载乘客 检查ZFW显示为429,995lbs

点击“Save to File”.不要担心燃油配载，这将会被所保存的航班拒绝

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MD-11

打开FSX，加载以下其中一个航班：

“MD11 Advanced Tutorial Default” – 如果你没有安装任何关于KORD的风景插件. “MD11 Advanced Tutorial FSDT” – 如果你安装了来自FSDreamTeam的KORD风景插件

这将会使MD-11停机在Terminal 3，gate ‘K’.所有的系统都会被关闭，没有提供电力。L1门已经被机务手动打开以进入机舱。

现在是当地时间下午1：25，这是一个二月份的冬天，本次航班计划的起飞时间（意思是解除停机刹车）是

20：10 UTC, 因此你还有45分钟的时间准备后推。有些人可能认为阅读所有必要的文章使飞机准备妥当相当费时，但是不用担心 – 如果你晚点，没有ATC会发现这个航班。

从冷仓状态启动

虽然MD-11飞行员发现飞机没有任何电力支持是非常不寻常的，即使这样我们仍将要完成这个必要的步骤。请注意，没有电力供应不可能在飞机内或者周围做任何事情的。加载，清洁，加油，厨房准备和登机，所有的这些都需要电力供应。因此机务通常会完成这些任务或者上一次航班机组会使飞机电力供应保持打开状态。

注意：如果你的飞机由于任何原因没有加载冷舱（发东西启动，激活显示屏），你必须在进行下一步动作前使用PMDG菜单加载‘Cold and Dark’。

Chicago O Hare - New York JFK

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3.飞行

3.1 通电

电力

按下标示为‘BAT’的主电池开关连接电池

这会提供有限的直流电源，并且电源将被释放（discharge）

注意，几秒钟后SFDG将会通电，从电池获得电力。它将会自动开始自身程序。

由于没有 ‘AVAIL’显示在EXT PWR按钮上，你需要通知地面连接电源到你的飞机上.使用任何一个MCDU进入FS ACTION shortcuts. 当只使用电池供应电源时,按下＇MENU＇键将会自动显示模拟通知地面连接电缆的选项.确保在左边显示了‘BY REQUEST’，然后按下邻近“CONNECT”的“LSK”来获取外部电力。再次打开ELEC面板，你会被提示外部电源已经可用。按下“EXT PWR”后，一个蓝色的“ON”灯将会出现。这为你提供交流电源。转换后的交流电源将提供直流电源给其他需要直流电源的设备。 这意味着你拥有整个航班需求的充足电力。但是由于一些显而易见的原因，不同的发动机稍后将会提供必要的交流电源。

当使用外部电源时，厨房需要使用他们自己的外部电源，因此需要分开连接。如果

出现“AVAIL”灯，现在按压“GLY EXT PWR” 注意：紧急备用电源这时不要预位

检查所有的“AC TIE OFF”，“AC OFF”以及“DC OFF”灯熄灭。

门

注意，你使用L1门进入飞机，因此这时只有一个门打开着。（假设在冷舱状态，机务手动打开这个门进入机舱）

在正常的装载和登机过程中，地面人员会打开所有需要的门。为了模拟这点，使用FS ACTION shortcuts打开L2舱门和所有的货舱门 由于这不是一个双廊桥登机口，你应该关闭L1门。

任何一个货舱门打开将会导致2级警告。按下SCDP MISC键可以删除所有显示在EAD警告区域的信息，并且将他们显示在“MISCELLANEOUS”和“STATUS”SD页面。

右边：SD STATUS页面。虽然MISC页面 也显示门的信息， STATUS页面更适合在 准备阶段使用，因为它在一个页面显示了所

有的黄色信息。

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3.2 驾驶舱准备

接下来我们将完成所有在PMDG MD-11中模拟出的系统检查程序。没有模拟出的程序将不会讨论。

发动机/APU 火警测试

检查火警手柄被推入并且装好。

按下并保持在顶板右上方的“ENG/APU FIRE TEST”按钮开始测试。为了模拟保持按压开关，并且还有鼠标能够点击（真实飞机中你需要使用两只手进行检查），按压这个按钮，保持鼠标按压，然后移开这个按钮。解除这个按钮只需要再按一次。 - - - - -

IRS/CARGO 火警测试

你应该在PMDG菜单选项中设置这次航班IRS校对所需要的真实时间（安装后的系统默认值）。这是为了防止在阅读这个文件时来不及向IRS提供位置数据导致的连排错误（alignment errors）

飞行管理系统（FMS）

为了与刚刚设置的IRS一致，它们需要输入一个有效的当前位置。另外，如果发生自动加油，你需要指定必要的燃油。

使用MCDU 1或者MCDU 2进入相对应的FMC。因为两个的FMC是连接在一起的，所以不必担心你使用哪个进行起飞前的工作。

在“A/C Status”页面，你通常需要检查自主导航系统数据库。这个数据库包含的MD-11软件是2008年11月12月。如果你自己已经更新，此次飞行中它不会导致任何的问题。 进入F-PLN INIT页面，输入以下数据 -

CO ROUTE(公司航路)

这条航班加载的航线是“KORDKJFK001”。如果你想人工输入航线，你可以使用第三页面的指定航线（route specified）。这个步骤已经在第一飞行文件中的结尾详述。 -

FLT NO

键入以班号为结尾并且没有破折号或斜线的航班编码（AAL）（在导航日志页面可以找到） -

ALTN 这个 F-PLN INIT页面已填写完整 在SD上显示AIR系统页面

旋转三个IRS到“NAV”。检查警告声和主警告灯亮起 检查没有黄色烟雾和热探测器符号显示在F-letter里

如果货舱火警测试没有自动开始，按下货舱火警面板上的“MANUAL TEST”至少4秒。

火警钟声和发动机火警报警将会响起 两个主警告灯将亮起 三个燃油切断开关将会亮起

按下其中一个主警告开关，检查火警钟声是否关闭，灯是否熄灭 检查有4个3级警告显示在EAD上

检查所有的“AGENT LOW”灯熄灭。如果任何一个灯亮起，表示相对应的防火剂瓶是空的。你可以通过PMDG菜单模拟重新加注这个防火剂瓶。

在LSK 2R键入“KEWR

”（纽瓦克，新泽西州）作为你主要的备降机场。

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MD-11

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CRZ LEVEL

没有阶段爬升计划,因此只需要一级爬升(导航日志标示2) WIND

这个数据显示在导航日志标示3

当不使用真实天气数据时,温度不会出现在导航日志文件中 温度是 -49°C.

在LSK 6L输入“-49/HD40” - - -

- - -

CI (经济指数) 此航班我们将使用80

检查显示坐标的准确性.由于此飞机装配了两个GNS,当前位置已经显示出来.这必须与机场图表最近的坐标重新核对,在图表上,我有一个可用的,这个是gate K16, N41 58.5 / W087 53.9. 核实位置后,按压“INITIALIZE IRS” 提供给三个惯导校准. Block Fuel

可以在导航日志标记录4找到 ZFW

同样可以在导航日志5找到 ZFWCG and TOCG

都键入预备数据20.0. 不要键入最后的数字直到加载完成 -

另外,为了与导航日志的燃油计划一致,有一些数据需要改变:

- -

-

Chicago O Hare - New York JFK

进入WEIGHT INIT页面,输入以下数据:

在LSK 1L.键入2.4作为滑行用油 在LSK 3L.键入6.2作为我们的航线预备

在LSK 5L,键入5.6.这是最后油量 WEIGHT INIT页面和正确的数据 在LSK 6L的额外燃油不需要和最 后的预留特别一致.这是因为FMS 使用不同的燃料使用量对比航班计划

-

在FUEL INIT页面再次输入Block Fuel的数据到REFUEL QTY.

加油

FUEL INIT页面也模拟了向飞机加注正确并且能够满足最后需求的燃油. 为了给本次航班的飞机加油,我们需要使用shortcuts模拟机翼下的油料面板.

如果你检查SD ENG页面,你会注意到我们只有15,000lbs燃油. 这是上一次航班留下的油量.使用任何一个MCDU进入FS ACTION shortcuts菜单开始加油程序.(如果你使用虚拟驾驶舱,你也许希望使用MCDU 3,因为这不会妨碍飞机运行)

使用LSK 5L选择”REFUELING”.

按压LSK 6R直至确定”FMS”作为加油模式.这会通知FS从FMC FUEL INIT页面加载全程油量. 如果需要,按压LSK 6R改变加油模式 按压”START”

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Chicago O Hare - New York JFK

SD FUEL页面显示油箱正在被加注. 在液压和油箱尾槽不工作的状态下,油箱1,2和3会获得相同的油量的加注.如果载油量

较高,在加油完成后,你可能会看到燃料泵系统出现.

检查EAD, 你会注意到一个0级警告告诉你加油正在进行. 如果你转到SD FUEL页面,你会注意到油箱正在被加注.对于这个短程航班,加注将非常迅速, 但如果你执行一个13小时的航班,这将是一个非常漫长的过程. FMS

在加油和惯性导航(IRS)正在校准的时候,你可能想要向FMC输入一些数据.

在F-PLN 页面键入起飞跑道和离场程序(SID) 为了确认跑道可以使用, 在COM1输入ATIS频率135.400MHz. 今天的天气适合在14R起飞. 在LAT REV页面选择”KORD”,然后选择”SID”,选择跑道14R和离场程序”ORD2”(如果更新了导航数据,这个将会是”ORD3”)

注意:如果使用默认的FSX KORD风景, ATIS使用09R作为起飞跑道, 但是我们还是使用14R起飞. 这将会在ORD和DUFEE之间出现中断. 由于我们会获得雷达引导,这个间断不会产生影响.

这个航班计划显示了我们想要使用的进场程序. 我们将会使用LENDY5进场. 拥有最有可能的进场程序将可以获得更准确的时间和燃油预测，否则你将只有一条直线连接机场和最后一个导航点。 -

通过LAT REV页面的导航点“LVZ”增加进场程序（STAR）。核实天气情况，我们预计使用13L降落。为了控制噪音，这个城市的VOR进近将会代替ILS进近。因此选择“LENDY5”和“VOR13L”。 -

FMC将会请求一个“MIN PROF”值。这是这个进近模式的最小可降高度。由于你将会使用PROF模式直到复飞点，你应该键入800。

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SEC-PLN

FMC拥有编辑第二条航线的选项.这条航线可以仅用作参考或者在航行的任何时候激活.

按下MCDU上”SEC F-PLN”按钮后,你就可以增加一条完整的航线或者仅复制已激活的的航线.然后,你就可以调整这条航线包括离场程序,进场程序,备用程序和进近来作为你的主要航线.

既然你拥有第二程序页面,第二爬升和下降预计,你也可以使用第二航线计划功能对比性能数据和预计. 在大多数航班没有强制使用这个功能,但让我列举一些使用它的看法:

在起飞前准备一个起飞机场的进近,以防在出现紧急情况时返航. 准备一个到达机场的不同进近,以防到达机场的跑道不确定是否可以使用. 使用相同航线,不同经济指数对比时间预计和燃油预计 作为一个原航线的备份,以防错误的输入导致航线混乱

上图我们使用不同的进近和相同的离场程序的.第二条航线将在ND上显

- 在输入所有的这些后,你又会发现一个间断出现在飞行计划中. 忽略它,因为在离场图上显示，你会在那个点获得雷达引导.

起飞页面

-

键入58度到 FLEX以降低飞机起飞推力

这个数字适用TOPCAT计算. 查看文件附录获取更多信息. - - -

检查PACKS处于”OFF” 键入跑道倾斜度和风向

因为大多数FSX跑道没有倾斜度,你应该使用0作为SLOPE.现实中的这个跑道也是0. 062风向11Kts风导致一个2Kts的逆风。 所以键入“0/HD2” - - -

键入ATIS提供的外部温度（5°C） 键入计划的起飞襟翼。今天使用10°。

检查CLB THRUST，ACCEL和EO ACCEL三个值。

为了核实三个数字，你需要参阅机场图和起飞信息。在这种情况下，他们在白天不需要执行噪音消减程序，也不需关心爬升时的离地高度。因此这三个高度值不需要改变。

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客舱增压

移动到客舱压面板检查以下信息：

这个系统必须处于自动模式（手动按钮必需是无光的） 检查CABIN PRES阀门打开。 检查按钮保护盖防护并且按钮是无光的

Chicago O Hare - New York JFK报警灯测试/空气系统测试

接下来的程序是一个空气系统和报警灯的联合测试。按下“AUNNUN LT TEST”开关，直到“AIR SYS TEST”出现在EAD上，空气系统故障检测系统，各种风机，流量传感器，报警电路和空气阻隔将开始测试。一些测试可以在SD AIR页面观察到。

检查空气系统设为自动模式

核实TRIM AIR打开(按钮必须是无光的)

按下并保持“ANNUN LT TEST”按钮直到至少一个0级报警AIR SYS TEST显示在EAD上。 在按下按钮的同时，检查以下信息：

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顶板

除了APU和火警标示，所有灯都亮着 防眩板

所有灯光亮着，并且FCP所有数字显示8 仪表板

FLT DIR和EIS资源开关灯打开，所有的CRT显示故障标示。

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DSPY，FAIL，MSG和OFST显示在三个MCUD上，VHF和HF灯亮起 超速警告

如果一个1级警告灯亮起，那么空气系统测试应该失败了。如果青色的“AIR SYS TEST”消失并且没有发生警告，那么空气系统测试就成功完成。

顶板

从虚拟座舱顶板的左上角开始，然后向下，所有的位于左边的系统将会被检查。 其次是从顶板的中上部开始，然后是右边的上部。

EVAC

-

确认这个开关已经设置到 ARM。

注意，EVAC面板仅可以在虚拟驾驶舱找到。如果你使用2D座舱并且不想进入虚拟驾驶舱，那么你可能需要忽略它，因为它对这次飞行没有影响。

驾驶舱通话记录器

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按下测试按钮观察指针移动到绿色条纹 检查所有灯已经熄灭

选择CARGO TEMP FWD到HI

动物将被在放致在前舱，因为它拥有加热和通风系统，而中舱仅仅是被加热。选择“HI”为21°C，而选择“LO”仅为4°C。中部货舱将会自动加热到13-18°C。 -

- -

-

设置CARGO TEMP AFT约等于22°C。你必须在SD AIR页面检查目标温度 核实ENG IGN灯是OFF（亮起） 其他所有的灯必须熄灭

检查EMER STOP按钮处于保护状态并且是无光的。

FADEC MODE / ENG IGN

GEN BUS FAULT RESET / GALLEY BUS CARGO TEMP

FUEL DUMP

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回到顶板中上部

HYD

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核实系统为自动模式

按下HYD PRESS TEST按钮

一个青色的HYD PRESS TEST警告会出现在EAD上，当测试完成后会熄灭

Chicago O Hare - New York JFK- 选择SD HYD页面，确认三个系统有至少6.0加仑压力 。

右边：液压测试在SD HYD

页面上的标示。 两个辅助泵检测压力

ELEC

- - -

检查此系统为自动模式，“SMOKE ELEC/AIR”设置为“NORM”。 由于外部电源是我们当前的电力来源，因此应该有5个蓝色的灯光可见 EXT PWR ON, GLY EXT PWR ON ,GEN 1, 2和3 ARM. 选择EMER PWR 为“ARM”

当“ON”灯亮起时，一个紧急电源测试会启动。 确保没有其他黄色灯光显示在ELEC面板上。

AIR/APU

- - - - - -

核实0级警告“AIR SYS TEST”熄灭，空气系统为自动模式。

选择SD AIR页面检查温度设置。乘客区域应该设置为24° C，驾驶舱设置为你需要的温度。

如果检查真实温度（白色）你可能注意到现在是一个加温的好时间。回到ELEC面板打开APU，按下“APU PWR”按钮

显示SD ENG页面检查APU正在运作。注意，如果APU在ELEC面板开启，那么在APU启动后，APU发电机将会自动连接。

回到AIR面板，按下“APU”按钮。APU启动后，空气系统会重新装载自己，然后打开三个容器。你会听到3个容器开始工作。检查SD AIR面板确认三个容器开始工作。

设置“PAX LOAD”设置乘客数量。他通过空调控制系统（ACCA）控制空气输送量。设置数量为320，最后的第三个数字不可以改变。

APU数据显示在SD ENG页面。 基于APU动力的系统需求，RPM会改变。SD AIR页面显示空气正在传送。SD FUEL显示

APU正在从油箱提取燃油。请注意，使用APU每小时会耗费660lbs燃油。

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燃油

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向下移动到FCP

FCP

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SISP

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核实在副驾驶位的EIS选择器设为AUX 核实在副驾驶位三个DU显示正常 设置EIS选择器回到2 核实机长位EIS选择器设为1 两个SISP上所有灯光必须关闭 确认两个静止空气开关设为“NORM”. 核实磁航道显示在两个ND上

检查四个绿色灯显示在仪表盘中间和SD CONFIG页面上 确认CTR GEAR NORM / UP按钮没有亮起

在10,000ft以下有250kts的速度限制，所以设置速度为250 设置航向为跑道航向，在这次飞行中，航向为143°.。 核实横滚坡度设为“AUTO”

核实两个AFS OVRD开关在上部，没有黑色和黄色条纹可见。 按下V/S – FPA打开FPV。FPV标志将会显示。 在ECP上按下“TRFC”

由于起飞时需要原始数据，按下VOR1” 和 “VOR2” 核实“DUMP”和“MANF”按钮都被保护，并且是无光的 加油程序应该已经完成，对应的0级警告应该已经消失。

1号和3号油箱中的油泵应该显示黄色的“OFF”。2号油箱油泵提供APU用油 设置“EMER LT”开关到“ARM”，检查“EMER LT DISARM”警报已经消失

按下并保持“TEST”按钮8秒以上直到“EMER LTS TST PASS”警报出现在EAD上。 解除“TEST”按钮，查看报警消失

如果加油程序已经完成，打开安全带指示灯。但是，如果加油仍在进行，你没有必要关闭安全带指示灯，这只有在乘客在机上，并且加油正在进行时需要。 打开“NO SMOKE”指示灯

核实NAV灯打开（黄色OFF灯熄灭） 所有其他外部灯光关闭

EXTERIOR LIGHTS

Chicago O Hare - New York JFKEMER LT

CABIN SIGNS

Static air ND headings Gear indication

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EAD alerts

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检查EAD上的不正常警告 以下的黄色警告应该存在 - - -

向下移动到前面的中央控制面板

SFDS

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检查当前没有标志出现在SFDS上

IRS1向SFDS提供航向信息.当IRS校准完成,这个信息应该被显示. 检查防滑装置设置为ON(黄色OFF不会亮起) 确认油门增压在正常的节流阀位置

向前推满1级节流阀,检查声音警告.然后推回. 在2级和3级节流阀同时重复这个动作.

注意,如果你没有分离的硬件控制每个节流阀,那么分开移动它们是很复杂的.你可以使用你的鼠标移动1级节流阀,然后移动2级节流阀.单独移动3级节流阀不会触发警报,因为不可能在只使用一个发动机时起飞。

上图:正常位置.下图: 增压位置

Fuel switches

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-

核实三个燃油开关在OFF位置

按下应答机选择器获取一个“TCAS TEST”信息,并且听到“TCAS TEST”警报 如果0级“IRU IN ALIGN”警号仍在存在,这个测试将不会工作 检查TCAS测试显示正常,没有TCAS TEST FAIL信息 确认在测试结尾“TCAS TEST PASS”响起. 由于这是一个偶数航班选择系统2 旋转模式选择器到RA/TA.

检查副翼和方向舵配平都在中间位置.

ATC transponder

DOOR OPEN

显示门被打开并且/或者没有预位 CONFIG

应该显示在提示区域,因为ABS还没设置 MISC (boxed)

这个方格显示现在有2级警告在MISC SD页面上

Chicago O Hare - New York JFKAnti Skid Takeoff warning

AIL / Rudder trim

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在中央控制面板上,你已经完成了一长串驾驶舱准备任务.

这个驾驶舱准备不需要两个飞行员.在一个人进行这些流程时,另一个忙于外部检查(绕飞机走),处理加油,装载,飞机日志和其他各种事情.当你进行驾驶舱准备时,我们期望你可以在没有描述的情况下完成整个流程的每一步动作.当你完成了几次后，“PMDG MD-11 Normal Checklists” PDF文件是你驾驶舱准备检查唯一需要的指引。

飞机飞行的准备过程中，需要两位驾驶员都坐在他们自己的位置上。 在我们的情况下，你仍然独自一人，因此在接下来的几页，你并不像在真实的航班中驾驶这架飞机。

ADG release handle

-

检查ADG释放柄在完全的装载/向下的位置

Chicago O Hare - New York JFK3.3 最后驾驶舱准备

现在，加油程序应该已经完成，由你决定是否要确认已经加注正确的油量。

确认对应的0级警告已经在EAD上消失

对比导航日志标示4和SD FUEL页面上的FUEL QTY。

氧气面罩

模拟一部分氧气面罩测试。

在副驾驶位，检查OXY QTY 和 LINE PRESS在白条上。为了测试压力。移动并且保持“LINE PRESS”开关到对应的位置。

按下并保持在面罩保护盖上的“PRESS TO TEST AND RESET”，检查氧气流动声

修正海压

设置从ATIS获得的修正海压。当前的海压设置为标准的29.92英寸汞柱。

在ECP和SFDS上设置修正海压。你应该得到了三个高度仪显示680ft。检查三个高度值最大误差为60ft。 检查两个PFD高度显示停机坪海拔在+50ft和-20ft之间。

注意，所有的FSX机场都是平的，所以你可以使用机场图显示的高度。KORD的高度是681ft。 设置SFDS回到标准海压29.92

检查选择的FCP高度显示在两个PFD上。

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核实位置/F-PLN

现在，惯性导航已经完成校准，它的位置仍然需要核实。点击MCDU上的“REF”键，然后点击‘POS REF’线。

一分钟之内，在POS REF 1/3页面检查FMC和IRS（MIX）机场参考点或者登机口参考点N41 58.5 W087 53.9的坐标。

前往IRS/GNS POS页面：

- -

检查所有IRS和GNS为NAV模式。

检查FMC到单一IRS和GNS的距离，最大允许偏差1nm。

Chicago O Hare - New York JFKFMS使用“度:小数分”坐标系统。 在这里，N41显然是度数，58.5是58和0.5分。你应该知道一种坐标使用“度:分:秒”格式，很明显，它把秒分成60份显示成分上小数点的值。

左图：可以通过按下“REF”键，获得隐藏在其他页面中的位置参考页面。

右上图：“FMC LAT/LONG”旁的

“(G/I)”表示FMC实用GNS和IRS

共同计算它的真实位置。

IRU旁边，那么校准就完成了。否 则，它会显示校准状态加上校准所 需的时间。在LSK R1，2和3的 数值显示与FMC计算出的位置的 方向和距离。

“6 SV”意思是这个GNS接收器跟 踪了6颗卫星。

在F-PLN页面重新检查起飞路线。

注意，在我们的航线上没有真正的离场程序，所以没有垂直限制需要复核。也没有发动机停车离场程序（EOSID）在数据库中。在起飞阶段的发动机停车将要在起飞简报中讨论。 现在，ATC允许我们的仪表飞行许可：

右下图：如果“NAV”显示在每个

“Cleared to KJFK via the O’Hare 2 departure, radar vectors to DUFEE, then as filed, climb and maintain 5000, squawk 6711”

由于航行的需要，输入应答机代码。现代地面雷达实用应答机模式S功能标记你的飞机航班号，并显示在管制屏幕上。记录下离场程序和起始高度。

现在，所有的机舱门应该已经被乘务员关闭，货舱门应该被地勤关闭。由于在这个模拟中不是自动的，因此你需要使用FS ACTION菜单关闭所有舱门。

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3.4 启动发动机前

在这一阶段，所有的装载，加油和登机都已经完成。是时候在FMC中输入最后的数字，并让飞机准备推出。 安全带

检查“SEAT BELTS”开关设为ON。 重量和起飞数据

虽然你已经从加载管理工具获得了最后的ZFW和CG数据，但当装载完成后，这些数据通常会转交给飞行员。

在WEIGHT INIT页面的ZFW CG输入23.1。 输入TOCG - 使用SD ENG页面上的CG值。它应该是26.8

在TAKE OFF页面按下各自的LSK确认三个V - 速度。确认洋红色的V1，VR和V2出现在PFD的速度栏。 调整襟翼波盘选择器到10°

检查STAB修正设置在FMC的takeoff页面可用。它应该是5.1度。

在顶板HYD面板打开辅助泵1（标示为AUX 1）。这将会启动三号液压系统，允许你调整水平安定翼。它也同样提供停机刹车压力。

使用中央控制面板的枷锁修正开关或者长修正手柄，设置修正5.1°。

襟翼T.O.选择 安定翼

停机刹车

打开AUX 1液压开关也会提供刹车系统1激活停机刹车所需要的压力。（如果你看到2号刹车系统有压力，这是因为我们早先进行的液压系统测试造成的）

舱门报警

你会注意到，即使你关闭了所有的门，EAD上仍然有DOOR OPEN 的1级警报。

选择SD MISC页面核实所有的舱门已经关闭。一个打开的舱门会导致一个2级警报。 命令乘务员预位所有被遗忘的滑梯（通过FS ACTION shortcuts上‘CABIN DOORS’页面） 所有的舱门打开报警应该消失

拉起停机刹车干并确认“PARK”等亮起

确认系统2的刹车压力。这个压力应该在白色条纹内。

如果你已经完成了液压测试，系统1

和2都将会在白色条纹内。这个图仅仅为了显示有两个指针存在。

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MD-11 速度

确认“TAXI”显示在两个PFD上

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信标灯

使用外部灯光面板打开BCN

正常情况下，当你收到推出或者发动机启动许可，你需要立即打开信标灯。由于我们在这次航行中不实用ATC，我们打开它仅仅是表示我们准备推出。 外部电源

通过FS ACTION shortcuts菜单切断外部电源

准备后推

你可以使用任何最适合你的方式推出.通过FS ACTION快捷菜单的内建推出功能是一个很方便的选择,但是如果你安装了AES(查看此文件附件获取更多信息),这个是最方便的方法.

你也可以使用默认FSX方式推出. 无论你使用什么方法,推出后使机头朝东南方. 在推出期间,你通常会从地面获得发动机启动许可. 好的!开始后推然后转移到发动机启动. ENG IGN

因为这是偶数航班选择发动机点火器A.

AIR APU

APU引气已经激活，为了发动机启动，容器会自动关闭。

如果你在选择了点火系统后两分钟内没有拉起任何一个启动开关，容器会自动打开。当你拉起启动开关它们会再次关闭。

开始启动发动机

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3.5 起动发动机

按照3-1-2的顺序起动发动机。为了确保起动不只是按照计划进行，而且发动机自身运作良好，我们有不同的参数需要观察。

为了加速起动，下一个发动机可以在上一个发动机阀门关闭时起动（启动钮熄灭）。但是在起动时，只有一个飞行员是不可能同时观察两个发动机参数的。这个过程需要两个飞行员。因此如果你自己一个人进行模拟飞行，你必须等到上一个发动机N1闲置怠速才可以开始下一个发动机起动。 开始操作前，确保你已经可以看到EAD和SD ENG页面。

在SD ENG页面检查三号发动机油量是否等于或大于17夸脱。记住真实油量。 核实各自的节流阀在空闲位置，油门开关关闭。 拉起3号发动机启动开关。 检查这个开关灯亮起 检查油压升高

检查N2转速出现并且升高

在最大驱动转速（必需15% N2以上）设置油门开关到ON 最大驱动转速是指引气驱动的最大转速。

注意EAD上的0级“CARGO DOOR TEST”警告。（此测试仅当3号发动机启动时自动运行） 检查燃油流量出现

当N2 达到40%，N1转速必须启动

在大约47% N2时，启动按钮会弹回，灯光熄灭。

监视EGT直到发动机稳定。如果EGT快速地超过极限，你要马上关闭油门。 当发动机稳定，检查所有参数在以下正常值之内：

- - - - - -

EGT: 200-400°C N1: 20-26% N2: 60-68%

FF: 1100-1700 lbs/小时

压力在正常值之内（没有黄色或红色数值） 对比发动机启动前，油量下降至少4个夸脱。

当3号发动机稳定，在1号和2号发动机重复以上步骤。3号发动机稳定在怠速功率，1号发动机正接近最大驱动转速，2号发动机仍然关闭着。注意，为了给启动发动机提供充足的引气，APU的N1持续运行在100%。当三个发动机稳定在

怠速功率，你会发现1号和3号容器已经自动重新打开。

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关闭APU引气

按下AIR面板的“APU”按钮，空气系统会自动改变使用发动机引气。

电力系统已经连接三个发动机上的发电机，所以APU会启动自动关闭程序，关闭APU自身已经不需要的APU引气。冷却一段时间后，APU会开始减速，在SD ENG页面上的标示将会消失。

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3.5 启动发动机后

在准备航行前，还有一些东西要做。推出已经完成，你设置了停机刹车在原地等待。 除冰

由于OAT在10°C以下，露点是3°，发动机除冰必须打开

在“ANTI-ICE”页面逐个按下按钮以激活所有除冰按钮 注意，所有发动机怠速将会提高

这个时候不需要机翼除冰。在芝加哥周围的云层中没有已知的中度或重度积冰情况。所以你要使机翼除冰处于OFF，除非你在EAD上获取“ICE DETECTED”警报。 襟翼/缝翼

移动襟翼杆到波盘襟翼止动器中。襟翼会扩展到前面设置的10°。 检查在PFD上襟翼显示为10°，并且没有任何与缝翼不一致的消息。 飞行控制

选择SD Config页面.

向左或向右旋转你的操纵杆至最大行程,检查副翼和扰流板是否处于绿色状态. 向前或向后移动你的操纵杆至最大行程,检查升降舵是否处于绿色状态.

向左或向右移动方向舵至最大行程,检查两个方向舵是否处于绿色状态.(方向舵分为下部方向舵和上部方向舵,每个都连接到不同的液压系统) 自动刹车

设置自动刹车为“T.O”.

检查蓝色0级警告“AUTO BRAKE T.O.”显示在EAD上. 确认防眩板上的“ABS DISARM”灯关闭

手势信号

在滑行前,从地勤人员获得“all clear”手势信号是极其重要的,但是只有你安装了AES插件才能实现.

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/oxh1.html