新建武汉至黄石城际铁路大花岭货场营业线施工方案

目 录

1、编制说明 .................................................................. 1

1.1 编制依据 ............................................................. 1 1.2 编制原则 ............................................................. 1 2、工程概况 .................................................................. 1

2.1地形地貌 ............................................................. 1 2.2气象特征 ............................................................. 1 2.3施工及影响范围 ....................................................... 2 2.4主要工程量 ........................................................... 2 2.5工期计划 ............................................................. 3 3、施工组织机构 .............................................................. 3

3.1站前专业施工组织机构 ................................................. 3 3.2四电施工组织管理机构 ................................................. 4 3.3职责划分 ............................................................. 6 4、安全风险管理 .............................................................. 7

4.1安全风险分级 ......................................................... 7 4.2对营业线的影响范围及内容 ............................................. 7 4.3施工安全风险源识别 ................................................... 8 4.4风险源应对措施 ....................................................... 9 5、施工准备 ................................................................. 10

5.1施工调查 ............................................................ 10 5.2贯通测量 ............................................................ 10 5.3现场准备 ............................................................ 10 5.4培训学习 ............................................................ 11 6、施工方案 ................................................................. 11

工务.................................................................... 11 6.1路基工程 ............................................................ 11 6.2桥涵工程 ............................................................ 23 6.3轨道施工 ............................................................ 38 7 、防护方案 ................................................................ 48

7.1 轨道车、吊车使用与防护 .............................................. 48 7.2 站内施工区与运营区域隔离防护 ........................................ 48 7.3正线施工时邻线防护 .................................................. 48 7.4 涵洞接长防护 ........................................................ 49 7.5路基帮宽时安全防护 .................................................. 49 7.6施工注意事项 ........................................................ 54 8、站场改造施工总体部署 ..................................................... 55 9、安全保证措施 ............................................................. 57

9.1安全生产方针、安全目标 .............................................. 57 9.2安全保证体系 ........................................................ 57 9.3营业线施工安全管理措施 .............................................. 58 9.4封锁施工安全防范措施 ................................................ 68 9.5施工用电管理措施 .................................................... 69

9.6 要点施工安全关键点卡控表 ............................................ 70 9.7 汛期施工安全措施 .................................................... 71 9.8夜间施工保证措施 .................................................... 72 9.9冬季施工措施 ........................................................ 73 9.10雨季施工措施 ....................................................... 73 9.11夏季施工措施 ....................................................... 74 9.12安全消防措施 ....................................................... 75 10、质量保证措施 ............................................................ 76

10.1质量目标 ........................................................... 76 10.2质量保证体系 ....................................................... 76 10.3质量保证措施 ....................................................... 76 10.4工期保证措施 ....................................................... 79 10.5环保、水土保持措施 ................................................. 81 10.6文明施工、文物保护措施 ............................................. 81 11、应急救预案 .............................................................. 82

11.1应急救援领导小组职责 ............................................... 83 11.2专项应急救援预案 ................................................... 84 12、附图.................................................................... 89

营业线施工方案

(K1223+749.445～K1227+000段）

1、编制说明 1.1 编制依据

（1）中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《新建武汉至黄石城际铁路大花岭货场施工图》及大花岭站站场改造工程图及相关文件；

（2）大花岭货场指导性施工组织设计，武汉铁路局站场工程建设指挥部对大花岭货场营业线施工相关工程的总体安排；

（3）本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验；

（4）铁路有关规范、武汉铁路局有关“营业线施工有关管理办法”、安全规则等。 1.2 编制原则

（1）尽量减少施工对运营的影响； （2）优化施工方案，提高经济效益； （3）确保工期按期完工；

（4）确保安全和施工质量的原则。 2、工程概况

大花岭货场营业线施工内容包括营业线施工及临近营业线施工两部分，营业线施工涉及内容为大花岭站站场改造轨道工程、跨京广铁路T构转体施工两部分；临近营业线涉内容为：营业线路基帮宽、既有涵洞接长、一号路中桥接长施工、下行疏解线特大桥0# ～30#墩施工四部分。 2.1地形地貌

工程所在地主要为长江冲湖积平原区，为垄岗夹冲积洼地，货场西部为剥蚀残丘区。区内的小型冲沟、湖塘等灌溉水系较发育，多为种植的农田、经济林与水塘。地面高程在20.0～52.0m之间，起伏较大，通常相对高差在35m以内。 2.2气象特征

大花岭货场所在地属北亚热带季风性湿润气候有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷热、冬季较冷的特点。一般年均气温15.8℃-17.5℃，一年中，1

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月平均气温最低，0.4℃；7、8月平均气温最高，28.7℃，夏季极长达135天。由于地处北纬30度，居于内陆、距海洋远，周围地形如盆地、集热容易散热难，河湖多、晚上水汽多，加上城市热岛效应和伏旱时副高控制，因而城区气温最高可以达到42℃，十分闷热。极端气温最高44.5℃，初夏梅雨季节雨量较集中，年降水量为1100毫米左右。 2.3施工及影响范围

大花岭货场工程营业线施工影响范围K1223+749.445～K1227+100，各部分施工里程为：大花岭站场改造施工里程为K1223+749～K1225+381、一号路中桥中心里程为GXSJDK0+537.82（京广线里程K1225+358～K1225+458)。下行疏解线特大桥0# ～30#墩、下行疏解线特大桥30# ～31#墩上跨京广铁路2*48m转体T构（京广线里程K1226+900～K1227+100)。 2.4主要工程量

大花岭站站场改造主要工程量如下：其它各部分施工内容工程量详见各部分施工方案。 2.2.1工务部分

大花岭站位于京广铁路K1224+300，站房位于线路东侧。大花岭站为京广线上的中间站，车站北邻武昌南编组站，南接京广线乌龙泉站。南湖至大花岭货车疏解线从车站北端引入。既有车站设到发线6股（Ⅰ、Ⅱ、3、4、6、8道），到发线有效长为850m，存车线1股（10道）、机走线1股（12道）、牵出线1股。车站西侧有省棉花、省粮食、902库、市粮专、337库、省五金等专用线接轨，配有基本站台一座。

货场下行疏解线从大花岭站3道引出，占用了大花岭站到发线，本次设计在站同侧赔建到发线1条。设计中充分利用该站拆除站台后线间距较宽的有利条件，将既有3道与I道间间距调整为6.5m，在3道外侧（站同侧）增加到发线1条，有效长850m,与改移Ⅲ道线间距为5m。站改里程G4DK1223+749.445～G4DK1225+371.236，3道向Ⅰ道侧拨移1.1m，新铺轨1.65km，拆除道岔4组（44#、38#、36#、17#），插铺道岔3组即（8#、30#、4#），新铺6组（23#、33#、38#、32#、6#、南车2#）； 2.1.2电气化部分

施工范围：G4DK1223+749.445~G4DK1225+371.236。其中软横跨钢柱基础浇制62处，软横跨安装31组，拆除32组，下锚柱倒锚16处，承导线架设12.65

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公里。 2.1.3电务部分

本次大花岭站场改造，大花岭车站室外需配合工务拆除既有道岔1组，新增加安装道岔7组，拆除既有信号机5架，新增加安装信号机15架，其中出发4架，进站及预告5架，调车信号机6架，既有XNB信号机增加绿灯显示，修改相应的轨道电路。室内微机连锁所有设备新设，本站与与工业站间采用自动闭塞方式。 2.5工期计划

大花岭货场工程营业线施工计划于2014年6月15日开始，至2014年10月31日完成，总工期为4.5个月，施工计划见：“营业线施工进度计划表”。

营业线施工进度计划表

计划时序号 项目 开工时间 结束时间 （天） 管线、设备改移、 1 施工准备 说 明 2014.6.15 2014.7.1 15 协议签订、三通 2 3 4 5 6 7 既有线防护 临近营业线路基施工 既有涵洞接长 一号路中桥 2*48m转体 轨道工程 2014.7.1 2014.7.31 2014.7.1 2014.7.1 2014.7.1 2014.9.15. 2014.7.15 2014.9.30 2014.8.15 2014.8.1 2014.10.1 2014.10.31 15 60 45 30 90 45 临近既有线施工 地基处理、路基填筑 涵洞接长 防护、框架施工 防护、梁体施工 轨道、道岔施工 施工总时间4.5个月（含施工准备）。 3、施工组织机构

3.1站前专业施工组织机构

为确保工程安全、优质、高效的完成，成立大花岭站站改施工领导小组：

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组 长：范海波（项目经理） 联系电话：15272209456 副组长：张安营（总 工） 联系电话：15972210099

倪浩建（安全总监） 联系电话：18872239161

为确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组： （1）技术组：

组长：张安营

组员：段选邦、吕连忱、丁笃斌

（2）施工组：

组长：赵怀壮

组员：孙东明、冯善忠

（3）物资供应组：

组长：王鹏 组员：龙嘉伟

（4）安全调度组：

组长：倪浩建

组员：吕连忱、孙东明

（5）后勤保障组：

组长：聂秋顺 组员：彭锦

（6）工地调度：张兰桥 联系电话：18771901347 3.2四电施工组织管理机构

组 长：张万全（项目经理） 副组长：程纪平（党工委书记） 豆 强（副经理兼项目总工） 陈 刚（项目副经理兼计财部长） 范双桥（项目副经理兼物资部长） 刘德义（副经理） 陶立新（副经理（主管机械）） 唐世坤（安全总监）

占必桂（总会计师兼综合部长）

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组 员：刘小龙（副总工）

张世峰（工程部长）

杨 洋（安质部长） 周景斌（中心库主任） 3.2.1接触网施工作业小组

1. 技术组组长：陈章玉；组员：何恩迪、鞠乐章、王加恒 2. 施工组组长：刘德义；副组长：税昌飞； 3. 物资供应组：曾湘林 4. 安全调度组：田仁辉 5. 后勤保障组组长：邹俊义 6. 工地调度：张晟魁 3.2.2信号专业施工小组

组 长：朱要军（主管副经理） 联系电话：13871171568

康钦文（信号分部经理） 联系电话：13476330359

副组长：刘鸿（信号分部副经理） 联系电话：13886091086

程浩（信号分部总工） 联系电话：15871068968 袁龙强（安质部长） 联系电话： 15826997948

为确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组： （1）技术组：

组长：程浩

组员：陈林普、鲁鹏、刘伟

（2）施工组：

组长：刘斌 组员： 申和鑫

（3）物资供应组：

组长：郑海生 组员：曾祥杰

（4）安全调度组：

组长：万少雄 组员：王文欣 许燕

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（5）调度：王文欣 联系电话：13972223595 3.3职责划分

3.3.1技术保障组职责

工务：负责的管段内的扣件、轨枕、钢轨的拆除及拆除后放置在指定位置，拆除轨道后道床的标高及整平工作，控制水平、中线。

电务：登、消记内容的核对，新旧信号设备倒接配线核对，锁试验内容核对。 3.3.2安全监控组职责

（1）负责施工安全技术交底及培训工作，指导现场安全生产活动，确保现场各项施工生产均在安全可控状态下开展；

（2）认真贯彻各项制度和规定，认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作，对未经培训和考试不合格人员，拒绝安排上岗作业；

（3）时刻督促施工人员正确使用安全防护用品，牢记营业线施工必须注意的安全事项，发现问题当场予以纠正和制止，遇到重大隐患，积极向上级反映改进，确保行车和作业人员安全。 3.3.3施工防护组职责

（1）工地防护员在收到驻站络员发出的列车预报并确认后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车；

（2）在任何情况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车；

（3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站络员系中断3分钟视为有车，立即停止施工；

（4）与驻站络员通话时，须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容；

（5）夜间施工的施工防护工作。 3.3.4物资保障组职责

负责施工材料的供应和机具的输送等工作。 3.3.5驻站络员职责

（1）在封锁施工慢行开始前，提前50分钟到达车站运转室，负责办理（工务、电务）施工要点登销记手续，认真填写《运统-46》行车设备施工登记薄；

（2）及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、

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开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确保或变更通知；

（3）须坚守岗位。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与现场防护员通话时，须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。 3.3.6营业线施工登销记

施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（驻站、驻调度所联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员（或列车调度员）签认后，按规定开通线路 4、安全风险管理 4.1安全风险分级

根据《武汉铁路局工程建设安全风险管理制度》、《武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定》及站场指挥部《工程建设安全风险管理制度》文件要求，营业线施工安全风险管理划分如下表

营业线施工施工等级及安全风险等级划分表4-1

施工内容 路基帮宽 涵洞接长 一号路中桥 T构转体施工 施工等级 临近营业线C类 临近营业线C类 临近营业线C类 营业线Ⅲ类 安全风险等级 中度 中度 中度 极高度 备注 4.2对营业线的影响范围及内容

里程为营业线里程，根据营业线施工的相关内容，施工过程中，影响范围为前后各50m。影响项目为既有线路基稳定，既有设备的安全。

里 程 防护范围 受影响的既有设备 路基稳定、通信电缆、K1224+010.6 K1223+950－K1224+100 贯通自闭线、接触网，行车安全。 7

采取措施 备注 人工挖孔桩 涵洞施工 路基稳定、通信电缆、K1224+039.2 K1223+950－K1224+100 贯通自闭线、接触网，行车安全。 路基稳定、通信电缆、K1224+915.6 K1224+850-K1224+970 贯通自闭线、接触网，行车安全。 路基稳定、通信电缆、K1225+218.1 K1225+150-K1225+280 贯通自闭线、接触网，行车安全。 路基稳定、通信电缆、K1224+408 K1225+340～K1225+475 贯通自闭线、接触网，行车安全。 路基稳定、通信电缆、K1227+000 K1226+900～K1227+100 贯通自闭线、接触网，行车安全。 路基稳定、通信电缆、K1227+000 K1226+900～K1227+100 贯通自闭线、接触网，行车安全。 人工挖孔桩 T构转体 人工挖孔桩 T构转体 人工挖孔桩 一号路中桥 人工挖孔桩 涵洞施工 人工挖孔桩 涵洞施工 人工挖孔桩 涵洞施工 4.3施工安全风险源识别

路基施工风险源表4-2

序号 危险源 可能导致的事故/事件 过程、活动 危险级别 区域、场所、过程 路基帮宽施工 1 施工前未开挖探沟 既有线防护树砍伐过程中，杂物扔进既有线。 既有设施拆除前没有做好防护措施 既有设备迁移后未设专人防护 施工机具无安要求摆放 挖断电缆影响行车 现场勘察 中 2 物体侵入安全限位界影响行车安全 既有边坡清表 中 3 影响既有线路基稳定，影响行车 设置防护措施 中 4 施工过程中误伤既有设备，影响行车 整个施工过程 低 5 机械设备侵限，影响行车安全 侵入安全限界，最高端距接触网距离小于2m，影响行车 违反营业线施工管理细则 8

整个施工过程 中 6 开挖机械未专人监控 无安要求设置安全防护人员 基坑开挖 中 7 整个施工过程 低

8 监护人员不到位施工 违反营业线施工管理细则 侵入安全限界，最高端接触网安全距离不足2m，影响行车 整个施工过程 低 9 钢轨桩施工 设置防护阶段 中

桥涵施工安全风险源4-3

区域、场所、过程 序号 危险源 1 施工前未开挖探沟 既有线防护树砍伐过2 程中，杂物扔进既有线。 3 既有设施拆除前没有做好防护措施 既有设备迁移后未设专人防护 施工机具无安要求摆放 基坑开挖机械未专人监控 无安要求设置安全防护人员 监护人员不到位施工 人工挖孔桩钢筋笼安装 基坑开挖未按规定放坡 T构转体施工转动速度过快 可能导致的事故/事件 挖断电缆影响行车 物体侵入安全限位界影响行车安全 过程、活动 现场勘察 危险级别 中 涵洞接长施工 既有边坡清表 中 影响既有线路基稳定，影响行车 设置防护措施 施工过程中误伤既有设备，影响行车 机械设备侵限，影响行车安全 侵入安全限界，最高端距接触网距离小于2m，影响行车 违反营业线施工管理细则 中 4 整个施工过程 低 5 整个施工过程 中 6 基坑开挖 中 7 整个施工过程 低 8 违反营业线施工管理细则 侵入安全限界，最接触网安全距离不足2m，影响行车 造成施工塌方 整个施工过程 低 9 设置防护阶段 低 10 施工过程 中 11 梁体倾覆 转体过程中 极高度 4.4风险源应对措施

项目上成立风险源控制领导小组，由项目经理任组长，总工任副组长，工程

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部、安质部长、架子队队长、安全防护组组长为成员。在项目部内部坚持风险预控，过程监控，结果可控的方针。

在风险源控制领导小组的带领下，以安质部为主体，积极展开与各站段签订施工安全配合协议，既有设备迁改施工协议及相关的各种各项准备工作，取得各站段专业人员的大力支持。为既路基施工创造一个有利的外部环境。同时加强现场核查，并针对各个风险源制定风险预控措施，与各站段协同配合，作好各既有设备的防护工作。

由项目总工任组长，成立路基施工防护措施制定小组，编制可实性较强的防护方案，再进行实施，做到防护措施，方案先行的原则。

在施工过程中，严格执行以下的制度，即：①施工方案未经批准、审核不准施工；②施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；③各种安全防护措施不到位不准施工；④施工单位的施工负责人、安全管理人员及监理不到施工现场不准施工；⑤临时支护未满足设计、规范要求不准拆除涵洞翼墙等附属设施；⑥既有设备迁改不到位不准施工；⑦非迁移设备防护措施不完善不准施工；⑧没有接到命令不准施工；⑨涉及到既有线安全时，一定停止作业，全力确保既有线安全，保障行车安全。

关键程序盯控措施:

⑴ 路基帮宽前做好钢轨防护桩，开挖台阶及高度严格按照施工工艺执行,从底

层向上逐层施工,并及时填筑夯实。

⑵ 机具、材料、弃土等推放在指定的安全区域内。

⑶ 在营业线路基限界外设置牢固的栏栅防坠落的防护设和安全标志。 ⑷ 施工现场必须戴好安全帽。

⑸ 砌筑圬工基础时，搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石

块。

⑹ 模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。 5、施工准备 5.1施工调查

施工前，全面熟悉设计文件，了解其内容和设计意图，核对现场地形、地貌和地质等情况。作好沿线调查，收集施工段内管线、交通、通信设施及情况。 5.2贯通测量

施工复测、贯通闭合线路中线、水准点、施工中线及边界桩，并及时报验。 5.3现场准备

做好施工场地的“三通一平”，建好各种材料存放，供料场地及临时运输通道。对进场的机具，设备等做好试运行和保养工作。

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（1）修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台；

（2）线上料的运输方案：道砟采取汽车运输；钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输，直接从生产厂家发货至大花岭车站。在大花岭车站要点卸车，，利用既有（3）道作为卸车线，直接卸车至新建5股道外侧的路基上。 5.4培训学习

（1）管理人员及驻站联络员和现场防护员持证上岗。

（2）储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育； （3）进行工前交底，工后总结。 6、施工方案 工务

先做安全隔离防护网及防护桩，然后施工涵洞和路基，再进行线路轨道和站场改造部分的施工。 6.1路基工程

施工前探明地下电缆，对施工影响段电缆槽挖出改迁出施工范围并用槽钢进行防护；施工前先做好与既有京广铁路的隔离防护网，按设计图纸要求插打钢轨桩，保持路基稳定和京广线运营安全；路堑开挖前施工先施工先安排进行天沟、排水沟施工,永临结合做好地表排水系统;沿既有李纸路布置土石方作业的施工便道。施工前与各设备管理单位的安全协议和施工配合协议需签署完毕；与设备管理单位共同将施工影响范围内的各种管线探测迁改完毕，防护方案已经过各设备管理单位审批，并做好了防护措施；防护应急物资准备及防洪应急物资均已准备到位。

6.1.1营业线路基施工

站线改移段路基在到发线拆除、与正线安全隔离后进行，首先使用小型机械挖除原路基至设计换填标高，人工清理基底后小型运输车至换填地段，采用小型压路机或打夯机机分层打夯后回填至设计高程。路基断面图(K1224+500)如下所示。

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6.1.2临近营业线路基施工

按照施工顺序大致分为10个施工工序，施工过程中严格按照施工流程组织施工，待上一道工序施工完成达到相应质量要求后方可进行下一道工序的施工。

主要工序流程如下图：

检测合 分层填筑、碾压 分层开挖台阶 整修边坡 做好排水及基底处土方开挖 探明地下电缆，对施工影响段电缆挖出并进行防护 打设钢轨防护桩、拉设封闭网

路面、边坡整修 修建围墙或封闭网 12

改移（拆除）封闭网

6.1.3路堤施工

路堤填筑执行《铁路路基填筑压实施工工艺》，按四区段、八流程，水平分层填筑施工。各区段和流程内，不允许集中工序交叉作业。（土方填筑工艺流程见图示）

每道工序完成自检合格后报监理工程师检验，合格后方可进入下道工序

路堤填筑工艺流程

上 一 压实度检查 推平碾压找平 洒水或翻晒 卸土位布置 土方挖运卸 试验段确认 路基处理 清表与测量放施工准备 填前压实 压实度检验 层 不合格 填 外型尺寸检查 筑 合格

中间交工

计量 13

土工网垫性能：暴露状态下使用寿命≦5年，抗拉强度≦0.8KN/m。 边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。铺设前，边坡填土应充分夯压至设计压实度。

土工网垫搭接宽度≦5cm，并采用长度≦15cm的竹钉与坡面连接，竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内≦0.6m，下部进入地面下≦0.4m。

液压喷播前，坡面做到平整、密实、湿润。

在铺设好的土工网垫上喷播植草，草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。

正式喷播前进行试播，优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。

喷播后，及时做好养护管理，直到植物成长覆盖坡面。养生期≦30天，养生期内，采用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补，成活率应达90%。

其它：

灌草护坡：适用于改良土填筑的路堤边坡，选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质(客土)和种子，然后用挂网喷附的方式覆盖在坡面。

喷混植生：用黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配方拌和成混合物喷射至边坡上，喷播草籽含量≦25g/m2，水泥等级Po42.5，机编高镀锌铁丝网网条的抗拉强度≦380KPa。喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面，喷植材料随拌随喷。喷植后在20天内喷水养生，保持护坡湿度，促使草籽发芽、生长。

绿色防护在植物适宜生长的季节施工，完毕后进行精细的养护管理，确保成活率。

6.1.10.4土工合成材料铺设

⑴土工格栅铺设

铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。

铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。

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土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。 边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≦0.5m。

基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离≦0.5m。

土工格栅边缘与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。 土工格栅施工工序为：

清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。 ⑵复合土工膜铺设

复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。

铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。 复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度≦0.3m。

①铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。

②施工质量应符合《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表3.4.2的要求。

③对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。

④基床开挖断面必须达到设计标准，表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。

6.1.11路基防排水工程

路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。

当地表为湿地或水田、沟塘地段时，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。

路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。

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在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。路基成型后在轨道外侧至电缆槽边间满铺0.08m厚沥青砼防水层，电缆槽底部设泄水孔。

路堑尽可能采用顺坡施工，随挖随作侧沟、平台排水沟。天沟在施工前施作。 ⑴路基面设三角形路拱，中心向路肩两侧设4%排水坡。

⑵路肩上电缆槽底的防排水严格按《武黄城际路基工程设计与施工参考图集》施工。路肩上电缆槽切割开后，底部铺设复合土工膜防水层，上回填洁净碎石排水层，洁净碎石排水层左右两侧均设置RCP-X715D(A) 渗排水网垫反滤层，将基床中水通过护肩底部的排水孔引出路基外。电缆槽安放后，电缆槽中水通过护肩中设置的排水孔引出路基外。

⑶路基边坡横向排水槽将路基面水引排至侧沟或坡脚以外排水沟。 ⑷路堑地段设C20钢筋混凝土矩形侧沟，底宽0.6m，深0.8m，厚0.2m。 ⑸堑坡平台设M7.5浆砌片石平台截水沟，水沟底宽0.4m，深0.3m。 ⑹天沟、排水沟等排水系统工程详见路基横断面及线站排水设计平面图。 6.1.12路基相关工程及附属设施 6.1.12.1

电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等施工应与路基施工统一协调，应与路基同步施工，施工前做好工序策划与接口管理工作。

接触网立柱基础：准确进行立柱基础位置的现场定测。距线路中心位置允许偏差0、+20mm，截面尺寸±20mm，埋置深度不小于设计。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。

声屏障基础：与接触网立柱基础同期进行。基坑开挖采用专用机械设备进行，保证已完成的路基土工结构安全稳固。

声屏障钻孔桩基础施工时采用螺旋钻机干式钻孔，钻孔桩外露部分采用定型钢模板，混凝土一次浇筑完成，基础回填采用与路基相同填料回填密实，其回填压实标准不低于相邻部位路基填筑压实标准。

电缆槽施工工艺框图

施工准备

槽位放样设备调试21 模板准备、钢筋绑扎机械切割成型沟槽弃碴处理电缆槽预制电缆槽吊装埋设

为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖，沟槽成型。在完成综合接地贯通线施工，并填充中粗砂之后，人工配合起重机具安装电缆槽，安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度≦120°，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工艺流程见图。

电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。

声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺框图

基础螺栓布置钻孔、清孔弃土处理设备调试基础位置放样钻孔护桶设置

混凝土养护声屏障安装混凝土制备混凝土灌注混凝土试件制作接触网立柱安装22

电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45°角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。

过轨钢管及电缆引下管等施工工艺框图

现场调查、施工准备手孔槽、过轨钢管及电缆引下管位置确定电缆引下管道预铺设防锈过轨管道预铺设两端用麻布进行堵塞封口，防止杂物进入管内两侧电缆手孔槽、过轨钢管及电缆引出管均连通 6.1.13附属设施

检查台阶、检查梯、栏杆等设施施工时应按要求施工， 6.1.14确保路基压实标准的工艺措施

⑴选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用厂拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。

⑵先做试验段,确定各工艺参数,然后推广，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工。施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。

⑶配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。

⑷路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。

⑸制订冬雨季施工确保路基压实标准的工艺措施。 6.2桥涵工程

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6.2.1概况

大花岭货场工程临近营业线桥涵工程相关施工内容为:大花岭车站内既有涵洞接长施工共4座，其中3座为钢筋混凝土框架箱涵1座为钢筋混凝土圆涵，用途为交通、灌溉、排洪及用于交通兼灌溉。一号路中桥桥跨结构为6m+2*12.5m+6m桥宽为10.8m,采用支架现浇方法施工。疏解线下行特大桥跨京广铁路2*48mT构（30#～32#墩）采用支架现浇转体施工。 6.2.2主要工程量

既有涵洞接长主要工程量表

序号 1 2 3 4 材料 混凝土 钢筋 挖方/回填 弃土外运/顺沟顺路

一号路中桥主要工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 材料 C40纤维混凝土 C35混凝土 C30混凝土 C20混凝土 钢筋 土方 注浆 24

单位 m3 t m3 m3 数量 1491.6 50.3 25245/10326 15324/1651 备注 单位 m3 m3 m3 m3 t m3 m3 数量 35.7 874.16 1025.1 184.53 594.37 487.2 200 转体主要工程数量表

序号 项目 C50高性能混凝土 C50无收缩混凝土 C50微膨胀混凝土 C50混凝土 C40混凝土 C40纤维混凝土 C30混凝土 HRB335 HPB235 预应力钢绞线 M15-13张拉端锚具 金属波纹管 M50水泥浆 预应力混凝土用螺纹钢筋 φ45mm铁皮管 φ25mm压浆排气管 JML-32锚具 支座 四氟滑板 球铰 梁端伸缩装置 单位 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 t t t 套 m m3 t m m 套 个 ㎡ 套 道 数量 827.3 1.3 67.7 114.7 343.1 25.3 2.33 235 14 37.433 156 3054.8 19.42 5.407 771.1 160 320 4 16.3 1 2 备注 1 2 3 4 5 6 7 8

6.2.3施工准备

(1)开工前，对涵洞、中桥及转体布置、孔径、涵长以及出入口高程等，结合现场实际地形、地质情况与设计进行核对；

（2）根据现在地形结合施工需要，修筑临时便道，并进行场地平整，以便运输和推放材料；

(3)对地下管线进行调查并联系改移，防护或监护。 6.2.4营业线路基施工防护

既有涵洞接长、一号路中桥挡墙拆除及转体基坑开挖前对既有路基及线路采用人工挖孔桩进行防护，各涵洞防护桩形式如下表；

既有涵洞接长人工挖孔桩

序号

里程 挖孔桩长度 (m） 25

截面尺寸 （m） 防护桩根数 1 2 3 4 K1224+010.6 K1224+039.2 K1224+915.6 K1225+218.1 6 5 7 8 1.2531.25 1.2531.25 1.2531.25 2.032.0 4 4 4 6 一号路中桥人工挖孔桩分为两部分，一部分为既有铁路路基防护，采用6根1. 5m*1.5m长度为12.5m。另外一部分为公路防护，人行道侧采用每侧5根1.25m*1.25m长度为7.5m的人工挖孔桩共10根。

人工挖孔桩护壁采用C20混凝土砌筑，在挖孔桩四周堆码高出孔口20cm的施工平台面。防止边坡上侧的水流入孔内。人工挖孔每挖深1m，即做护壁一次，然后再进行挖孔桩桩身的开挖施工。 6.2.5一号路中桥

一号路中桥设计为6m+2*12.5m+6m的框架桥，共分三个框架结构，分别为小里程侧的1-6m框架桥，中部2*12.5m的框架结构，大里程侧为1-6m的框架桥，整桥位于既有京广线桥的东侧，在施工过程中，需要将既有桥东侧的翼缘板拆除，同时拆除既有的人行道侧挡墙两处、既有机动车道挡墙两处，既有桥原结构为顶进行施工，位于原地面标高下6.0m。临近营业线施工影响范围为施工区域前后各50m。

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第一阶段施工区域工期：2014年6月15日 ~2014年7月10日27606506006006501#车道2#车道2#车道1#车道第二阶段施工区域工期：2014年7月11日 ~2014年7月25日第二阶段施工区域工期：2014年7月11日 ~2014年7月25日第一阶段主要工作内容：图示范围内防护结构的施工；悬臂板的拆除；行车道挡墙拆除；一号路中桥中心桥墩桩基、承台、刚构身施工；刚构顶板整体浇筑；第二阶段主要工作内容：图示范围内防护结构的施工；悬臂板的拆除以及挡土墙的拆除；两侧框架下部基础施工，以及框架身的制作。6.2.5.1既有结构物拆除 既有隔离栅栏改移防及护措施：

在既有框架桥拆除过程中，应对下部通往的车辆进行防护。根据施工方案划分为两个阶段施工，采取先封闭两侧人行框架桥,进行两侧施工,施工完毕后进行恢复,封闭中间刚构并设置门式框架疏导交通,进行刚构施工。

一号路中桥与既有京广线框架对孔布置，顶板底部与既有框架对齐，既有框架人行道悬臂板需拆除。现场调查得出悬壁板宽度为1.45m，外侧厚度为20cm、根部厚度40cm，悬壁板外侧设有1.2m高挡墙式护栏，上部接有铁路限界隔离栅栏。因此拆除时必须封闭隔离网进行改移。

改移方案如下：要点施工在线路外侧3m即道床坡脚处安设防护栏立柱基础栏杆的高度不超过1.2m,防止栏杆倾倒侵入安全限界。栏杆底座采用焊接的钻孔钢板用膨胀螺栓锚固在既有中桥桥面上。在两侧桥头留有防护门派专人看守，防止外部人员进入运营线路内。本次迁改长度约50m，其中桥梁部分约42m，两侧顺接约8m。

既有框架桥人行道悬壁板拆除及防护措施：

既有铁路桥人行道悬壁板宽1.45m，厚度为20～40cm。总体施工方法是在搭设防护棚架后，采用人工风动凿岩机配合液压破碎锤联合拆除。施工前首先与道路主管部门联系对接联系，提出封闭交通要求并进行公告，同时联系当地交通队申请施工期间对道路交通进行管制，附近路段设置引导标志。

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防护架搭设宽度2.5m,立柱采用φ630mmδ10mm钢管，纵梁采用工25型钢间距100cm、横梁采用10310cm方木间距1.25m。顶部布设木板作为承受凿除的混凝土块冲击并作为转运场地。

迁改期间施工等级为临近营业线C类施工。按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。同时设置物理防护、空中防护保证人员安全及防止施工时人员、机具侵限。 既有钢筋混凝土挡墙拆除防护及措施：

既有钢筋混凝土挡墙分人行道挡墙和机动车道防护挡墙，按先拆除机动车道挡墙，后拆除人行防护挡墙的顺序施工。

拆除过程中按照施工步骤分别对行车道半幅道路、人行道整幅路进行封闭，封闭严格按照交通部门相关要求施工，保证行人及车辆的安全。 6.2.5.2桩基施工

施工准备：

钻孔前的准备工作主要包括桩位放样，平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻

孔机具。为防止行车动载引起钻孔桩塌孔,选用先进钻孔设备，调配良好的泥浆进行护壁，加快钻进、钢筋笼下笼、清孔的施工节奏，减少塌孔的可能性。 埋设钢护筒：

护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。

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图5-1 钻孔桩施工工艺流程图

钻孔： ⑴安装钻机

安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。 ⑵钻进

开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。

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在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。

泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。

每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入钻孔记录表中以便与地质剖面图核对。 ⑶检孔

钻孔完成后，用电子孔斜仪或检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。 ⑷清孔

清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。 钢筋笼制作、安装

钢筋笼均由我分部钢筋加工厂统一制作，汽车运至施工现场采用滚压直螺纹连接至设计长度。

钢筋笼主筋接头双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。

钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形C30水泥砂浆垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。

使用汽车吊吊装，接长安装钢筋笼，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。 水下混凝土灌注

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安装导管：

导管采用φ25-30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。

导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。

导管安装后，其底部距孔底有 250 ～ 400mm 的空间。

二次清孔：

浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于5cm；摩擦桩不大于20cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。 6.2.5.3承台施工

桩基承台施工前，靠近公路路基两侧先进行安全围护，人工配合挖掘机开挖，清除并及时运输开挖弃土运至指定的弃土场内。

人工绑扎钢筋，支立定型钢模板立模，混凝土运输车运输混凝土，经滑槽入模，分层浇注成型。为确保既有1号路路基行车安全，施工时，安全防护，专人盯控，当达到回填要求时及时回填加固立即进行确保既有公路安全。 基坑开挖：

开挖前应做好以下工作：

1）测定基坑中心线、方向、高程;

2）按地质水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防排水措施。

挖掘机挖到基底以上30cm，其余由人工开挖。视土质及地下水质的情况，选用适当的开挖坡率。基坑挖至设计标高后及时清底后灌注底层基础。基坑挖出的

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土、石弃在指定地点，不影响基坑开挖或其他工作，不对环境造成污染。弃土时预留基坑回填所需的填料。基坑开挖过程中，采用积水井及时排出基坑内的水。 混凝土浇筑：

桩基检测达到要求后进行钢筋绑扎、模板支立，经验是合格后进行承台混凝土浇筑，混凝土温度及与外界温差应满足要求，浇筑过程中采用水平分层、纵向分段，浇筑过程中必须振捣密实，保证混凝土浇筑质量。 6.2.5.4刚构桥身施工

待承台施工完毕，达到拆模强度拆完模板回填完基坑后，并且接头混凝土凿毛完成，开始进行桥身的施工。

中桥刚构分为墩身和顶板两个部分，分两个阶段进行施工。具体施工流程为：2.5m范围内墩身钢筋绑扎→2.5m范围内墩身模板安装→2.5m范围内墩身混凝土浇筑→支架搭设→剩余3m范围内墩身钢筋绑扎→剩余3m范围内墩身模板安装→顶板底模板安装→顶板钢筋绑扎→顶板侧模板安装→顶板预埋钢筋安装→混凝土浇筑。在施工墩身2.5m高范围时，三个墩身施工缝不可在同一平面，需分不同高度设置。

支架搭设及预压按要求施工，根据预压结果调整桥梁预拱度后进行钢筋绑扎及模板支立，顶板混凝土采用集中拌合、分层浇筑，浇筑过程中应严格按照要求进行振捣。保证顶板混凝土施工质量。

钢筋工程：

(1)加工、制作焊接按设计资料及标准图要求，形状、尺寸符合设计。钢筋表面不得有油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈，使用前先将表面清除干净。钢筋要平直，经加工后不出现削弱钢筋截面的伤痕；

（2）钢筋接长采用闪光对焊，焊接位置布置时每延米范围内不得有50%的焊接封在同一位置（焊缝间距小于0.5m即为同一位置）。正常作业时每200个接头，制作抗拉、冷弯试件各一组；

(3)钢筋混凝土中钢筋保护层的厚度符合设计和规范要求，采用同标号水泥砂浆块支垫，必要时采用废旧短钢筋支顶固定。

模板工程：

(1)采用木模配合小钢模施工，木制模板要求外包铁皮。模板用方木及钢管

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支顶。每次使用前先将模板表面油污、铁锈混凝土残渣清除干净，用电动打磨机打磨光滑；

(2)模板打磨后，均匀涂刷隔离剂，隔离剂要全部涂刷到位但不能太多，个别外表面可以涂脱模剂。

混凝土工程：

(1)配合比要经过多次现场试验比较选定。施工中严格计量，专人负责。每工作班需测混凝土塌落度两次，砂浆及混凝土试件制作数量、标准、评定按规范执行；

(2)混凝土采用搅拌机拌合，翻斗车或手推车运输，人力浇筑，插入式振动棒振捣，草袋覆盖晒水养生；

（3）施工缝的处理：留施工缝时要在前层混凝土接触面插入接茬钢筋，待下层混凝土浇筑前将接缝表面浮浆清理干净并用水冲洗干净但不得积水。每次浇筑混凝土先铺一层水泥砂浆，然后再按配合比拌制混凝；。

(4)拆模时间要保证不损害混凝土为目的，模板拆除后及时浇水养生。 6.2.5.5沉降缝及防水层施工

(1)基础和涵身在同一断面设置沉降缝。沉降缝要求上下竖直，断面整齐，缝内按设计材料填塞密实；

（2）防水层沥青均匀、卷材铺设平整、接头有序重叠，相邻两幅的横向搭界缝错开并顺水流方向压盖。无起皮、空鼓、破损现象；

(3)采用敞口大锅熬制石棉沥青，在熬制好的石油沥青中不断搅拌的同时加入烘干至100°C～150°C的石棉粉，搅拌均匀加热至175°C后使用，石棉沥青配合比为：石棉粉20%，沥青80%。浸制麻布前，先将麻布水分除去，浸制后麻布为暗黑色、无空眼、无破裂及皱叠。浸制时沥青温度控制在175°C以下，避免烧焦。

(4)铺设防水层前，先将基面清理干净，并保持干燥。石棉沥青铺设温度不低于150°C，铺设分段进行，每次铺设0.5m2后立即刮平，并在凝固前将沥青麻布展开随同石棉沥青分段铺设压平，不得有皱叠、空鼓现象，相邻两幅的横向搭界封错开并顺水流方向压盖。 6.2.6 2*48mT构转体施工

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