佛山市南海地铁金融城项目钢连廊结构液压同步提升技术

佛山市南海地铁金融城项目钢连廊结构液压同步提升技术

摘要：为提高工程质量及工作效率，降低成本，在高层连体建筑施工中，先将组合连体钢桁架在低层楼面拼装成形，再把组合连体钢桁架连同楼面模板支架和手脚架整体提升到位后，再施工劲性结构。本文以工程实例介绍“超大型结构液压同步提升技术”，为今后工作提供借鉴参考。

关键词：钢连廊结构；整体提升；施工技术；

工程概况

佛山市南海区地铁金融城项目钢连廊结构在33层（标高137.04m）以上平面转换为钢结构体系和悬挑钢结构体系，在空中合拢为L型空间结构体系，共有7层。钢连廊结构的自身高度约为25.65m，从结构的137.04m开始，一直延伸到塔楼的屋面层，即162.69m，由两栋平面上互相垂直的主塔楼延伸的悬挑结构交错而成，其中北侧塔楼悬挑结构长度为41.2m，西侧塔楼悬挑结构长度为26m。整个悬挑连廊总重约2500吨，本次提升的总重量约为1700t。连廊结构平面布置及本次提升范围如下图所示。

根据本工程连廊结构特点，拟采用“超大型结构液压同步提升技术”进行连廊结构的安装。连廊结构在地面拼装为整体，在两座塔楼的屋面层（标高+162.67m）设置提升上吊点，共设置5组吊点，每组提升吊点设置1组液压提升器，分别布置在连廊的提升单元的14线和K轴.

1连廊钢结构的地面整体拼装

根据连廊提升整体需要在地面拼装，根据经设计审核批准的深化加工图结合运输条件及加工尺寸加工构件，运输到工地进行焊接和螺栓连接两种连接方式的拼装，拼装过程根据详图软件中的控制坐标事先在平台上标识好轴线位置，严格控制焊接变形位移，保证所有拼装杆件的控制坐标尺寸控制在规范偏差范围内，以保证整体提升就位后的位置准确性。

2连廊结构分段

连廊采用整体提升工艺吊装，因其主弦杆及端部腹杆与主楼钢骨柱刚性连接的结构特点，每榀桁架的两端均需要在安装前预制分段处理：两端分段作为钢牛腿结构，与钢骨柱一起预制好，直接安装到位；中间分段在地面上散件拼装，整体成型；分段接口处节间的部分斜腹杆影响主桁架的提升就位，根据提升安装所需尺寸预留后装段，在上下弦杆对接完成之后安装。同时，由于钢连廊整体提升过程中，结构单元需从下至上通过各层钢牛腿。为保证已安装牛腿结构不影响结

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