初探交通规划理论在绿色交通中的应用

初探交通规划理论在绿色交通中的应用

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摘要：近年来，我国的交通事业取得了光辉的成绩，不仅在航空，城市轨道，公路等方面有着迅猛发展，同时，随着几次铁路大提速我国铁路也进入了高铁时代。但是，在取得如此骄人成绩的同时我们也应该注意到在可持续发展呼声高涨的大环境下，作为支撑城市运转的城市交通系统如何实施可持续发展战略已经显得日益迫切。城市交通作为实现社会经济活动的载体，在体现可持续发展的经济效率、社会公平与资源消耗等方面有很大影响，也是实现环境可持续发展的一个关键问题所在。于是，绿色交通作为一个新型的但却又老生常谈的理念出现了，他与交通规划理论相结合，使我国的交通事业在迅猛发展的同时也能注重绿色环保，以人为本的方面。同时本文也对我的家乡——乌鲁木齐的交通规划进行初步分析，对其绿色交通中交通规划理论的应用进行研究并提出自己的见解。

关键词：绿色交通 交通规划理论 可持续发展 以人为本

近年来，我国交通事业的迅猛发展,大大促进了社会经济的增长,提高了社会生产力,给人们带来了巨大的财富.但是伴随着交通的发展,也产生了不少危害,如交通事故的增加,交通拥挤造成的大量时间延误,能源的消耗和浪费,汽车废气和噪声等。从1886 年1 月29 日德国人卡尔·奔茨研制成功世界上第一辆汽车至今100多间,汽车成了许多国家的主要交通工具。但也就在汽车问世的100多年中,有2800万人死于车祸,这比第一次世界大战中的死亡人数还多800万人。与此同时在全球变暖日益加剧的当下，我们不得不承认汽车排放的尾气是全球大气污染的主要根源之一。对发达国家的调查表明,汽车排出的污染物占大气污染总量的60 %以上。世界上的一氧化碳(C0) 、碳氢化合物和二氧化氮(N02) 气体有50 %是由以汽油和柴油为动力的发动机所燃烧的矿物燃料释放的，估计大气中有80％．90％的铅来自汽车所使用的含铅汽油。交通污染危及我国城市居民的健康和安全,构成城市环境的一大公害,严重制约着城市的可持续发展。此外,交通噪声已占城市环境噪声的70 %以上。故我们研究交通促进城市经济增长的同时也必须考虑其对环境的负面影响,这是全球生态环境问题日益严峻的必然要求。严酷的事实告诉人们,发展绿色交通势在必行。我们要在发展交通的同时注意环保问题,而不应走先污染后治理的路,否则将付出巨大的代价。

如下是传统交通规划的一些缺点：

1．传统城市交通规划理论是单一面向交通的规划理论与方法；

2．传统城市交通规划理论只是对交通规划方案进行环境影响评价，没有将有限的交通环境容量和一定的环境质量标准作为对交通发展的重要约束条件；

3．传统城市交通规划理论没有明确将土地使用与交通的互动作用贯彻于交通规划的全过程；

4．传统城市交通规划理论单纯把建设投资金额作为成本因素的唯一约束条件，没有考虑到环境补偿的成本要求；

5．传统城市交通规划理论没有建立从环境和资源这两方面的约束条件下建立综合交通规划的理念；

6．传统城市交通规划理论没有具体实施“以人为本”规划理念的措施，仅从宏观意义进行指导；

由此可见，传统的城市交通规划理论已不能适应21世纪城市交通“通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染”的发展要求，于是，“以人为本”的绿色交通规划理念出现了。

绿色交通，广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。

从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具包括各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还包括各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。

绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规划的指导思想，将绿色交通理念注入到城市轨道交通网络规划优化决策之中，研究城市的开发强度与交通容量和环境容量的关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

绿色交通的一大理念就是以人为本，关于以人为本的交通规划理论有如下几点：

1.人的可及性优于车辆之移动性

以人为本的规划，考虑人的可及性，更甚于车辆的移动性。其目的是让人们可以不必花很多旅行时间，即可满足其基本需要；如此，则较具社会公平，亦不必花太多钱于昂贵的交通费用。

2.重新定位运输体系

经由可及性优先之规划，则以往以机动车辆与货车为优先的运输体系，宜转为以步行第一的架构，意即步行在政府政策、教育与交通投资等，均具有第一优先的资源赋予，接着为自行车设施，再次为大众运输、出租车、共乘，接续为私人机汽车、货车与客、货空运。

3.增进人们活动的比率，而非增加车行速率

城市与乡镇的人们，如果喜于步行、自行车与公共运输，常会制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空间使用，可以增加地区之经济，促进人们在街上的活动与互动，减少犯罪。北欧有研究指出当街道车辆交通庞大，人们在街道社交较少，大都留在家里，导致增加犯罪。

4.各种运输工具的有效整合与联运

包括乡镇、都市与都会区、国家与国际等层级运输的整合。

5.运输与其它部门的整合

包括能源、住宅、健康、土地使用、经济、科技、环境、社会服务、教育和其它相关单位之整合。

为实现绿色交通的构想，各国都采取了不同的方法，比如：

1.适当采取经济手段

拥挤收费是对小汽车在高峰拥堵时段使用城市道路、桥梁、隧道和停车场收取额外费用的措施。新加坡和伦敦在此方面的实践比较成功。

2.打造“自行车城市”

为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车，以满足“适当距离”的出行需求。同时，为了减少城市温室气体排放量，法国巴黎市政府2007年夏天引进一项“自行车城市”计划，到2007年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。

3.错开上下班时间

错时上下班和弹性工作制，是欧美发达国家如德国，美国等大中城市普遍采用的做法，是被公认和被证明行之有效的提高道路资源利用率的一种方法，从交通工程理论上来说是一种“平峰”的手段。

5.严格控制汽车数量

新加坡交通的整体规划基本每5年进行一次。在控制私人小汽车数量方面，新加坡实施了汽车配额系统和进入限制区收费等措施。在新加坡，上路的汽车需要“上路证”，其数量由政府严格控制，确保每年新增汽车数量不超过3％。

除此之外，为实现绿色交通，各国还采取了研发清洁燃料，使用节能交通方式，改善路网规划，提倡公交优先等方法，这些方法也都发挥了很大作用。

随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，我的家乡乌鲁木齐在交通方面也发生了巨大的变化，近年来，乌鲁木齐机动车以每年16.7%的速度逐年递增，目前已经突破30万，每小时车流量最高时达近3000辆。不断穿梭在城市的车流，带来便捷也带来诸多烦恼。比如由于机动车所带来的噪音污染，空气污染，同时交通拥堵与交通事故的发生率也大大提高，对于这些问题，我有如下一些看法：

1.提倡绿色交通方式

提倡居民短途出行使用步行或自行车。多年生活于此让我发现乌鲁木齐的市民对自行车的使用率少，经常一两站的路程也选择乘坐公交或使用私家车，所以提倡步行和使用自行车是可行的办法。

2.限制机动车尤其是私家车数量，提倡公交优先

据乌市公安局交警支队有关专家预测，未来几年，乌鲁木齐机动车保有量还将以迅猛的状态增长，2012年将达到42万辆。由此可见，限制机动车数量的举措势在必行，同时还应改善乌市公交线路规划，使一些繁琐曲折的公交路线得到优化，改进公交设施并提高公交工作人员服务水平以提升市民公交出行的热情。

3.对现有路网规划进行改进，增加一些绿化带，隔音设备，提高乌市交通环境也使资源利用更合理。

绿色交通从一个长远的眼光来看待交通问题,合理地利用有限的资源,同时注重环境保护,给人们营造良好的生存空间,对社会的可持续发展具有重大的意义,它既有客观的经济效益也兼顾了社会效益。所以在当下这个提倡可持续发展的社会中，我们应当清楚地认识到绿色交通给我们带来的益处并且用自己的实际行动来支持绿色交通。

参考文献：

[1] 沈沪瑛. 道路交通管理和绿色交通[J]. 公路与汽运,2001 , (1) :49～50.

[2] 江黎明，吴瑞麟.浅谈绿色交通[J]. 中南公路工程,2004.

[3] 王燕，城市绿色交通规划理论与实施措施研究初探[D].西安建筑科技大学，2009.

[4] 何佩，乌鲁木齐交通现状分析及发展公共交通的探讨[D].新疆农业大学，2011.

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/owp1.html