发动机工作原理及故障排除 - 图文

一、内燃机的一般原理

发动机示意图如图1－1，活塞在气缸内作往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最近处，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程。活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量，多缸发动机工作容积的总和称为发动机排量。

图1－1 发动机示意图

四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。

进气行程 进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点运动。化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混合气，然后再吸入气缸。而柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油通过喷油泵将油压提高，通过喷油器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。

压缩行程 进、排气门均关闭。曲轴推动活塞从下止点向上止点移动，使吸入的气体容积缩小、密度加大、温度升高。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。

作功行程 进、排气门均关闭，可燃混合气燃烧后形成高温高压的燃气，推动活塞从上止点到下止点运动。通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外作功。

排气行程 进气门关闭，排气门开启。活塞由下止点向上止点运动，将废气排出。

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图1－2 柴油机气缸内工作过程示意图

综上所述，四冲程发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个活塞行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上下、止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。这四个工作行程中，只有一个行程是作工的，其余的三个行程则是作工的准备行程。

在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述同样的次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。在四缸发动机内，曲轴每转半周便有一个气缸在作功。

四冲程汽油机、柴油机的工作原理基本一样，每个循环经历进气、压缩、作功和排气四个行程。主要区别在于：可燃混合气的形成及点火方式不同。柴油的粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，这就决定了两者供给系的组成、结构及其工作原理不同。汽油机混合气的形成是通过化油器使汽油和空气在作进气行程前就形成可燃混合气，在压缩行程结束后，由气缸盖上的火花塞发出电火花点燃压缩过的可燃混合气，属于点燃式。柴油机混合气的形成是通过喷油器在压缩行程结束前将柴油喷入气缸形成雾状气体，在压缩行程结束时自燃的，属压燃式。

汽油机具有转速高、质量小、工作时噪音小、起动容易、制造和维修费用低等特点，不足之处是燃油消耗率较高，因而燃料经济性较差。柴油机因压缩比较高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格较低，所以燃料经济性较好。弱点是转速较汽油机低、噪声大、质量大、制造和维修费用较高。

二、构造、主要故障及排除

往复活塞式发动机的主要机构一般指机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃

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油供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系（汽油机）等。

曲柄连杆机构 曲柄连杆机构包括缸体—缸盖组、活塞—连杆组、曲轴—飞轮组。如图下所示，混合气在缸体、缸盖、活塞组成的燃烧室中燃烧，使气体膨胀，推动在气缸内的活塞向下运动，通过连杆使曲轴飞轮组转动。飞轮使旋转保持均匀并通过它向外输出扭矩。此机构工作特点：高温、高压、高速、化学腐蚀

图1－3 曲柄连杆机构工作原理

发动机工作条件要求气缸套，活塞环必须能耐高温，耐高压，耐腐蚀，耐磨。由于长期使用会使这些零部件磨损，造成配合间隙过大而产生活塞环漏气使发动机功率下降，机体过热。这些零部件一旦发现磨损则应予以更换。

引起发动机过热的因素及排除办法：

柴 油 机 过 热 可能的原因 燃气窜入曲轴箱，或机油进水，机油稀释变质，机油不足或过多；机油流量少，压力低；轴承配合间隙过小 水泵叶轮损坏断裂；风扇V带打滑；水散热器与风扇位置不当；节温器失灵；冷却系统管路堵塞；水套内水垢过厚；水泵排量不足；水散热器水量不足；气缸盖垫片破损，燃气进入水道 排除方法 检查、更换活塞环，更换机油；检查油面；检查机油泵内外转子磨损情况；检查调整各轴承的配合间隙 检查、更换水泵叶轮；检查风扇V带张紧程度或更换V带；检查水散热器安装位置；检查节温器工作情况；清洗冷却系统及水套；检查水泵叶轮间隙；水散热器加满水。更换气缸盖垫片 配气机构 配气机构包括气门组和气门传动组。气门组包括气门、气门锁销、气门弹簧等，气门传动组包括凸轮轴、摇臂、挺杆、推杆等。

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曲轴通过正时齿轮或链轮带动凸轮轴旋转，如图1－4所示，凸轮8推动挺杆6经推杆3、摇臂5开启进气门或排气门4，保证按时吸入新气或排除废气。

图1－4 顶置气门式配气机构

1－曲轴 2—活塞 3—推杆 4－气门 5－摇臂

6—挺杆 7－凸轮轴 8－凸轮

此部分故障较少，主要是气门间隙的调整。以485发动机为例讲讲气门间隙的调整工作顺序1-3-4-2，其气门间隙调整方法有两种：

1．逐缸调整。首先找到每缸压缩上止点后，松开锁螺母，用起子转动调整螺钉然后按紧锁紧螺母，将进，排气门间隙调整至规定值（进气门0.25-0.3mm，排气门0.3-0.35mm）

2．两次进行。首先找到第1缸压缩上止点，由1缸至4缸依次调1、2、4、5气门间隙，然后将曲轴转动360度一圈调整3、6、7、8气门间隙，对于工作顺序为1、2、4、3气缸的则调整顺序为1、2、3、6和4、5、7、8。

燃油供给系（柴油机） 柴油机的燃油供给系包括空气滤清器、喷油泵、输油泵、喷油器、柴油滤清器和柴油箱等。空气由空气滤清器经进气支管进入各气缸，柴油从柴油箱经输油泵、柴油滤清器输入到喷油泵。喷油泵由凸轮轴驱动，定时并定量的将高压柴油经高压油管、喷油器喷入气缸。

此系统在发动机使用过程中易出现故障 ，下面简单分析一些故障及诊断方法。

1．柴油机发动机起动困难 现象：起动无着车征兆，有时有起动征兆，但多次起动不起来，起动时排气冒烟极少或不冒烟。

原因 ：

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①油箱无油，油管堵塞、破裂等 ② 滤清器堵塞、漏气 ③ 输油泵工作不良 ④ 出油阀工作不良 ⑤ 高压管破裂或松动 ⑥ 供油时间不对

⑦ 转速不够或预热不良

⑧ 喷油泵工作不良或处于停供状态等 ⑨ 油路中有水或空气

判断：发动机起动条件是有足够的转速，充足的空气和燃料，较高的压缩力、良好的预热。在环境温度低于5℃时，一般能在5s内起动。有时需反复几次才能起动也属正常，若多次反复起动仍不能着火时视为起动困难。发动机起动困难时，首先检查起动条件是否满足，并注意观察排烟情况。然后按下列方法检查：

A、 起动时不冒烟说明缺油。

①检查高压油路是否有油，旋松高压油管接头，继续起动并看松开的接头处是否有油溢出，无油则喷油泵有问题。

② 若有油检查低压部分是否有油，先用输油泵的手油泵泵油，然后松开喷油泵的放气螺钉，观察是否有油溢出，无油则可能油箱或油路堵塞或有气阻、漏气或输油泵进出油阀失效等。可作以下判断：

a 若提起手油泵感到有吸力，手松后回位，则说明油箱至输油泵油路堵塞。 b若压下费力，说明滤油器堵塞。

c若手提泵无吸油感又无压油感则说明进出油阀失效。

d若从放气螺钉处有空气排出，则说明油路有空气，如果空气排不净，则说明油路有漏气现象。

e 低压油路正常则应检查喷油泵，看供油接杆是否在停供位置上，若不是应检查喷油泵其它部分。如果噴油泵出现问题不要轻易检修，应送到专门检修部门检修，因为修不好会出现不良后果等。

f 如果天冷时，由于燃油选择不当致使油的粘度过大，使其不能正常流动导致油泵不供油。

B、起动时冒白烟仍不着火：

① 查柴油机油路是否有水，如果有水将低压油路中水珠排尽为止，高压

油路有水则放松高压管与喷油器接头，排尽油路中水份。

② 查喷油雾化质量。依此拆下喷油器并重新与高压管连接，观察喷雾情况，良好油雾是十分均匀和细致的，没有明显的油滴及浓淡不均匀现象，断油清脆，油雾锥角和方向正常，喷前和喷后均无滴油现象，多次喷油后喷油孔附近干燥或稍湿润，否则要对喷油器检修。

C、检查喷油泵的供油正时，供油过早或过迟发动机均难起动，一般提前角

在17度左右，检查方法：拆下喷油泵高压钢管，转动曲轴，当看见喷油时停止下来，检查皮带绕度与正时室盖指针的角度，不对应调整喷油泵或喷油泵输入轴（凸轮轴）。

D、 检查供油量，经过上述均无故障，则可能是供油不够引起起动困难，

要到喷油泵检验站检查。供油量太大或因多次起动未能着火而使燃烧室内燃油太多时，也会引起起动困难。

2、排气冒黑烟，产生的原因及排除方法：

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① 空气进量不足，检查滤清器是否堵塞。堵塞时要更换或清理。 ② 喷油过多或不均匀，检修喷油泵。

③ 雾化不佳或喷油器滴油，检修喷油器。

④ 供油太晚，调整提前角。加大供油提前角。

⑤ 压缩力不足。检查气缸压缩力，如不足，则须更换活塞环或气缸套等。 ⑥ 油质差，更换。

⑦ 经常超负荷运行。间断工作或减小负荷。 ⑧ 燃烧机油，检修活塞环、缸套等。 3．发动机工作不稳定：

现象：发动机运转不稳，机体抖动严重 产生的原因：

a 个别气缸不工作或工作不良 b 油路中有空气和水

c 喷油泵喷油过早

d 各气缸供油间隔不均供油量不等 e 各缸喷射压力或喷雾质量不一 f 各缸压力及温度不同

g 供油泵存在问题造成工作不稳

h 空气堵塞严重，燃油质量差，使着火延长，造成工作粗暴。 3） 诊断方法及排除：

① 从进气管拆下空滤器，发动机运转变平稳，则说明空气堵塞严重，更换滤芯或清理。

②空气无堵塞可采用单缸断油方法检查各缸工作情况。逐步拆下各缸高压油管，转速无变化的或变化很弱，说明改缸不工作或工作不佳。对不工作或工作不佳的气缸做以下进一步检查。a 检查油路中是否有水或空气，若有排除若，无继续查找。b 拆下不工作缸，检查喷油器喷雾质量。若不喷油或喷雾质量不佳，则故障在此，检修喷油器。c 如各缸均工作，检查供油时间，如果过早则发动机运转不稳，需将供油时间推迟。d 供油正时准确，应检查喷油泵，此项需到专门校验喷油泵部门检测。e 如果上述均正常，检查气缸压力；若个别缸压力低于规定值或偏差太大，则检查改缸活塞环或气缸是否磨损，若磨损更换或修复。

4．发动机冒蓝烟 原因：柴油机冒蓝烟，是机油进入燃烧室受热蒸发成油气的结果。主要原因如下：A油池油面过高。B由于气缸间隙太大，气缸光洁度太差，活塞环磨损，活塞环张力太小、装反等造成气缸上油。C进气门与其导杆松旷。

诊断及排除：a检查机油池油面过高，如果过高则故障在此，将机油放至规定液面。B若液面未超过规定界限，再拆下喷油器，检查喷油嘴处油污和积炭情况，若油污和积炭严重，说明发动机排蓝烟是气缸上油所致：气缸上油是产生排蓝烟的主要原因。气门与其导管松旷造成的后果较为轻微，此时应检查气缸及活塞，并修复或更换。

5．发动机冒白烟：

发动机冒白烟，总起来是柴油蒸汽未着火或油中有水所致，当气缸内柴油经过雾化、蒸发未能着火时，蒸发的燃油形成乳白色烟雾。水蒸汽为白色，当气缸

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1） 2）

内燃烧不良，有部分燃油未能燃烧时，此时排出的废气为灰白色。柴油机排白烟的主要原因如下：A柴油中有水，或因气缸垫烧蚀、缸套缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水。B气缸工作温度太低或气缸压缩压力不足。C喷油雾化质量差。D供油时间太迟。

诊断及方法排除：①在柴油机动态情况下，旋松喷油泵顶部的放气螺钉，检查油中是否有水珠。若有说明油中混进水，应将油管、滤清器、高压油路、低压油路中水排净。②若油路中无水，打开散热器盖，倾听并观察其内有无气泡冒出，若有说明冷却系的水由于气缸垫或缸套、缸盖破裂进入气缸，应检修更换。③若无水进入气缸，可能是气缸内部分燃油蒸汽未燃烧造成排白烟，应作以下检查：a 冬季运转时，检查发动机外部保温情况和水温表指示值。如果发动机经常在低温状态下工作，故障在此。b 检查气缸压力，太低则故障在此，检查活塞环、气缸套等。c 检查各缸喷油器喷雾质量，若不佳则故障在此，检修喷油器。d 检查喷油正时，若太迟，则故障在此，将供油正时提前。

燃油供给系（汽油机） 汽油机的燃料供给系包括空气滤清器、化油器、汽油泵、汽油滤清器和汽油箱等。空气经空气滤清器进入化油器，汽油泵将汽油从汽油箱吸出经汽油滤清器支管供到各个气缸，废气经排气支管、排气管消声器排入大气。

如何根据发动机工作的要求配置出不同浓度、不同数量的可燃混合气是汽油机供给系所要解决的主要问题，因而化油器是其中关键的部件。

化油器的工作系统：化油器由主供油装置和辅助供油装置两大部分组成。主供油装置负责特定工况以外的正常工况的供油；辅助供油装置负责起动、怠速、加速、全负荷时供油。包括起动装置、怠速装置、加速装置和加浓装置。

化油器分类：

a 按喉管处空气流动方向不同分：上吸式、下吸式和平吸式三种；其中下吸式应用最广泛，，因有如下优点：1）由于弯道少，进气阻力较上吸式小，，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。2）化油器装在进气管上方，便于调整和保养。

b 按重叠的喉管数目分：单喉管式，多重（双重或三重）喉管式：喉管大，则充气量可增加，但汽油雾化不良，喉管小，则汽油雾化较好，但充气量减少。多重喉管是将两个或三个直径不同的喉管按上小下大的顺序重叠套置组合而成的，解决可充气量与汽油雾化的矛盾。

c 按其空气管腔数目分：单腔式、双腔并动式和双腔（或四腔）分动式三种； 双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联，不过将它们的壳体合铸成一个整体，而且一般使用同一套浮子室、起动系统、加速系统和加浓系统，但两个管腔各有一套结构和作用完全相同的主供油系统、怠速系统和节气门。

双腔分动式化油器有两个结构和作用不同的管腔。在发动机负荷变化的整个过程中，经常工作的一腔称为主腔；另一腔只有在负荷和转速高达一定程度时，才参加工作，称为副腔。主腔因常须单独工作，故应具有所有的各种供油系统，而副腔一般只设有主供油系统和怠速系统，或者尽设有主供油系统。

汽油机的燃料供给系常见故障：

1．不来油或来油不畅 现象：发动机不能发动或工作中逐渐熄火；在采用汽油泵手摇臂泵油、多踏几下油门、适当拉阻风门或向化油器内倒点汽油等措施后，发动机能发动但运转

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时间不长又熄火或发动机能发动，也能长时间运转，但动力不足，加速不良，检查化油器浮子室液面，发现太低。

原因：

A．油箱内无油或油箱开关未打开。

B．从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头，有堵塞、漏油、结冰或气阻等故障。

C．油泵失效或效能不佳。

D．化油器进油针阀卡死，浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针旋出太少。

诊断方法及排除： a． 检查油箱是否有油、开关是否打开。若无则故障在此，加油、打开即可。 b．转动发动机曲轴观察出油情况，如化油器不出油，可操作手油泵，然后

观察化油器进油管出油情况：若良好说明汽油泵磨损或损坏，若仍不出油说明油箱至油泵间有问题，拆下汽油泵进油管接头压低油管观察出油，如出油，则表明故障在汽油泵，应检修汽油泵；如不出油，则故障在油箱吸油管至汽油泵之间，观察是否有漏油现象，若无则为油管内部堵塞所致；若化油器进油管出油良好，则故障在化油器，应对化油器进行清洗或检修。

2．怠速不良 现象：怠速调不稳，调不低；怠速熄火。 原因：

a． 速油量孔、怠速空气量孔或怠速油道堵塞。 b．气门关闭不严、开闭不灵或拉簧拉力不足 c． 化油器、进气管密封性欠佳或节气门轴松旷。 d．怠速调整不当。

润滑系 润滑系的组成：机油泵、机油储存室、冷却、滤清装置油道、限压阀等组成，此部分作用很重要，他大大减少相对运动的表面摩擦，减少运动阻力，降低功耗，减轻磨损，延长使用寿命等。此系统易出现故障，主要是压力不足，或压力过高，这里主要讲压力不足这一故障诊断及排除。

现象：发动机在正常温度和转速下，机油压力表指示机油压力不足或过高。 产生的原因：

A、压力表失准，传感器效能不佳。 B、机油粘度太低，油量过少。 C、机油滤清器堵塞。

D、限压阀调整不当，关闭不严或弹簧折断。

E、管路泄漏太多，(如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承配合间隙过大、易

磨损、烧坏等)

诊断及排除：

a．起动发动机注意观察压力表指示，刚开始时压力正常，然后迅速下降低于规定值，说明机油不足。如果检查油标尺油量不足，则加机油。

b．若刚起动，压力就降低，检查有无外漏部分，如果没有，则检查压力表及传感器，不良则更换。

c．若压力表及传感器正常，则拆下传感器，起动发动机观察出油情况，

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若压力不足，则可能是油道堵塞，限压阀、机油泵不良等其他原因。

d．首先检查滤油器是否堵塞，若堵塞则进行清洗或更换;若完好则检查限压阀;若磨损严重，弹簧太软，折断或调整不佳，故障则在此。如果限压阀完好，检查机油泵是否磨损，压力不足则需要更换检修机油泵。

e．检查机油粘度，如果粘度太低则更换机油，如果粘度适合，且均正常，

则油道内各配合件间隙过大，此时要对发动机拆检才能诊断出结果。

冷却系统 包括水套、散热器、水泵、风扇、节温器等。在气缸和燃烧室周围设有水套，水在水套内流过并带走各零件的热量。水泵将水从散热器下端泵入发动机水套，水在水套内循环流动吸收热量，然后由气缸盖出水口经节温器流回散热器，温度升高的水从散热器上室经过许多小管向下端流动，同时风扇将空气从管旁散热片吹过，带走热量，经过冷却的水再从散热器下室由水泵送入水套，如此循环不止。在缸盖出水口处装有节温器，当发动机是冷态时，主阀关闭循环水与散热器的通道，冷却水通过副阀在水套与水泵之间循环（小循环），从而防止发动机过冷，保证发动机迅速暖起来。当冷却水高于一定温度时，主阀才开启通向散热器的通道，冷却水全部流给散热器，进行水泵—水套—散热器间的循环冷却（大循环）。

此部分易出现漏水，发动机过冷、发动机过热等现象，这里主要讲动机过热这一故障。

现象：发动机在工作过程中水温表指针在100度且散热器伴随开锅现象，发动机产生早燃或爆燃，熄火困难等。

原因：

A、冷却水不足、风扇皮带松。 B、或供油时间太晚。 C、突爆、早燃。 D、水泵性能差。 E、节温器失灵。 F、低速超负荷。

G、机油液面太低或油质差等。 诊断及排除：

A、检查水量是否充足，不足加注冷却水。

B、检查皮带松紧度。一般以4Kg压力，皮带挠度为10-15mm合适，如果太松则需张紧。

C、检查机油面及机油品质，如果不佳则更换新机油或加足，但不易过多。 D、检查点火时间或供油时间，不对重新调整。

E、检查火花塞或喷油器积炭情况。若积炭多，说明燃烧时积炭严重，这不仅引起爆燃或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热，此时应除积炭。 F、检查散热器是否堵塞，或积物过多，如果因此方面的原因，应对散热器清洗，以提高散热器性能。

G、检查节温器是否失效，如果失效则冷却只有小循环，不进行大循环，此适应检修或更换节温器。

H、节温器以及上述情况均正常则可能是冷却水道锈污，水垢太厚或分水管失去分水能力，此时要拆检发动机进行修理。

I、 若低速超负荷引起水温高，则改变使用条件来消除发动机水温过高现象。

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点火系： 点火系针对汽油机而言，一般由点火开关、点火线圈、分电器、高压导线、电流表、电源组成。点火系主要故障分成低压线路、高压线路故障，下面对此进行分析：

1．低压线路故障包括：

A线路接触不良，断路、短路。 B分电器触点烧坏。 C电容器烧坏。

D分电器轴弯曲或磨损松旷。 E蓄电池、发动机工作不良。 2 高压线路故障包括：

A、高压线漏电、接触不良。 B、点火线圈内部断路或断路。 C、分电器盖破裂或分火头损坏。

D、火花塞积炭、油污或间隙调整不当。 故障分析及排除：诊断点火故障，一般借助于车用电流表，正常情况起动时，电流表指数为3-5A，并间歇摆回0位，这表明低压线路完好。

A． 低压线路诊断：打开点火开关，转动曲轴，电流表不动则低压线路断路。

诊断方法：

① 如果按喇叭，打开车灯均不工作则检查蓄电池至电流表间线路是否断路，用搭铁式火法解决，有火则正常，无火则有故障，利用这种方法可找出断路处。

② 如果喇叭、车灯工作正常则表明起动机至电流表断电，此时在分电器接线柱试火： A、无火说明电流表至分电器接线柱间断落，继续用试火法找出断路处即可；B、有火则说明断路发生在分电器内，打开分电器盖检查触点间隙过大，不能闭合，若能闭合则在活动触点臂与底板搭铁试火，有火则说明触点烧蚀或太脏，不能导通，无火则说明低压接线柱至活动触点间断路。 B．高压线路故障诊断：

现象：起动发动机，电流表指针为3—5A放电，且作间歇摆动，油路正常，但不能起动。

原因：高压线路有故障

诊断方法：拨出中央高压线，打开点火开关，转动曲轴进行试火。

A、无火，则说明中央高压线点火线圈、电容器有故障，应对其检修。 B、火弱，说明点火线圈高压线插孔油污严重或电容器和次级线圈故障。 C、若火强，说明发动机不能起动的原因在分火头，各缸高压分线、分电器盖、火花塞或点火正时等方面，可插上分电器中央高压线，依次拆下火花塞上各缸高压分线进行试火：如无火，应检查分火头、分电器盖和各高压分线是否有漏电情况；如火花强，应检查各缸火花塞是否漏电火油污，检查高压分线是否插错或点火正时是否正确。

三、综合分析

由于发动机发生某一特定故障时，有的并非是某一个系统所专有的，往往牵涉到几个系统，下面就各大系统综合介绍一下发动机比较常见的发动机不能发动、发动机异响两大故障。

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㈠发动机不能发动（主要有四种情况）：

1．起动机带不动发动机

检查蓄电池供电量、线路接触状况、起动开关是否烧蚀接触情况、发动机本身情况以及发动机与飞轮接触情况，根据具体情况更换或调整某个部件或某一部分。

2．起动机能起动，但发动机发动不起来。

诊断的次序，建议先从故障率较高的点火系统入手，检查其技术状态是否正常。若无问题，再检查燃油供机系统有否故障。最后考虑发动机本体内部机械故障的影响。

发动机点火系统、燃油系统的故障分析在前面已经讲过，这里主要讲发动机内部机械故障。

原因分析：①多缸排气门因烧蚀、积碳阻塞，使气门间隙过小而工作时关闭不严，严重漏气。②多缸活塞环封严失效，致使发动机工作时严重漏气、窜油、大量烧机油。

排除方法：A逐缸检查，清除排气门积炭和烧蚀，必要时更换排气门，对严气门座，按技术要求重新调整气门间隙，保证工作时不漏气。

B．逐缸检查，按需要情况，烘干火花塞电极，按技术要求检查，调整火花塞间隙，保证合格后再装机。

C．逐缸检查活塞环和活塞的活塞环槽，清除积炭，修复磨损，必要时更换掉失效的活塞环， 按技术要求检查和重新装配，保证其配合在最佳状态，工作时封严良好。

3.发动机在运转中熄火后，很难发动。

若发动机在运转中突然熄火，且在熄火瞬间伴同排气管“放炮”，一般为点火系统故障。

若发动机在运转中逐渐熄火，且在熄火前明显感到发动机无力，一般为燃油供给系统故障。

若发动机在运转中熄了火，检查点火系统、燃油供给系统均工作正常，发动机不易发动或不能发动，一般为发动机内部机械的某一部分发生故障。

4．严寒地区发动机难以发动。

原因分析：①电瓶中的电解液因气温低而内阻大，供电量减小。 ②起动机在低温时起动特性变差。

③润滑油再低温条件下粘度增大，ZAII在发动机发动时，增大了转动阻力。 排除方法：①选用电容量大的电瓶，保证发动机所需的供电量。 ②采取保温措施，使起动机能正常工作。

③更换冬季用机油，或发动机起动前对机油加温，或整机注意保暖。如到目的地时，车要存进暖库，途中暂停时，发动机不要停火，可用怠速烘干。

㈡ 发动机异响。

1．非正常燃烧地金属敲击声。

这种非正常燃烧使燃烧室压力驟增，温度极升，高温高压气浪猛烈地撞击去气缸壁，产生清脆尖锐地金属敲击声，与此同时，发动机过热，动力下降，耗油量升高，废气带有黑色烟雾。

这类故障常发生在加速或变速转速，爬长坡，陡坡时。应从点火时刻（汽油机），喷油时刻（柴油机），燃料（汽油或柴油）地标号和压缩比上分析，在点火，

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供油，机械部位找原因。

2．曲柄连杆机构地敲击声响：

A.活塞敲缸异响：发动机怠速或低速运转时可听到“嗒嗒”有节奏地金属敲击声响，转速升高时，异响消失：高速运转时可听到“嘎嘎”连续的金属敲击声，温度上升，异响越明显。

诊断提示：拆下故障缸的火花塞，注入少量机油，再装上火花塞，起动发动机，若异响消失或减轻即证明该缸敲击。(此类故障可以从加工制造、装配质量上分析)

B、活塞敲击异响：

症状特征：在怠速可闻有清脆、节奏明显的金属敲击声-有的“嘎嘎”声，可能是活塞销与连杆小头孔配合间隙过大，或活塞销已折断所致;出现“吭吭”声可能是活塞销两端卡环忘装或装的不牢已松脱开来，活塞销失去轴向约束，轴向撺动而引起的声响。

C、活塞环敲击异响：

症状特征：怠速时在机油加油口可听到明显的漏气声，或伴以“嘎嘎”敲击异响;提高转速，异响加重;急加速时出现“砰砰”声响，并伴随冒烟。

诊断提示：此肋故障多出于活塞环本身，均是其功能失效引起：活塞环折断可明显漏气;活塞环抱死可出“嘎嘎”;活塞环弹力不足、对口间隙重合，以及活塞环装反造成密封不良均可出现“砰砰”之声并伴以脉动时排烟。

D、曲轴部位敲击异响：

症状特征：发动机工作时有较沉闷的“当当”或“镗镗”异响。

诊断提示：怠速不响，高速时响，一般是连杆轴承问题;稳态不响，急加速响，一般是主轴瓦问题;怠速由沉闷声，加速时明显，稳态消失，一般是曲轴轴向窜动声响;低速时明显，高速时异响不明显，且声响在发动机后部，一般飞轮固定螺丝动了;如发动机曲轴部位异响之后熄火，并发动不起来则是曲轴断了。

3 配气机构的敲击声响： A、气门组敲击异响：

症状特征：发动机怠速时有“嗒嗒”声，其他工作状态有 “敲”气门声。 诊断提示：此类故障可能是气闷间隙过大，气门组某个零件损坏引起。 B、配气机构传动组异响：

症状特征：有杂乱的的金属噪声，时“鸣”，时“嗒”，时“嘎”。

诊断提示：此类故障从配气机构的传动件上查找根源.首先考虑凸轮轴的支承、配合和工作状况;其次考虑正时齿轮的紧固、啮合是否正常。

4 封严衬垫烧穿引起的敲击声： A、气缸垫烧穿引起的异响：

症状特征：正常行驶无异响，当突然加速或加荷(爬坡或在沙滩上行驶)时，发生无规律地击打金属声。当转入正轨时异响即消失。

诊断提示：此类故障经验不足者不易查清根源。建议先从外部旋转条件入手，排除风扇、皮带轮与壳体局部刮磨引起的异响。然后，在缸盖和汽缸体结合处涂以肥皂沫，检查缸垫四周，如有漏气现象，则说明气缸垫已烧穿。

B、进排气歧管烧穿引起的异响： 症状特征：它与缸垫击穿引起的故障相似，在正常运转时听不到，在急加速、加荷时出现；不同的是缸垫引起的以无规律，进排气歧管引起的异响有节奏的，似击打薄金属片的声音。

诊断提示：这类故障声源固定，较易判断。当异响发生在发动机后部时，可

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用长柄螺丝刀在进排气歧管衬垫周围划试，如发现某处声响有变化，则表明垫子在该处可能烧坏。

5、发动机附件引起的敲击声响： 症状特征：此类故障数量不多，但部位不同，异响不规则。有间歇低钝的“嘎嘎”声，连续清晰的摩擦声，混浊而不间断的“咕噜、咕噜”、“呼噜、呼噜”的声响。

诊断提示：首先要判断准声源发生地，至于声响特征到并不重要，因为发动机结构不同，人的听觉有异，反映出的声响可能不同。

6．发动机转速失控引起的异响：

症状特征：发动机转速突然升高，超过技术条件允许的最高转速，且难以制止，伴有连续的轰鸣声响。

诊断提示：此类故障为燃油供给系统的故障。柴油机的功率调节靠调速器控制供油量，限定发动机工作转速。“飞车”意味着柴油机的正常工作秩序受到了破坏，故障应从供油泵、调速器入手解决。

遇到发动机“飞车”不要惊慌失措，应迅速将油门收回到停车位置，切断各缸高压油管的供油：同时堵塞进器管，切断空气供应；并缓抬离合器，把变速档挂到最高档，使发动机因扭力不足而熄火。制止“飞车”，再分析原因。

四．发动机故障附表

故障 故障分析 排除方法 起动转速低 蓄电池电量不足或接充电；旋紧接线；必要时修复接线 线松弛 柱 起动电机故障 见“起动电机故障”栏 燃油系统不正常 燃油箱中无油或燃油添满；打开阀门 箱阀门未开 燃油系统中有空气；油排除空气；另换柴油；拧紧接头 中有水；接头处漏油 油路堵塞 清洗管路，更换柴油滤清器滤芯， 清洗输油泵进油管 柴 输油泵不供油 检查输油泵进油管是否漏气，检修 输油泵 油 喷油器不喷油或喷油拆修喷油器并在喷油器试验上调很少，压力太低，雾化整 不良；喷油器调压弹簧机 断，喷孔堵塞 喷油泵出油阀漏油，弹研磨，修复或换零件 不 簧断；柱塞偶件磨损 压缩压力不足 气门间隙过小 按规定调整 气门漏气 研磨气门 能 气缸盖垫片处漏气 更换气缸垫片，按规定拧紧气缸盖 螺栓 起 活塞环磨损，粘结，开更换，清洗，调整 口位置重叠 动 其它原因 气温太低，机油粘度大 用热水灌入冷却系统，使用规定牌燃烧室或气缸套中有水 机油油面过低，变质变稀 号机油 检查、修复、更换 添加机油；更换机油 机油无压力;或压力过低 13

机 油 压 力 不 正 常 油管破裂，油管接头未压紧漏油；机油压力表损坏 机油泵调压弹簧变形，断裂 机油泵转子端面间隙过大 各轴承配合间隙过大 油道螺塞松、漏 机油泵限压阀工作不机油压力过高 正常，回油不畅 气温过低，机油粘度大 摇臂轴处不上机油 上气缸盖油道和摇臂轴支座底部的油孔堵塞 喷油器积碳堵塞，针阀卡住 负荷过重 喷油太迟，部分燃油在排气过程中燃烧 气门间隙不正确，气门密封不良 喷油泵各缸供油不均匀 进气管、空气滤清器阻塞，进气不畅 排油压力太低、雾化不良、有滴油现象 冷却水温过底 燃烧室内进水 排气冒蓝烟 活塞环磨损过大，或因积碳弹性不足，机油窜入燃烧室 机油油面过高 气环上下面方向装反 焊或更换；拧紧；更换 更换 修复；更换 检查、调整或更换 检查，堵塞 检查并调整 使用规定牌号机油，热车后自行降温 清洗，疏通 排 气 冒 烟 排气冒黑烟 检查、修复或更换 调整负荷，使用在规定范围内 调整供油泵供油提前角 检查气门间隙、气门密封面接触情况、气门弹簧力等并清除缺陷 调整各缸供油量 清洗空气滤清器 检查、调整、修复或更换喷油咀偶件 提高冷却水温度 检查气缸盖垫片 清洗或换活塞环 排气冒白烟 放出多余机油 把有“上”字记号的一面向上 清洗或更换 检修喷油器或更换喷油嘴偶件 调整供油量或检修柱塞偶件、出油阀偶件 调整高速限止螺钉，更换调速弹簧 排除燃油系统内空气 按规定调整 调整各缸供油量 清洗或更换滤芯 检查气门间隙，气门弹簧弹力、气门导管磨损及气门密封情况，必要时更换零件，研磨气门 见“柴油机不能起动”栏 凸轮磨损过度，更换凸轮轴 更换铜垫圈，清洗铜套内孔，均匀拧紧紧固喷油器的螺母 调整至规定的拧紧力矩 调整供油提前角 功 率 不 足 柴油滤清器或输油泵进油管接头滤网阻塞 喷油器压力不足或雾化不良 喷油泵精密偶件磨损过度 调速器弹簧变形松弛，未达到额定转速 燃油系统内进入空气 喷油提前角不正确 各缸供油量不均匀 空气滤清器不畅 气门漏气 压缩压力不足 配气定时不对 喷油器孔漏气 气缸盖螺栓松

供油提前角过大，气缸内有节奏的金属敲击声 14

不 正 常 声 响 喷油嘴滴油和针阀咬死，造成突然发出“嗒、嗒、嗒”的声音 气门间隙过大，有节奏而清晰的敲击声 活塞碰气门，有沉重而节奏均匀的敲击声（用手轻轻搁在气缸盖罩螺母上时感觉到活塞碰击的震动） 活塞碰气缸阀底部，可听到沉重有力的撞击声 气门弹簧断、气门推杆弯曲、气门挺柱磨损使气门运动机构发出轻微敲击声 活塞与气缸套间隙过大的响声，此种声音随柴油机走热而减轻 连杆轴承间隙过大时，当转速突然降低，可听到沉重有力的撞击声 连杆衬套与活塞销间隙过大，此声轻微而尖锐，在怠速时尤为清晰 曲轴止推片磨损轴向间隙过大时，在怠速可听到曲轴前后游动碰击声 清洗、修复、更换针阀偶件 调整气门间隙 适当加大气门间隙，修正连杆轴承的间隙，或更换连杆衬套 选配气缸盖垫片 更换弹簧、推杆或挺柱等并调整气门间隙 视磨损情况换气缸套与活塞 更换连杆轴瓦 更换连杆衬套 更换曲轴止推片 检查调整喷油泵供油量；修复喷油嘴；消除漏气，检查调查各缸压缩余隙 放气，柴油进行沉淀 校正对中情况；拧紧 振 动 严 重 柴 油 机 过 热 各缸供油不均匀；个别缸喷油嘴雾化不良；个别缸漏气严重，压缩比相差较大等 柴油中进水，进气 柴油机安装对中不佳，支承螺柱松动 柴油机敲缸，工作粗暴 检查供油提前角，柴油机暖车后再加负荷 燃气窜入曲轴箱，或机油进水，机油稀释变质，检查、更换活塞环，更换机油；检机油不足或过多；机油流量少，压力低；轴承查油面；检查机油泵内外转子磨损配合间隙过小 情况；检查调整各轴承的配合间隙 水泵叶轮损坏断裂；风扇V带打滑；水散热器与风扇位置不当；节温器失灵；冷却系统管路堵塞；水套内水垢过厚；水泵排量不足；水散热器水量不足；气缸盖垫片破损，燃气进入水道 检查、更换水泵叶轮；检查风扇V带张紧程度或更换V带；检查水散热器安装位置；检查节温器工作情况；清洗冷却系统及水套；检查水泵叶轮间隙；水散热器加满水。更换气缸盖垫片 机 油 消 耗 量 过 大 转 速 剧 增 自

使用机油粘度过低，牌号不对 活塞与气缸套磨损过大；活塞油杯槽的回油孔堵塞 活塞环粘结；气环上下面装反；磨损过大 曲轴前后油封、油底壳结合平面、气缸盖后端盖平面等密封处漏油 机油温度、压力过高造成蒸发、飞溅 调用规定牌号的机油 更换；清洗回油孔 清洗可更换 检查和更换有关零件 降低温度检查调整机油泵限压阀 调速器失去作用，拉杆卡死在大油量位置 拆修调速器及调速拉杆 调速器滑动盘轴套卡住 调节臂从拨叉中脱出 窜入燃烧室内机油过多 油路有空气，输油泵不供油；柴油滤清器阻塞 检修 检修 按上节方法，减小窜机油 放气、检修输油泵；清洗柴油滤清器 15

行 停 车 游 车 机油油面升高 发电机不发电、 充电不足 活塞咬缸，轴颈轴瓦咬死 喷油泵出油阀卡死，柱塞弹簧断裂，调速器滑动盘轴套卡住 各缸油量不均匀，喷油器滴油；拉杆拨叉螺钉松动 拨叉与调节臂间隙过大。钢球及滑动盘磨损出现凹痕 喷油泵凸轮轴轴向移动间隙过大 滑动盘轴套阻滞 气缸套封水圈损坏 气缸盖垫片漏水 气缸盖或机体漏水 发电机抓极松动、转子线圈断路 发电机定子擦铁或定子线圈局部短路 硅整流元件损坏、短路 电刷接触不良，在刷架孔中有卡滞现象；弹簧压力小于0。98~1。96牛；滑环有油污 接线断，短路、接触不良、接错 ]调节器调整电压太低或过高；接点脏污、烧毛或氧化，烧牢引起失控；继电器线圈烧坏；电压线圈或电阻接线断开 V带松弛 起动机不运转 配合间隙不对，修理更换 检修或更换 调整各缸供油均匀，修理或更换喷油嘴针阀偶件，固定拨叉螺钉 更换零件 用铜垫片调整 清洗检修或更换 更换封水圈 更换气缸盖垫片 检修、更换 修理或更换 修理或更换 更换 用00号砂纸打磨擦净；调整或更换电刷弹簧；清洗 检查、修理 调整；清洗，修理，更换；更换；修理 起 动 电 机 故 障 连接线拆断或接触不良 保险丝熔断 蓄电池无电或电压太低 碳刷和换向器没有接触 起动机内部短路 轴衬磨损过多电枢与磁极摩擦 碳刷与换向器接触不良 换向器表面烧毛或有油污 电枢线圈与换向器脱焊 导线接触不紧密 电磁开关接触点烧毛，接触不良 蓄电池充电不足或电压、容量不符规定 调整 焊接或更换新线 换用新保险丝 蓄电池充电 调整碳刷和刷簧压力 检查并消除短路处 调换新的轴衬 清洁电刷与换向器的接处面 清除油污和用砂纸磨光 用砂纸打磨及去油污 用松香焊锡补焊 检查开关接触点，并砂光 用砂纸打磨 烘暖发动机或换用冬季机油 起动机空载可以运转，但无力起动发动机 冬季发动机润滑油凝固，起动阻力过大 蓄电池充电至电压、容量符合要 求 检查开关接触点 偏心螺钉未调整好 松开电磁开关按钮、起动机继续空转 齿轮与飞轮齿圈顶齿

五． 汽油发动机的故障分析和排除

故障 发

混合气过稀 混合气过浓 电 点火线圈损坏 故障分析 排除方法 关小阻风门，使混合气加浓 开大阻风门或少踩加速踏板，使混合气变稀 更换点火线圈 16

动 机 起 动 困 难 火 花 太 弱 或 不 发 火 分电器断电触点无间隙或接触不良 容电器损坏 高压线损坏或接触不良 低压线损坏或松脱 点火线圈或分电器受潮 火花塞绝缘体破裂 火花塞受潮或电极上积炭 火花塞电极间隙过大或过小 蓄电池存电量不足 分电器盖或分火头损坏 调整间隙或清除触点上的氧化物 更换容电器 更换高压线或紧固接头 更换或紧固低压线 拆下烘干，但不能离火焰太近 更换火花塞 烘干或清除积炭 调整间隙 拆下充电 更换 检查点火次序 卸下缸盖排除积水，按规定紧固缸盖螺母。如气缸盖衬损坏，应更换 研磨气门或气门座 点火正时不对 气缸内进水 气门或气门座接触不良 气门弹簧折断 气门间隙不对 气缸垫损坏 气缸套、活塞、活塞环磨损过甚 进气岐管漏气 气缸套受汽油浸潮 汽油泵不泵油 汽油管堵塞或压坏 汽化器工作不良 与发动机起动困难的原因相同 气 缸 压 缩 不 良 更换弹簧 调整间隙 更换 修理或更换 检查进气岐管和衬垫并拧紧螺母 打开阻风门或节气门，卸下进气管放油螺塞和火花塞，旋转发动机，吹拂气缸套 清洗滤网，检查阀门或膜片的工作是否良好 清洗或修理 从调试中予以排除 按发动机起动困难的各项排除方法进行检修 清洗汽油滤清器 清洗滤网 用压缩空气吹通 焊修或拧紧 调整合适 用压缩空气吹通 检修阀门或更换膜片 检修水泵或调整风扇皮带的松紧度 焊补漏洞加注冷却水 清洗和清除积垢 换新节温器 添加机油至规定标准 更换机油 清除积炭 调整分电器点火提前角 更换 17

发动 机运 转不 正常 或中 途停 转 发 动 机 过

汽油流动汽油滤清器积垢过多 不畅 汽油泵滤网阻塞 汽油管阻塞 汽油管或接头漏油 汽化器浮子室内油面过低 汽化器量孔阻塞 汽油泵阀门漏油或膜片损坏 水泵损坏或风扇皮带太松 散热器、汽缸盖、气缸体漏水或水量过少 散热器或发动机水套积垢过多 节温器失灵 机油盘内的机油过少 机油盘内的机油太稀 气缸燃烧室积炭过多 点火太迟 气缸盖的分水管漏水 热 活塞环磨损过甚、向曲轴箱串入大量废气 混合气过稀 汽化器量孔阻塞或调整不当 汽油供给不畅 气门漏气 高压阻尼线次序接错或损坏 发动机过热 进气岐管漏气 点火时间过早 气缸燃烧室内积炭过多 散热器漏水或冷却水量太少 水套内积垢过多 水泵损坏或风扇皮带太松 活塞销松动过甚 活塞、活塞环、气缸套磨损过甚 气门间隙过大 主轴瓦和连杆轴瓦磨损过甚 正时齿轮磨损过甚 气门杆与气门导管的间隙过大 进气岐管预热阀位置不对 燃料规格不符 点火时间过迟或过早 火花塞发出的电火花太弱 气缸压缩不良 发动机过热 汽油供给不畅 燃料规格不符 火花塞间隙过大 阻风门部分关闭或节气门开度不足 进气岐管漏气 空气滤清器阻塞 凸轮轴、挺杆磨损过甚 汽化器节气门开度过大 汽化器怠速量孔控制失灵 进气岐管漏气 个别火花塞损坏，积炭过多或间隙不对 点火时间过早 汽油供给不畅 机油量过少或过多 机油粘度过小 机油温度过高 机油集滤器阻塞、接管或油道漏油 `机油滤清器阻塞 机油压力表失灵 更换 汽 化 器 回 火 放 炮 发 动 机 内 部 有 敲 击 声 发 动 机 无 力 发 动 机 无 怠 速 清洗、调整 见“发动机运转不正常或中途停转”栏 调整气门间隙或研磨气门 更正或更换 按“发动机过热”栏 检查进气岐管及衬垫 调整分电器点火提前角度 清除积炭 焊补散热器或加冷却水 清洗水垢 检修水泵或调整风扇皮带的松紧度 更换活塞销或衬套 检修、更换 调整 更换或修复轴瓦 更换 气门杆镀铬修复或更换导管 按季节进行调整 换用规格相符的汽油 调整分电器点火角度 见“发动机起动困难”栏 见“发动机起动困难”栏 见“发动机过热“栏 见“发动机运转不正常或中途停转”栏 换用规格相符的汽油 调整 调整操纵机构 检修进气岐管和衬垫 清洗疏通 更换 调整 调整怠速调整螺钉 检修进气岐管或更换衬垫 更换或清除积炭并调整间隙 调整分电器点火角度 见“发动机运转不正常或中途停转”栏 补加或放出多余机油 更换 冷却发动机，检修冷却系统 清洗疏通或拧紧 清洗疏通或更换细滤芯 更换 18

机 油 压 力 不 足

机 油 消 耗 量 过 多 机油压力过高 发 动 机 冒 烟 漏油 活塞油环磨损过甚，失去弹力，卡死或折断 气缸套磨损过甚 曲轴箱通风系统堵塞，使曲轴箱内气压过高 发动机长时间高速运转 机油粘度过大 机油限压阀失灵 油管、油道阻塞 机油压力表失灵 排气管冒黑烟阻风门部分关闭 （因燃烧不良） 空气滤清器阻塞 排气管冒白烟发动机预热不够（因发动机过就加大负荷 冷） 汽油中有水 气缸中进水 排气管冒蓝烟机油过多 （因有机油燃活塞环磨损过甚烧） 或被积炭粘住造成窜机油 活塞与气缸套的间隙过大 发动机温度过高 火花塞过热 燃烧室积炭过多 点火过迟 更换油封、衬套或紧固连接部件 更换 检修 清洗疏通 尽可能避免发动机高速长时间工作 更换使用符合规格的机油 清洗检查调整 用压缩空气吹通 更换， 调整操纵机构 清洗疏通 预热到水温50 oC以上再逐渐加大负荷 除去水分 检修排除 放出多余机油 更换或清洗活塞环 检修或更换 空转发动机使水温降低到80 oC以下，再关闭电门 选择规定型号的火花塞 清除积炭 调整点火角度 发动机关闭电门后仍不熄火 排气 岐管 回火 某气缸不工作 分 电 器 工 作 不 良

汽化器浮子室内油面过高 排气门密封不严 某气缸不工作 分电器点火次序不对 点火过迟 某火花塞不跳火 某气缸的气门损坏或气门弹簧折断 气缸盖衬垫损坏 分电器盖破裂或潮湿 断电触点间隙过大，过小或接触不良 断电臂弹簧的弹力不足 分火头损坏或积垢过多 转轴有响声 分电器导线松脱 容电器损坏 火花塞绝缘瓷裂开 火花塞电极间隙不对 放出多余汽油或调整浮子 研磨气门 见“某气缸不工作”栏 按规定接线 调整点火提前角度 检修火花塞及线路 更换 更换 更换或烘干（但不能离火太近） 调整间隙或清除触点上的氧化物 调整或更换 更换或清除积垢 检修或清除污垢并加注机油（1-2滴）润滑 拧紧 更换容电器 更换火花塞 调整间隙 19

火花塞的故障 起 动 机 工 作 不 良 发 电 机 工 作 不 良

火花塞垫圈密封不严 火花塞电极积炭过多 火花塞受潮 整流子表面积垢过多 电枢线圈损坏 啮合齿轮损坏 转动不灵 电枢轴卡住 炭刷弹簧过紧 轴承过松发生响声 啮合齿轮啮蓄电池存电不足 合不上 吸合线圈损坏 推力弹簧折断 啮合齿轮分导向筒与螺旋槽卡住 离不开 回位弹簧折断 电枢线圈损坏 调节器失效 发电量不足 风扇皮带过松 炭刷接触不良 炭刷弹簧的弹力太弱 导线松脱 轴承过松或发生响声 温升过快 电枢线圈短路 磁场线圈短路 轴承缺油或咬住 风扇皮带过紧 炭刷弹簧力过大 拧紧或更换垫圈 清除积炭 烘干 用00号砂纸清洁后，再擦净（禁止使用金刚砂纸打磨） 拆卸检修 更换 拆修后向轴承加注机油（1-2滴） 调整或更换 更换 充电 更换 更换 检查排除 更换 拆卸检修 检修调整 调整 用00号砂纸打磨炭刷及整流子，并擦净 调整或更换 拧紧接线柱 更换或加润滑脂 检修电枢线圈 检修磁场线圈 加注润滑油 调整皮带张力 调整弹力 20

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