贵阳市交通拥挤现状及解决途径的研究报1

贵阳市交通拥挤现状及解决途径的研究报告

贵阳市的交通问题一直都是一个让贵阳政府和市民特别关注的问题，因为它影响着市民的正常出行和整个贵阳市的整体运作。正因为这个问题的重要性，我们有必要对它进行深入的调查和研究。

我们通过网络上的查找资料，对贵阳市市民、驾驶员、学生进行调查问卷和到贵阳市内各个交通要道和十字路口等地点在不同的时段对这些交通地点的车流量进行现场调查采集数据。然后对这些资料，调查问卷结果和现场调查的数据结果进行综合的分析，得出一个总的结论，就是贵阳市的交通拥挤情况很严重。

其实贵阳市交通拥挤现状也是一个人地关系的体现。就像贵阳市的地理环境和贵阳市的人们各有各的发展规律，但是后者存在于前者之中，两者是不可分割的统一体。贵阳人们与贵阳市地理环境之间存在着相互联系和作用，是一种动态变化关系。但是在人地关系中，人是积极的一面，人们为了这种关系更加协调，就得想办法去解决人地之间的矛盾。这也是我们为什么要对他们现在这种矛盾进行调查研究的原因。

接下来我们具体说一下调查显示的交通拥挤情况，（1）上下班高峰期人比车快，从师大到喷水池,第一个红灯处上下左右有四个路口,上是师大,下是喷水池,左是莲花坡,右是友谊路,因为是早上的高峰期,还不到十字路口便已堵得水泄不通,在等了3个红灯后才通过了该路口。到了喷水池转盘时,各个路口都堵得恼火,红灯绿灯几乎没用了,全靠交警指挥,车辆一路缓行。从紫林庵到客车站,这段路虽然没多长,但却走了十几分钟,每走两三米车辆就要停下来慢慢等,然后再走两三米。出租车司机告诉记者,像这种堵车的现象还算幸运,经常因为堵车“扯皮”的事太多,擦到、挂到都要影响后面车辆的行驶,下雨天还会遇到严重的交通事故。(2) 机动车数量不断增多 交通压力巨大, 全市道路主次干道长度为668.6公里,中心区道路长度为472公里,其中,主干道长度为64公里,次干道长度为173公里,支路长度为235公里,道路面积率为14.62％,人均道路面积为5.03平方米。由于高峰时段车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路,使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象,各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以上,少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上。从中心城区道路条件和车流量的情况看,各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。(3)交通违法给城市交通添堵, 贵阳市中心城区道路高峰时段交通之所以拥堵严重,除了机动车保有量大幅增加及部分道路施工等因素外,各类交通违法行为是造成交通拥堵的最主要原因之一,违法停车、不按规定车道行驶及驾车打手机、轻微事故不撤现场等违法行为、不文明驾车行为也给城市交通添堵。沙冲路“贵州茶城”路段的违停车辆可以说是人为造堵的典型,经常有小型车违法占用公交车道停车,导致公交车不得不左转变道,公交车变道时几乎占据了剩余的车道,加上巨大的车流挤压,使这一路段成了一个瓶颈,谁都不易通过;同时由于有车辆违停,进出茶城停车场的车辆只得在第二条车道排队进出,路口经常堵满了车,几个方向的交通都受到严重影响。高峰时段不少驾驶人不按规定车道行驶而造堵的现象也十分严重,直行车辆行驶在右转弯车道和左转弯车道,导致左、右转弯的车辆不能正常行驶,排行车辆积压,使相关路段、路口的车辆通行都受到影响。据交警部门统计,仅市交警支队一年的交通违法处罚量就高达近百万起,平均每辆车违法2次以上,这也仅仅是交警部门实施处罚的数字。由此可见,驾驶人交通违法非常严重。(4) “停车难”困扰城市交通, 有关专家指出,

按照国际惯例,城市汽车停车位总数应是汽车总数的1.3倍,其中社区、写字楼和机关的基本停车位和车辆数应保持1:1的比例,对社会开放的经营性停车场则应保持在汽车总量的30%,按机动车停车位同比预测,到2010年,贵阳市需要停车泊位在11万个以上才算合适。然而,经有关部门调查,目前中心城区的停车场、点约820个,停车泊位不足45000个,与“理论值”所设定的标准相差甚远。在这种情况下,仍有80多个停车场被挪用。为解决停车难、停车泊位不足问题,有关部门不得不在相关路段上设置路边临时停车点,增加停车泊位。这一举措虽然暂时缓解了部分停车矛盾,但随着机动车保有量的不断增长,导致规划跟不上变化,路边停车道造堵问题日益突出。除中华路、中山路、遵义路、延安路、瑞金路等主干道外,其余通车道路均不同程度受到占道停车的影响。（5）公交线路不合理也影响了交通，据了解,每年市公交车系统要运送乘客4.91亿人次,目前贵阳拥有公交大巴车1200辆左右,平均每辆大巴车一年要运送旅客41万人次,公交车对贵阳交通的贡献非常大。对此,市民龚先生则有自己的看法,他认为,贵阳公交车的“方便”,也是造成中心城区交通拥堵的原因之一。贵阳人习惯了坐公交车一趟到家,很多路公交车就要经过中心城区各主要干道,使公交线路交叉、重复,一到高峰时段就会出现很多辆公交车等待进站的情况,就像一列火车开进了中心城区,使本来交通拥挤的状况雪上加霜,这在中山路、延安路尤其突出。（6）红绿灯设置不合理，人行天桥太少。

那是什么原因导致贵阳市的交通如此拥堵呢？（1）首先是由于贵阳的地理环境决定的，贵阳是个山城平坦的道路少而且不能太宽，占地有限。不能像那些平原广阔的省市那样加宽道路。（2）车多路少，随着城市人口的增多，各种机动车的数量不断增多，道路却不能扩大。（3）道路挖占 目前全市共有电力、自来水、热力、通信、市政道路改造等项目挖占道路，更加影响道路的畅通。（4）市民素质 目前，在我市一些无交警、协勤员、交通志愿者工作的路口，群众不自觉遵守信号灯的现象还比较突出，人车抢道致使道路通行效率下降。而我市交警数量不够，高峰时候警力不足，还需扩展协勤、志愿者队伍。（5）公共交通 按照国际大城市经验和专家建议，大城市中心区主要靠公共交通、班车、校车、出租车，郊区可发展小汽车。一方面，我市公共交通事业还需进一步发展。另一方面，我市公交线网布局不合理，有些主要线路过于密集，有些线路覆盖面不够。（6）路网体系 断头路、瓶颈路多，是目前我市道路交通管理的一个难题。我市城市路网体系还不完善，结构不合理，整体通达性差，棋盘式道路构架受到城墙制约，许多路段和重要节点仍为平面交通。城市快速路、主干路、次干路、支路的科学比例也打不到标准比例。（7）停车位不足，且存在挪作他用和不对外开放的现象，缺口非常严重。严重失衡的停车供求关系，导致随意占道停车现象普遍存在。（8）管理水平 目前我市交通管理设施建设还未形成系统、规模和网络，整体上仍处于建设期，未进入全面应用阶段，科学化、智能化、精细化水平有待提高。

为了解决这个难题，通过分析总结得出了以下的解决办法：（一）架设高架桥,立交桥,地下车道和人行天桥。（二）控制车辆数量 贵阳相关部门应该出条相关的措施来管理贵阳市区私家车的增加。比如一户只能买一部车、戒者要找到停车位后才能为车辆上牌等。让所有的出租车每周停开一次，在每一辆出租车的前车门上印上星期机，是星期几就必须在那一天休息。控制驶入市中心的车辆单双号限行外地车，这样也能有效控制车辆的数量。限制企亊业单位行政机关等公务车的数量提高公务车的出行的透明度。（三）加大公共交通的投入，改进现有公

共线路。在广泛调研后根据实际条件增加公交车线路和车辆，改进现有公交线路及站点设置，加大出租车投入比例，如有可能，考虑降低公共交通物价定位。（四）优先发展公共交通 贵阳人口密集出行人流量大。因此优先収展公共交通可以缓解交通拥堵现象。（五）加强市区停车管理 针对停车管理现状建立多元元化投资体制推进停车设施民营化、产业化制定幵实施设立停车场建设基金调整停车收费模式和标准实行市区占道级差收费和计时收费。（六）增强市民交通守法意识、严管并依法打击交通违法行为 道路交通拥堵固然不车辆增长过快、道路设计丌合理、道路施工改造等问题有关但市民的素质问题出行人口交通守法意识欠缺也是丌容忽视的原因。（七）交警上路分段负责疏导交通，分管的路段堵车扣分，赏罚分明。我国的一个怪现象是警察里面没有兵，似乎所有警察都是干部，都是警官。我以为只有管警察的干部才是警官，一般交警都应上路，不坐办公室。别只让那些交通协管在路上吹哨子，他们只能管行人，管不着汽车。（八）人车分流，畅通中央。香港、上海等城市建设中，十分重视通过人行过街桥涵、停车场等交通附属设施建设来实现人车分流，以提高城市道路通行能力。贵阳市将借鉴发达地区的成功经验，结合贵阳城市特点，下大力加快城市交通附属设施建设。一是完善人行过街系统建设。（九）抓紧城市轻轨建设。（10）科学构建城市道路交通体系，大数据即将入住贵阳，当出现拥堵时，系统自动分析成因，得出解决办法。

以上就是此次调查研究的全部内容。

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