发动机电控系统-BOSCH

BOSCH M1.5.4 发动机电控系统

目 录

DA465发动机概述 EMS系统简介 EMS系统的组成及部件检测 EMS系统的控制原理 故障诊断与检修 使用维修注意事项

发动机概述

型号：DA465Q-1A2/D型汽油机 型式：四缸、四冲程、水冷、 直列、横置、顶置凸轮轴 缸径： 65.5mm 冲程： 78mm 压缩比 ：9 排量： 1051ml

额定功率：38.5kW(5200 r/min)最大扭矩：83N m(3000~ 3500r/min)

标准电喷参数参数名称: 发动机转速: 冷却液温度: 点火角: 数值 850±50 80∽90 5∽10 单位 rpm ℃ ゜

喷油时间:进气温度: 进气压力: 活性炭罐电磁阀占空比: 怠速空气控制:

4∽720∽70 350∽650 1.3 工作

ms℃ hPa %

氧传感器:电瓶电压:

50∽100012∽14

mvV

EMS系统简介

发动机电控管理系统(EMS)可以精确地控制进入 发动机汽缸内的空气和燃油的混合比、燃烧过程及废气 转换，以达到优化发动机性能，改善汽车驾驶性能，并

且更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染。

EMS系统简介

联合汽车电子 BOSCH(博世) M1.5.4

该系统具有顺序点火、顺序喷油、爆震闭环 控制、怠速闭环控制、碳罐控制、空调自动控 制等功能 采用的是闭环控制发动机电控系统，以ECU为 核心，控制每循环的喷油量 三元催化反应器最大限度地净化排放 ，排放 达到欧洲II号水平 具有自我诊断功能

开环与闭环控制

开 环 控 制工作请求

闭 环 控 制工作请求

系统控制

系统控制

执行器动作

执行器动作

误差监控

控制结果

控制结果

怠速转速闭环控制的原理

ECU通过节气门位置、冷却液温度传感器信号识别怠 速工况，并确定怠速转速的预控制值 当发动机第一次起动时，ECU通过“自学习”来确定 怠速转速执行器的位置 通过怠速调节器改变怠速空气通道的截面积，调节进 入气缸的空气量和燃油量，使转速实际值趋向于预控制值， 并最终达到一致。此时，ECU将记住怠速调节器的位置 当发动机再次识别到怠速工况时，将直接控制怠速调 节器到怠速位置 当空调接通时，ECU控制怠速调节器进行预控制修正， 提高怠速转速

点火正时与爆震控制的原理

系统采用有分电器顺序点火方式

ECU根据负荷信息和转速信息确定点火提前 角设定值

根据冷却液温度信息、加速信息和倒拖信息 等进行修正，得出应有的点火提前角，由此确定 点火正时 一旦检测到爆震信号，ECU立刻推迟点火提 前角，直到不再出现爆震信号

EMS 系 统 组 成

EMS 系 统 组 成

发动机电控系统由传感器、电子控制单元 (ECU)和执行器三个部分组成。传感器： 节气门位置传感器 进气压力传感器 执行器： 电动燃

油泵 喷油器 燃油压力调节器 MOTRONIC

进气温度传感器爆震传感器 冷却液温度传感器 氧传感器 曲轴转速传感器

电 子 控 制 单 元

点火线圈怠速调节器 碳罐控制阀

传感器—节气门位置传感器

形式：电位计式 作用：本传感器用于向ECU提供节 气门转角信息。根据这个信息， ECU可以获得发动机负荷信息、工 况信息(如起动、怠速、倒拖、部 分负荷、全负荷)以及加速和减速 信息。 位置：与节气门同轴，安装在节气 门体外侧

传感器—节气门位置传感器

电压检测：节气门全关 0.2V-0.7V 节气门全开 3.0V-4.8V 电阻检测：1.95~2.10 KΩ注：在观察电阻值变化的时候，注意观察 阻值是否有较大的跳跃。

节气门传感器波形测量只要点 火开关打开就可以测量，如右 图， 1----节气门怠速电压值

2---- 转动节气门查看是否有 信号中断现象3----最高电压位置

传感器—进气压力传感器

作用：提供发动机负荷 信息，即通过对进气管 的压力测量，间接测量 进入发动机的进气量， 再通过内部电路使进气 量转化成电信号，提供 给电脑 位置：装在进气歧管稳 压腔上 电压：5V 接线端子：

1-地3- +5V

2-温度信号4-压力信号

传感器—进气压力传感器

结构原理： 进气管压力传感器通过一条通道与进气管相连，监测 进气管的进气绝对压力 传感器元件由一块钟罩状的、有一定厚度的膜片构成， 这层膜片密封信具有特定内压的参考压力腔 膜片导电性根据机械应力的变化而改变，膜片的任何 变形都会引起电桥平衡发生变化 电桥电压指示了进气管压力的变化信号

处理电路将电桥电压放大，以补偿温度变化带来的影 响，并使压力响应曲线线性化

信号处理电路中输出电压信号被传送到ECU

传感器—进气温度传感器

作用：提供空气温度信息用于修正喷油 量和点火正时 位置：进气温度传感器与进气歧管压力 传感器做成一体 结构原理：其内部为一个负温度系数的 热敏电阻，即温度越高，其电阻越小， 温度越低，电阻越大 波形：进气温度传感器波形在怠速常温 情况下是固定不动的 电阻检测：当温度为20℃时，阻值应为 2.2-2.7KΩ;30℃时应为1.4-1.9 KΩ,40℃时 应为1.1—1.4 KΩ否则更换传感器.

传感器—曲轴转速传感器

形式：霍尔式 作用：提供转速和曲轴相位 信息，相位信息为喷油正时 和点火正时提供参照点 检测：应用示波器测量波形， 其信号为5V方波

传感器—曲轴转速传感器

1-叶片

2-叶片开关

3-传导元件 4-气隙;5-霍尔集成电路的陶瓷 衬底(壶形)

6-霍尔发生器三芯导线7-分电器轴 8-支承板 9-分电器壳 10-分电器转子

传感器—冷却液温度传感器

1-信号地2-温度信号

作用：水温传感器是监测 发动机冷却水温度，将之 转换为电压信号传送到ECU, ECU根据此信号来控制喷油 量，点火正时和怠速控制 等 安装位置：装在进气歧管 缸盖出水口处

传感器—冷却液温度传感器

结构原理：进气温度传感器内部为 负温度系数的热敏电阻水温 (℃) 50 60 70 阻值 (Ω ) 740-900 540-650 390-480 水温 (℃) 80 90 100 阻值 (Ω ) 290-360 210-270 160-200

波形：水温传感器波形在水温不变 情况下，波形不变 1-从冷车开始； 2-风扇开始运转； 3-风扇停止

传感器—氧传感器

位置：装在发动机和三元 催化转化器之间 作用：提供混合气浓度信 息用于修正喷油量，实现 对空燃比的闭环控制 原理：氧传感器根据排气 中氧溶度的高低换成输出 电压信号并将电压信号送 到ECU。当空燃比小时， 则排气中含氧浓度降低， 输出电压升高

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ov01.html