桩基托换施工方案精品

目 录

1 编制原则及依据 ..................................................................... 1 1.1 编制原则 ....................................................................... 1 1.2 编制依据 ....................................................................... 1 2 工程概况 ........................................................................... 2 2.1 工程位置 ....................................................................... 2 2.2 周边环境及地下管线 ............................................................. 2 2.3 工程设计简介 ................................................................... 2 2.4工程地质及水文地质 ............................................................. 4 3 施工部署 ........................................................................... 5 3.1 施工场地布置 ................................................................... 5 3.2施工目标 ....................................................................... 5 3.3管理人员配置 ................................................................... 6 3.4 施工资源配置 ................................................................... 7 3.5 施工进度计划 ................................................................... 8 3.6 施工重难点及措施 ............................................................... 8 4 总体施工方案 ...................................................................... 10 4.1施工步骤 ...................................................................... 10 4.2施工组织流程 .................................................................. 10 5 各主要工序施工方法 ................................................................ 13 5.1 钻孔桩施工 .................................................................... 13 5.2 基坑开挖及支护 ................................................................ 16 5.3托换承台及托换梁施工（包括界面处理及植筋） .................................... 21 5.4受力体系转换 .................................................................. 26 5.5基坑回填 ...................................................................... 28 5.6 监控量测及桥梁保护 ............................................................ 28 6 各项保证措施 ...................................................................... 33 6.1 安全保证措施 .................................................................. 33 6.2质量保证措施 .................................................................. 35 6.3工期保证措施 .................................................................. 36 6.4环保及文明施工 ................................................................ 37 7 应急预案 .......................................................................... 41 7.1编制目的 ...................................................................... 41 7.2 应急预案组织机构及职责分工 .................................................... 41 7.3 应急计划与建立 ................................................................ 44

7.4应急预案措施 .................................................................. 44

珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 昌岗立交桩基托换施工方案

1 编制原则及依据

1.1 编制原则

1．坚决贯彻党和国家基本建设的方针、政策和法令，严格执行基本建设程序，贯彻执行施工技术规范、规程、规定、标准。

2．充分考虑主、客观条件，发挥组织、计划、控制、激励的作用，正确处理质量、进度、成本三者的关系，力求使企业效益和社会效益均达到预期的目标。

3．充分发挥本企业优势，积极采用先进的施工技术、成熟的科研成果和科学的管理办法，利于提高管理水平，确保工程质量，加强环境保护，实现安全施工，做的切实指导施工生产。

4．合理紧凑的规划施工总平面，优化施工水平，减轻劳动强度，提高劳动生产率。

1.2 编制依据

1．珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目15标段【沙涌～沙园矿山法区间、沙园～燕岗区间】土建施工项目 合同文件

2．珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段（广佛线）【沙涌站～沙园站法区间】、【沙园站～燕岗站区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告

3．珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程 沙园站~燕岗站区间 昌岗立交桩基托换施工图及图纸会审意见

4．遵照的技术标准及规范如下：

国标GB/T19000族标准；安全、环境和职业健康14000/28000 《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

广东省《混凝土后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》（DBJ/T15-35-2004） 国家、部颁发的相关其他规范和标准

5．我局地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 2 工程概况

2.1 工程位置

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程施工15标段含两个区间：沙涌站~沙园站区间矿山法段（简称“沙沙区间”）和沙园站~燕岗站区间（简称“沙燕区间”）。

其中沙燕区间矿山法隧道下穿昌岗立交桥。隧道左线在ZDK25+135.188处，下穿昌岗立交A15-a号桩基、右线在YDK25+124.329处下穿昌岗立交A14-a号桩基。

昌岗立交工程是广州市珠江鹤洞大桥工程的重要专项工程，位于鹤洞大桥桥东岸海珠区昌岗路与工业大道交汇处。A14-a桥墩和A15-a桥墩位处沙渡路与工业大道北的交叉路口，为昌岗立交A、B匝道桩基。昌岗立交共有四层，首层为原地面，通行净高保持5m以上；A匝道属于第三层，为昌岗路左转入工业大道南往洛溪方向行驶；B匝道属于第四层，为工业大道左转上桥往芳村方向行驶。

A14-a、A15-a位于暗挖隧道正上方，桩底标高分别为-6.215m和-5.94m，桩长分别为16.415m和16.74m。A14-a桩距隧道顶净距约0.98m，A15-a桩距隧道顶净距约为2.286m。

为了保证桥梁和隧道的安全，对A14-a、A15-a两桩基进行桩基托换处理。

2.2 周边环境及地下管线

托换场地南侧为广州电池厂，北侧为广州市供电局220KV昌岗变电站。从沙渡路往南向工业大道方向为双向两车道，施工时需要临时占用原有人行道和一个机动车道，利用原NS线下绿化地带作为交通疏解的一个车道，托换施工场地面积1026m。

托换基坑施工范围内管线较多，主要有一条Φ1200给水钢管、一条Φ800给水铸铁管、一条Φ700排水砼管、一条Φ325煤气钢管、三条电信光纤以及一条电力铜管、一条Φ500排水砼管。其中在基坑范围内的管线已全部迁改完毕。

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2.3 工程设计简介

本工程主要对A14-a、A15-a桩进行桩基托换，设计基本情况如下： 2.3.1 托换基坑设计

桩基托换临时基坑深约5.1m，基坑安全等级为二级，按1:0.2的坡率放坡开挖，支护形式为土钉墙，面层设φ6.5 @150×150mm钢筋网并喷150mm厚C20混凝土。竖向设3道土钉，土钉倾角为15°，竖向间距分别为1.2和1.5m，水平间距1.5m，梅花型布置，长度5.0～3.0m。土钉钻孔为φ100mm，内插φ18钢筋，孔内注M20水泥砂浆。

2.3.2 托换梁和托换桩结构设计

1．托换方法采用托换梁和托换桩基，替换原来的承载体系。

每根桩采用两根混凝土灌注桩和托换梁进行托换，托换桩上端设托换平台。

托换桩采用C30钻孔灌注桩，直径为1000mm。托换梁采用钢筋混凝土结构，长×宽×高：

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 11.6m×2.5m×2.3m，混凝土等级C35、S8。所有钢筋选用HPB235、HRB335级钢筋。托换承台尺寸为（长×宽×高）：2.2m×2.2m×1.0m，采用C35、S8级混凝土。承台上方预埋20mm厚的钢板供预顶阶段使用，承台与托换桩的连接通过桩顶插筋实现。

2．托换梁和被托换桩的连接

二者之间的抗剪设计主要是通过托换梁和被托换桩之间的咬合、界面处理和植筋来实现，即在托换梁梁高范围内，把原桩表面凿毛，深度宜为10~20mm左右，并刷界面剂进行界面处理；沿被托换桩周围植筋，钢筋和桩之间的缝隙用锚固胶（A级植筋胶）充填。

2.3.3 托换工序设计 1．预顶：

预顶应采用带自锁装置的千斤顶，千斤顶的总吨位不小于该桩上荷载的标准值。预顶方法为在承台顶与托换梁之间预留700mm高空隙，并放入千斤顶和钢楔块，对桩、梁间施工可控的作用力。千斤顶加载过程应严格执行同步加载，并采用分级加载原则，共分十级加载，每级荷载增量为千斤顶加载上限值的10%加载过程中被托换桩的上抬量不能大于1mm，托换梁最大裂缝宽度不得大于0.18mm时，否则应停止加载。

2．封桩

托换梁施工时，在托换梁对应桩纵向钢筋的位置预埋钢筋，待预顶完成后，在保持预顶力稳定不变的情况下将桩、梁预留钢筋焊接，然后封桩，封桩砼浇注顺序为：浇注桩芯砼（C35微膨胀砼）→养护→拆预顶千斤顶→用C30砼满灌预顶承台与托换梁节点处除桩芯外其它部位。

在托换梁底预留3根左右导管，浇注封桩混凝土，严格控制封桩浇注砼质量。 桩基托换设计如图2.3.3所示

图2.3.3 桩基托换结构设计图

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 2.4工程地质及水文地质

2.4.1 工程地质条件

根据托换场地地质钻揭示，本场地岩土由上至下依次为： <1>人工填土层(Q4)：杂填土、素填土，区间平均厚度1.92m。

<4-1>冲洪积层—粉质粘土层：以粘为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土。区间平均厚度2.90m。

<5-1>可塑状残积层—粉质粘土层：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂、砾石。区间平均厚度2.23m。

<5-2>硬塑状残积层—粉质粘土层：棕红色, 以粘粒为主，偶夹全风化或强风化岩块。区间平均厚度2.83m。

<6>泥质粉砂岩、砾岩全风化层：棕红色、深红色；岩石已风化成土柱状或土块状，岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹强风化岩块，区间平均厚度1.81m。

<7>泥质粉砂岩、砾岩强风化层：棕红色或褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，岩质软，锤击声沉；夹全风化、中风化或微风化薄层。区间平均厚度3.39m。

<8>泥质粉砂岩、粉砂质泥岩中风化层：岩石天然单轴抗压强度：粉砂岩、中粗砂岩fc=5.29～15.9MPa、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩fc=4.32～14.7MPa。区间平均厚度2.72m。

<9>泥质粉砂岩、粉砂质泥岩微风化层：岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，岩石完整性指标(RQD)为90%，粉砂岩、中粗砂岩fc=5.99～79.5MPa、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩fc=9.21～46.5MPa。区间平均厚度6.11m。

2.4.2 水文地质条件

1）地下水的类型、地层富水性

地下水类型：一是第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水，二是基岩强-中风化带的裂隙水。

(a)第四系孔隙含水层

与地表水具有水力联系的第四系松散层孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层<1>、及冲洪积砂层<3>中，地下水埋深0～3.8m,为饱水层，本层水量较丰富，由大气降雨及珠江水补给。

(b)基岩裂隙水

主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带<7>和中风化带<8>。为承压型或微承压型裂隙含水层.地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。

2）地下水侵蚀性及其评价

根据本区间岩土工程勘察报告显示，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 3 施工部署

3.1 施工场地布置 3.1.1临时设施

根据设计图纸，本工程施工场地位于昌岗立交桥下，占地面积为1026㎡，该施工场地面积小，形状狭长，所以现场只设生产区，办公区和生活区与相邻的临时施工竖井共用。

桩基托换施工场地具体布置见附图1。 1）场地围蔽及地面硬化

施工现场实行封闭式管理。围墙采用围蔽板围蔽，下部用膨胀螺栓与地面固定牢固，围蔽高度2.0m，场地内生产场地采用厚15cm，C20砼进行硬化。

2）临时用水用电

施工用水采用直径100mmPVC管从临时施工竖井接驳。用电从临时施工竖井所设的500KVA变压器接驳。

3）临时排水沟

沿场地周边及基坑周边设置排水沟，洗车池与临时排水沟与市政排水管道连接。洗车池一侧设二级沉淀池。泥浆池设在场地东侧A14-a与A15-a桩之间，采用砖砌，分三级沉淀，容量不小于20㎡。

4）办公、生活用房

办公、生活用房设置在临时施工竖井场地内。 5）钢筋加工及存放场

钢筋加工及存放设置在场地设置在临时施工竖井场地内。 6）材料存放场

材料存放场设置2个，分部位于场地东西两侧，主要堆放施工用的模板、脚手架、套管、砂石料等材料。

7）小型机具、材料库

小型机具库设置在场地中间，材料库设置在场地西侧。砼养护与临时施工竖井共用一个养护室。

3.1.2场地管理与组织

按照业主和安全文明工地的标准要求，对施工场地进行合理规划，统一布置，集中管理，做到场地干净整洁、美观大方。对场地内需要保护的树木、广告、建筑物、管线、构筑物等进行专门的保护。在办公室旁设消防设施，做好场地内的防火工作。

施工场地实行封闭管理，大门处设置门卫值班室， 24小时值班，防止无关人员随意进出。同时，积极协调好同周围居民的关系，并对所有施工人员进行思想教育，最大限度地减少施工对周围居民正常生活的干扰。

3.2施工目标 3.2.1安全目标

杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 大火灾事故。

年重伤率控制在0.5‰以下，年负伤率控制在5‰以下。 消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。 配合施工竖井工地创建安全文明样板工地。 3.2.2质量目标

本工程全部工程达到工程质量验收标准，分部工程一次验收合格率达到100％，各子分部、分项全部一次验收合格。争创“广州市施工质量优良样板工地”。

3.2.3工期目标

根据目前管线迁改情况，并结合现场实际，拟定2010年2月24日开工，2010年6月4日完工。总工期计划为101天。

3.2.4环保及文明施工目标

坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则。 施工现场各项环保指标达到国标和地方标准，满足合同要求。 施工作业人员一律挂牌上岗。

工地做到整洁清爽、有序，施工标志齐全、美观。 施工工艺科学合理，推行程序化、标准化作业。 创建文明工区，构筑和谐施工环境，实现绿色施工。 3.3管理人员配备 3.3.1施工管理人员配备

为加强对桩基托换工程施工的管理，确保安全、质量、环保、进度等各项目标的实现，项目部配备了相应的施工管理人员，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，工程各项目标的实现。

管理人员配备见下表3.3.1。

现场施工管理人员配备表 表3.3.1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名称 施工负责人 技术负责人 技术员 测量员 试验员 材料员 资料员 安全员 电 工 合计

人数 1 1 2 3 1 1 1 2 2 14 姓名 备注 6

珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 3.4 施工资源配置 3.4.1劳动力安排

劳动力安排表 表3.4.1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 工班名称 钻孔桩工班 钢筋工班 木工班 混凝土工班 基坑开挖支护工班 托换工班 监控量测组 杂工班 合计 3.4.2施工设备配备

施工设备配备表 表3.4.2

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

人数 8 12 5 5 10 10 3 5 58 任务分工 托换桩钻孔、泥浆处理 钢筋加工、安装、植筋 支架、模板安装拆除 混凝土浇筑、养护 基坑开挖及支护 受力体系转换 施工监测 围挡等临设施工、清理、配合施工 备注 设备名称 钢筋弯曲机 交流电焊机 钢筋切断机 钢筋调直机 冲击钻机 泥浆泵 泥浆运输车 挖掘机 潜水泵 自卸汽车 地质钻机 注浆泵 空压机 砼喷射机 汽车吊 液压千斤顶 油泵 气割设备 砼输送泵 电动冲击钻 数量 1台 1台 1台 2台 4台 1台 1台 2台 4辆 1台 1台 1台 2台 1台 6台 6台 2套 1台 1台 规格型号 GWB-40 TFO-M CZ-30 PC300 XQY-15 PZ-5B 氧-乙炔 HBT40C 主要工作性能指标 3KW 23KW 3KW 3KW 45KW 1m 20m/h 2.2KW 15 t 75kw 5m/h2.5kw 25t 500t O2-C2H2 振幅115 mm 30m/h 1.25kw 3333用途 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 托换桩钻孔 托换桩钻孔 泥浆外运 基坑开挖 基坑抽水 土方运输 土钉钻孔 土钉注浆 喷射混凝土 喷射混凝土 构件、材料装卸 受力体系转换 受力体系转换 混凝土施工 混凝土施工 植筋钻孔 备注 4台 BX3-300-2A 插入式振捣器 4台 ZN50，100 7

珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 3.4.3工程材料及周转材料供应

工程材料及周转材料供应计划 表3.4.3

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 材料名称 钢筋 混凝土 水泥 砂 碎石 速凝剂 模板 方木 支架 型钢 单位 t m3 t m3 m3 Kg m2 m3 t t 数量 32 214 30 46 51 1460 200 20 20 20 使用时间 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 2010.3.1-5.30 备注 托换桩、承台、托换梁 托换承台、托换梁 基坑支护喷射砼 基坑支护喷射砼 基坑支护喷射砼 基坑支护喷射砼 必要时加固桥梁 3.5 施工进度计划

桩基托换施工，总工期计划为101天工期安排如下： 施工准备 2010.2.24～2.28（5天） 钻孔桩施工 2010.3.1～3.20（20天） 基坑开挖、支护 2010.3.21～4.11（22天） 托换承台施工 2010.4.2～4.16（15天） 植筋及界面处理 2010.4.7～4.21（15天） 托换梁施工 2010.4.12～4.26（15天） 受力体系转换 2010.5.17～5.29（13天） 基坑回填、场地恢复 2010.5.30～6.4（5天）

详细施工进度计划见附图一：沙燕区间桩基托换施工进度计划横道图。 3.6 施工重难点及措施 3.6.1 重难点分析 1．施工重点

由于本工程为立交桥桩基托换，所以对工程本身的结构质量和日后运营的安全性要求都非常高，同时工程质量也是保证运营安全的基本保障，所以本工程的施工质量，特别是各关键工序的施工质量和过程控制是本工程施工中的控制重点。

由于托换基坑开挖及降水势必会造成周边地面沉降，因此必须加强施工监测以保证周边建（构）筑物及地下管线安全，所以施工监测也是本工程的施工重点。

针对以上分析，对本工程施工重点统计如下： （1） 钻孔桩施工、

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 （2） 被托换桩界面处理及植筋、 （3） 预顶力施加控制、 （4） 混凝土浇筑质量及养护、 （5） 施工监测、

同时桩基托换工程又要求施工控制精度要求要高， 2．施工难点

由于本工程桩基托换施工场地位于工业大道和沙渡路岔路口上，交通繁忙、地下管线较多，周边环境复杂，同时施工场地狭小，因此，环保及文明施工是本工程施工的难点。

3.6.1 重难点及对策

本工程施工重难点及对策见表3.6.2

表3.6.2 施工重难点及对策表

序号 重难点项目 对策 1、 加强施工过程控制，避免桩位偏差、斜孔、缩径和坍孔等现象。 2、 严格进行成孔质量验收，确保桩位偏差、保证成孔垂直度和桩底沉渣符合验收要求。 3、 灌桩作业时，做好施工组织和商品砼质量控制，按施工方案要求进行灌注作业，避免堵管和断桩事故的发生。 1、 聘请有专业资质的单位进行植筋施工 2、 施工材料送检合格后才允许使用 3、 严格按照设计图和施工规范进行施工 4、 严格按设计和规范要求的频率进行抗拔承载力验收 1、托换时的预顶作业，严格按照设计及规范要求和已批复施工方案的操作程序进行分级加载作业； 2、托换体系受力转换过程中，严格监测原桩、托换桩、托换梁（或托换承台）的沉降、倾斜，保证加载过程的稳定和平衡； 1、 控制进场商品混凝土质量，确保工程材料合格。 2、 安排有经验的施工人员工人，施工前做好技术交底，严格按批复的施工方案和设计及施工规范要求的工艺和标准施工。 3、 安排专人按施工方案及规范要求及时对混凝土进行养护。 1、按设计和规范要求编制、上报施工监测方案。 2、安排有经验的监测人员，并配备足够的监测仪器，按批复的监测方案进行监测。 3、及时进行数据分析，根据监测反馈的情况指导施工。 1．合理安排施工时间，减少对居民的噪音影响。 2．由于场地小，对现场的材料堆放整齐严格控制。 3．钻孔桩施工，加强泥浆池的保护，防止泥浆外流。 4．做好地面硬化，合理排放施工及生活用水。 1 钻孔桩施工质量 被托换桩界面处理2 及植筋 3 预顶力施加控制 混凝土浇筑质量 4 及养护 5 施工监测 6 环保及文明施工 9

珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 4 总体施工方案

4.1施工步骤

因为四根托换桩拟采用一台钻机施工，而被托换桩有两根，所以决定先进行A14-a桩的两根托换桩作业，完成后，即进行A14-a桩的托换基坑开挖和开始A15-a桩的两根托换桩施工， 两根桩的托换作业施工工序及施工顺序完全相同。主要施工步骤为：施工托换桩（钻孔灌注桩）→开挖托换基坑→施作托换承台→被托换桩界面处理、植筋→施作托换梁→预顶→浇注托换桩和托换梁之间的微膨胀混凝土→基坑回填。

桩基托换主要施工步骤图见图4.2。 4.2施工组织流程

桩基托换工程各工序施工组织流程图如下图4.1所示。

施工准备 钢筋笼制安 钻孔桩施工 砼灌注 基坑开挖 土钉墙支护 钢筋、模板制安 托换承台 商品砼运输浇筑 被托换桩植筋、界面处理 钢筋、模板制安 托换梁 商品砼运输浇筑 安装千斤顶及可调自锁系统 监控量测 预顶、安装钢管垫块 钢筋、模板制安 封桩 商品砼运输浇筑 监控量测 拆除千斤顶及自锁系统 浇筑除桩芯外其它砼 回填与恢复 图4.1 桩基托换工程各工序施工组织流程图 10

珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案

图4.1 桩基托换工程主要施工步骤图

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 5 各主要工序施工方法

5.1 钻孔桩施工

A14-a、A15-a被托换桩各采用二根Φ1000钻孔灌注桩进行托换，其中A14-a托换桩TZ1与TZ2桩长20.7m，A15-a托换桩TZ3与TZ4桩长21.96m。

5.1.1 机械设备

本场地的工程地质条件主要为泥质粉砂岩、粉砂岩，钻孔采用1台冲击钻机同时施工，先施工TZ1与TZ2，然后施工TZ3与TZ4。泥浆池采钢板加工制作，泥浆循环使用，钻渣沉淀后及时清理运走。

5.1.2 钻孔桩施工 1．护筒埋设

护筒采用8毫米钢板卷制而成，护筒内径比钻孔直径大30厘米，上部设一个20×20厘米的溢浆口，钻孔时暂时封堵，灌注砼时再打开，护筒埋设采用下埋式，埋入土层1.5米，高出地面30cm，保证孔内液面高出地下水位2m以上。护筒底座在坚实的粘土层，如果地层土质不好，可用粘土进行换填夯实，护筒周围用粘土填实。护筒埋设牢固后，将桩位控制点引至护筒上，便于钻机对位。护筒中心与桩位中心偏差不大于30mm。

2．钻机就位

钻机就位时，底座用枕木塞实、垫牢，保证冲击振动过程中，不至于移位。钻头中心同桩中心在同一条垂直线上。

3．钻孔

钻机就位时保持底座平稳，不发生倾斜位移。钻头中心采用桩定位器对准桩位。利用双向调节标尺或线坠调整钻杆垂直。钻杆位置偏差不大于20mm。

开钻前先开动泥浆泵，待泥浆循环正常后再起动钻机慢速旋转下放钻头至孔内，轻压慢转待钻头正常工作后逐渐加大转速和钻压，进入正常钻进。通过粉砂层时钻进速度控制在1.2m/h以内，同时确保泥浆质量，保证泥浆循环系统良好运作。

为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中设置钻机导向装置，钻孔过程中发生斜孔、弯孔、缩孔、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷时，应停止钻进，采取以下措施：

1）当钻孔倾斜时，可往复扫孔修正；倾斜过大时，填入石子粘土至偏孔处上部重新钻进； 2）在成孔过程中或成孔后孔壁坍塌，轻度塌孔应加大泥浆密度和提高水位；严重塌孔应投入粘土泥膏，待孔壁稳定后再采用低速钻进；

3）钻孔漏浆可适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动；护筒周围及底部接缝用土回填密实度，适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。

4．清孔

钻到设计标高后即开始清孔作业，由于孔桩容积不大，用正循清孔即可达到要求，清孔完

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 毕时要达到如下标准：泥浆比重在1.05～1.15之间，含砂率在8％以内，粘度为18～20s，沉淀层厚度不大于10cm。清孔完毕后用检测笼测量孔径与垂直度，桩径应不小于30mm，不大于50mm，垂直度偏差不大于0.3％，如不合格应汇同监理工程师进行处理（洗孔或回填重钻）。

5．钢筋笼制作与吊装 1）钢筋笼制作

钻孔桩钢筋笼长度为21.346m、23.06m两种，对应的拟安装部位的桥梁底至地面距离为8.5m、9.0m，所以拟计划将每根钢筋笼在加工场分三段加工，然后在孔口通过焊接安装。

a.钢筋笼制作标准详见下表。

项目 允许偏差（mm） 主筋间距 箍筋间距 ±10 ±20 钢筋笼 直径 ±10 长度 ±100 b．焊接过程中，即时清渣，钢筋笼两端的加强箍与主筋全部点焊，必须焊接牢固，其余部分按设计要求进行焊接。

c．在每节钢筋笼上、下各设置一道钢筋定位控制件，每道沿圆周布置3只，保护层厚度为50mm。

d．钢筋笼主筋连接根据设计要求，采用单面焊接，焊缝长度≥10d，主筋接头间距≥45d，且同一截面接头数≤50%。

e．搬运和吊装钢筋笼时，采取必要措施防止变形。 f．钢筋笼主筋的保护层垫块须固定牢固，并且数量充足。 2）钢筋笼吊装

钢筋笼在钢筋加工场内分段加工完毕后，用汽车吊将钢筋笼吊运至孔口安装，分段制作的钢筋笼，主筋连接采用焊接连接，接头按设计及规范错开。主筋焊接时，焊缝质量应符合规范要。吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。当钢筋笼放到设计标高时，把4根焊于钢筋笼上的φ16吊笼钢筋与护筒焊牢固定，防止钢筋笼上浮与下沉。钢筋笼入孔过程中，防止高起猛落，强行入孔，遇阻立即停止，待查明原因处理后，再下钢筋笼。钢筋笼的安放标高，由护口管顶端处的标高来计算，安放时必须保证桩顶的设计标高，允许误差为±100mm。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。

6．水下混凝土灌注

1）混凝土采用商品混凝土，混凝土具有良好的和易性，坍落度控制在180～200毫米。细骨料选用中粗砂，粗骨料粒径不大于40mm。搅拌时掺入减水剂，增强混凝土和易性，混凝土初凝时间控制在4～6小时。

2）选用φ250导管，管底节长度不小于4m，孔口配短导管，导管在入孔前进行密闭性实验，压力控制在0.5～0.6MPa，并检查其拼装后垂直度。

3）灌注前，以充气球胆作为隔水栓，导管提离孔底30～40cm，以使隔水栓顺利冲出。混

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 凝土罐车直接将混凝土送到料斗内，混凝土灌注速度最低不小于2m/h，每根桩在4小时内灌完。在灌注过程中，及时测量导管埋入混凝土深度，控制导管埋深在2～6m之间，并不小于2m。混凝土浇筑连续进行，中断时间不超过30分钟。导管上下抖动距离不宜过大，控制在30cm以内。混凝土完工面比设计桩顶高0.5m（超灌）。

7．桩头处理及桩身质量检查

灌注孔桩时，砼面的高程应比设计高程高出0.5m左右，灌注完毕后即可抽掉泥浆，挖除桩顶浮浆，但必须留下20cm左右等砼完全凝固后再进行凿除，以保证不扰动桩顶砼。凿除桩头过程中，必须凿到合格砼。

5.1.3 施工注意事项及处理措施

钻孔桩施工过程中，易出现桩位偏差、斜孔、缩径和坍孔等现象。为此，施工过程中，将针对不同情况采取相应措施。

1．桩位偏差

1）提高测量精度，减少测量误差。

2）开挖护筒时，先将桩位引出（以十字交叉线引出），护筒埋设后，再引至护筒上，以十字线定出桩位。

3）钻机就位时，钻头中心与桩位中心在同一条垂直线上。 2．斜孔

1）钻机安装时，底盘安装不牢固或地表有沉降。 2）在软、硬不均的地层钻进时，控制进尺，减少冲程。 3）孔内有较大的孤石、探头石时，填片石后再冲击。 4）出现斜孔后，回填粘土及片石，再次冲击成孔。 3．缩径和坍孔

1）控制孔内水头高度，高于地下水位2m以上，保持泥浆比重不低于1.2。 2）加强工序衔接，缩短裸孔时间。

3）出现缩径后，通过在缩径处上下提钻、反复扫孔。对于坍孔采用回填后，重新冲击成孔。

4．导管进水

1）控制导管提离孔底距离，以隔水栓顺利冲击为宜，且隔水栓须与首批混凝土同步下落。 2）导管接头确保拧紧，焊缝严密、牢固，灌入过程混凝土下放防过快，避免形成高压气囊。

3）灌注过程中勤测导管埋深，导管提升不能过猛，防止导管提离混凝土面。 5．堵管

在灌注过程中严格控制混凝土的和易性、流动性，塌落度控制在180～200毫米之间；严格检查混凝土中有无大块杂物，在雨天浇筑混凝土时，在孔口料斗上加盖雨布，防止雨水进入

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 使混凝土产生离析而造成堵管。若出现堵管，可通过长杆冲捣，抖动导管冲开。

5.2 基坑开挖及支护

5.2.1基坑开挖

桩基托换临时基坑深度约为5.1m，基坑安全等级为二级，按1：0.2的坡率放坡开挖，支护形式为土钉墙，面层设Φ6.5@150*150钢筋网并喷150mm厚C20混凝土。竖向设三道土钉，土钉为15°竖向间距分别为1.2m和1.5m，水平间距1.5m，梅花形布置，长度5.0～3.0m。土钉钻孔为Φ100mm，内插直径18mm二级螺纹钢筋，孔内注M20水泥砂浆。

根据托换施工现场情况进行测量放线，标明基槽开挖范围。基槽开挖采用PC300挖掘机机械开挖为主，人工开挖为辅。先开挖A14-a基坑，再开挖A15-a基坑，开挖出的土石方立即装车运走。

1．开挖要求

1）基坑分三层开挖，完成每层开挖后及时施工土钉，挂网喷射混凝土。 2）挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离基坑边缘的宽度不得小于1m。 3）开挖过程中加强观测，变形有增大趋势后立即采取加临时支撑等措施。

4）基底最后20cm石方及局边角处人工配合机械开挖，尽量减少对坑底的扰动，应尽快施工完成素混凝土垫层。

5）基底修理平整、无松动石和欠挖后，进行质量检查验收。

6）本基坑开挖在雨季进行，应特别注意基坑变形情况。在基坑四周地面设截水沟，防止地面水流入。基坑开挖过程中基坑四周坡脚处设排水明沟与集水井，及时清除坑内水。

7）基坑边设置黑黄相间双色钢管双层围栏，高1.2m以上，立杆间距不得超过2米，并悬挂醒目标识。围栏详见图5.2.1。

图5.2.1 基坑周围护栏示意图

8）车辆进出口处设置洗车池，防止泥土污染城市道路，冲洗下来的污水排入专门设置的污水坑，待泥水沉清后排入下水道。

9）夜间施工应设足够的照明。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 10）基底应预留一层200mm厚用人工配合清底找平，避免超挖过大和基底受扰动。

2．基坑开挖验收

1）基坑开挖验收允许偏差与检验方法见表5.2.1。

表5.2.1 土方开挖工程质量检验标准（mm）

2）基坑验槽符合下列规定

基坑开挖完成后，项目部会同监理、设计单位进行基底验收，办理隐蔽工程检查手续。及时进行垫层施工，以防止基底软化和岩层进一步风化。如不符，应按监理工程师指令的处理措施进行处理。基底如出现超挖，用与垫层同标号的混凝土回填。

3．安全措施

1）开挖出的土方、石方及时运走，不得在基坑边堆放大量土石方。 2）场地内机械行驶道路用混凝土硬化，保证平整、坚实。 3）机械挖土应分层进行，防止塌方，造成机械倾翻、淹埋等事故。

4）机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。应待汽车停稳后进行装车，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时任何人不得停留在运输汽车上。

5）挖掘机操作和汽车行驶要听从现场指挥，所有车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。

6）夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。

7）根据基坑监测设计方案，基坑开挖前要作好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，确保基坑安全。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 4．其它施工注意事项

1）基坑开挖完成后，应尽快进行下道工序施工，如不能及时进行施工，应预留一层20-30mm土层，在进行下道工序前挖去，以避免基底土层遭受扰动，降低承载力。

2）基坑开挖过程中，全面了解软弱岩层的走向和倾角，严密监测其变形情况，必要时打设钢花管注浆加固岩体。

3）在基坑开挖过程中遇不同土（岩）层面，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质剖面图。当基底土层与设计不符时，及时通知设计和监理。

4）专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补，确保路况完好。

5） 安排专人清扫施工现场及附近的道路，并清洗现场机动车道。 6）在运输车辆进出施工现场的路口，设专人维持交通，疏导行人及车辆。 5．弃土外运

1）渣土运输尽量安排在夜间进行。

2）渣土外运部分由散体物料运输单位运输，严格遵守广州市对淤泥、废浆排放的有关规定，不雇用无淤泥排放证的车辆，不乱倒淤泥。

3）汽车装土必须低于车箱高度，防止土方掉漏。 5.2.2 基坑支护 1．土钉墙施工

基坑坡度1：0.2，土钉水平间距1.5m，竖向间距1.2m和1.5m，入射角15°，土钉长度5.0～3.0m，土钉采用直径18mm二级螺纹钢筋。面层采用150mm厚C20喷射混凝土，钢筋网采用HPB235φ6.5@150×150㎜。

基坑分层开挖，支护交错进行，喷射混凝土采用强制式搅拌机集中搅拌、混凝土喷机喷射作业。土钉墙的施工程序为：开挖工作面→修整坡面→放线定位→成孔→插钢筋→初喷→绑扎、固定钢筋网→喷射混凝土→注浆→土钉及混凝土面层养护。每次开挖深度为0.5～1.0m，具体视土方稳定情况决定。施工工艺见图5.2.2-1。

1）土钉加工

钢花管采用直径18mm螺纹钢筋加工，沿钢筋每1.5m设置三个定位器。 2）测放孔位

机械挖土后进行人工修坡，使边坡平整。按设计位置测放孔位，明确每根土钉的长度、入射角度等。

3）钻孔

移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度和仰角，并检查是否符合要求；定位完毕后对钻机进行加固，避免在钻孔时移位。钻孔开始时选用低档，待钻到一定深度后，退出、接长钻杆继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，确保钻孔方向。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 测量放样 土方开挖 修整边坡 测放土钉位土钉加工 喷射砼搅拌 钻机就位、钻孔、安放钢筋 钢筋进场检验 钢筋制作 喷射底层砼 钢筋网安装 焊接加强喷射面层砼 土钉注浆 养 护 单位面积施工结束 图5.2.2-1土钉墙施工工艺流程图 4）插入土钉

成孔后及时插入土钉，防止孔坍塌。土钉用定位支架保证其位于钻孔中心。 5）注浆

采用低压注浆，注浆材料为M20水泥砂浆，浆液应随搅随注，搅拌均匀。安装注浆管、止浆塞，压注水泥砂浆，注浆压力为0.5～0.8MPa。

6）喷射混凝土

初喷5cm厚C20混凝土后，焊加强筋及井字架，使整个网片与土钉主体牢牢地连成一个整体。安装钢筋网片要保证与上步网片搭接长度不小于35d，预留下步搭接长度，处理施工缝，经检验合格后，喷射10cm厚的C20细石混凝土。喷射混凝土中加入4%的速凝剂，喷射时，自下而上进行。喷射混凝土工艺见网喷支护施工。

7）泄水孔

泄水孔孔径100mm，间距2~3m，梅花形布置。泄水孔向外坡度5%，最低一排泄水孔应高出基底20cm以上，泄水孔靠近土体一侧用土工布包裹，保证排水畅通。

2．网喷支护施工

基坑坡度1：0.2，坡面挂网HPB235φ6.5间距150×150㎜，网喷混凝土强度等级C20，厚度150㎜。

喷混凝土工艺流程见图5.2.2-2。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 水 材料现场存放配 料拌 合拌合料运输拌合料压缩空气混凝土养护

图5.2.2-2喷射混凝土工艺流程图

2）工艺操作要求及注意事项

①在喷射混凝土施工前，向监理工程师提交场地布置图、机具、混合料配合比资料，并附简要说明，报请监理工程师审批。

②原材料要求

水泥采用42.5R水泥，使用前做复查试验。

细骨料采用硬质洁净的中粗砂，细度模数宜大于2.5，预先用水冲洗浸润，使含水率达到8～12%。

粗骨料采有坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好，预先用水冲洗浸润，使含水率达到4～6%。

速凝剂使用前做与水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，要求初凝、终凝时间满足设计要求，使用时按最佳掺量准确计量。

③喷射混凝土的配合比通过试验室试验确定，每立方米喷射砼材料用量（Kg）： 水泥：砂：石：水：外加剂 384：878：877：192：19.2

④混合料的搅拌时间不小于2min，运输、停放时间不超过30min，随拌随用。 ⑤工作风压一般为0.12～0.25MPa，喷头处的水压不低于0.15～0.2MPa。

⑥喷射前用风、水冲洗受喷面，检查开挖基坑尺寸，设置喷层厚度检查标志，检查机具设备及管路，并进行试运转。

⑦喷射混凝土分段分片进行，喷射作业自下而上，复喷时先喷平凹面，后喷凸面，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，若终凝后间隔1h以上再次喷射时，受喷面用风、水清洗。

⑧喷射混凝土喷头垂直于受喷面，喷头距受喷面的距离以0.8～1.5m为宜，喷头运行轨迹为螺旋状，使喷层厚度均匀、密实。喷射混凝土终凝后2h起，即开始洒水养护。

⑨喷射混凝土过程中，经常会出现喷料不均匀、不稳定和不连续，使混合料拌合不匀，水泥与砂、石分离，工作水压与水量突然变化，水环孔眼部分堵塞等情况，均会引起水灰比变化，对这些短时变化，及时判断予以调节。

⑩喷射混凝土作业时加强通风、照明，采取防尘措施降低粉尘浓度，并且确保施工、机具设备安全。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 5.3托换承台及托换梁施工（包括界面处理及植筋）

5.3.1 托换承台施工

预顶承台的作用是为了放置预顶用的千斤顶进行预顶作业的平台，预顶承台通过托换桩内预留的主筋连接形成整体。预顶承台尺寸为D=2.2*2.2*1.0m，采用C35、S8混凝土。承台底部铺设100mm厚的C15素混凝土垫层。托换承台上方预埋20mm厚的钢板供预顶阶段使用，承台与托换桩的连接通过桩顶插筋实现。

首先按设计图纸及规范要求绑扎钢筋，支立模板、安装预埋件后浇筑砼。每个预顶承台顶上预埋三块500×500×30mm钢板，预埋钢板安装时必须定位准确。

5.3.2 托换梁施工

托换梁采用钢筋混凝土结构，尺寸为11.6*2.5*2.3m，混凝土等级为C35P8。托换梁与被托换桩二者之间主要是通过托换梁与被托换桩之间的咬合、界面处理和植筋来实现，即在托换梁高度范围内，把原桩表面凿毛，深度为10～20mm左右，并刷界面剂进行界面处理；沿被托换桩周围植筋，钢筋通过在植筋孔内充满锚固胶（A级植筋胶）固定在桩上。

1．植筋及界面处理 1）界面凿毛

在原桩上进行放样划线，定出凿毛位置，将原桩混凝土表面凿成凹凸不平状，深度为10～20mm。凿毛后用水清洗干净，在托换梁砼浇筑前四小时内刷一层环氧树脂乳液水泥浆作界面处理，以增强托换梁体与原桩之间的接合及握裹效果。若凿毛时发现裂缝等异常情况则立即采取临时安全加固措施，并及时反馈信息给设计单位。

2）植筋施工工艺及要求

植筋必须满足广东省《混凝土后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》（DBJ/T15-35-2004）的有关规定。其植筋工艺流程见图5.3.2

钻孔 清孔除灰 清刷 二次吹灰 带水清刷 植入钢筋

图5.3.2 植筋工艺流程图

a.在原桩上放样定位，画出钻孔位置。

注胶 揩干水分 b.采用电动冲击钻进行钻孔，孔径至少比植筋直径大6mm，最大孔径不得大于42mm。钻孔必须间隔钻孔，钻孔时若碰到原桩钢筋则立即停止钻进,移动孔位后再钻。钻孔时若碰到钢筋则立即停止钻进，移动孔位后再钻。植筋钻孔时宜注意观察原结构砼状况，若出现裂缝等异常则马上停止施工并告知设计人员。

c.植筋施工前，应对钢筋表面进行处理，清除锈渍污泥。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 d.钢筋应作好标记，确保植入深度。

e.用高压风清孔，用水清洗孔壁。将已钻好的孔再清洗二次，用水清刷干净，确保孔壁具有良好的粘者力。

f.用注胶枪从孔底部慢慢注入锚固胶，锚固胶必须具有非膨胀性、无毒、快速高效等特点，主要是利用粘着和锁键原理产生握持力。锚固胶必须严格按配比在锚筋前试配，观察凝固时间和效果，合格后方可配制使用。

g. 先在孔内塞满植筋胶，然后将钢筋准确无误地徐徐旋入，使孔内钢筋与锚固胶接触完全饱满，不得有空隙和气泡。植筋顺序也是间隔植入，每一批植筋在桩的任一水平截面内不应超过两孔，且待前一批植筋胶凝固之后方可施工下一批，循环至锚固完所有植筋。

h．在锚固胶凝固之前不得扰动植筋，施工后检查每孔植筋是否有松动情况，若有则补做。 i.植筋完成并且锚固胶凝固达到设计锚固强度后需要进行植筋抗拔力检测，检测数量为每批植筋总数量的2％，且不少于6根，选择代表性的植入钢筋进行试验，植筋抗拔力应符合设计及规范要求。

2．托换梁施工

托换梁施工顺序为：绑扎钢筋，支立模板，浇筑C35P8混凝土。施工时对梁端预顶部位严格控制预埋钢板的位置。梁底纵向受拉钢筋较多，要进行分层浇筑，确保混凝土振捣质量。浇筑混凝土时，在托换梁底预留6分导管及对应桩预留钢筋，待预顶完成后，在保持预顶力稳定不变的情况下，将桩、梁钢筋接好，浇筑C35微膨胀混凝土封桩。在封桩混凝土终凝后如果托换梁底与封桩混凝土之间有空隙，则压注高标号水泥砂浆填充，灌浆压力约1MPa。

5.3.3 钢筋混凝土工程施工要求 1.钢筋制安 1）准备工作

（1）技术人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底。

（2）对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。如有错漏，及时纠正。

（3）准备绑扎用的铁丝、绑扎工具（如钢筋钩、带扳口的撬棍），绑扎工具等，绑扎架，电焊机及操作平台等。 2）钢筋加工

（1）加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作。设专人负责。 （2）钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。 （3）特殊部位的钢筋须放大样。

3）钢筋在加工弯之前调直，须符合下列规定。

（1）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 （2）钢筋调直，无局部折曲。

（3）加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

（4）钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，设计无要求时应符合以下规定：

（5）弯起钢筋弯成平滑曲线，曲率半径r不小于钢筋直径的10倍（光圆）或12倍（螺纹）。 （6）筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的10倍。 4）钢筋的绑扎和焊接

为了减轻劳动强度，保证高质量的连接接头，加快施工进度，可根据钢筋的不同直径、不同部位而采用机械连接和人工绑扎相结合来施工，具体如下：

（1）钢筋直径≥Φ14用焊接连接，钢筋直径＜Φ14用绑扎连接。

（2）绑扎接头保证搭接不小于35d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。

（3）焊接接头面积在受拉区不超过总截面面积50%，绑扎接头受拉区不超过25%。 （4）钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。 （5）绑扎钢筋尽量减少现场焊接，钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。 5）钢筋安装

钢筋采用加工场焊接，现场绑扎连接时注意接头位置符合规范要求。钢筋网采用绑扎，要求四周钢筋交叉点应每点扎牢，中间部位交叉点可相隔交错扎牢，绑扎时应注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字型，以免网片歪斜变形。钢筋安装允许偏差见表5.3.3-1。

表5.3.3-1 钢筋安装允许偏差表

项 目 绑扎钢筋网 绑扎钢 筋骨架 长、宽 网眼尺寸 长 宽、高 间距 排距 受力钢筋 保护层厚度 基础 柱、梁 板、墙、壳 允许偏差（mm） ±10 ±20 ±10 ±5 ±10 ±5 ±10 ±5 ±3 ±20 20 5 检验方法 钢尺检查 钢尺量连续三档，取最大值 钢尺检查 钢尺检查 钢尺量两端、中间各一点，取最大值 钢尺检查 钢尺检查 钢尺检查 钢尺量连续三档，取最大值 钢尺检查 钢尺检查 绑扎箍筋、横向钢筋间距 钢筋弯起点位置 预埋件 中心线位置 水平高差 ＋3 0 钢尺和塞尺检查 注：1 检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值；

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 2.模板安装

承台、梁模板采用18mm厚菲林板，背楞均为10cm×10cm方木拼装而成，φ12对拉螺杆固定结构尺寸，模板侧面用方木与基坑侧壁支顶稳固。模板安装质量要求如下：

1）模板能够保证工程结构和构件的位置、形状、尺寸符合设计要求。模板上预埋件及预留洞的位置必须准确。

2）具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的各种荷载，做到不变形、不破坏、不倒塌。选择的木模板及其支撑体系不得是脆性大、严重扭曲和变形的木材。

3）构造力求简单，装拆方便，便于钢筋的绑扎与安装，并满足砼的浇筑及养护要求。 4）模板的接缝严密、平整、不漏浆，模板的接缝处使用玻璃胶堵塞，支立前清理干净并涂刷隔离剂。

模板、预埋件尺寸安装允许偏差见表5.3.3-2、5.3.3-3。

现浇结构模板安装及检验方法 表5.3.3-2

预埋件和预留孔洞的允许偏差 表5.3.3-3

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 3.砼工程的施工

1）砼采购、运输、浇筑及养护 ① 采购

托换承台及托换梁均采用商品砼，为了确保砼质量，定期和随时对混凝土质量进行抽查。 ② 运输

A：砼采用搅拌输送车由搅拌站运至工地，在运送砼时，转速为2-4r/min，尽量在最短的时间内运至施工现场。

B：装运混凝土，不能漏浆，雨天施工必须有遮盖。

C：砼运到浇筑地点，必须符合浇筑规定的坍落度要求，如砼出现离析、分层现象时，必须在浇筑前对砼二次搅拌。

③ 浇筑

A：砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。同时，清除模板内垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。

B：采用分层分块浇筑，分层厚度不超过振捣器作用半径1.25倍。

C：浇注过程中，为注意防止砼的分层离析，砼自由倾落度不超过2m，否则加设滑槽或串筒。 D：浇筑砼时，专人观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留洞的情况，当发现有变形、移位时，立即停止浇筑，并在砼凝结前修整完好。

E：采用插入式振捣器振捣，每一振点的延续时间应将砼捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止，且移动间距不宜大于作用半径1.5倍，插入深度不大于50cm。振捣器尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。

H：砼浇筑连续进行，尽量减少间歇时间，并应在下层砼初凝前完成上层砼浇筑。 ④ 养护

应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并浇水养护，混凝土养护用水应与拌制用水相同，浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土浇水养护的时间不得少于14d。

2）施工要点

①砼到达现场后，由试验人员做坍落度试验，合格后方可浇筑。 ②用砼泵车运到浇筑部位，分层浇筑砼。

③用插入式振捣器和平板式振捣器振捣，振捣棒移动间距为振捣器作用半径的1.25倍，插入下层深度为5～10cm，振捣时间10～30s，并做到快插慢拔。平板式振捣器主要用于最后一层砼找平振实。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 ④浇筑时，根据埋好的标高控制桩，控制好底板顶面砼标高，要比设计略低，不允许超过设计标高；注意埋好地锚，以备后期使用。

⑤砼浇筑后终凝前进行收浆、压实、抹面工作，并按规定养护。

5.4受力体系转换

采用主动托换法施工，即采用托换梁结合托换新桩的方式，托换梁与托换桩各自独立施工，待桩基托换受力转换后再组成刚性整体结构。当托换桩、托换梁或托换承台混凝土达到设计强度时才能进行加载托换施工。托换时，在托换梁与钻孔桩之间设置千斤顶（预顶承台上）加载，使上部结构的荷载转移到钻孔桩上，同时使新桩的大部分位移通过千斤顶顶升的预压来抵消，从而通过主动加载实现钻孔桩替代原桩受力。

5.4.1安装千斤顶及可调自锁装置 1.自锁顶升千斤顶的安装

在每根桩预顶承台的预埋钢板上布置3台带自锁装置的YSD 2000kN千斤顶。千斤顶高度不足时，可采用钢板垫块垫高，要求钢垫块确保足够的强度和刚度及平整度，承受荷载时有足够的稳定性。

2.钢管垫块安全装置的安装

可调自锁千斤顶预顶到位时及时安装钢安全装置并用楔型钢板打紧。安装时采用对称布置与千斤顶形成交错布置，每个预顶承台共布置3个，呈三角对称放置。

钢管垫块安全装置的安装是主动托换施工中相当关键的一项步骤，也是主动托换实施中控制上部结构变形与新桩预压所产生沉降的保证。施工工艺要求其结构形式必须满足预顶过程中具有可调性和稳定性；并且要求在顶升结束时，千斤顶卸荷后，使新桩与托换梁之间能形成整体，且能承受原千斤顶全部的顶力并保持稳定。（具体布置见图5.4.1）。

图5.4.1 千斤顶与钢垫块布置图

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 5.4.2 预顶

预顶的作用是通过在托换桩与托换梁间施加顶力，消除托换桩变形对托换体系的不利影响，检验托换体系的承载能力。并且通过千斤顶进行微调，确保托换的成功。当托换桩、托换梁或托换承台的混凝土强度达到100％后，方可进行。

1. 预顶前的准备工作

1）可调自锁千斤顶、钢管垫块安全装置在安装前必须进行标定和调试，确认合格后才能安装。检查千斤顶、钢管垫块安全装置的安全可靠性，安装后保证有足够的行程，以便在整个调整时期内不需反复安装。

2）建立全方位的位移、沉降、应变监测系统，并保证其数据的准确性。 3）确定托换桩施顶荷载分级次数和施顶的时间。 2. 施加顶力

1）在顶升过程中，当千斤顶回油或出现故障时，钢管垫块起到临时支承的作用，另一方面待托换荷载转换完成后，置换千斤顶。

2）预顶采取“等变形、等荷载”的分级加载原则，将设计最大顶升力不等分成10级逐步施加顶升力，每级荷载增量为千斤顶加载上限值的10%，不可一次加载到最大值。每级荷载保持10 min，等结构稳定后方可加次级荷载。最后一级加载后持续12小时以上，观测新桩沉降速度小于0.1mm/h后，顶紧钢管垫块，松开千斤顶。

3）千斤顶逐级加载至20%的设计预顶力和位移值，通过钢管垫块应力测试、托换梁上应力测试及位移变化侧试，与理论计算值对照双控，使原桩的荷载逐步转移到托换梁及新托换桩上，并实现对新桩和托换梁的预压。随后，用被托换桩位移、托换梁的截面应力测试值分析结果，指导千斤顶逐级顶升。

4）严格控制每级顶力，并使顶力缓慢、均匀增加，避免桩和梁的荷载突变而导致不良后果。被托换桩的上抬量不能大于1mm，大于此值应停止加载。在加载过程中同时应严格监测托换梁裂缝的产生及发展，最大裂缝宽度大于0.18mm时，停止加载。

5）预顶时，必须严格控制千斤顶的顶升力和托换梁两端的位移，各千斤顶顶升力达到控制值而梁端位移未达到位移范围值以内，或梁端位移值已达到控制值而顶升力未达到控制值时，则立即通知设计单位，对施工参数进行调整。千斤顶吨位及相关控制值见下表5.4.2。

表5.4.2 预定应力控制表

托换梁 编号 TL1 CT2 CT3 TL2 CT4 3320 3*200 2664 3312 3*200 3*200 承台 梁端预顶力 预顶千斤顶 预顶期间梁端位移 预顶期间桩端 编号 （KN） （数量*吨位） 范围值（mm） 上抬控制值（mm） 1~2 CT1 4375 3*200 1 5~6 2~3 2~3 1 1 1 注：表中梁端位移值为预顶阶段梁端相对于原桩和托换梁接触面的位移。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 3. 预顶施工措施及注意事项

1）可调自锁千斤顶及钢管安全装置具有随时无级调节托换桩与托换梁之间在预顶施工中所产生间隙的功能，是预防预顶系统故障的安全保障措施。千斤顶的组合形心必须与桩的形心重合。

2）3只千斤顶压力同步及自锁措施：根据液压互给原理，采用油路系统中3只千斤顶的液压达到平衡，使托换梁在顶升中避免可减少扭矩力的作用导致的侧向位移，为达到此目的，需设立油路加压站，集中供油，保证千斤顶顶力平衡。

3）托换梁两端的顶压平衡：通过严密的监控系统，分析反馈的信息，根据信息控制油泵的工作系统，来达到托换梁两端的顶压平衡，消除或减少托换梁在顶升过程中所产生的纵向位移。

4）依据各桩位的轴力设计值，确定每个千斤顶允许顶升压力，对压力根据施压过程进行分级，在每级顶升操作中严格控制油泵的工作流量和压力。

5）在每级顶升过程中，通过对上一级出现差值，在下一级进行调整，让每一级顶升都控制在差值范围内，防止差值累计超过规定范围。

6）在顶升过程，连续记录监测数据和加载记录。

7）桩的沉降变形稳定后，即完成力的转换，将钢管垫块安全装置安装好并打紧钢楔块锁定。

5.4.3 封桩

托换梁施工时，在托换梁对应桩纵向钢筋的位置预埋钢筋，待预顶完成后，在保持预顶力稳定不变的情况下将桩、梁预留钢筋焊接，然后封桩，封桩混凝土浇注顺序为：浇注桩芯混凝土（C35微膨胀混凝土）→养生（桩芯混凝土达到90%强度后）→拆卸预顶千斤顶→用C30混凝土满灌预顶承台与托换梁节点处除桩芯外其它部位。

5.5基坑回填

基坑作为桩基托换的辅助工程，只是按临时结构进行设计施工的，托换桩施工完成后应予以回填，消除隐患。在基坑填埋之前，将基坑内积水和杂物清理干净，符合回填的虚土应夯实，并经隐检合格后方可回填。

回填采用砂石回填，使用前取样测定其最大干容重和最佳含水量。回填坚持分段、分层回填，要求回填密实，不留空隙，必要时要注浆加固填充，防止以后上面地层出现下沉变形。压实度要求大于90%，对于回填困难处，采用压注微膨胀水泥浆液回填。

5.6 监控量测及桥梁保护

5.6.1 施工监测

本基坑安全等级为二级,基坑变形控制保护等级为二级。桩基托换监测包括两方面：一是桩

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 基托换全过程的监测：主要包括对附近建筑物、桥梁、路面和地下管线监测；托换梁裂缝及变形的监测；对托换桩桩顶沉降的监测；托换梁与被托换桩间的节点滑移监测。二是矿山法隧道掘进阶段对托换结构影响的监测。（施工监测具体实施方法另编制专项方案）

1．监测项目及测点布置 1）建筑物初始状态的观测

桩基托换施工前对被托换桩、相邻桥跨上部及下部结构，以及周围环境进行详细、周密的调查（如裂缝、沉降和倾斜情况等），拍照并做好详细记录。

2）托换桩的沉降监测

托换桩的沉降采用精密水准仪监测，测点布置在桩头。精密水准仪测试精度为0.1mm，参考点应距被托换桩足够远，避免地面变形产生的测试误差。此项观测可以掌握新桩的沉降过程，通过荷载沉降曲线和沉降时程曲线可以估计沉降稳定的终极值。监测点布置见图5.6.1。

被托换柱沉降观测点百分表测点托换梁承台新桩原桩承台千斤顶新桩

图5.6.1 托换施工测点布置图 托换施工测点布置大样图3）托换梁下被托换桩之间的相对滑移监测

托换梁下被托换桩之间的连接强度是保证整个托换工程安全的关键问题，必须保证整个施工过程中不出现相对滑移。在每个被托换桩周围分别采用4只位移计测试。整个托换过程中都要密切关注滑移的情况，若有滑移发生，即应停止施工，查明原因，采取必要措施解决。

4） 托换梁的挠度监测

挠度测试，采用在梁顶两端简支刚度足够的钢梁，在钢梁与梁（承台）体之间布置10只百分表测试梁（承台）体的挠度。整个施工过程中，托换梁（托换承台）的挠度应控制在安全范围之内。

5）被托换桩墩柱与其余墩柱相对沉降监测

被托换桩墩柱与其余墩柱相对沉降的监测与控制是保证上部建筑物安全关键问题，必须始终予以重视。采用精密水准仪对托换建筑物所有柱进行沉降监测。

6）建筑物裂缝监测

在裂缝上布置测缝计，随时监测裂缝的发展变化。 7）地面沉降和管线监测

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 根据桩基托换施工影响范围内的地面、地下管线，纵横两方向每5—10米布置一沉降观测点。

2．监控量测设计表 监控量测项目见表5.6.1.

表5.6.1 监控量测项目表

测量项目 基坑水平位移 地面沉降 位移或监测 对象 坡顶、坡面 基坑周围地面 测试元件 经纬仪 水准仪 水位管 水位计 水准仪 经纬仪 水准仪 经纬仪 钢筋计 荷载计 水准仪 经纬仪 仪器监 测精度 ±1mm ±1mm 测点布置 间距10~15m 间距10~15m 每个基 坑二个 如图 控制值 ≤20mm 监测频率 地下水位 建筑物沉降与倾斜 地下管线沉降和位移 土钉拉拔力 立交桥桩基沉降

基坑周围 ±5mm 附近房屋 临近基坑的管线 锚杆位置或锚头 立交桥桥墩 ±1mm ±1mm ≤1/100 (F.s) ±1mm 管线接头 不少于总数 的5%和10根 每个桥墩一个 一般情况下2水位下降不超过1m，次/每天发展不超过0.5m 天,预顶阶倾斜度i≤0.002，沉段4降≤20mm 次/天,在≤10mm， 特殊每天不超过2mm 情况下连土钉抗拔 续监承载力设计值Tu 测 连续梁桩基沉降值 ≤0.15%H ≤10mm,警戒值8mm 5.6.2 立交桥保护措施

1．立交桥现状 1）质量现状

通过目测对桥梁观察，该桥状况较差，主梁裂缝较多，且裂缝宽度可能超过限值，桥面系状况较差，混凝土施工质量较差。目前桥墩和梁已涂刷了白色涂料。

2）业主目前已委托具有相关资质的检测单位近期拟对该桥进行全面检测。

检测内容包括静载试验、动载试验、无损检测等，确定桥梁技术等级、病害情况、使用性能、是否需要进行维修，是否需由桥梁管理单位采取限载、限速措施或加固补强措施。

2．桥梁保护措施 1）施工过程风险分析

钻孔桩施工：钻孔施工引起桥梁振动；钻孔时地层被扰动，尤其是发生塌孔时会导致附近地面地层产生沉降和位移，引起桥梁沉降或倾斜。

基坑开挖：基坑开挖、基坑坍塌导致土体缺失和地下水位下降，引起附近地面地层产生沉降和位移，引起桥梁沉降或倾斜。

植筋：凿除被托换桩的保护层混凝土，沿桩周钻植筋孔，缩小了桩截面积，导致桥梁承载能力下降。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 受力体系转换：人员数据计算或操作失误；机械设备故障；预顶时位移控制不当导致桥梁倾斜变形；钢楔块未打紧固定；

其它风险：供水管道破裂、车辆超速超载、混凝土强度、结构尺寸等施工质量、托换梁与被托换桩之间的连接质量、封桩时主筋连接质量、桩芯混凝土灌注不密实，在托换梁底有空隙。

2）托换施工过程中的保证措施

针对以上发生风险的原因，要加强施工准备阶段、施工过程中、工程收尾阶段的安全管理，落实安全生产责任制，加强安全教育和安全技术交底，严格按操作规程操作，遵守各项安全规章制度。制定每道工序施工的控制标准，做好各项防范措施。

①认真进行测量放线，钻孔过程中经常检查钻孔的垂直度，必须控制在0.5%范围内。控制好泥浆比重，各道工序安排紧凑，施工迅速，防止坍孔。一旦发生坍孔立即用已备好的砂石料回填。孔底沉渣清理干净，保证托换桩底质量。基坑开挖过程中加强监测，按要求分层开挖，及时支护，发现基坑有坍塌预兆时立即用已备好的砂石料回填。

②托换梁浇筑混凝土前，将与被托换桩连接的界面认真凿毛，清理干净松动的混凝土和粉尘。严格按设计要求涂刷界面剂和植筋。托换梁混凝土振捣密实，与被托换桩连接牢固。

③各种机械设备进场前经过检查合格后方可投入使用，特种作业人员持证上岗，禁止无证人员上岗操作。按《施工现场安临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）布置现场临时用电设施，严禁非电工从事电器作业。每道工序施工前，现场管理人员、技术人员认真检查各项安全准备工作、技术准备工作是否完善，对操作人员现场进行交底。

④施工过程中设计人员经常在现场进行技术指导，在受力体系转换过程中应全过程指导，当发现监测数据与设计不符时分析原因，及时调整设计方案。

⑤施工前对被托换桩实际轴力进行测试，验证设计轴力，确定千斤顶顶升时的分级荷载。托换施工前对千斤顶和油泵进行标定，施工中配套使用。并对千斤顶及其自锁装置、油路系统、联动装置等进行校检，以保证其精度和控制要求。托换梁与托换桩之间的临时钢管垫块应认真加工制作，保证其稳定性和可调节性。

⑥被托换桩植筋严格按设计要求施工，并加强观测，发现桩产生竖向或斜向裂纹时，立即停止施工，对已产生的裂纹灌注环氧树脂处理。下次施工时减少植筋数量，待前一批植筋粘胶达到设计强度后，才能进行下一批植筋。

⑦在预顶及荷载测定时，发现托换梁与被托换桩之间的抗剪力不够时，请设计单位重新确定设计方案，增加托换梁与被托换桩之间的接触面积。

⑧加强预顶阶段、封桩拆除千斤顶后的监控量测。防止桥梁各墩柱产生差异位移，产生不均衡荷载，导致上部结构、墩梁连接部位发生破坏。

3）必要时的地面保护措施

在施工过程中桥梁发生较大沉降变形，应采取地面支撑加固措施。通过检查分析墩、梁沉降倾斜、差异沉降、裂缝宽度、墩梁连接部位的监控量测数据，判断是否需要进行地面支撑。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 如果需要增加支撑，采用千斤顶、军用墩和工字钢对桥梁进行加固。支撑方案见图5.6.2。

图5.6.2 桥梁加固横截面示意图

军用墩支撑施工工艺如下: ①施工支托体系下混凝土找平层； ②安装支托体系中的下垫梁；

③安装支托体系中的立柱、拉杆、水平撑和斜撑；

④安装支托体系中的脚手梯，并安装拼接板，形成操作平台； ⑤安装支托体系中的上垫梁，并安装I260型钢； ⑥安装千斤顶，框架底设钢板。 4）相关部门的限速、限载等措施

施工前对桥梁进行全面检查鉴定，根据鉴定结果确定是否需要加固、是否需要采取胜限速限载措施。在基坑开挖、被托换桩界面处理和植筋、受力体系转换施工过程中，向交通部门提出申请，要求对本桥梁交通限速限载，必要时封闭道路，车辆绕行。

5）其他桥梁保护措施

施工中保证混凝土强度、结构尺寸和预埋件位置准确、托换梁与被托换桩之间的连接质量良好、封桩时主筋连接质量合格、桩芯混凝土灌注密实、高压注浆消除托换梁底与桩芯混凝土之间的空隙，使原桥梁荷载顺利转换到新的结构上，从而保证原桥梁正常使用功能。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 6 各项保证措施

6.1 安全保证措施 6.1.1安全控制重点 1．垂直运输及交通安全管理 2.地面建筑物、桥梁及管线安全管理 3.施工临时用电安全管理 4.基坑开挖支护安全管理 5.现场防火安全管理 6.1.2安全管理体系 1.建立健全安全管理组织

成立以项目经理为安全第一责任人、生产副经理、总工程师为安全生产直接责任人的安全生产管理领导小组。项目部设专职安全工程师，各作业队设安全员，作业点设安全监督岗。

2.完善各项安全生产管理制度

针对各部位、各工序、各工种的特点制定相应的安全管理制度，并逐级分解落实。 3.建立安全生产岗位责任制

落实各级管理人员和操作人员的安全职责，项目部与各工程队、各工程队与各工班层层签定安全包保责任状，不留死角。

4.坚持安全教育

职工上岗前必须经过项目部、队和班组三级安全教育，未经安全教育的管理人员、施工人员，不准上岗。特种工必须经过培训考试合格，获取操作证者方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审。坚持“工前布置、工中检查、工后讲解”的“三工”安全教育制度。

5.强化安全技术管理

1）分项工程及各施工工序开工前，要进行书面安全技术交底，并讲解安全技术操作方法，预防事故措施和劳动保护要求；安全技术施工组织设计由项目部安全管理人员编制，经监理、业主审批同意后实施；

2）交底内容除包括各项安全技术措施外，还要有：施工场所、环境、用电防火和季节性特点的安全生产事项；

3）多工种交叉作业要分别向各工种进行“安全防护措施”交底； 4）安全技术交底要有针对性，双方签字确认后，各执一份；

5）加强施工监控量测，建立由具备丰富施工经验、监测经验、结构受力计算分析能力的工程技术人员组成的专业监测小组。及时收集、整理各项监测资料，对资料进行计算、分析、对比，预测结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 工程安全、可靠。

6．日常安全管理长抓不懈

1）项目经理部要保证检查制度的落实，采取定期检查和不定期检查相结合。定期检查要规定日期和参加检查的人员，一般情况下，经理部每半月、队每周、作业班组每天检查一次；不定期检查视工程情况，在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下随时都可以检查。

2）对检查中发现的安全问题、安全隐患，要进行登记，限期整改。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停止施工，处理合格后方可施工。

3）安全检查要把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂起钩来，奖惩严明，以保证“管理生产必须管安全”制度的真正落实。

4）严格执行安全管理评价制度。工程开工前及时向安全监督部门申请安全监督手续，以便安全工作得到有效的监督和评价。

6.1.3施工安全保证措施 1.安全用电

接地保护：在各用电点的配电箱周围，用2m长的5#角钢2根埋入地下作为接地极，用一根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后，引至配电箱的接地排上。接地排从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻≯1Ω。各用电设备的金属外壳用接地地线与接地排相接。

电气联锁保护：为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程未动作，下级流程无法动作；上级流程停止，下级所有流程自动跳闸，这样防止自启动和误操作带来的不安全因数。

相序保护：用电设备在运转时，不应随意更换相序，若发生意外，相序继电器应自动切断电源。

防雷保护：在变电所装设独立避雷针，在高压侧装设阀式避雷针，由于广州地区为多雷区，故在低压侧装设避雷器或击穿保险器。

2.垂直运输及交通安全

现场照明充足，光线良好。在街道处的围墙上设红色信号警报装置。保证车辆经常定期进行检查和强制性维护保养。操作人员持证上岗，吊索钢丝绳符合安全系数，滑轮保持润滑，操作开关灵敏。井架四周挂安全网，严禁斗下站人或作业。建立提升设备定期检查制度、交接班检查签字制度等，确保提升设备在良好的状态下运行。

3.现场防火

施工现场设立定点吸烟室，禁止在作业场所吸烟。宿舍、办公室、仓库禁止使用电热器具取暖和煮饭，宿舍仓库不得混用。同时，按规定配备足够的各类有效防火器材，并经常检查。施工现场的危险区域应当设立危险警示标志。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 严格按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度。

4.基坑开挖与支护

严格按施工方案组织施工；严禁掏挖，工作面确保充足照明；随时注意土壁的变化情况，如遇大面积裂缝现象，将进行暂时停工并进行处理；基坑周围设立不低于120cm围栏，并设标准安全网；设有专用人行上下通道，设置有效排水设施。

5.现场施工用电

施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》GJ46-2005的要求，首先由电气工程技术人员进行临时用电施工组织设计，然后对电工操作人员进行安全技术交底。总体要求达到：施工现场的电线架设在专用电杆上（水泥和木杆），相线和零线要用颜色区分，同时按照“三相五线制”的标准架设。固定设备电线穿管埋地或架空敷设，不乱拉乱拖。埋地时要大于0.5米，管内导线无接头，管口密封。架空时用绝缘子固定，严禁使用金属裸线绑扎。接头牢固可靠，不承受拉力，进行三包（黄绿带、黑胶布、防水胶布）。

总配电室要做到“五防一通”（防火、防水、防漏、防雨、防小动物、通风），四周通畅，不乱放杂物。配电箱要做到门、锁、安全，标志齐全、编号、防雨、防尘、整洁、完好。

配电箱的板面线路布置规则，分路合理、电器灵敏，排列整齐，压接牢固，无带电体外露，设零排和地排，动力和照明分开设置，回路标记明显，各级配电装置容量与实际负载匹配。

分配电箱和移动电箱，每个回路设漏电开关，一机一闸一漏，编号标记，下班后拉闸断电、上锁。

照明回路设漏电开关。灯具与地面、易燃物和电线保持安全距离。职工宿舍、厨房、仓库等照明用电的线路均须加套绝缘管固定在墙面或棚顶，不私拉乱接。隧道照明最高电压不超过36V。

地下的管线均按“三相五线制”将线路固定在洞壁上，做到规范整齐。 6.现场施工机具

施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，并报市质量技术监督局验收，获得准用证后方可安装使用。操作人员持证上岗，现场所有的施工机械设备都挂上技术操作规范，定期维护、保养机械，确保完好率和使用率。

6.2质量保证措施

6.2.1本工程的质量控制重点 1.原材料进场检验； 2.隐蔽工程质量控制；

3.托换结构及受力体系转换质量控制。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 6.2.2质量保证体系

1.健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。

2.项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，作业队成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。配备质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使工程质量保证真正落到实处。

3.设置现场质量控制机构，配备有经验的技术人员、质检人员、和操作人员。对特殊工艺、特殊工种作业人员应有经国家授权的有关机构颁发的特殊工艺、特殊工程作业人员操作证书。

6.2.3质量管理制度

1．坚持前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即： 三 检：自检、互检、专业检查；

四 按：按图纸、按规范、按工艺、按标准；

五不准：资料不齐不准开工、材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用成果、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准验收交工；

六做到：方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确。

2．开工前认真熟悉设计文件，编制详细的质量保证措施，否则不许开工。

3．落实质量责任终身制。质量责任层层分解，层层签订责任状，使各个与质量有关的工作岗位明确各自的质量责任。

4．执行班组复检制度，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工。 5．工程开工前对导线网进行复测，并将测量成果上报监理工程师审核后，作为施工测量的依据。坚持三级测量复核制，各测量桩点认真保护。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。

6．加强工程试验，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。试验室全面负责本工程中的钢材、水泥、粗细骨料、外加剂、混凝土及水泥砂浆配合比设计等试验、检验的管理和监督复查工作，把好进货关，不使用不合格材料。

7．施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和鉴定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。

8．重要、关键工序，施行领工员跟班作业、质检员旁站监督、经理部领导现场值班制度，确保工艺质量。

9．内业资料管理，各部门、各岗位人员按照工作计划和各自的分工，全面收集各种原始资料，并即行整理和积累，分类归档，清楚完整，达到相应的标准要求。

6.3工期保证措施 6.3.1技术管理保证

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 1.提前组织技术人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握工程要求的标准与程序。做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与监理、设计部门联系解决，避免耽误施工。

2.提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。

3.制定阶段目标，科学合理安排施工工序。采用项目管理软件(Microsoft Project)，对工程进行动态控制。

4.根据施工总进度的要求，编制月、旬施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。施工进度计划做到：

1）在时间上符合规定的工期要求； 2）进度安排合理，资源配置合理；

3）劳动力、材料、机具设备供应计划满足进度计划实现的要求； 4）进度计划在顺序安排上符合逻辑，符合施工程序的要求； 5）计划与现场实际协调一致；

6）进度计划满足材料与设备供应的均衡性要求。

5.注重依靠科技和技术进步，采用新技术，新工艺，对影响进度的施工技术难题，组织攻关，提高施工进度。

6.3.2设备物资保证

1.配备先进的施工设备，加强设备的维护，充分发挥施工机械的优势，提高其完好率、利用率以提高生产作业的效率。

2.根据施工生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。

3.做好施工物资采购供应工作，及时供应，保障施工正常进展。 4.雨季、节假期前，加强施工用材料的进料储备，保证施工不受影响。 6.3.3设备配件供应

为保证设备正常运转，除了进行必要的维护保养外，设备的配件供应也十分重要，当设备出现故障时，应对出现问题的部件及时给与更换，以保证设备可以迅速恢复正常工作状态，我公司将合理采用设备厂商所给予的配件供应建议，建立完整的配件供应计划，并配有专人进行配件管理。

6.4环保及文明施工 6.4.1组织机构

成立以项目经理为组长，副经理、总工为副组长，各部室及施工班组负责人为组员的环保及文明施工管理小组（见图6.4.1），来组织、管理施工现场的环保及文明施工活动，定期对工人进行文明施工教育和文明法规的学习，组织文明工地评比，进行定期的检查工作。。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 组长：项目经理 副组长：项目副经理、总工程师 办 工程部 计划部 安监部 质量部 物资部 公 室 各施工班组 图6.4.1 文明施工、环保管理组织机构图

6.4.2 环保及文明施工管理 1．环境保护指标

1)符合国家对环境保护的要求。

2)保护现场内外环境，避免由于施工污染、噪声或其他原因对公众身体或财产安全造成损失或伤害。

2.环境保护的重点

1)施工区域和施工现场的空气污染、水土流失。 2)噪音的限制。

3)确保附近建筑、道路和桥梁的安全。 3.文明施工

加强文明施工管理，提高文明施工水平，创文明工地，使施工规范化、标准化、制度化。 6.4.3 环保、文明施工标准 1.施工现场

实行封闭式管理。施工现场必须进行围蔽后方可进行施工，出入口设门卫，并建立门卫管理制度。施工现场须具备五牌二图，即：施工标牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌、文明施工管理牌和施工现场平面图及安全防火标志、器材分布图。

工地内车辆出入口设置洗车台和沉淀池、高压冲洗水枪，驶出工地的机动车辆必须在工地出入口洗车场内冲洗干净方可上路行驶。

2.材料堆码

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 工地的材料和设施不得堆放在围墙的外面。墙内的各种材料、设施必须按现场平面图的规划分类摆放整齐，标识清楚，散料要砌池围筑、材料要立杆设栏、块料要起堆叠放，堆放高度不得高于1.6米。

3.临时设施

施工现场内设置的临时设施（办公室、宿舍、厨房、厕所、仓库等）统一采用活动板房或砖房。砖房锌铁瓦顶，内外墙面批荡刷白，达到宽敞、明亮、整洁。

4．场地管理

施工现场无大面积积水，保持排水畅通、道路畅通。所有的泥浆、污水、废水必须经三级沉淀后排入下水道。

施工现场做到工完场清，保持干净整洁。同时要设立垃圾池集中存放并及时清理。 在施工现场醒目处张贴施工许可证、余泥渣土排放证、夜间施工许可证等证的复印件，悬挂五牌二图。

5．职工宿舍

施工现场工作宿舍具备防潮、通风，人均床铺占有面积不小于3平方米，采用上下床的一律使用标准的上下单人铁床。

宿舍内禁止男女混居，禁止在宿舍内吸烟，治安、防火、卫生管理必须要落实到人头，并在门前挂牌。

6.环境保护和卫生防疫

余泥渣土的排放必须遵守广州市人民政府有关散体物料管理的规定，在排放、运输前办理批准手续，并委托有资质的单位、合格的车辆运输。做到“一不准进，三不准出”。

7.防火管理

施工现场的各种场所设置临时消防设施和配备足够的消防器材。按广州市公安局穗公发（1982）31号文件要求，严格执行临时动火“三级”审批制度，领取动火证后，方能动火作业。 各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定。室内不得堆放易燃品；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。

8.劳动保护

进入施工现场人员，必须佩戴安全帽、胸牌，注浆作业，按规定带好防护用品。针对各工种的特点有计划按时配发保护用品。

6.4.4 实现文明环保目标的保证措施 1.实现文明环保目标的保证措施

1）采用先进、状态良好的施工机械，消除不良机械设备对现场产生的废气、噪声。 2）施工场地采用砖墙围蔽，并在围墙上做各种宣传画，美化环境。施工场地实行封闭化管理，减少施工扰民和对周围环境的破坏。

3）通过不断优化施工方案，制定合理的施工措施。在满足各项施工要求的前提下，尽量

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 减少对当地地形、地貌的占用、破坏。

4）把文明环保的各项措施融入到日常的技术管理工作中，加强管理，真正地落到实处，起到立竿见影的效果。

5）制定详细的文明施工、环境保护方案。各项制度责任到人、落实到位，实行奖罚制度。 2.落实方法与措施 1）文明施工

施工现场是环境管理的薄弱环节，施工中加强宣传工作，通过各种活动，美化施工环境，现场布置公告、安全、文明施工等标志牌，制作宣传标语，全方位保持文明施工的企业形象，积极响应业主的文明工地创建活动。加强检查，严格要求，持之以恒，实行定期和不定期的安全、文明施工检查，对照评分，严格奖罚，抓出成效，决心创“安全文明标准工地”。

2）环境保护

加强环保教育，经常向全体建设者进行国家、地方政府环保法规及有关规定的教育，认真学习有关环保的要求，提高环境保护意识，自觉做好环保工作。为此，建立检查评比制度，促进环保工作开展。环保领导小组每周检查一次，队要每天检查，工班要自检，参加业主和监理的检查评比，将环保工作做好。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 7 应急预案

7.1编制目的

为避免施工中发生意外安全事故，保护作业人员的人身、工程安全和企业设备财产；在紧急情况发生时，保证应急反应行动按计划有序地进行；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；努力实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

7.2 应急预案组织机构及职责分工 7.2.1项目经理部应急反应组织机构

项目部成立应急反应组织结构，如图7.2.1。 7.2.2组织机构各部门的职能及职责 1. 应急预案总指挥的职能及职责

1）分析紧急状态和确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源和控制紧急情况的行动类型；

2）指挥、协调应急反应行动；

3）与外部应急反应人员、部门、组织和机构进行联络； 4）直接监察应急操作人员的行动；

5）最大限度地保证现场人员和相关人员的安全； 6）协调后勤方面以支援应急反应组织； 7）应急反应组织的启动；

8）应急评估、确定升高或降低应急警报； 9）通报上级机构或部门；

10）决定请求外部援助、决定应急撤离； 2. 现场副总指挥的职能及职责

1）协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；

2）向应急总指挥提出应采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议； 3）保持与应急总指挥的联系；

4）协调、组织和获取应急所需的其他资源、设备以支援满足现场的应急操作； 5）组织公司的相关技术和管理人员对现场生产区全过程各危险源进行风险评估； 6）检查各应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态。 3．危险源风险评估组的职能及职责：

1）对水文地质及作业现场的特点以及生产全过程的危险源进行科学的风险评估，以便及时发现危险源的突显特征；

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 2）指导现场班组负责人和操作人员落实安全措施和监控工作，减少和避免危险源的事故发生；

3）完善危险源的风险评估资料信息，为应急反应的评估提供科学、合理、准确的依据； 4）确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置，以便应急反应时及时启用； 5）制订现场的应急反应物资、科学合理的人力资源储备力量。

应急总指挥 公共事务和现场营救 应急现场副总指挥 通讯联络与协调 危险源风险评估组 应急 培训与演练组 应急人力与管理组 应 急物资与管理组 应急救援营救组 现场 应急疏导组 工程技术与量测组 后勤保障供给组 现场临时医疗组 外部应急协调组

图7.2.1 应急反应组织机构图

4．应急反应培训演练组的职能及职责：

1）根据本工程的特点和现场人员的构成情况，以及周围环境状态，按照己确定的各种可能发生的事故应急内容，制订培训和演练计划；

2）按照应急预案的规定和计划安排，有组织的进行各种应急反应技能的学习和培训，适时组织各应急反应人员进行技能演练；

3）通过培训和演练，及时修正应急反应的不足和缺陷，逐步完善各应急反应实施机制，培训演练内容和措施；

4）收集和整理在应急反应技能演练和实施中所获的信息，及时反馈到总指挥和副总指挥，同时作好应急反应的人力资源资料归档。

5．应急反应物资管理组的职能及职责：

1）制订现场应急反应所需物资资源的储备计划，并检查、监督、落实应急反应物资的储备数量；

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 2）定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况，落实应急反应物资资源的达标状态；

3）应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织实施应急反应物资资源，及时对事故现场进行应急救援。

6．应急反应人力管理组的职能及职责： 1）协助各组制订现场的应急反应人力配备计划；

2）按已制定的应急反应人力配备计划，协助项目现场建立和完善各种应急救援小组； 3）定期检查、监督、落实各应急救援小组的人员变更情况，以及数量状态；

4）定期收集和整理项目部、公司的应急反应人力资源信息，为应急反应行动的启动, 做好人力资源的数据储备；

5）应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织实施应急反应人力资源，及时对事故现场进行应急救援。

7．应急反应施工技术管理组的职能及职责：

1）根据地质、水文环境变化和特点，制订其可能出现而必须运用技术措施解决的应急反应方案，为事故现场提供有效的施工技术服务做好技术储备；

2）应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急总指挥提供科学的施工技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的施工技术工作。

8．应急反应后勤保障供给组的职能及职责：

1）根据施工作业现场的位置和特点，了解落实应急反应物资供应点分布情况，为及时向应急反应行动的后勤物资供给作好准备工作；

2）应急预案启动后, 按应急总指挥的部署，及时赶赴现场，根据应急反应救援工作的需要，及时提供后勤保障服务。

9．应急反应救援营救组的职能及职责：

1）桩基托换施工场地及托换基坑内布置好临时安全通道, 便于人员疏散； 2）对受伤人员营救至安全地带； 10．应急反应疏导组的职能及职责：

1）对作业区范围进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作； 2）疏散现场人员撤出危险地带。 11．现场临时医疗组的职能及职责： 1）对受伤人员作简易的抢救和包扎工作； 2）及时转移重伤人员到医疗机构就医。 12．外部应急协调组的职能及职责：

1）做好外部医疗机构的联系工作，协助妥善处理受伤人员； 2）做好警戒、临时交通管制, 为应急反应行动的启动做好准备。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 13．一级应急反应组织机构人员构成和兼职安排 1）应急总指挥由项目经理担任； 2）应急副总指挥由生产副经理担任；

3）危险源风险评估组由项目经理部工程部、设物部等相关人员联合组成，项目总工任组长；

4）应急反应培训演练组由安监部兼任； 5）应急反应物资管理组由设物物资部兼任；

6）应急反应施工技术管理组由项目经理部、工程部专业技术人员兼任； 7）应急反应后勤保障供给组由项目部、办公室、财务部兼任； 8）应急反应救援营救临时医疗组由办公室兼任；

9）应急反应疏导组由现场副总指挥、技术人员、工长共同兼任； 10）应急反应人力管理组由公司办公室兼任；

外部应急协调组由项目部办公室、公司办公室、财务部共同兼任。 7.3 应急计划与建立 7.3.1危险源的风险评估

根据本工程的地质条件、施工工艺特点，可能出现以下几种潜在危险。 1.台风、暴雨的影响； 2.基坑支护结构流砂；

3.机械伤害、触电事故及交通事故； 4.周边建构筑物、桥梁的保护； 5.施工范围内施工对管线的影响。 7.3.2应急反应行动的资源配置

应急计划确立后，根据项目经理部施工场区位置的具体条件及周边应急反应可用资源情况，按时间进行自救的应急反应能力，配置了合理的应急反应行动物资资源和人力资源。

7.2.3建立危险辩识体系

根据本工程的施工特点、特性，确定重大危险源，并根据危险源的分布实际情况建立落实了当班管理人员、操作人员的危险辩识体系，定时、定向、定人、交叉进行检查，以便及时发现重大危险源的突显特征。

7.2.4应急上报机制

通过危险辩识体系获得了重大危险源的突显特征后，笫一时间报告项目经理部应急总指挥和应急副总指挥，应急总指挥立刻向集团公司汇报，同时确定启动应急预案。

7.4应急预案措施

7.4.1周边环境安全保护措施 1．地表塌陷

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 1）当施工对周边建构筑物产生不良影响时；应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施，并向业主、监理汇报。

2）如建筑物有严重立即疏散现场人员，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。

3）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置； 4）会同交警部门对影响周边的道路进行调整和交通疏解； 2．管线事故

1）除了施工期间做好监控量测和保护措施外，还要在施工前与管道产权部门保持紧密联系，一旦发生管道破裂及时关闭管道阀门，立即进行抢修。

2）在施工区域发生管线破坏，导致人员受伤；应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。

3）当人员受伤时，立即送往医院进行抢救、治疗；确保施工人员生命安全。 4）联系相关管线部门，关闭破坏段管线的源流，将事态进行有效控制。 5）对发生事故原因进行调查、整改。

6）首先，应立即将伤者送往医院进行抢救、治疗；然后，积极采取方案处理事故。 3．台风、雨季的影响措施

1）及时了解气象信息，经常查看中长期天气趋势预报，提前做好准备应急工作。 2）在台风袭击区施工，当获悉台风即将来临时，对易受台风袭击的人员、物资和设备采取安全保护措施。

3）要配备抢险物资和器材，对关键部位应建立值班制度，对辖区进行巡视，以便在发生障碍或意外时，及时进行抢修或抢救。

4）台风发生时，全体员工应严格遵守纪律，服从领导，统一行动。如果发生意外事故，必须尽一切可能实施救护，防止事态扩大。

5）台风过后，应立即组织抢险或救护，尽快恢复生产工，应把自然灾害带来的损失降低到最低程度。

4．基坑支护结构流砂

1）疏散险情现场人员，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散； 2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置； 3）会同交警部门对影响周边的道路进行调整和交通疏解；

4）在支护结构漏点外侧打孔，压注聚氨酯等溶液进行封堵，当漏点被彻底封堵、不再涌砂后，再压注双浆液注浆，对地基进行加固。

6）当流砂严重，封堵无效有可能导致周围环境破坏时，用土方、砂或水泥等材料回填基坑；

7）对周围建筑物、管线和道路进行监控，当变形较大时，采取双液跟踪注浆措施，调整

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 变形速率，对流失的土体填充。

5．机械伤害、触电事故及交通事故。

1）在施工区域发生机械伤害、触电事故，导致人员受伤；应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。

2）当人员受伤时，立即送往医院进行抢救、治疗；确保施工人员生命安全。 3）对发生事故原因进行调查、整改。

4）当因本项目部发生在施工区域外交通事故时，导致人员受伤亡；应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。

5）首先，应立即将伤者送往医院进行抢救、治疗；然后，积极配合交通部门处理事故。 7.4.2托换基坑应急措施

基坑开挖前，做好基抢险加固准备工作，除加强监测外，准备好反压土料和基坑止水堵漏的必要器材。反压土料来自临时施工竖井施工场地。另准备：水泥20t、纺织袋500条。

7.4.3桩基托换应急预案

1．加强昌岗立交匝道及南北直通高架桩基监测频率，基坑施工期间以及暗挖隧道施工期间，安排专人现场旁站观测。

2.工地储备型钢等应急材料，当立交桥沉降或变形过大时，作为顶升用。

3.加强与交通管理部门及桥梁管理单位协调，当立交桥沉降或变形过大时，应对桥梁限速、限车道。

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珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段土建施工项目 昌岗立交桩基托换施工方案 变形速率，对流失的土体填充。

5．机械伤害、触电事故及交通事故。

1）在施工区域发生机械伤害、触电事故，导致人员受伤；应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。

2）当人员受伤时，立即送往医院进行抢救、治疗；确保施工人员生命安全。 3）对发生事故原因进行调查、整改。

4）当因本项目部发生在施工区域外交通事故时，导致人员受伤亡；应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。

5）首先，应立即将伤者送往医院进行抢救、治疗；然后，积极配合交通部门处理事故。 7.4.2托换基坑应急措施

基坑开挖前，做好基抢险加固准备工作，除加强监测外，准备好反压土料和基坑止水堵漏的必要器材。反压土料来自临时施工竖井施工场地。另准备：水泥20t、纺织袋500条。

7.4.3桩基托换应急预案

1．加强昌岗立交匝道及南北直通高架桩基监测频率，基坑施工期间以及暗挖隧道施工期间，安排专人现场旁站观测。

2.工地储备型钢等应急材料，当立交桥沉降或变形过大时，作为顶升用。

3.加强与交通管理部门及桥梁管理单位协调，当立交桥沉降或变形过大时，应对桥梁限速、限车道。

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