(建筑工程管理)普善路万荣路三泉路道路辟通改建一期工程(延长中

（建筑工程管理）普善路万荣路三泉路道路辟通改建一期工程(延长中路场中路)标段

技术标

目录

（一）施工组织设计5

1 综合说明5

1.1 工程概况5

1.2 编制依据5

1.3编制原则5

1.4 交通组织方案6

1.5工程重、难点及保证措施10

2 施工方案与技术措施14

2.1 按设计和规范要求施工14

2.2 施工测量方案14

2.3 路基工程施工方案15

2.4路面工程施工方案17

2.5人行道、两侧带施工方案21

2.6管线工程施工方案22

2.7地道工程施工方案26

2.8桥梁工程施工42

3 质量保证措施和创优计划45

3.1 工程质量目标45

3.2 质量保证体系45

3.3 保证工程施工质量的措施45

3.4 创优计划47

4 施工总进度计划及保证措施49

4.1 工期计划49

4.2 工期保证体系49

4.3 确保工期的保证措施49

4.4 劳动力使用计划51

4.5 主要材料供应计划及供应方案52

4.6 主要施工机械和设备供应计划52

4.7 资金使用计划52

5 施工安全措施计划54

5.1 安全生产管理体系54

5.2 安全保证措施54

6 文明施工措施计划57

6.1 文明施工保证体系57

6.2 文明施工组织机构57

6.3 文明工地创建目标58

6.4 施工环保管理细则58

6.5 做好职工政治思想教育，严格劳动纪律，遵守操作规程58

6.6 工程环境卫生实施细则59

6.7 现场标准化管理实施细则59

6.8 安全生产管理实施细则60

7 施工场地治安保卫管理计划61

7.1治安联防方案61

7.2重大节假日安全保卫方案61

7.3治安保卫制度62

7.4工地门卫制度62

7.5民工住宿区安全管理措施63

8 施工环保措施计划64

8.1环境保护组织机构64

8.2生态环境保护措施64

8.3水资源保护措施64

8.4大气环境保护措施64

8.5降低噪音措施65

8.6固体废弃物处理65

9 特殊气候条件下施工方案66

9.1高温条件下施工方案66

9.2 冬季条件下施工方案66

9.3雨季条件下施工方案67

9.4台风条件下施工方案68

10 施工现场总平面布置69

10.1施工围挡69

10.2项目经理部标准化建设69

10.3钢筋加工场标准化建设70

10.4施工用水、用电71

11 项目组织管理机构72

11.1 施工组织机构72

11.2施工任务的划分73

11.3 施工组织规划73

12 承包人自行施工范围内拟分包的非主体和非关键性工作74

13 成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺74

13.1成品保护措施和承诺74

13.2工程保修措施和承诺74

14 任何可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施76

14.1应急准备76

14.2应急预案77

14.3事故处理程序78

14.4抵抗风险的措施78

15 对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案80

15.1对总包管理的认识80

15.2对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案80

16 与发包人、项目管理单位、监理及设计人的配合81

16.1与发包人的协调配合81

16.2与设计单位的协调配合81

16.3与监督单位的协调配合81

16.4与当地居民和单位的协调配合81

16.5与公安、交警、城管、环卫等部门的协调配合81

17 其他应说明的事项82

17.1 廉政措施82

17.2 农民工工资支付保证措施82

17.3 工程降造措施82

17.4工程完工、退场清理保证措施83

附表一拟投入本标段的主要施工设备表84

附表二拟投入本标段的试验和检测仪器设备表86

附表三拟投入本标段的劳动力计划表90

附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图91

附表五施工总平面图94

附表六临时用地表95

（二）其他材料96

（一）施工组织设计

1综合说明

1.1工程概况

本工程南起延长中路，北至场中路，道路全长约4300米，规划道路红线宽度32～40米，道路等级为城市次干路。道路采用双向4快2慢建设规模，设计速度为40千米/小时，道路设计荷载为BBZ-100标准型标准车，抗震设防烈度为7度，地道和桥梁设计荷载采用城-B级。以地道方式下穿大宁灵石公园、走马塘-南何铁路支线，拆除并新建一座跨走马塘桥，同步实施排水工程、照明、交通标识标线、交通信号灯、绿化及地道通风、消防等附属工程，同步实施管理设施和照明设施等附属工程。

本标段为Ⅰ标段：汶水路（K4+000）以北至场中路约1.5km，包括走马塘南何铁路机动车地道（全长405m，暗埋段365m，其中箱涵顶进27m）、人行地道（全长85m，其中箱涵顶进17.5m）、走马塘桥20m。

1.2编制依据

（1）普善路-万荣路-三泉路道路辟通改建一期工程（延长中路-场中路）Ⅰ标段施工招标文件、工程量清单、设计图纸及其答遗、补充文件等；

（2）现场踏勘、调查资料；

（3）国家现行技术规范、标准及上海市现行规范、标准及文件；

（4）上海市人民政府颁布的有关法规、条例；

（5）我单位承建类似工程的施工经验和人员、设备、材料等资源状况。

1.3编制原则

以满足业主期望为目标，在深刻理解本施工招标工程的特点、重点与难点的基础上，按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计：

（1）全面响应招标文件的原则

认真阅读、领会招标文件、招标设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。

（2）确保安全的原则

充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程施工安全。

（3）确保工程质量的原则

建立完善的质量管理体系和控制程序，明确质量控制目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，精益求精，确保工程达到优良质量标准。施工过程按照ISO9001标准进行质量管理。

（4）确保工期的原则

精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，使各项分部工程施工衔接有序，确保关键工期的实现，在确保安全和质量的前提下努力提前总工期。

（5）技术可靠性原则

根据本标段工程特点，利用我单位同类工程施工技术、管理方法等成熟经验，编制可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保安全、优质、按期地完成工程施工任务。

（6）经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则制定施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，使工程施工达到既经济又优质的目标。

（7）注重文明施工，加强环保原则

施工过程中严格按照ISO14001标准进行环境保护与管理，工程开工前充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。合理布置施工场地，加强施工过程

环境控制，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输，确保文明施工与环保。

（8）注重人文施工，关爱职工健康原则

施工过程按照GB/T28001标准进行施工管理，建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。

1.4交通组织方案

1.4.1交通道路的安排

交通道路根据借一还一的原则进行改移，根据施工需要分两个阶段进行道路改移，拟在新建道路非机动车道外侧(部分路段宽度不足时在红线外征地)设置交通便道，贯穿全标段，路面宽6.5m，设置一条机动车道加上一条非机动车道（3.5m+3.0m），机动车道与非机动车道采用机非隔离墩隔开，保证非机动车道的安全。跨走马塘处在红线外两侧施工区域外侧各设置6.5m宽钢便桥1座（共2座），以保证现有沿线道路正常交通。临时道路施工按正规化管理，按程序报检，基层处理，分层填筑，均按照主体工程施工要求进行检测，确保施工质量。

第一阶段施工便道利用原有道路，设置在施工围挡内，在线路中心两侧设置，宽度为3.5m。第二阶段施工道路利用第一阶段交通道路及路基，可以供施工中的土方车、大型材料运输车、砼泵车等各种大型施工车辆进出场。

1.4.2交通组织实施方案

根据现场勘查情况，本标段沿线有多处横向交叉，且周边有居民，商店、作坊等企事业单位，人、车流量较大，交通繁忙。

现状道路下有给水、雨污水、电力、通信等地下管线，上部高压电线纵横交错，管线和高压电线需要配合挪移搬迁。

1.4.

2.1交通道路组织方案

交通道路根据借一还一的原则进行改移。

首先，组织人员进行现场勘测，配合业主进行管线和绿化的搬迁，原则上对管线和绿化整体搬迁，对于不能搬迁的管线做好标识，采用围护、悬吊、架空等方法进行保护。

管线、绿化搬迁完成，根据经业主和交警部门批准的交通组织方案进行交通道路的建设。交通道路设置位于新建道路非机动车道外侧(红线以内，部分路段宽度不足时在红线外征地)，贯通全标段，路宽6.5m。

跨走马塘处在红线外两侧施工区域外侧各设置6.5米宽钢便桥1座（共2座），交通道路引入便桥，以保证现有沿线道路正常交通。

在横向交叉口处断开围挡，分别预留20m～40m作为东西向通道。

交通道路施工完成后，将现状万荣路～三泉路交通引入交通道路，并搭设施工围挡，在围挡内进行道路、地道、管线等施工。

围挡内路面施工完成后，翻交交通道路至围挡内道路，施工围挡外人行道及剩余工程，并进行收尾及竣工准备。

1.4.

2.2第一阶段施工交通组织

⑴上场后，首先根据改移道路设计进行补征地，然后进行管线、绿化的搬迁，在新建道路非机动车道外侧修建交通道路（含机动车道1条、非机动车道1条，总宽6.5m，机动车道与非机动车道拟采用机非隔离墩进行隔离，确保交通安全），在跨越河流处红线外左右两侧分别修建1座6.5m宽钢便桥，共2座。

⑵交通道路修建完成后，将现有万荣路～三泉路交通引入交通道路，在非机动车道外侧修建施工围挡。

⑶在施工围挡内设施工道路，宽度暂定为3.5m，分别布置在线路中心线左右两侧，其他施工道路由此路引入各施工区域。

⑷施工围挡搭设完成，场内施工道路贯通后，进行路基、管线、路面等的施工。

第一阶段交通疏导、翻交道路情况见下图。

施工第一阶段交通组织示意图（单位：m）

1.4.

2.3第二阶段施工交通组织

⑴非机动车道和机动车道施工完成后，将交通道路翻交至已施工完成的围挡内道路上，根据道路的实际情况布置交通道路的机动车道、非机动车道；

⑵改移完成后，在施工围挡外侧施工人行道及剩余工程；

⑶施工围挡在横向交叉路口断开，并分别预留20m～40m的通行宽度，作为东西向通行道路；

⑷第二阶段施工道路利用第一阶段交通道路和路基；

施工第二阶段交通组织示意图（单位：m）

1.4.

2.4特殊路段交通组织

（1）交叉路口施工交通组织

本工程存在多处交叉路口，在交叉路口施工中，不但要保证车行通道，还应保证人行横道线等的设置。

在交叉路口设置红绿灯，保证人、车的有序行进。

在交叉路口设岗亭值班点，派专职交通协管员24小时负责交叉路口的交通协调。同时配备专门的道路维护人员，负责路口道路的维护。

设专人对交叉路口道路进行清扫，清扫频率与环卫工人保持相同。

交叉路口交通组织示意图如下：

交叉道口交通组织示意图

（2）跨河流施工交通组织

在走马塘处红线以外新修便桥进行交通车流的疏导。交通组织见下图。

跨走马塘施工交通组织示意图

1.4.

2.5交通疏导措施

本工程在施工期间成立施工交通管理领导小组，专门负责社会交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，领导小组将由项目经理任组长，总工任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。

⑴成立“施工交通管理领导小组”，设专职“交通协管员”和“安全员”，统一着装，并经交警部门进行专业培训后，考试合格方可上岗。

⑵结合以往在市区道路施工经验，编制切实可行的交通疏导方案，经交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通疏导方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交管部门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。

⑶在施工现场配备一台专用的道路清障车，一旦有抛锚车辆时，清障车立即出动，确保道路畅通。

⑷施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，不断提高管理人员和所有作业人员的安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。

⑸严格按照相关要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标线、标牌，提示车辆提前减速并绕行。做好警示标牌的日常维护，一旦发生损坏马上进行更换。

⑹施工区域外侧全部采用封闭围挡，并在围挡外侧粘贴反光膜，施工作业区围挡上方设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。在导行路口处，利用红锥筒和消能筒迎行车方向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于4m，在前方按规定设置消能筒、限速标志、导行标志牌。

⑺在交通道路两侧设置足够的照明装置，为社会车辆通行提供足够的照明。

⑻做好施工规划，施工车辆进出施工现场尽量避开车流高峰期。

⑼与交警部门搞好共建，多与交警部门沟通，认真倾听对交通改善的建议和意见，积极改善交通环境，遇有特殊情况服从交管部门的指挥。

⑽施工期间，我项目部安排足够的安全交通人员，由项目部管理班子成员带队，对施工段进行巡视，充分掌握道路交通情况，发现问题及时就地解决，保障交通疏导方案顺利实施，确保交通通畅。

1.5工程重、难点及保证措施

1.5.1地道工程

本项目地道工程地下水位高于设计内底标高、基坑开挖较深；地道的防水要求较高。故基坑开挖与地道砼防水为本工程的重点、难点工程。

保证措施：①加强监控量测工作，把基坑开挖施工过程中其地层和围护结构的动态变化始终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特殊部位时安排专人巡视。

②基坑开挖充分应用“时空效应”，分层、分段、对称、平衡、限时开挖，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，并按规定及时施加支撑预应力，做好基坑排水，减少基坑暴露时间，每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16h，开挖分层厚度不大于2m，分层长度6m。

③按设计要求做好围护结构，严格按照规范要求施工，保证围护结构的质量。

④开挖至设计标高经验收合格后应及时浇筑混凝土垫层，垫层必须浇筑至围护墙内边线。

⑤用机械挖土时，坑底应保留20-30cm厚土层用人工挖除修整，防止扰动。靠近围护结构侧采用人工配合切削。挖土机械和车辆不得在支撑或纵坡坡顶行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、围护墙。

⑥土方开挖时，弃土堆放应远离基坑坡顶线，严禁在坑边20m范围内堆放弃土。基坑边缘堆置建筑材料，或沿挖方边缘移动工具和机械，距基坑上部边缘不应小于2m。

本项目地道工程施工关键环节及主要施工对策见下表。

地道工程施工关键环节及主要施工对策表

1.5.2地下管网

本项目地下管网错综复杂，安全隐患多，施工干扰大。进场后，先熟悉管线图纸，采取人工探挖管线，积极配合业主进行管线迁移工作，不能迁移的制订专项方案进行保护，如与桩位、地道开挖冲突，及时通知设计单位及业主协调。针对以上情况特拟定如下措施，对地下管线和地上线路进行加固或改移。

保证措施：①进场后进一步调查，并研究地下管线图，在征得有关部门同意后，采用挖探坑的方法来查明管线现状，标明各种管线的走向、埋深、结构、材质及完好程度等，对于通信、电力、电缆线用槽钢或PVC管（破开）对其进行入槽包扎保护，并进行可靠的临时支护。

②重点管线保护，全过程监控，推行“一把手”负责制，以确保万无一失。

③储备足够的应急物资，及时与管线相关部门成立联合抢修组，时刻保持与相关部门的联系。

④对地上管线采用立标志牌，并四周拦护等保护措施。

⑤跨路及在施工现场管道需加装钢套管进行保护。

⑥施工过程中由专人对支护及管线做定期检查，发现问题及时采取相应的措施。

1.5.3环保施工

城区施工，防污染，环保要求高。本工程位于城区内，本标段地道开挖、支撑、钻孔桩及道路施工中的泥浆、废水的排放、施工机械设备产生的噪音、粉尘对周边环境影响必须严格控制，按照文明工地的标准组织施工。

保证措施：①城区施工时，首先要精心规划总平面布置，加强工程管理，采取有效的措施，防止和控制各种污染源，确保达到市政环保要求。

②钻孔桩施工时，泥浆循环利用，减少泥浆排放。弃土外运采用密封性较好的自卸车，防止泥水沿途滴淌。

③设置完善的防排水系统，施工污水、生活废水经沉淀后排入市政污水管道。

④施工和生活垃圾集中堆放，及时运往环保部门指定的地点进行处理；施工便道经常洒水，避免行车及起风时灰尘对周围的影响；对于噪音大的机械设置消音装置或架设隔音棚，并尽量避免在夜间、节假日及有关部门举行重大活动期间进行高噪音工种施工。

2施工方案与技术措施

2.1按设计和规范要求施工

项目部组织管理人员和施工人员认真阅读设计图的相关规范，明确设计意图，做到严格按设计施工，严格按规范要求施工，确保维修施工质量。

2.2施工测量方案

在现场交接主要控制桩点和获得相关测量资料后，迅速进行导线点和水准点的复核，并进行路线平、纵、横断面的复测和工程量的核算工作。在监理工程师的统一协调下，主动处理好相邻标段衔接，并在此基础上对全合同段线路进行定线测量。做出复测成果报告，书面上报监理工程师和业主审核。

2.2.1平面控制测量

根据业主或设计院提供的相关资料和基本控制点，建立、健全本工程的平面控制网。为保证平面控制测量精度，测量仪器选用精度高且便于操作的全站仪，仪器在使用前进行精确的检验和校正。

（1）根据业主或设计方提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作，采用全站仪进行同等精度边角同测的方案实施复测，复测精度符合规范要求。

（2）因原有导线的密度不能完全满足施工需要，因此，需在线路两侧按国家三等网的测量规范要求布设加密点，形成附合导线，为保证测量精度和减少工作量，应避免设支线点。加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其位置宜选在地势较高，视野开阔，仪器架设方便的地方。在施工的全过程中，相邻两点必须通视，相邻边长尽量相等。

（3）对增设的测量控制网标桩做到牢固可靠，并采取保护措施，设置易识别的标志，加以保护。

（4）对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设

提供指导性的服务。

（5）工程竣工前，对发生损坏、移位的标桩，进行恢复测量。

2.2.2施工放样测量

定位测量使用全站仪，高程测量使用水准仪。测量仪器必须定期鉴定和检修。

仪器使用期间每周自检一次。施工测量程序：工区测放自检，项目部复核，监理工程师复核，确保施工测量准确。现场测量负责人把测量结果点位和高程点位明确交给现场施工负责人，并在施工过程中认真检查复核。

2.2.3坐标和高程计算

坐标和高程计算，采用电脑程序计算，输入平曲线线形要素和竖曲线线形要素，计算得到完整的计算成果。并经工区、项目部、监理工程师三级独立计算的成果核对正确。

2.2.4技术保证措施

（1）经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。

（2）水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。

（3）用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。

（4）所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。

（5）使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。

（6）在仪器操作上,测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。

（7）在定点测量时应避免垂直角大于45度。

（8）对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。

（9）每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。雨后，

也要及时对地面的控制点进行校核。

（10）严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。

2.3路基工程施工方案

2.3.1路基挖方

土方开挖前根据标高和设计坡度定出开挖轮廓线，然后用挖掘机和推土机自上而下分层开挖。可做路基填料的挖方全部利用，开挖过程中及时做好排水设施，以保证路基质量。路基土方本着就近移挖作填，减少运距，按照“不同填料不得在同一断面段落内混填”的规定进行调配。

路基挖方技术措施：

①土方开挖施工前，必须按图纸进行施工复测，确定工作界线，并将开挖断面放线资料及施工方案在开工前5天内提交监理工程师审批，并按监理工程师批准后的方案组织施工。

②路基土方开挖严格按图纸和设计要求,无论开挖工程量和开挖深度大小自上而下分层进行施工，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

③在居民区附近的土方开挖，必须设置有关醒目的安全标识，并结合现场情况，采取相应的安全防护措施，以保证居民房屋和施工人员的安全。

2.3.2路基填筑

进场后及时对工程沿线和取土场的填料取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据，为填料选择、挖方利用以及压实工艺提供依据。

首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、边线的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树根、垃圾、结构物及原地面草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物进行填前处理。填前处

理时先将原地面杂填土全部清除至设计标高，并将废土运到指定位置。填前清理与掘除采用推土机清理，压路机碾压，核子密度仪检验，地基软弱时按设计和规范要求进行地基处理直至达到设计要求并经监理工程师检查合格方可填土。

填土路基采用自卸汽车和铲运机运土，水平分层进行摊铺，推土机粗平，平地机精平，先静压后振压进行施工。填土厚度及掺灰量按设计要求进行，静压和振压遍数根据试验的结果来确定。分层填土厚度必须按试验确定的填土厚度的90%来控制，且最大摊铺厚度保证在300mm以内。每层填料铺设的宽度，每侧均超出路堤设计宽度500mm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于80mm。填土路基采用重型压路机碾压，并按试验路段试验结果的最优组合进行施工，保证路基的压实度。

碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压（根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制碾压遍数进行碾压），为保证填土压实的均匀性及密实度，每层填土先用推土机摊平，用平地机精平，再用重型压路机碾压，直线段碾压从两侧逐渐向路中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4m～0.5m，对三轮压路机重叠后轮宽的二分之一轮，前后相邻区段纵向重叠1.0～1.5m，以避免漏压，压实时随时进行整平工作，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4km/h。用振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快、由弱振到强振，如结合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填；如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，晾晒，含水量适中后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机找平（人工配合），然后再压实，直至达到设计要求。压路机压不到的地方，采用振动夯实机进行夯实。

路基施工时必须作好临时排水，以防基底受水浸泡而导致强度降低。

2.4路面工程施工方案

2.4.1砂砾石施工

①对已完工的路基进行交工验收，质量合格后方可进行垫层施工。

②在准备好的路基顶面准确放样，标出垫层边缘桩，测出标高，标明桩号。

③砂砾石运到现场后，要听从施工管理人员的指挥，为推、平、压提供最优卸料位置，加快施工进度。

④摊铺完毕后用压路机碾压密实，测量人员进行标高、厚度、路拱检查，如有不符合要求段，应进行修整。

2.4.2水泥稳定碎石施工

2.4.2.1运输

1）水泥稳定混合料购买商品水泥稳定碎石。

2）运输混合料的车辆根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。

3）当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中加篷布遮盖以防止水分蒸发。

2.4.2.2摊铺和成型

1）混合料的摊铺采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。

2）摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%-1.0%，以补偿摊铺机碾压过程中的水分损失。

3）混合料的最小压实用12-15t压路机碾压时，每层的压实厚度不超过150mm；用18-20t压路机碾压时，每层的压实厚度不超过200mm；每层最小压实厚度为100mm。当压实厚度超过上述规定时，分层摊铺，先摊铺的一层经过整型和压实，在监理工程师验收合格后将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

2.4.2.3碾压

1）混合料的摊铺、碾压程序按试验路段确认的方法施工。

2）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。如表面水分蒸发的快，及时

补洒少量的水。

3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。

2.4.2.4接缝和“端头”的处理

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，确认接头处理是否到位。

2.4.2.5养生

1）洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。

2）养生期内（7天）除洒水车外，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。不能封闭时，必须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，严禁重型车辆通行。

2.4.3透封层、粘层施工

2.4.

3.1改性乳化沥青透封层施工

水稳基层的透层宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴应根据透层油的种类和粘度选择，并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时可改用手工沥青洒布车喷洒；喷洒后应通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层连接成为一体。透层油的用量通过试洒确定，但宜在0.7～1.5L/m2范围内。透层沥青洒布后，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车损坏透层。改性乳化沥青稀浆封层使用专用摊铺机及时摊铺。用轮胎压路机碾压两至四遍，或用6～8吨的钢轮压路机碾压两至四遍。施工时严格按《公路沥青路面施工

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