城轨交通概论6-9章作业

城轨交通概论作业题 6-9章

一、填空题

1. 防灾自动报警系统（Fire Alarm System），简称 。 2. FAS包括 和 两级监控。

3. FAS 级控制是地铁消防的指挥和控制中心，用于监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、

车辆段、停车场、主变电站等下属区域的火灾报警、消防联动和故障情况。

4. 级FAS系统能向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令； 5. 火灾报警控制盘（FACP）主要设置在设置各 及其他各建筑消防控制室设置FACP。

6. FACP能接受辖区FAS现场设备、自动灭火系统发来的 信息；能发出 ；能以 和

两种方式确认火灾。

7. 综合后备盘（消防部分）能启动 、启动相关 模式、手动将广播系统切换至消防广播状态。 8. FAS现场设备能采集辖区内 信息和FAS监控的 的状态信息，并将其发至车站级FAS。 9. 各车站的FAS显示终端能按照车站建筑平面 、 显示本站系统的详细信息，包括火灾报警

部位、设备安装位置、设备运行状态、故障报警信号、有关消防设施动作返回信号等。 10. 在区间隧道则利用 电话系统实现火灾报警。 11. 车站FAS报警分 报警和 报警两类。

12. 车站FAS自动报警采用 、自动灭火系统 向控制室报警； 13. 防灾自动报警系统确认火灾的方式有 确认和 确认两种。

14. 火灾模式的启动包括自动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 15. FAS消防联动可分为 和 两个阶段。

16. 地铁通常将一个重要设备房间作为一个独立的 ，设置 （感烟、感温装置）及 设

备。

17. FAS防护区内的探测器一般采用一路感烟、一路感温。当发生火灾时能自动报警，并能按预先设定的控制

方式启动灭火装置释放灭火剂扑灭防护区内的火灾。

18. 在维修、清扫时应该对每一火灾防护区进行 ，防止 误报警。

19. 当某一防护区发生火灾时，首先探测到火灾信号的回路将火灾信号传送给控制盘，当火被另一个探测回路

确认后，控制盘延时 s后，启动火灾区域相对应的 装置，向防区释放灭火剂。 20. 气体灭火装置的控制方式一般有自动控制、电气式的手动控制和机械应急操作控制三种。 21. 典型的气体灭火系统由 系统和 系统两部分组成。

22. 环控系统一般分为四大子系统： 系统、环控小系统、 系统和 系统。 23. 车站站厅、站台 的制冷空调及通风（兼排烟）系统简称大系统。

24. 环控大系统的模式有：空调季节小新风、空调季节全新风和 模式，模式之间的转换由机电设备监

控系统监测的站外空气温度、站内空气温度及空气焓值控制。 25. 环控大系统的事故模式分为 模式和 模式。

26. 站厅/站台发生火灾时，设置在站厅/站台上的烟感、温感器将会传送 ，机电设备监控系统接收消

防专业火灾报警信号后，发出站厅火灾模式/站台火灾模式，开启排烟风机，进行排烟。 27. 站台发生火灾时 通风系统协助排烟。

28. 在启动隧道通风系统时需要根据火灾位置，应 后再启动风机。

29. 在隧道内或者列车在隧道内发生火灾时，根据隧道排烟方向，隧道两端负责排烟车站的大、小系统均执行

命令。

30. 车站管理用房、设备用房的空调、通风（兼排烟）系统简称 系统。

31. 对于不需设空调的设备房设 通风系统；安装有气体消防保护房间，进出这些房间的风管上均设

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置 ；当单个房间面积大于50m的非气体保护房间均应设置 排烟；当设备管理用房内走道超过20m时应有 排烟措施。

32. 隧道通风系统包括 隧道通风兼排烟系统和 隧道通风兼排烟系统两部份。

33. 隧道通风系统的正常工况是早间/夜间每天运营前 小时进行早通风，确保事故时能正常投入使用。

每天夜间收车后也进行 小时晚间通风。

34. 地铁正常运营期间，只开启 通风系统，排除列车到站时产生的热量；区间通风是靠列车在隧道内

运行过程中产生的活塞风与外界进行通风换气。

35. 当遇炎热高温天气时，隧道内温度超过标准温度时，才开启 通风系统进行强制通风。 36. 当某区间发生阻塞时，隧道通风系统将按 的方向进行纵向通风。 37. 列车在运行时发生火灾应 ，在前方车站疏散乘客、排烟和灭火。

38. 当列车着火且停在区间隧道内时，应根据 位置和 位置，执行预先设计的火灾运行模式。

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39. 当出现列车发生火灾且停在区间隧道内时，隧道通风系统按 方向送风；

40. 列车中部着火时，列车 一端排烟， 端送风，若列车位于区间隧道中部时，按 方

向送风；

41. 无法判断列车火灾位置时，按 的方向送风。

42. 给水系统包括 给水系统、 给水系统和 给水系统；排水系统则包括 系统、

系统和 系统。

43. 车站给水系统采用 作为供水水源，分别在车站 从城市自来水管网的干管引入 条

进水管进入车站。

44. 车站给水系统中的 条给水引入管上的电动蝶阀及隧道两端的消防电动碟阀由 EMCS系统实

行监控，两条引入管互为备用。

45. 站厅层两侧每隔50m，站台层的楼梯口和设备房间端头设消防箱，内设 单头单阀消火栓两个，25m

长的水龙带 盘， 多功能水枪两支， 自救式软管卷盘一套，并在消防箱上设手动报警按钮和电话插孔各一个。

46. 区间隧道每隔 设消火栓头一个，站台两端各设两个900×600×240的消防器材箱，里面装有

长的水带及 多功能水枪等消防器材。

47. 在进入区间的消防管上设电动碟阀，平时处于 状态，当 时EMCS开启，保证地铁运营的可

靠运行。

48. 车站排水系统主要由 排放系统和 排放系统组成。 49. 车辆段排水系统包括 系统、 系统和 系统。

50. 车辆段内生产污水经处理后统一排入 ，由潜水泵提升至气浮处理装置处理达标后排入附近河涌。

51. 地铁供电系统一般采用集中供电方式，根据需要设置相应的 变电所、 变电所、

变电所、 降压变电所。

52. 每座降压变电所一般设置 台35kV/0.4kV配电变压器，分别接于两段AC35kV母线上，分列运行。 53. 车站、车辆段、控制中心低压供电系统电源电压为 V，为除地铁电动车辆以外的所有低压用电设备

供电。

54. 低压供电系统可分为 和 两个子系统。

55. 车站低压配电系统采用380V 相 线制、220V 相 线制方式供电。 56. 车站用电负荷分为 级，即 、 、 。

57. 车站低压供配电系统可分为由 供配电的设备和由 供配电的设备。

58. 由低压所直接供配电的各系统设备，由低压配电系统提供电源至各设备附近的 箱或 箱，

工作人员可在配电箱或电源切换箱上进行操作控制。

59. 由环控室直接供配电的设备，由低压配电系统提供电源至各设备附近的配电箱或电源切换箱，工作人员可

在 或配电箱或电源切换箱上进行操作控制。

60. 对环控室直接控制的环控设备，一般采用三地控制方式，即 控制(设备附近)、 控制及

控制(通过BAS系统控制)。

61. 车站照明系统采用 V 相 线制、 V 相 线制方式供电。 62. 车站照明系统包括站台层、站厅层公共区的 照明、 照明、 照明、 照明

和设备及管理用房的一般照明、事故照明。

63. 在车站 设置 个照明配电室，以车站中心为界，每个照明配电室负责本层 的照明

供电，室内集中安装各类照明配电箱。

64. 在站台两端各设置 个事故照明装置室（变电所一端与变电所控制电源合设），提供车站与区间的

应急照明用电。

65. 事故照明及疏散诱导指示照明正常时采用 交流电源供电，由两路380V/220V交流电源自低压所低

压配电柜两段母线各馈出一路电源至事故照明装置后配出提供。

66. 事故照明装置带有 ，当进线交流失压后，装置电源切换柜自动切换为 220V直流电源向外

供电，当进线交流恢复供电后，又自动切换为交流向外供电。

67. 车站照明系统可分为 控制、 控制、 控制三级控制。

68. 正常情况下，配电箱所有开关均应全部 ，以便通过就地级控制和站控室集中控制控制相应场所照

明。

69. 站控室内设有一照明控制柜，通过柜面上转换开关和按钮，可实现 层、 层公共区一般照

明、节电照明、广告照明的手动/自动控制及区间隧道一般照明手动控制。 70. 区间照明在列车发生故障后乘客需要进行疏散时开启 照明。 71. 在夜间，列车运行停止以后，应开启 照明和 照明。 72. 隧道照明的控制设在（即开关的设置地点） 。

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73. 电压为380V/220V的车站用电设备，主要由 管理。

74. 低压供电系统的设备是为车站的运营服务的，应由 负责。

75. 的某台设备的控制、测量、保护等二次设备运行出现不正常状态，但不至于引起系统停电的情况，

叫做 。

76. 低压供电系统的设备发生故障时，预告信号立即发送到 ， 可监视或退出故障设备。 77. 低压供电系统的设备遭受损坏，而使供电暂时中断，称做“ ”。

78. 当提升高度达到 m以上时，设上、下行自动扶梯以保证人流的疏散和服务质量； 79. 车站内应设置残疾人液压梯或楼梯升降机以满足残疾人等特殊人群的需要。

80. 当液压梯的电源出现故障时，按压手动下降阀可放油，将液压梯下降到 层站，乘客在此楼层逃生。 81. 用手动阀门操纵液压梯的轿厢的速度不得超过 m/s。

82. 用钥匙把自动扶梯插入“ ”孔内，逆时针旋转到“警告音”位，在正常情况下，扶梯会有

音，松开钥匙，当钥匙自动回弹至中间位时，可取出钥匙。

83. 将钥匙插入自动扶梯“ ”行开关孔内，旋转至所需要的运行方向，松开手，钥匙会自动回弹到中间

位置后，取出钥匙，可开启自动电扶梯。

84. 在紧急情况时，按住扶梯上、中、下端部的红色“ ”按钮即能立刻停梯。 85. 自动扶梯“紧急停止”按钮的红色罩呈 状态，表示已恢复正常状态。 86. 自动扶梯“紧急停止”按钮的红色罩呈 凹进状态，表示非正常状态。

87. 自动扶梯“紧急停止”按钮的红色罩呈向内凹进状态时，应用手按动 ，可使其恢复到正常状态。 88. 是沿站台边缘布置，可将车站站台与行车轨道区域隔离开的机电一体化设备。 89. 隔离列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证站内良好的候车环境。

90. 屏蔽门系统与 之间设置有通讯接口，用于传送屏蔽门系统运行状态、故障诊断信息，便于车站控

制室人员、维修人员监视屏蔽门状态。

91. 屏蔽门系统与信号系统（SIG）之间设置有通讯接口，用于接收信号系统开关门命令，实现 联动。 92. 屏蔽门系统主要由 、 两大系统组成。

93. 屏蔽门系统的门体系统由承重结构、 、 、 、端门MSD、门槛、顶箱等组成。 94. 屏蔽门系统的门机系统由 、 、 和 等组成。 95. 屏蔽门系统的电气系统包括 系统、 系统两部分组成。

96. 屏蔽门系统的 系统由 电源、 电源、蓄电池等组成。

97. 屏蔽门系统的控制系统由 、 、 、综合后备控制盘IBP、门控单元DCU、声光报警

装置等组成。

98. 屏蔽门系统的站台端头控制盘（PSL）安装于站台端门外侧，与中央接口盘(PSC)之间连接，通过PSC向同

侧的屏蔽门单元发出 信号，控制同侧屏蔽门单元的开启/关闭。

99. 屏蔽门系统的站台端头控制盘（PSL）能够监控屏蔽门的“ ”信号，并能够人为发出“ ”

信号，保证列车的正常运行。

100.屏蔽门系统的就地控制盒（LCB）：安装于滑动门上，用来设置滑动门的模式

为： 、 、 、 ）。

101.屏蔽门控制系统具有： 级控制（信号系统自动控制、IBP紧急控制）， 级控制（PSL控制、

LCB控制）、手动级控制（手动解锁操作）共三级五种控制方式，其中应以 级控制优先级最高， 级最低。

102.屏蔽门系统级控制的在正常运行模式下，列车到站并停在 范围内时，信号系统自动触发打开屏蔽

门。

103.在紧急情况下（如火灾及其它应急情况时），车站人员在车站控制室在 上进行屏蔽门的开门、关

门操作。

104.当信号系统（SIG）故障，操作人员或司机在站台端头 上操作，可开、关屏蔽门。 105.操作人员在屏蔽门的 上操作，可实现屏蔽门的站台级控制。

106.当屏蔽门的控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，工作人员在 或乘客在轨道侧

进行人工操作，可打开屏蔽门。

107.在AFC系统中，设备构成大致分为三个层次:第一层为 系统，第二层为 系统，第三层

为 。

108.自动售票机安装在车站的 区。

109.票房售票机 (BOM)位于车站的 ，由 操作。 110.BOM有两种操作模式:售票模式 (BOM)和 模式（EFO）。

111.固定式验票机安装在 区，用于给乘客检查车票的余值、有效使用时间等。

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112.闸机根据具体情况可设置成不同的功能模式，其功能模式有: 打开、正常进出、 放行、

放行、 放行、 放行、 放行、退出服务、列车运行管理模式以及测试模式。 113.当地铁在运营过程中出现列车故障、火灾、电力供应中断等意外故障时， 或者 可以下达

命令，将某个车站或者全部车站设置到降级运营模式。

114. 可以监控车站内的自动售票机、票房售票机、进/出站闸机和验票机等车站设备运行状态，对

和 进行统计，生成及打印各类报表。

115.车站计算机的运作模式有： 模式、 模式两种。

116.写出AFC系统英文缩语表 ： :自动售检票系统 :编码/分拣机 :自动售票

机 :半自动售票机 闸机 :验票机 便携式验票机 :车站计算机 储值票 :单程票 :密钥管理系统 117.中央级AFC设备主要由 （ES）、 组成。 118.门禁系统的功能主要是禁止 进入受控区域。

119.城市地铁交通运营管理是按 调度、 指挥、 行车的原则进行管理。

120.运营控制中心的调度指挥人员有：控制中心 、 、电力调度员（电调）、环控调度员（环

调）、 ：信息调度员。

121.调度员在日常的工作中必须使用 调度用语。

122.调度工作用语使用标准 话；受话者必须 ；发令完毕后，发令人应说任 ，再给

出 。

123. 对发布调度命令的正确性负责。 124.书面调度命令要填写“ ”。

125.所有调度命令需使用 或 发布，接令人必须按照调度命令及时执行。 126.调度员发布口头命令，发令和接令双方必须做好 。

127.正常情况下，列车的运行处于控制中心的 设备自动监控状态。 128.信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到 控制。 129.当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用 控制，并按有关规定处理。

130. 系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进

行消防监控，为运营安全提供有力的保障。

131.根据通风与空调系统提供的环控工艺要求， 下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，

由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制 计划，组织实施预防性维修工作。

133. 电话是为列车调度、电力调度、维修调度等提供指挥命令传递的工具。 134.地铁安全保障系统包括 、 、门禁系统。

132.维修调度一方面负责各系统 的收集，组织指挥大型故障的抢修和抢险工作；另一方面制订

135.在首层大门和各设备房、维修值班房、调度大厅和调度办公管理用房的门上设置门禁系统，员工按允许的

进入到相应的房间。

136.正常行车时，信号系统进行中央级 监控(ATS)，列车以 模式（ATO）运行，各联锁站可通

过 对本联锁区列车运行状态进行监控。

137.当信号系统不能自排进路时，值班站长/值班员通过 人工排列进路。

138.正常情况下车站不需向行调或邻站报点，以下两种情况时车站须填写《行车日志》并向邻站报点：①

时 ；② 时。

139.车站行车组织工作由 统一负责，执行行调命令。

140.列车交路一般可分为 交路、 交路和 交路3种。 141.地铁站按标高可分为 站、 站和 站；

142.地铁站按运营性质分为 站、 站、 折返站和 站；

143.地铁站按车站站台形式分为 车站、 车站、 岛两侧车站、 车站等不同形

式。

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144.标准的车站一般由4部分组成：① 、② 、③站台、④ 。

145.信号设备正常时车站不需要接发列车,只需由 、站台岗完成站台安全监控和乘客乘降的服务工作。 146.当 需人工排进路组织列车运行时须接发列车。

147.引导接车时，接车人员在来车方向 处显示引导信号。

148.正线联锁故障时，车站间根据行调调度命令，采用 法组织行车。

149.采用站间电话联系法组织行车时，每一站间区间及其前方站内相应线路，同一时间内只允许﹍﹍列列车占

用。

150.正线联锁故障时，故障联锁站正线上的道岔均要开通 线，并使用 锁定。

151.采用站间电话联系法组织行车时，站台值班员接到站控室值班站长同意发车的命令并复诵正确，确认乘客

上下完毕后，向 显示发车指示信号。

152.采用站间电话联系法组织行车时，当列车动车时，立即向 报开点；当列车出清站内线路后，再向

报线路开通点（列车开点）。

153.停站时间增晚 秒及以上时要向行调报告。

154.车厂与正线连接站间信号故障时,车厂与车站间采用 组织行车，以 为行车凭证。 155.采用站间电话闭塞法组织行车，值班员交接路票时必须核对的内容有：

、 、 、闭塞号、行车专用章、签名等。

156.采用站间电话闭塞法组织行车，值班员接车从 处回收路票后须及时打“ ”并上交。

157.人工排列进路时，站务人员下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最 的道岔开始，

从 到 依次排列；

158.现场确认道岔，需要转向时应一人 ，一人 、 。 159.人工排列进路时，当线路的进路准备妥当并出清线路后，报告 。

160.人工排列进路时，值班站长接到进路准备妥当、 的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备

工作并报告 。

161.线路能力是指一个高峰小时内某条线路上所能运行的最大 。 162.地铁客流可分为两类： 客流和 客流。

163.乘客投诉按乘客投诉内容，可分为对 的投诉、对 的投诉、对公司政策的投诉。 164.乘客投诉按乘客投诉方式，可分为 投诉、 投诉、 投诉、媒体上投诉。 165.售票员负责当班 工作，完成当班 、票务报表填写。 166.由 引导乘客正确操作自动售票设备。

167.地铁售票时间为：车站最早一列载客列车到达前 分钟至最后一列载客列车开出前 分钟。 168.人工售票操作流程 包括准备售票、 售票、 售票 。 169.售票员售票前必须使用自己的 和 登录BOM 170.售票结束后售票员要 BOM。

171.人工售票清理结束后，售票员应携带本班所有现金、车票及各类报表回 。 172.乘客持 票乘车，提前下车时，差额部分不予退返。

173.乘客原因造成单程票无法使用，按出闸站线网单程 票价收取费用，发售付费出站票出站。 174.车站现金安全区域： 、 （含临时票亭，下同）及 TVM 钱箱。 175.票务中心应随时保持 状态，现金不得放于乘客能接触到的地方。 176.现金在运送的过程中必须放于上锁的钱箱内，且由 运送。

177.站票务运作闭路电视监控设备必须24小时开启，票款的清点、交接必须在 进行。 178.地铁供乘客使用的 IC 卡车票有 票、 票、预制票、纪念票。 179.单程票包括 票、 票、预制票。

180. 票用于付费区乘客因丢失车票或车票损坏等情况下使用。 181.储值卡限单人使用、限时出站，出站不回收，可反复充值，不挂失。

182.无票或持无效车票：按出闸站线网单程 票价收取车费，发售 出站。

183. 是由地铁有限责任公司内部发行的，可用于从事地铁建设、运营、服务及维护等工作的人员乘车、

进出付费区域或进出带门禁的区域和设备用房的有效凭证。

184.专用卡分为： 卡、公安卡、 卡、 卡和见习卡。 185. 卡仅用于车站人员工作期间因工作需要进出本站付费区。 186.AFC系统运营模式有： 模式、 模式、 紧急模式

187.降级模式的类别有：1. 模式、2. 模式、3. 模式、4.车费免检模式。 188.“ ”是列车在车站（车辆段）出发、到达（或通过）及折返时刻的集合。

189. 是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式，是根据“运营时刻表”铺画图解形式。

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