隧道二衬模板专项施工方案(优选.)

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新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段

站前工程HJZQ-6标

隧道二衬模板工程专项施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团有限公司

哈佳铁路项目经理部

二○一四年十一月

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目录

1、工程概况 (1)

2、隧道衬砌模板基本原则 (1)

3、模板技术要求 (1)

4、台车安装及衬砌工艺 (4)

5、安全要求 (6)

6、环保要求 (7)

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隧道二衬模板工程专项施工方案

一、工程概况

马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK257+990，出口里程为DIK259+025，全长1035m，为单洞双线隧道，线间距4.40m~4.496m，隧道最大埋深为62.1m。隧道进口至DIK258+402.337位于直线上，DIK258+402.337至隧道出口位于半径为5000的右偏曲线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%。采用复合式衬砌。

依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285，出口里程为DIK257+495，全长1210m，为单洞双线隧道，线间距4.4m，隧道最大埋深为68.695m，隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡度为7‰。采用复合式衬砌。

二、隧道衬砌模板基本原则

1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。

2、二衬模板:二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定型钢模板拼接。

3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍山隧道共用。总共三台衬砌台车。

4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模板断面尺寸与设计图相符。

5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。

三、模板技术要求

1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置，钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。仰拱背模采用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。背模宽3米弧长2米。

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上幅模板

下幅模板

仰拱端模正视图仰拱背模

2、边墙模板：边墙模板采用定型钢模，弧形及尺寸根据仰拱填充浇筑高度及二衬台车确定配套使用。

3、拱墙液压衬砌台车模板

台车主要由模板部份、台架部份、平移机构、门架部份、行走机构、液压系统、支承千斤、电气控制系统等组成。

（1）模板部份: 模板部份由两块顶模和两块侧模组成一个砼横向断面，两块顶模用螺栓连接两侧模与顶模用铰耳销轴连接，8块模板的宽度均为1.5米，，纵向由8块组成12米的模板总长，每块模板之间用螺栓连接，模板面板厚度为δ12mm，模板加强筋用槽钢[12B 和槽钢[16A做成，加强筋的间距为250m m，其弧板宽度为300 m m。模板连接梁采用槽钢[20b合成.。

（2）台架部份：台架由4根上纵梁,9根弦梁和63根小立柱组成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。其上纵梁由钢板δ=14mm/δ=12mm焊成工字截面,横梁采用工字钢I25b.小立柱采用工字钢I20b制成。

（3）平移机构：平移机构在前后门架横梁各安装一套，平移油缸4个。平移油缸的作用是利用其左右移动来调整模板中心线与隧洞中心线相吻合，其工作压力为16 MPa，最大推力为20吨，水平移动行程为左右各100 m m。

（4）门架部份：门架由下纵梁、立柱、横梁及纵向连接梁组成。各横梁及立柱用连接梁和斜拉杆连接，各构件均用螺栓连接成一个整体。是整个台车的主要承重结构件。门架下纵梁用δ１４mm和δ12m

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m 钢板焊成箱形截面。立柱和横梁采用δ１４mm 和δ12mm 钢板焊接成工字截面，以增加门架抗砼的侧压力。

台车正面

（5）行走机构：台车行走机构由2套主动机构，2套从动机构

组成。主动机构由2台5.5KW 同步电机驱动摆线减速器，再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为6m/min ，行走轮直径为φ300mm 。从动机构不安装电机和减速器。起支撑和行走作用。

（6）液压系统：液压系统由4个竖向油缸、6个侧向油缸（、4

个平移油缸和一套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支承侧模板及侧墙砼压力的作用，其工作压力为16MPa ，推力为30吨。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸的伸缩。4个竖向油缸各由一个换向阀控制，侧模每边3个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。每个竖向油缸安装1个液压锁紧阀来锁定每个竖向油缸，确保台车在浇注时不致下降．液压油泵流量为10L/ min ，电机功率为4KW ，液压系统工作压力为16M Pa 。

（7）支承千斤：支承千斤由台架千斤、侧向千斤和门架支承千

斤三部份组成。侧向千斤主要用来支承砼的侧向压力和调整侧模板位置，螺杆直径为φ60mm ，调整行程为200 mm

。门架支承千斤连接在

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门架下纵梁下面，顶在轨面上，主要是承受台车和砼的重量，确保台车的稳定性，其螺杆直径为φ80mm，调整行程为200 mm。

（8）电气系统：电气系统主要是对液压系统油泵电机的开关和行走机构电机的正反转进行控制。行走电机设有过载保护。设置平板振动器21个。

（9）设置作业窗，窗口尺寸50cm×50cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。

衬砌台车技术指标

四、台车安装及衬砌工艺

1、台车行走就位前的轨道安装

（1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为2%），如不满足要求时需使用机械平整及压实，以保证安装的基准。

（1）铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支

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承在200mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm*200mm，长度为600mm,铺设间距为500mm。

2、台车就位

（1）台车模板就位前应仔细检查防水板、保温板、无纺布，排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。

（2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。

（3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。

（4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。

（5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。

（6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行。

3、台车拼装调试

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(1)二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。

(2)检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

(3)挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。

(4)施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工。

(5)每施作衬砌500一600m，台车应全面校验一次，校验在隧道加宽带进行。

（6）为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大（暂定为5cm）。

五、安全要求

1、衬砌工作台上应设置不低于1.0m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。

2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。

3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。

4、在2m以上的高处作业时，应符合高处作业有关规定。

5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断风源、电源。

6、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固，台架下净空应满足施工需要，作业时应设警示标志或专人防护。

7、台车工作台应满铺底板。

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六、环保要求

全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》,针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系，保证环保管理体系的有效运。

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赠人玫瑰，手留余香。

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