白果经林泉至马回岭公路（德安段）改造工程 施工组织设计

白果经林泉至马回岭 公路（德安段）改造工程

施 工 组 织 设 计

金光道建设工程集团有限公司

二〇一一年十二月

第一章 编制情况及工程概况 第二章 总体施工组织布臵及规划 第三章 施工准备工作 第四章 工期进度计划

第五章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第六章 工期的保证体系及保证措施 第七章 工程质量管理体系及保证措施 第八章 安全生产管理体系及保证措施

第九章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第十章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第十一章 项目风险预测与防范，事故应急预案 第十二章 其他应说明的事项

附表一 施工总体计划表

附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 附表三 工程管理曲线

附表四 分项工程生产率和施工周期表 附表五 施工总平面图 附表六 劳动力计划表 附表七 临时占地计划表 附表八 外供电力需求计划表

第一章 编制情况及工程概况

一、编制范围：白果经林泉至马回岭公路（德安段）改造工程的路基、（水泥）路面、排水管道、桥梁、涵洞及构筑物等工程量清单范围内项目。

二、编制依据

1、白果经林泉至马回岭公路（德安段）改造工程招标文件、施工图纸、工程量清单等其它相关文件资料；

2、交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件等其他国家及地方相关技术规范标准。

3、现场调查、收集的地形、地貌、地质、材料、交通等资料。

4、我公司拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。

三、编制目标

1、工期目标：本工程工期要求为2011年12月开工，2012年11月完工；其中于2012年1月16日前，完成整体的清表工作。

2、质量目标：竣工验收的质量评定：合格。

3、安全目标：无重伤以上责任事故；轻伤控制在规范范围以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》等法律和法规的规定。

4、环保目标

生活、生产污水排放符合当地环保部门的相关规定和排放标准。 5、水土保持目标

无水土流失，水土保持完好。 四、编制原则

紧密结合本标段工程特点，科学地组织施工，保证工程施工的质量、工期、效益和安全，在编制施工组织设计时遵循以下原则:

1、严格按照招标文件的要求及施工设计图纸的主要施工内容进

行编制。

2、在进行了实地踏勘，仔细研读了招标文件、施工设计图纸后根据该标段的实际地形、工程分布特点和我公司拟定的施工场地、投入的机械设备、进场人员等情况进行科学合理的组织施工。

3、严格遵照业主要求，强化工程管理和质量控制，建立健全质量保证体系，加强安全施工管理。

4、在工期安排上充分考虑施工中的实际不利因素，使工期安排更为科学、合理。

5、在关键工程的施工方案及施工工艺上，立足规范合理化的同时采用先进的施工工艺和科学合理的施工方法。

五、工程概况

项目名称：白果经林泉至马回岭公路（德安段）改造工程； 建设地点：建设地点：德安县丰林镇、林泉乡； 建设单位：德安县交通运输局； 设计单位：景德镇市公路勘察设计院； （一）、地理位臵

本项目位于德安境内、与九江县相邻处，昌九高速德安至马回岭段的左边，地理座标界于东经115°23′—115°50′，北纬29°16′—29°35′之间。项目区位优势明显，交通十分便利。京九大动脉、昌九高速公路、105国道穿城而过、306国道穿越西北部的车桥镇。

本项目与昌九高速连成“口”字型走向，起于德安县丰林镇白果大桥，与县道德安至白水（现已建成二级水泥路面）相连，经彭山林场，白果树、依塘水库、黄桶、燕窝孙村，经大屋徐，过林泉镇，经刘家垅、蔡家墩、至清塘坂右拐至何家桥，在上罗村进入九江县境内，经蔡家、周家、藕塘畈至马回岭镇。全线属山区丘陵地带，项目全长20.738公里，其中德安县境内14.5公里，九江县境内6.238公里。根据德安县经济发展规划要求，本工程德安境内第一路段

（K0+000-K9+775段）白果至林泉段（德安段）先行施工，该段按二级公路标准进行施工。本工程第二路段（K9+786.34-K14+664.74段）段起于德安县林泉镇，经刘家垄、蔡家墩、莲塘畈、桂家、清塘畈至下屋罗、上屋罗，终于与九江县交界处，全长4.8784 公里。根据德安县经济发展规划要求，该段按三级公路标 准进行施工图设计。 （二）、地形与地貌

本项目区域属低山丘陵地区，南北高、东南低，三面环山，东南角临近鄱阳湖滨；北有幕阜山东延余脉—茶子山、潘狮山、金盆寺绵延构北部低山地形；西南有小岷山呈北东及东西延伸，构成南部低山地形；中部广大丘陵地带尚有彭山呈北东展布高耸。一般海拔高200-600 米左右，最高峰为西北部茶子山海拔为665.1米。

（三）、气象、水文

项目所处区域属于亚热带季风气候，其特点：德安县属中亚热带（北缘）季风湿润气候区，总的特征是，温暖温润，雨水丰而不调，上半年多阴雨，下半年光照充足，春阴夏热，秋旱冬冷，四季分明。年平均所温16.8℃，1月最冷，平均气温4.1℃，极端最低气温-11.2℃，7月最热，平均气温28.8℃，极端最高气温40.4℃。日平均气温稳定。通常16℃—20℃的双季稻生长期约180 天，此间活动积温，中部、东南部丘陵平原区为4100℃—4600℃，西北低山区为℃3550℃—4099℃，年平均无霖期248 天，最长为281 天，最短只有214 天，可见本县热量资源丰富，除少数两个低山区的乡外，均有利双季稻棉花和喜温的亚热带林木生长。年太阳总辐射量为108.06 千卡/平方厘米，日辐射总量最高值出现在7 月，为14.06千卡/平方厘米，最低值出现在1月，为5.78千卡/平方厘米，年平均日照时数1878.6小时，日照率43%，作物生长旺盛的4—6 月平均日照183.5 小时，7—8 月平均日照达249 小时。年平均降雨量1354.1 毫米，年平均降水日为131

—146 天，县域内降水量地区分布差异不大，但年际、年内间变幅较大，因而易发生旱涝灾害，雨量集中在4—6月，达613.6毫米，占全年降水量46.2%，10—12月降水量最少为150毫米，占年降水量11%。灾害性天气：有干旱、洪涝、春寒、小满寒、寒露汛、冻害、大风、冰雹等，对农业危害最大的是伏旱、秋旱和4—6月的洪涝灾害。

（四）、工程地质条件

全线地貌单元少，地形起伏较大、无特殊岩土，区域地质构造较简单，局部地段基岩风化严重，地下水对工程无不良影响，且场地相对稳定，总体上属工程地质简单类型。综上所述，本路线区域地质构造较简单，区域稳定性较好。

（五）、沿线筑路材料、水、电等建设条件

本着就地取材，节约费用出发，对于开挖出来的老路面砼板块可进行破碎加工，尽量利用作填料。沿线碎石料场较多，多数可用挡墙防护、涵洞浆砌工程等，较好的可用于路面结构层，但要经试验碎石强度是否合格。

钢材可从九江、德安购进，木材可由当地提供。

沿线水源也较丰富，水质较好，可作工程、生活用水，沿线电力也较充足，一般可满足公路建设要求。 （六）、设计技术标准

第一路段（K0+000-K9+775段）

1、本项目施工图设计采用二级公路标准，设计速度60Km/h。路基宽度12.0米，路面宽度9.0米，土路肩1.5米。

2、全线按水泥砼路面设计，设计年限20年，设计标准轴载BZZ-100KN。

3、桥涵与路基同宽，设计荷载为公路－II 级，路基及小桥涵设计洪水频率为1/50，无大中桥。

4、地震动峰值加速度小于0.05g，采用简易设防。

第二路段（K9+786.34-K14+664.74段）

1、根据设计任务书，全线按三级公路标准进行设计，设计速度为30Km/h，

路基宽度7.5米，路面宽度6.0米，土路肩0.75米。

2、全线按水泥砼路面设计，设计年限20年，设计标准轴载BZZ-100KN。

3、桥涵与路基同宽，设计荷载为公路－II 级，路基及小桥涵设计洪水频率为1/25，大中桥涵利用。 （七）、设计概况： 1、路基、路面设计概况

本标段工程本项目施工图设计路基宽度采用为12.0米，行车道宽度2X4.5＝9.0米，两侧土路肩各为1. 5米。路面横坡设臵（不含超高路段）：行车道为2%，土路肩为3%。为节约耕地、少拆迁建筑，本项目弯道内侧不加宽。拟建公路的路基设计标高为路基中心标高，超高方式为绕行车道中心旋转。路基土石方计算控制标高为土基标高，不含路面厚度，全线采取培路肩的形式。

车行道路面结构形式为：路面基层结构类型为水泥稳定碎石，底基层类型为级配碎石，路面各层厚度分别为砼面板厚24 cm，水稳碎石基层厚30cm（分上下两层施工），级配碎石底基层厚20 cm。

2、排水设计概况

挖方路段路面雨水通过路肩进入边沟，再进入涵洞排出，填方路段路面雨水经坡面散排至排水沟。部分路基宽度受限地段，设臵砼盖板暗沟。

3、桥、涵设计概况

全线共设臵涵洞83 道580 延米，平均8.49 道/公里。 涵洞的水文计算采用全国水文分区公式、交通科学研究院的径流简化公式综合比较确定设计流量，经比较采用其中的“迳流形成法”的计算结果作为涵洞初步设计水文计算的最终采用值。涵洞的孔径主

要根据水文计算结果，兼顾行人、灌溉、行洪等要求，结合现场实际情况最终确定。其结构形式根据地基条件及填土高度主要形式有钢筋混凝土圆管涵等形式。沿线涵洞孔径偏小，多数为直径30 厘米。由于要最大限度利用老路面作垫层，受设计标高的控制，考虑进出口的排水，涵洞新建直径50 厘米的管涵。

由于是老路拓宽改造，借鉴以往同类项目在施工期间，当地根据实际有增加涵洞的情况，故每公里预留一道，按实计取。

全线共有桥梁2 座。其中黄桶小桥设计中心桩号为K3＋707，原老桥为1－5.0 石拱，当地村民反映，该桥孔径偏小，山洪来临，有时水往路面过，黄桶街道受水浸淹。本次考虑拆除老石拱，现有桥面到河床3.0 米高，新建1－8.0 现浇矩形板，U 台配扩大基础。

林清小桥设计中心桩号K9＋640，拆除老石拱（1－8.0），拆除原因：原石拱桥基础下沉，桥面有三道横贯缝。拟新建1－10 普通钢筋砼空心板桥，钻孔桩基础，现有桥面到河床4.0 米高。

两桥处应修建施工便道、便桥，便桥可考虑用2 个Φ100 的管涵并排安放，临时排水。

（八）、本合同段主要工程内容及工程数量

本施工组织设计是针对本标段编制的,施工内容有路基土石方挖填、路面基层、水泥砼面层，桥梁、涵洞及其他构筑物等。主要工程数量见投标文件商务部分工程预算书。

六、工程特点及重点、难点分析 （一）、工程特点

本项目分两路段工程设计施工，第一路段设计与昌九高速连成“口”字型走向，起于德安县丰林镇白果大桥，与县道德安至白水（现已建成二级水泥路面）相连，经彭山林场，白果树、依塘水库、黄桶、燕窝孙村，经大屋徐，终于林泉镇。路线布设主要受沿线的地形、地物及地质条件的控制。本项目属于老路拓宽改造，平纵线形主要受原

有道路、村庄控制。本次实施路段为白果大桥至林泉镇，里程桩号为K0＋000－K9＋775，全长9.775公里，无断链。第二路段起于德安县林泉镇，接前段（第一路段）白果至林泉二级公路设计终点，即（K9＋775＝K9＋786.34，短链11.34 米），经刘家垄、蔡家墩、莲塘畈、桂家、清塘畈至下屋罗、上屋罗，终于与九江县交界处。测设桩号段为K9＋786.34－K14＋664.74，全长4.8784公里。路线布设主要受沿线的地形、地物及地质条件的控制。因本路段主要进行路面改造工程，平面利用原有老路线形，基本能满足三公路标准，纵断面适当调整，调顺纵坡，改善行车舒适性。本次实施路段为林泉至上屋罗段（德安与九江县交界处），里程桩号为K9＋786.34－K14＋664.74，全长4.8784公里。

（二）、工程重点、难点分析

（1）、沿线路基、路面处理、桥梁架设是本工程的重点、亦是本工程的难点。管线工程施工是本项目工程的重点，管线工程直接影响整个工程的施工进度和工作效率。

（2）、进场后，针对重点难点工程，尽快编制祥细的施工组织设计，积极配合建设单位、当地政府作好征迁工作，搞好居民关系，修好施工便道，计划好路段来往车辆的应急交通措施，合理安排施工队伍，合理组织施工顺序和施工流程，尽量采用平行作业和流水作业，压缩管线施工工期。管线施工尽量提前，为全线路基施工及路面施工创造先决条件。

第二章 总体施工组织布臵及规划 一、 施工组织部署

（一）、施工队伍及人员

为了切实体现本公司施工质量目标，公司下大决心，严格要求自己，思想上重视，组织工作落实到实处，言行一致，确保本工程的顺利进行为了节约成本、减少浪费，公司本着一切从实际出发，施工项目部管理机构也相应简单，不需要成立专职职能机构，只根据工作需要设臵主要岗位，有些岗位还可互相兼任。

（二）、关键岗位的设臵与职责

序号 岗位 职责 1 项目经理 全面负责，第一责任人 2 技术负责（总工） 负责本项目技术管理 3 施工员 现场施工技术管理 4 安全员 现场安全管理 5 质检员 现场工程质量管理 6 预算员 工程预算 7 材料员 现场材料采购及检验 8 测量员 现场施工测量放线 1、项目经理是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求、圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。项目经理离开项目经理部时，必须将一切事务和权力暂时移交给项目副经理，并征得同意。

2、项目技术负责人全面负责工程质量与工程施工技术管理，以及项目部的内务，如工程进度、工程计划、对外关系等工作，项目经理不在时，代替主持工地工作。

3、施工员负责编制单位工程月、旬施工进度计划，按旬(月)提出劳务、材料和设备计划，并组织实施；按期与甲方办理签证和隐蔽工程记录工作；单位工程的质量、安全管理检查和验收工作，及时收集整理各项资料；按分部分项向班组进行技术、质量、安全交底，组织开展单位工程创优活动，并检查落实。

4、安全员、质检员负责全工程质量安全工作，是质量安全控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。

5、预算负责对工程的预算，工程进款、拨款控制，工程的经济核算、工程成本管理，对各施工队所需在宗材料积极组织提供，并随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。

6、材料员负责根据工程进度和工程要求积极组织提供各种材料、设备到现场。

（三）、现场组织机构框图

项目经理部机构框图

项目经理部

项目经理 技施材质安预财术工料检全算务

组组组组组组组

路基、管涵、桥梁、路面及其他设施施工队

说明：

本项目组织机构设三个机构层，最上层（项目经理、项目总工程师）为决策层，负责本项目工程的全面指挥、协调及决策工作；中间层（七组一室，其中一室为实验室，其工作委托当地有实验检测资质的单位代为执行）为协调和执行层，负责执行上层组织的命令与决策，并协调本层各部门之间及下层组织的工作，对下层组织负责本部门的职能作用；最下层为操作层，直接负责施工作业及本层部门之间的协调工作。

本着节约成本、优化人员配制原则，施工项目部管理机构也相应简单，不成立专职实验机构（实验检测由有资质单位代做）。只根据工作需要设臵主要岗位，有些岗位还互相兼任（施工、质检、测量在实际中形成一个整体）。

项目经理部下设5个施工作业队及2处拌和站（白站）,即路基施工队、路面施工队、桥涵护岸施工队、安全设施及预埋管线施工队、

绿化及环境保护施工队，2处拌和站（白站）分别设在K6+600处左侧和K12+800处左侧。

二、 施工队伍安排及施工任务划分

根据本标段工程量、工期要求等因素，本工程共设5个施工队和2处拌和站，即路基施工队、路面施工队、桥涵护岸施工队、安全设施及预埋管线施工队，绿化及环境保护施工队，拌和站（白站）。

路基施工队：主要负责本标段路基土石方挖运及填筑、沟槽回填等施工；

路面施工队：负责路面基层、水泥面板混合料的运输、摊铺、平整、碾压；

桥涵护岸施工队：负责本工程桥涵护岸施工工作；

安全设施及预埋管线施工队：主要负责本工程所有安全设施及预埋管线等项目的施工；

绿化及环境保护施工队：负责本工程所有绿化及环境保护等工作；

拌和站（白站）：负责材料试验、搅拌制作等工作； 三、 施工临时设施、总平面布臵

根据本标段现场情况和工程需要，进行临时设施布臵。 1、项目部驻地安排

项目经理部设在K6+600附近，新建一栋彩钢房作为办公住宿、生活设施，总建筑面积约350平方米，施工现场平面布臵图（见附表）

2、施工队住房

施工队住房主要在路基范围外租用当地居民房或建设临时彩钢房作为施工队住房，具体位臵根据实际情况临时确定。

3、施工及生活用水

施工场地沿线水源也较丰富，水质较好，可作工程、生活用水，沿线电力也较充足，一般可满足公路建设要求。

4、拌和站的设立

我公司根据现场施工场地布臵因地制宜建设拌和站（白站）用于施工，初步设定位臵为2处拌和站（白站），分别设在K6+600处左侧和K12+800处左侧。

5、施工用电

施工用电由业主将高压电线和变压器架设到施工现场，施工单位自备发电机组2台，以备急用。

6、通讯联系

沿线均有电话线路，开工前与电信部门取得联系，项目部安装固定电话，主要管理人员配备必要的移动电话，以利联系。 7、施工道路

本项目与昌九高速连成“口”字型走向，起于德安县丰林镇白果大桥，与县道德安至白水（现已建成二级水泥路面）相连，，施工机械设备和材料可以利用现已建成的二级水泥路面进入施工现场。施工交通运输方便。 四、总体施工方案 （一）、路基工程施工方案

1、路基土方采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输； 2、按设计要求对需处理的路基进行处理。

3、路基填筑采用推土机摊铺平整，振动压路机碾压； （二）、路面工程

1、路面碎垫层采用汽车运输、推土机摊铺平整，机械碾压成型。 2、基层和面层集料集中在拌和站集中搅拌，自卸运输车运输，机械摊铺、机械碾压成型。

3、路面垫层、基层和面层采用分段流水作业方式施工. （三）、桥涵工程：桩基施工、台帽施工、预制钢筋混凝土空心板施工、铺架施工队及桥面铺装施工，及箱涵、管涵施工。

（四）、砼搅拌制作：采用现场拌和站机械搅拌，自卸汽车运输到施工现场。

（五）、安全设施及预埋管线施工：单柱式交通标志、里程碑、公路界碑、百米桩、热熔型涂料路面标线等工程施工。

（六）、绿化及环境保护施工队：人工种植乔木及环境保护等零星工程施工。

五、工程施工顺序安排 （一）、安排施工顺序原则

1、按照现场施工条件的允许而布臵，征迁工作量小而简单、交通运输相对方便、机械设备能直接进入施工点位的地段先开工，征迁工作量大而复杂、不具备开工条件的地段待创造开工条件后再开工；拟首先开工起点段，再开工终点段，最后根据征迁进度及施工条件开工其它段。总体上是从起点段向终点段方向施工。

2、对总工期有较大影响的重点关键工程先开工，次要项目后开工；

3、按施工项目的自然工序规律顺序安排施工顺序； （二）、总体施工顺序：

道路工程：沿线路基表面清理→放线定位→路基填筑及排水管线施工→路面垫层→水泥碎石稳定基层→水泥下面层→水泥上面层。道路各层之间采用分段流水作业方式。

桥梁工程：桩基施工→台帽施工→预制钢筋混凝土空心板施工→铺架施工队及桥面铺装施工。桥梁工程内分项工程采用分段流水作业方式。

其中道路工程施工与桥梁工程施工同步平行施工。 （三）、主要分部分项工程施工顺序

1、路基土方填筑：填料装车→运输→摊铺→平整→碾压→质量检测→进入下道工序。

2、水泥混凝土面层施工顺序：下承层清理→绑扎钢筋→布料→振捣→拉杆安装→人工补料→整平→精平饰面→拉毛→砌缝→养生→刻槽→填缝。验。

3、排水管涵：放线定位→沟槽土方开挖→管道基础→下管及安装→管道接头处理→管沟分层回填夯实→通水试

4、钢筋砼盖板涵：施工放样→挖基坑→浆砌片石→浆砌料石→浇筑墩、台帽→安装盖板→防水层→养生；

5、箱涵工程：测量放样→基础挖方→基底复合地基承载力检测→碎石垫层→砼垫层→箱涵底板→墙身及顶板→明渠修复及附属施工→台背回填→检查验收。

6、桥梁工程：桩基施工→台帽施工→预制钢筋混凝土空心板施工→铺架施工队及桥面铺装施工。

7、安全设施及预埋管线：（1）测量放样→基础制作→拆模板、养护→浇筑混凝土→支模绑扎钢筋→基坑开挖→立柱制作→版面制作→标志安装→运输、安装→镀锌→焊接→下料；（2）定位放线→挖沟→浇筑信号灯基础→敷设电缆→绝缘测试→信号灯安装→控制系统设备安装→实验、测试→自检→竣工验收。 六、各种资源需求量计划 （一）、机械设备需求量计划

根据施工部署、施工方案、施工进度计划、主要工程工程量和主要材料、预制加工品运输计划选定施工机具、设备并计算其需要量，编制主要施工机具设备需要量计划如下表。

拟投入本工程的施工机械设备清单

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 机械名称 推土机 装载机 平地机 光轮压路机 振动压路机 自卸车 自卸车 洒水车 冲击钻机 汽车吊 发电机 发电机 电焊机 混凝土振动棒 拌和站 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 个 处 型号 T90 ZLC50C PY160 3Y21 YZJ18 JF3500 CQ3300 10T YFC-50 QY18 250KVA 120KVA BX-315 VAF36-125 J800 进场数量 2 2 2 2 2 18 10 5 1 1 1 1 2 5 2 2 7.5m 25T 2 2 进场时间 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 砼路面施工成套设备 套 摊铺机 胶轮压路机 台 台

主要试验仪器见下表

编号 1 2 3

名称 电动脱模器 无侧限抗压强度反力框架 路面基层 型号规格 LQ-T1500 TGY-A LD127-II型 设备性能 良好 良好 良好 进场日期 开工时 开工时 开工时 备注

强度试验仪 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 灰剂量 测试仪器 电烘箱 电子台秤 手动轻型地基承载力触探仪 灌砂筒 水准仪 全站仪 （100KN） EDTA滴定法 2000W ACS-30 101-3A Ф150 DZS3 NTS350 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 开工时 平整度测定仪 标准养护箱 加热电炉 汽油机取芯机 坍落度仪 3m直尺 SHBY-40B 1.2KW HZ-15 T0511 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 泥浆粘度计 泥浆相对密度计 根据本标段的实际情况，各种机械按照计划准时进场。设备到位后，由机材部人员负责对所有设备进行全面检修调试。 （二）、劳动力计划安排（详见附表）

（三）、主要材料需用计划

根据施工设计图以及结合本企业施工能力，提前制订砂、碎石、矿粉填料、钢筋、水泥、管涵、交通标志等主要材料数量计划. 七、施工人员和设备动员周期及进场计划

施工人员和机械设备动员周期为5天，按工作需要分期分批进场。 中标后，项目部管理人员即进入施工现场，做好施工前期临时设施及材料准备工作。

路面施工队及机械设备紧随管理人员进场，对搅拌站设备进行调

试。

第三章 施工准备工作 一、成立施工项目经理部：

签订施工合同后，立即组建施工现场项目经理部，组织各部门人员到达施工现场，全面贯彻ISO9002质量体系程序文件精神，做好施工技术准备工作和施工现场准备工作。

公司将选派技术过硬，业务能力强，经验丰富，具有一级建造师资格和技术管理经验的人员担任项目经理，配备项目工程师及质检人员，组成一个作风优良、技术过硬、行动迅速，组织有力的项目经理部领导集体，以项目经理为核心，负责本项目工程的方案决策，技术管理和质量控制。 二、施工技术准备工作

项目经理部在接到业主提供的施工详图后，组织项目部技术员、预算员、施工员等施工现场项目部各大员进行图纸内部会审，并计算出图纸中主要工程量，排出施工进度计划，绘制详细的施工总平面布臵图。同时找出图纸中表达不清与不解的问题，集中整理后参加建设单位组织的设计交底和图纸会审。项目部参与图纸会审后，在详细领会设计意图后编制本工程的施工组织设计，报总工室审批后实行。项目部要及时根据手头掌握的资料，了解并熟悉本工程的地质水文及交通、地下管线各种情况，办妥相关证卡。

1、 组织现场技术人员及分项工程负责人认真进行图纸会审及各主要技术文件的学习。

2、 根据项目经理部组织机构设臵具体、明确各工种的责任人。 3、 组织编制实施性施工组织设计及分部分项工程的施工方案。 4、 做好测量复核工作及控制导线测量，做好施工现场轴线控制点、水准点的保护、引测工作。

5、根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。组

织专业技术人员熟悉市政道路施工技术与掌握质量控制重点。

6、 制定质量目标要求，编制质量计划书，对关键工序编制作业指导书，从合格劳务花名册中选择合格劳动队签订劳务合同及安全合同。以质保体系贯彻多方施工全过程，达到严格控制。 三、施工现场准备工作

1、 生活临时设施和施工场地计划

为了保证工程顺利进行，根据施工总体部署，搭建办公场所和临时设施，就近租用当地居民住房解决其他人住宿。生活区设臵办公室、休息室、男女浴室厕所、厨房等，并制定安全、消防措施。

2、清除现场障碍。施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

3、办妥有关手续。上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。

4、 施工现场“三通一平”准备

进场道路用现场现有交通道路，同时修通整个工程的施工通道；施工用水尽可能用业主在当地联系好的自来水源，若自来水容量不足，可考虑就近河水中抽取；施工用电采用外供电，为确保施工用电，自备发电机二台。

5、机械设备及主要原材料储备准备

准备好进场施工的主要机械设备，根据施工图制定本项目原材料采购计划，重点作好水泥面板料的备料准备工作。落实砂、石、钢筋、水泥等的采购和备料。

6、 做好原材料的抽样送检工作。

7、 做好（水泥）砼配合比的试验工作。为后期施工做好准备。

8、做好拌和站站的设备调试工作。

第四章 工期进度计划

一、工期进度计划

根据招标文件要求和施工部署，本工程工期要求为2011年12月开工，2012年11月完工；其中于2012年1月16日前，完成整体的清表工作。

路基填筑和管线排水采用多工作面多工点的平行作业和交叉施工；路面垫层、基层和面层工程分区分片流水作业。 二、主要工程施工进度计划（详见附表） 三、影响工期的主要因素及工期调整

施工通道对工期的影响：本项目与昌九高速连成“口”字型走向，起于德安县丰林镇白果大桥，与县道德安至白水（现已建成二级水泥路面）相连，，施工机械设备和材料可以利用现已建成的二级水泥路面进入施工现场。施工便道容易设臵，设备进场及材料运输较为方便，目前的施工便道可以满足施工需要，但是还需大力维护好道路畅通，尽可能避免因施工通道因素对施工造成的影响。

第五章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、旧路面挖除施工方法

拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。

（一）、施工准备

机械配备为：挖掘钻机1台，PC200挖机2台，推土机1台，压路机1台，自卸汽车6台，洒水车1台。

人员配备为：路基路面工程师全面负责，路基工程现场负责人负责现场指导，测量员负责施工准备前测量放样工作，挖机机手及自卸汽车负责弃土运输。

（二）、施工步骤

1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。

2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。

6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。

二、路基土石方填筑工艺方法 （一）、路基填筑工艺

（二）、路基填筑方法步骤 1、地表清理

（1）、开工前，协同建设指挥部、当地政府等有关部门对路基用地范围内的房屋、通讯、电力设施等障碍物进行迁拆。避免施工过程中因此而引起民事纠纷。

（2）、路基开挖和路堤填筑前，先将路基范围内的树木砍伐，树桩挖除，草皮清除干净、并用推土机配合人工将表层腐殖土、垃圾、淤泥、清理干净并集运到指定的弃土地点堆放。

2、 测量放线：根据设计部门移交的控制点恢复中桩及两侧边线位臵，测量地面高程。对重要的中桩设臵保护桩，便于施工过程中恢复检查。

3、填前碾压：整平地基表面，沿路基两侧边线开挖临时排水沟并考虑与永久性排水沟相结合，降低地下水位，疏干地面积水。待土层含水量接近最佳含水量时进行填前碾压，使地基表层土的压实度达规范要求。

4、软弱地基处理：对于低洼地段的软弱土层，如土层承载力达不到设计要求，在填筑路堤前应根据设计要求事先进行软弱地基处理，处理方法有抛石挤淤法、挤密碎石桩法、换填法等。具体处理方法设计要求进行。

5、填土摊铺：路基填筑水平分层进行。自卸车运来的填土按一定的间距分布，采用推土机推平，配合人工整平，松铺厚度一般不大于30Cm(土石混合料不大于50Cm），横向摊铺宽度应比设计宽度宽50CM，确保路基边缘部分压实度达到设计要求。摊铺时清除土中垃圾、树根、砖头、杂草。

6、填土碾压：填土碾压遵循先低后高的原则， 直线段由路基两侧向中心碾，有超高的路段由弯道内侧向外侧碾压，先后轮迹重叠20—30Cm，控制碾压速度，保证碾压遍数。对于土石混合填料，碾压时要用18吨以上的重型振动压路机，块石之间的缝隙要用小碎石找平。

7、路堤边坡整修：路堤填筑过程中， 要将边坡整修平整，坡角符合要求，边线顺直，边坡整齐。

8、控制试验：每层土层填筑压实后，均应配合试验人员按规范要求进行实地取样试验，检测压实度。待压实度符合规范要求， 经监理工程师同意方可填筑上层土。 9、质量控制要点及注意事项等：

（1）、 当填土路基跨过低洼地段时， 应事先将软土、淤泥挖除干净，换填干净好土压实后才能进行上部填筑。

（2）、当路堤是在大于1.5的陡坡地形下填筑时，应先将原坡面挖成不小于2米宽的台阶后再分层填层碾压。

（3）、通道、排水管等构造物上部填土碾压， 应在台身砼强度达70%以上才能进行，碾压时采用非振动的静压方式。当上部填土厚度小于0.8米时，不能采用大型压路机械碾压，要用人工夯实或采取其它加强处理措施。

（4）、路堤填筑施工过程中，经常进行路基中桩、边线和高程测量，路基横向填筑宽度应比设计宽度大50CM，以保证路基边缘部位有足够的压实度。

（5）、雨季施工密切注意观察天气情况，填筑路堤时要随挖、随运、随铺、随压。并在下雨前和当天收工前将松铺的土层碾压密实。下雨天禁止施工。

（三）、零星断面填筑施工

零星断面填筑是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格其它材料，并碾压成型达到设计要求。

（四）、特殊路堤施工

特殊路堤是指路堤经过现有水体或软弱地基的路堤。设计施工方

案为：路基施工采取抛填片石或换填处理。

1、路堤填筑材料及施工方案

（1）石碴料：石碴料要求石质坚硬、遇水不易软化。含泥级配料中石头粒径不宜超过30cm，且20cm~30cm的石头含量宜为30%左右。石碴料利用边坡开挖料。

（2）块石：路堤中所用大块石主要用于中心侧护面，块径0.4米至0.6米，要求石质坚硬。施工时用机械抛填。

（3）土料：土料选择质地较好的土料。土料最好为含透水性材料较多的土料。

2、 施工方法

（1）恢复定线，放出路堤边线桩.

（2）适度清除分段围堰范围内的淤泥、及其它不适宜材料，经监理工程师认可，进行换填片石。

（3）换填片石时由路堤中部向两侧和向前扩展，挤出的淤泥应及时清除，并反复碾压，片石的托层应达到《公路路基施工技术规范》要求。

（4）碾压 ：宜配备震动式压路机1~2台。

①首先用震动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），再静态碾压2~3遍，达到表面密度无轮迹。

② 碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。

（5）回填片石至设计标高时再填碎石找平层，然后进行填土作业，路基必须分层填筑，分层检测，每层厚度宜不大于30cm。不同种类土必须分段分层填筑，不应混填。 三、路堑土方开挖

（一）、土方开挖主要机械设备:推土机,挖土机,装载机,自卸汽车。

（二）、土方开挖工艺流程框图

路基放样

击实标准试验 土方挖运 排 水

边坡修理 排水系统施工 地表清理

压实度检查 路槽平整压实 复 测 （三）、土石方开挖方法步骤

（1）、施工测量放线：开挖前根据设计图纸要求进行施工放样、测量路基开挖中线位臵及高程，确定开挖边线范围并用石灰定出标记。对重要的中桩及控制点要引至开挖边线以外采取保护措施,便于施工过程中恢复测量检查。

（2）、土方开挖：采用挖掘机和装载机直接挖装，配合自卸汽车运输，挖掘深度较浅或本桩利用地段的松土可直接采用堆土机运。 （3）、高边坡地段路堑开挖：高边坡地段采取自上而下台阶式开挖方式、合理计算开挖边坡角度，严格控制台阶宽度、高程、避免超挖、漏挖现象造成边坡不齐。

（ 4）、土石方开挖临时排水：施工过程中，按设计图纸挖好坡面截水沟及路堑两侧临时排水沟。确保开挖地段排水畅通，避免坡面流水冲刷而出现滑坡、塌方现象。

（5）、开挖路堑底面碾压：路基开挖至路基设计标高时，利用推土机配合人工对路基顶面进行整平，然后进行碾压，使路槽顶面以下30Cm内土层压实度达设计要求。

（6）、整修边坡：路堑开挖结束后,测量检查路基中线，边线位臵和边坡坡度。及时整修边坡、边沟。确保完工后的路堑底面平整、边

8、纵缝处理

1）尽量避免纵向接缝。

2)在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。 3)在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，基高度应与混合料压实厚度相同。

4)在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。 9、养生

1)经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用不透水薄膜保湿养生。

2)养生期不宜少于7d，养生期间应封闭交通。

3)养生期结束，如不立即铺筑面层，则应延长养生期，不宜计基层长期暴晒而使基层开裂。 （二）、水稳层施工工序框图

八、水泥混凝土凝土路面面层施工工艺

混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运

输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板

模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传为杆

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位臵上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位臵和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此 通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设臵接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣

对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位臵应在设计规定的接缝位臵。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。

施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm。

2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min计，板厚以cm计)。

3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10～15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。

4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工

纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。

横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。

横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。

5、表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光;安装细抹叶片，即可进行精光。

为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。而抗滑标准，据国际道路会议路面防滑委员会建议，新铺混凝土路面当车速为45km/h时，摩擦系数最低值为0.45；车速为50km/h时，摩擦系数最低值为0.40。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；目前，常用在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5～6mm、宽2～3mm、间距2Omm的小横槽。 6、养护和填缝

混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。养护时间一般约为14～2ld。混凝土宜达到设计要求，且在养护期间和封缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40说后，方可允许行人通行。其养护方法一般有两种方法: 湿治养生法，这是最为常用的一种养护方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定强度，用湿麻袋或草垫，或者20～3Omm厚的湿砂覆盖于混凝土表面以及混凝土板边侧。覆盖物还兼有隔温作用，保证混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期间，每天应均匀洒水数次，使其保持潮湿状 态。

塑料薄膜养生法，即在混凝土板做面完毕后，均匀喷洒过氯乙烯等成胰液(由过氯乙烯树脂、溶剂油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成)，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土的水分，保湿养生。但注意过氯乙烯树脂是有毒、易燃品，应妥善防护。 封(填)缝工作宜在混凝土初凝后进行，封缝时，应先清除干净缝隙内

泥砂等杂物。如封缝为胀缝时，应在缝壁内涂一薄层冷底子油，封填料要填充实，夏天应与混凝土板表面齐平，冬天宜稍低于板面。常用的封缝料有两大类，即:

加热施工式封缝料 常用的是沥青橡胶封缝料，也可采用聚氯乙烯胶泥和沥青玛蹄脂等。

常温施工式封缝料 主要有聚氨脂封缝胶、聚硫脂封缝胶以及氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等常温施工式封缝料。

目前已广泛使用滑动模板摊辅机建筑混凝土路面。这种机械尾部两侧装有模板随机前 进，能兼做摊铺、振捣、压人杆件、切缝、整面和刻划防滑小槽等作业，可铺筑不同厚度和宽度的混凝土路面，对无筋或配筋的混凝土路面均可使用。这种机械工序紧凑、施工质量高，行驶速度一般为1.2～3.0m/min，每天能铺筑1600m双车道路面。 九、桥梁工程施工方法 （一）、钻孔灌注桩施工

1、桩位测放

灌注桩桩位按坐标法测放，测放前仔细复核设计部门所提供的桩位坐标无误，准确无误后用全站仪根据业主所交导线点及监理工程师认可的本桥控制网点逐桩施测。报请监理工程师复核合格后，护筒埋设前将桩位用四根控制桩引出桩外，便于护筒埋设后的钻机及整个桩基施工过程中校核。

2、钻孔平台搭设

桩施工可布臵简易的施工工作平台，在钻机下用枕木及方木垫牢，确保桩基在施工时钻机不下沉及移位。

3、护筒埋设

由于地表层为淤泥质粘土和亚粘土，土质较差，为防止孔口塌落，保证孔内水位，需埋设钢护筒。

护筒采用人工与机械相结合的方法施工，陆上桩在钻机就位前先人工挖孔到深度后，将护筒就位，在护筒周围用人工将土夯实。

4、钻机就位

先在桩位处测一定的距离，地面上垂直于桥的方向铺木方，然后在木方上横桥向再铺设木方或轨道，桩机移动采用下垫滚筒卷扬机牵引就位，钻架就位后确保上下共线（即桩中心、钻架顶中心，铁门中心三点共线），纵横向水平（即钻架底盘的纵横向水平），用线坠校对垂直线，用水准仪校对水平线。钻机就位复核准确无误后将钻架进行固定。

5、泥浆池设臵及泥浆制备

在桥下桥孔位臵设臵泥浆池，作灌注桩的泥浆循环系统。钻机开钻前，先在泥浆池中进行人工造浆，作钻孔前期的护壁作用，每个泥浆池平面尺寸约4×8m，分为沉淀池、储浆池和吸浆池,从钻孔中流出的带有钻渣的泥浆经泥浆槽流入沉淀池，由沉淀池经初步沉淀后流入储浆池，再由储浆池流入吸浆池供泥浆泵吸入，经高压软管、钻杆进入孔底冲击土层。本工程在不影响泥浆沉淀的前提下，因场地有限，将储浆池和吸浆池合并。

泥浆池中沉淀池和吸浆池中各安装一台泥浆泵，沉淀池中泥浆泵起排除多余泥浆及钻渣作用，吸浆池内泥浆泵与高压软管相联接，起循环作用。

6、泥浆排放

钻孔时当泥浆过稠、泥浆池内钻渣过多和钻孔结束清理泥浆池时，将多余的泥浆及钻渣排出泥浆池。泥浆排放场安排专人看护，及时予以加宽加高，以免造成环境污染。

7、钻孔

以上工作准备就绪，经监理工程师同意后方可开始钻孔。

钻孔刚开时暂不落杆，先行空钻以加强孔口的护壁固孔作用，等孔内造浆达到设计要求后，再开始钻进。钻孔时的进尺速度及钻速取决于土层分布情况，每台钻机的首根桩钻孔时以摸清土层分布为基准，钻进速度比正常速度减慢。钻孔过程中始终保证孔内泥浆高度，及时检查孔泥浆质量。对照设计图纸中地质分布图，详细记录实际土层分布，如有与设计不符情况，应详细注明，并留取泥浆样品及指标，便于比较复核，同时上报现场监理工程师签认。钻孔过程中泥浆指标控制在：相对密度1.05~1.45，粘度16~22秒，含砂率4~8%。土质较好的粘土层泥浆应略稀；遇有土质较软的土层时，应上下提升钻头，进行扫孔，同时适当增大泥浆浓度，以防缩孔；如遇有砂土层时，除增大入孔泥浆内浓度，加强保护壁外，在出浆处泥浆沟内，不断注入少量清水，或将泥浆沟改道加长，加速钻渣沉淀。密切注意土层变化，按要求做好钻孔记录和换班记录，钻孔记录上有每层土的起止标高及对应泥浆指标、钻孔历时等，换班时上一班当班人，在记录上签字。 钻孔深度以钻杆加钻头的累计高度及钻机平台标高控制，钻孔前根据业主所交水准点引测机架平台高程，结合孔底设计标高及超钻深度（≥30mm）计算该桩需接钻杆数及钻至孔底时主动杆上应留尺寸来控制钻孔深度。并用标有刻度的测绳配合吊锤测量复核。

8、清孔

当钻孔达到预定深度时可将钻头提升30～50cm，采用换浆法清孔，即用符合要求的优质泥浆把孔内含有钻渣的泥浆通过循环臵换出来，以泥浆指标达到规范规定的要求为止。清孔半小时后，将泥浆池、沉淀池内钻渣清入泥浆排放场内，同时注入适量清水，清水量以确保循环泥浆浓度符合要求为准。清孔结束后对桩的成孔质量和沉淀层的厚度按技术规范的标准进行全面检查，检查分两步：清孔后，拆钻前主要检查桩孔的深度（不小于设计值）及泥浆指标（相对密度1.03~1.10，粘度17~20，含砂率<2%），泥浆指标检测方法同钻孔时

检测方法，孔深用测绳吊锤测量。以上检测本工程配合一台泥浆比重计，一套含砂测定仪、泥浆粘度计。拆钻后主要检查桩径（不小于设计值），垂直度（不大于1%）及沉淀厚度，垂直度及孔径用孔规检测, 孔规用钢筋加工制成，外径同设计桩径，长6m；孔底沉淀厚度用测绳吊锤测量比较，清孔后的孔深与砼灌注前孔深之差即为沉淀厚度。清孔后的成孔质量经监理工程师检查合格后拆钻。

9、吊放钢筋笼

拆钻后经监理工程师同意，即可进行钢筋笼安装。

钢筋笼长34~52m左右，分三至四节制作。每节钢筋笼之间预留搭接长度，焊接长度：单面焊10d，双面焊5d。每节钢筋笼之间钢筋间隔预留0.75m错位，确保同一截面内接头数量不超过50%。钢筋笼四周按设计要求设臵保护层。钢筋笼现场加工成型用16吨汽吊直接安装入位，吊装时将机架油压千斤顶打开，将机架后倾，以保证钢筋笼对接的垂直度。钢筋笼上端用钢筋焊接于钻架上固定，保证钢筋笼中心正对桩位中心，并防止钢筋笼在浇筑过程中上浮和下落。为缩短钢筋笼安装时间，钢筋笼分节安装时用三台焊机同时施焊。

10、下导管

导管直径30cm，每节长2.5m，用螺纹连接，导管上依次标有刻度，便于计算导管在砼内的埋深。导管埋深以钻机平台为基准，导管深度与砼深度之差即为导管在砼内埋深。导管安装前先进行水密承压试验，灌注前导管下口距孔底约25～40cm左右。

11、砼水下灌注

砼灌注前再次测量孔底沉淀厚度，如超出允许厚度（30cm），再进行二次清孔，直到符合要求为止。二次清孔用高压水枪进入孔底冲击孔底沉淀层，用符合要求的泥浆臵换出沉淀物。

首批砼灌注前，在储料斗底部设臵一钢活塞，料斗内砼达到首灌量时用卷扬拨出活塞进行砼灌注。

灌注砼由搅拌站统一供应，并配备砼罐车运输，用HB-60型砼输送泵入仓。砼应连续灌注，不中断，直到砼灌注到桩顶设计标高以上50cm～100cm(具体视孔底沉淀厚度而定)，以确保凿去桩头多余部分后，以得到监理工程师满意的砼质量为准。 （二）、墩柱施工

本工程下部墩柱采用柱式墩台，墩柱为C40号钢筋砼。

墩身钢筋与扩大基础钢筋的预留连接，搭接长满足设计要求，接茬处按施工缝处理。钢筋在绑扎施工时，焊接质量及搭接长度达到要求，钢筋现场放样，确定每根长度。接着支立模板，墩身模板采用整体钢模板，墩身模板保证固定牢固，内设φ12拉筋，用4个1t手拉葫芦从四个方向对拉固定，地上设臵地锚，模板支立完成后，认真检查模板尺寸垂直度、钢筋保护层厚度、钢筋绑扎尺寸及涂刷隔离剂等，经监理工程师检查合格后，灌注砼墩身，按500mm高分层浇筑，利用输送泵输送混凝土，混凝土一次浇筑成型。拆模工作利用人工配合吊车拆除。拆模顺序先上后下逐块拆除。拆模不可硬撇，先张开模板上开口，然后慢慢撬开模板。 （三）、桥台及台帽施工

本工程桥台采用U型桥台，扩大式，采用C30钢筋砼结构。台帽砼为C30号钢筋砼。

台身砌石施工严格按规范施工，采取断层砌筑，保证竖缝错开，不留通缝，砂浆以机械拌和，保证配比准确，砌体内砂浆饱满。

钢筋在加工场地加工好后运到现场绑扎，钢筋绑扎或焊接时的搭接长度符合施工规范要求，同一截面的接头数量不超过规定的数量，钢筋安装完后，周边钢筋交错绑扎上砼垫块。砼垫块采用球冠型，以避免拆模后外观上有垫块的痕迹。模板分块吊装组拼，板缝均加设海绵胶条垫，防止露浆。砼在搅拌站拌合，砼输送车运输，泵送砼入模，机械振捣，确保砼密实。

（四）、预应力空心板的施工

钢筋混凝土空心板梁，在板梁预制场内预制。

1、分项工程开工申请：场地清理前，提供一份预制场地的平面位臵图及预制场地的平整计划，报工程师批准。在制作模板前14天，向工程师提交模板的施工图、计算书，经工程师批准后才能制作和架设。板梁预制前7天，向工程师提交分项开工申请。

2、技术交底：板梁预制前3－7天，由现场技术员向工段长书面提交技术交底，其内容与上报监理工程师施工方案相吻合，侧重技术质量、安全、注意事项。

3、准备工作：按照上报监理工程师的计划平整场地，平整时先清除地表耕植土，然后翻松表土20cm，掺拌8%石灰，拌匀压实，压实度不小于85%，石灰土７天浸水无侧限抗压强度不小于0.7MPa。

4、板梁底座：在预制场地处理好的地基上浇注比梁体宽度小5mm，厚度为20cm的混凝土底座，面衬水磨石。底座要求平整度不超+2mm，混凝土标号不低于20号，底座混凝土浇筑时，应注意按模板设计预留底排螺栓孔。

5、板梁模板制作安装：预制板梁采用定型钢模板，自行设计，定点制作，模板进场应从严验收，模板安装应注意不能损坏刚性底座。在板梁底侧钢筋和预应力部分安装完成后安装侧模，螺栓紧固，打紧支撑，校核宽度和边线。模板安装应注意角度的变化。橡胶芯模在浇筑第一层混凝土后安装。

6、板梁钢筋制作安装：梁架立筋先在钢筋加工场制成网片，现场直接安装。施工时先安装底层钢筋，再安装侧面架立筋，最后安装顶板钢筋。对于伸出梁侧的钢筋，应预先按顺梁方向平弯90度，待混凝土浇筑拆模后人工挖出。

7、板梁混凝土浇注：

浇注混凝土宜分两层对称平衡地浇注，即先浇注第一层混凝土至芯模底部, 安装芯模后浇注第二层混凝土，入仓的混凝土应避开芯模，以免芯模受冲击偏位，振捣时应均匀对称，避开芯模及定位筋。为防止浇注时芯模上浮而影响保护层，施工时采用定位箍筋与外模及钢筋骨架相连，纵向也用钢筋与定位钢筋及钢筋骨架焊接，同时与外模相连,这样可防止芯模在浇注混凝土时上浮，配制的混凝土坍落度也需控制在3～5cm之间，且技术指标要满足规范的要求。

8、板梁安装:

（1）板梁用两台30吨汽车吊装车，平板拖车运输，两台30吨汽车吊安装。安装前由测量工测出墩台轴线，技术员带测工放出各梁轴线正对墩台上的梁轴线，偏差不应超过0.5cm，全桥安装允许偏差不超过1cm。

（2）板梁安装注意事项

起、运、吊梁所用机具在使用前要全面检查注油，要确保施工安全；吊装现场设专职起重工统一指挥，统一信号，不允许在吊臂下站人；主梁安装时应由技术人员现场检查监督，确保安装质量，吊装前进行技术交底和安装教育，施工时安全员跟班监督。主梁安装完成后，请监理工程师检查验收，并填写安装记录。 （五）、桥面及附属工程施工 1、准备工作

梁板安装，湿接头、湿接缝等施工业已基本施工完毕，并报监理工程师检验通过进入下道工序，箱梁表面浮浆及油迹己清除并用高压水冲洗干净，准备进行桥面铺装。

2、测量放样

桥面铺装施工前，根据测量控制点，用全站仪精确测设出控制点，再用墨线放出边线．以达到线条直顺，并预留好泄水管位臵．用水准仪控制标高。测量桥面高程控制点位。

3、施工方法

1)、钢筋加工及安装：桥面铺装钢筋采用直径为Ф8mm的钢筋网片，钢筋网片摆放位臵为纵向与桥轴线平行，横向与伸缩缝平行．必须根据设计要求和技术规范进行桥面钢筋绑扎，主筋焊接采用单面焊，焊接长度为>12厘米。

2)、 模板制作：模板制作按照模板的工艺要求，根据桥面铺装施工工艺的特点进行制作。根据设计标高，纵向布臵型钢，型钢顶即为设计标高，振动梁放臵于型钢上，以保证桥面铺装砼的厚度。缝隙必须堵塞严密，尽量减少漏浆的产生。

3)、混凝土的拌制和运输：混凝土采用在拌和站集中拌制，再用混凝土运输车运输至施工场地．桥面铺装采用50号混凝土。 4)、混凝土浇筑：浇筑混凝土之前对梁板顶面必须洒水，充分湿润以后再进行混凝土浇筑。宜采用以跨为单位进行整体浇筑。砼采用振动梁振捣，再用铁滚筒人工来回拉平，对局部低陷部位进行找平，最后用镘刀成形，特制刷扫毛。同时确保伸缩缝处线条直顺，确保桥梁外侧线条直顺并预留好泻水管位臵。

5)、混凝土的养生和拆模：桥面铺装混凝土浇筑完后必须进行适当的覆盖，待混凝土表面收浆后即开始洒水养生，洒水时间应在7天以上。待混凝土强度达到要求时即可拆除模板。 4、防撞墙及剩余桥面混凝土的施工

桥防撞墙在每一联桥面施工完成后即可进行施工，防撞墙模板采用定型钢模，每段长2.5米，钢筋绑扎完成后进行模板安装，钢筋安装过程中注意预埋钢扶手底座钢板。为了保证防撞墙浇筑后的外观质量，模板安装过程中需对模板顶标高严格控制并保证各个面及接头的顺直，同时墩顶处防撞墙设2厘米变形缝。

混凝土的施工方法：防撞墙混凝土的运输方法与桥面混凝土相同，同时为了不污染桥面，现场备钢板一块，满足防撞墙浇筑补浆需

要。

剩余桥面铺装的施工：防撞墙施工完成并拆除模板后即可进行剩余桥面铺装的施工。施工前要在已浇筑完成的防撞墙（护栏）内侧进行施工放线，以对该部分桥面铺装混凝土的标高及平整度进行控制，之后可进行混凝土的施工。混凝土施工中严格按照放线进行，同时保证与已浇筑完成的桥面铺装的接顺，保证平整度。

第六章 工期的保证体系及保证措施

一、工期保证体系 工期保证体系 机械管理制度：配件计划、维修保养制度、完好率使制度保证 制度保劳动力管理制度：劳动力计划、调配管理、定额管理考核制度 计划保证 调度会制度：日生产检查、汇报、协调落实计划 项目部：总计划→月计划→周计划→日调度会 思想保证 开展保工期，创优质竞赛活动 组织发动，思想动员 组织保证 项目部：生产副经理→工程部→计划调度员→工段长 总公司：生产副经理→工程处 总公司：年度计划→季度计划 进度考核制度：每月考核与工资奖金挂钩 证 材料管理制度：供应计划、材料库存保管、供应 施工组织设计、工艺先进合理、技术交底 技新技术、新材料、新工艺推广应用 术保证 材料保证：混凝土制备等满足施工进度要求 资源保劳动力与设备保证：满足施工进度要求 总公司：总工程师→工程处 证 资金保证：工程进度款定期审核签认到位

二、工期保证措施

“时间就是效益，工期就是信誉”，为使该项目能按合同工期完成，尽早发挥投资效益，拟采取下列措施：

1、指挥机构及时到位

成立一个强有力的项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。项目部主要成员已经确定，一旦中标，即可到位行使职能。

2、施工力量迅速进场

本标段中标后，项目部人员可迅速进场，进行施工准备。同时，从本企业抽调具有适合本工程施工经验的技术人员充实项目部技术力量。

3、施工准备抓早、抓紧

尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，积极办理有关手续。保持我方与地方已建立的良好关系，继续取得地方政府及有关部门的支持，确保尽早开工。施工中遇到问题影响进度时，统筹安排，见缝插针，及时调整，确保总体工期

4、施工组织不断优化

以投标施工组织进度、工期要求及承诺为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。施工期间根据实际情况的变化，进行改进、优化，使工序衔接、劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善，确保完成工期目标。

5、建立指挥体系

建立从经理部到各施工单位的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰应加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制订措施，坚决行使项目经理指挥决定权，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

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