广州市旅客自动输送系统的屏蔽门系统控制模式设计

更新时间:2023-07-20 17:56:01 阅读量: 实用文档 文档下载

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应用于旅客自动输送系统的屏蔽门系统,在功能需求上与地铁工程存在较大差异,尤其是在控制模式方面。以广州珠江新城旅客自动输送系统为工程实例,阐述该屏蔽门系统的工作原理、控制模式设计及功能。

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广州市旅客自动输送系统的屏蔽门系统控制模式设计卢昌仪(广州地铁设计研究院有限公司,10 0广州∥工程师) 501,

应用于旅客自动输送系统的屏蔽门系统,功能需在

广州为解决珠江新城中央商务区内的交通及与周边轨道交通线路的联络,设置了 A M系统。也 P AP系统一般采用智能化的无人驾驶运营模 M

求上与地铁工程存在较大差异,其是在控制模式方面。以尤广州珠江新城旅客自动输送系统为工程实例,阐述该屏蔽门 系统的工作原理、制模式设计及功能。控 关键词旅客自动输送系统;屏蔽门;控制模式中图分类号 U 3 . .; 2 1 6 2 9 5 4 U 9 . 3

式,包括车辆入库、列、车等工序。为满足无人排洗驾驶的需求,站台边缘设置了屏蔽门。由于运营在

功能需求的差异,用于 AP的屏蔽门系统与地应 MDe in fCo r o lf r Pltor c e n o se n sg o ntolM de o a f m S r e Do r Sy tm iGu ng ho APM a z u

铁工程屏蔽门系统在控制模式上有所差异。本文以珠江新城 AP系统为工程实例,析探讨应用于 M分 AP的屏蔽门系统的工作原理和控制模式设计。 M

Lu Ch n y agi Ab ta t T c n l g fp a f r s r e o r i wi e y a— sr c e h o o y o lt o m c e n d o s d l p

p i d i i a t i s se u e n A P s l r e y d fe e t l n Ch n, h s y t m s d i M i a g l if r n e f o t a d p e n s b y i e f t u c i n lr— r m h to o t d i u wa n t ms o he f n to a e q ie n s s e i l o f h c n r l u r me t,e p ca l y o t e o to mo e s d l .Ba e n s o

1项目概况1 1线路概况 .

为满足广州珠江新城中央商务区和天河商贸区内部的交通需求,设置 AP系统。其线路呈南特 M北走向,穿越林和西~珠江新城一赤岗塔,长度为

总 3 9 m, .4k全部为地下线路;统共设置 9座车站和系 1座车场,制中心设于最南端的赤岗塔站内。控1 2车辆选型 .

Oun z o M rjc,hsp p rdsrbsteds n o a gh uAP p oetti a e ecie h ei f gt e on r m od a t r a e h c t ol el nd he elt d f unc i of tons pl tor af m s r en doors t m . ce yse Ke wo ds y r a o a e p o e m ov r; pl t o m s r e ut m t d e pl e af r c e n

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Au h r Sa d es Gu n z o e r sg t o’ d rs a g h u M t o De i n& Re e r h I— sa c nsi t t u e Co. Lt . 5 0 1, a g h u, i a t, d, 1 0 0 Gu n z o Ch n

根据站间距短、客流量小等特点,选用庞巴迪公司的胶轮 -向 C 0导 X1 0型车辆。车辆采用胶轮、混

旅客自动输送 ( tmae e peMo e, Auo td P o l v r简

凝土运行道、向轨导向的运行方式。其供电方式导为交流 6 0V接触轨。初期为 2节编组,期为 3 0远

为 AP ) M系统主要应用于短距离输送、短距离穿梭且追踪间隔小的全封闭线路,机场内航站楼之间如的旅客输送,输送距离较短、流较小的区域交或客

节编组,厢之间互不相通。每节车厢乘客门数量车为 2/。图 1车辆的外形结构示意图。道侧为

通。在国内,京首都机场首先设置了 AP系统;北 M

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图 1车辆结构图

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本文来源:https://www.bwwdw.com/article/or31.html

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