高填深挖施工专项方案

梁忠高速公路第二标段 高填深挖路基专项施工方案

重庆梁平至忠县高速公路LZ2路线段

（桩号：K8+740～K23+715）

高填深挖专项 施工方案

批准：

审定：

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编制：

中国水电建设集团路桥工程有限公司

重庆梁忠高速公路施工总承包部土建二分部

年 月 日

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梁忠高速公路第二标段 高填深挖路基专项施工方案

目 录

第一章 编制说明 ....................................................... 4

1.1编制依据 ...................................................... 4 1.2编制范围 ...................................................... 4 1.3编制原则 ...................................................... 4 第二章 工程概况 ....................................................... 5

2.1工程概况 ...................................................... 5 2.2高填路堤设计 .................................................. 5 2.3深挖边坡设计 .................................................. 7 第三章 施工组织 ....................................................... 8

3.1施工组织机构 .................................................. 8 3.2人员配置 ...................................................... 8

3.2.1项目部现场管理人员配置 .................................. 8 3.2.2施工人员配置 ............................................ 9 3.3施工设备配置 .................................................. 9 第四章 施工技术方案 .................................................. 12

4.1高填方施工技术方案 ....................................... 12 4.2 深挖路基段施工技术方案 ................................... 17

第五章 质量保证措施 .................................................. 21

5.1质量方针和目标 ............................................... 21 5.2质量保证体系 ................................................. 21

5.2.1思想保证 ............................................... 22 5.2.2组织保证 ............................................... 22 5.2.3制度保证 ............................................... 24 5.3质量保证措施 ................................................. 24 第六章 安全文明施工保证措施 .......................................... 25

6.1安全目标 ..................................................... 25

6.1.1管理目标 ............................................... 25 6.1.2事故控制指标 ........................................... 26 6.2安全保证体系 ................................................. 26

6.2.1建立安全管理组织机构 ................................... 26 6.2.2安全保证体系 ........................................... 27 6.3安全保证措施 ................................................. 29 6.4文明施工保证措施 ............................................. 30

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第七章 环水保保证措施 ................................................ 31

7.1环境保护目标 ................................................. 31 7.2环境保护保证体系 ............................................. 32 7.3环水保保护技术措施 ........................................... 34 第八章 自然灾害、突发事件预警机制与应急预案 .......................... 35 第九章 雨季施工措施 .................................................. 37

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第一章 编制说明

1.1编制依据

1、重庆梁平至忠县高速公路项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料；

2、本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力； 3、业主相关合同文件要求； 4、国家相关法律法规： （1）《中华人民共和国劳动法》 （2）《中华人民共和国安全生产法》 （3）《中华人民共和国环境保护法》 （4）《中华人民共和国水污染防治法》

5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程； （1）中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

（2）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委路[2011]110号） （3）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委路[2012]30号） （4）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》 （5）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

（6）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004） （7）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （8）《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）

1.2编制范围

重庆梁平至忠县高速公路LZ2路线段K8+740-K23+715范围内高填深挖施工。

1.3编制原则

1、遵循招标文件、施工合同的原则。严格按照施工合同要求的工期、质量等目标编制技术标文件。

2、严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和要求。

3、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环境保护、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。

4、坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合的原则。

5、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。保证重点，突破难点，质量至上的

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原则。

6、优化资源配置，实行动态管理。

7、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”安全生产方针；坚持管生产必须管安全，谁主管谁负责；全员、全过程、全方位、全天候管理；不违反劳动纪律、不违章指挥、不违章作业；“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”；实施现场三点（危险点、危害点、事故多发点）控制原则，事故处理的“四不放过”原则。

8、文明施工、环境保护的原则

根据国家相关文件及《重庆市公路建设标准化管理手册》的要求，制定环保、水保措施，严格施工现场管理，做到布局合理、文明有序，切实做好环保、水保及文物保护工作。

第二章 工程概况

2.1工程概况

梁忠高速公路施工总承包部土建二分部施工路段起止桩号为K8+740-K23+715，全长14.975Km。路基长度约9070m，设计路基宽度24.5m(整体式）。

根据《公路路基设计规范》，填方边坡高度大于20m时为高填路堤。本项目地处丘陵地貌区，局部地形起伏较大，横坡较陡，填挖不平衡，沿线废方较多。为消化路基废方，需设置高填方路堤，LZ2路段中共有土石方高填路堤7段。另线路区受地形的限制，路基开挖将形成大于30m的高边坡共计3段。

2.2高填路堤设计

高填方存在的问题主要是整体稳定性及不均匀沉降问题，为减小不均匀沉降对路堤需进行强夯+土工格栅设计，以减少工后路面开裂；对基底存在过湿土路堤，需加强基底过湿土处理，根据不同情况采取了换填片石、片石+盲沟、抛石挤淤、塑料插板、碎石桩等处理措施，以增加路堤的稳定性，减少工后沉降；

高填路基范围内需严格按照路基压实标准执行。按相关规范及标准图要求对高路堤进行沉降观测，加强观测管理，保证观测质量，详见《高填方路基监测设计图》SⅢ-12-1。

本合同段分布高填方7段，1255米，现分述如下：

1、K8+770-K8+890段：工程区属沟谷段，覆盖层厚度3-6米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理。基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层1-3米，岩层稳定。填方最大高度23米，填料为附近挖方砂、泥岩。填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1：1.5，二级高10米，坡比1：1.75，三级10米，坡比1：1:2，各级设宽2米平台。坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。采用碎石桩处理。为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部，在路

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床铺三层土工格栅。

2、K10+160-K10+330段：工程区属沟谷段，覆盖层厚度4-6米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理。基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层2-4米，岩层稳定。填方最大高度34米，填料为附近挖方砂、泥岩。填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1：1.5，二级高10米，坡比1：1.75，三级10米，坡比1：1:2，各级设宽2米平台。坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。采用碎石桩处理。为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部及一级平台,在路床铺三层土工格栅。其中K10+160-240陡斜坡段一、二级平台各增设三层土工格栅,位置及间距见通用图。为增加填方路基基底抗滑性能，在填方区沟槽中底部2米修筑填石路基，填料要求用挖方中砂岩。

3、K10+440-K10+530段：工程区属沟谷段，覆盖层厚度4-8米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理。基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层3-6米，岩层稳定。填方最大高度24.7米，填料为附近挖方砂、泥岩。填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1：1.5，二级高10米，坡比1：1.75，三级10米，坡比1：1:2，各级设宽2米平台。坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。采用碎石桩处理。为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部，在路床铺三层土工格栅，K10+490-530陡斜坡段一、二级平台各增设三层土工格栅,位置及间距见通用图。为增加填方路基基底抗滑性能，在填方区沟槽中底部2米修筑填石路基，填料要求用挖方中砂岩。

4、K11+015-K11+310段：工程区属沟谷段，覆盖层厚度1-5米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理。基岩为侏罗系新田沟组砂岩、页岩，风化层1-4米，岩层稳定。填方最大高度36.9米，填料为附明月山隧道挖方砂岩、页岩。填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1：1.5，二级高10米，坡比1：1.75，三级10米，坡比1：1:2，各级设宽2米平台, 坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。采用换填+盲沟处理。为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部、一级平台，在路床铺三层土工格栅。

5、K17+000-K17+160段：工程区属沟谷段，覆盖层厚度4-8米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理。基岩为侏罗系珍珠冲组页岩，风化层1-4米，岩层稳定。填方最大高度24米，填料为附明月山隧道挖方砂岩、页岩。填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1：1.5，二级高10米，坡比1：1.75，三级10米，坡比1：1:2，各级设宽2米平台。坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。采用碎石桩处理。为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部，里程K17+000-K17+145。在路床铺三层土工格栅。在一级平台处进行强夯处理。

6、K17+600-K17+720段：工程区属沟谷段，覆盖层厚度4-5米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理。基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层2-4米，

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岩层稳定。填方最大高度25.6米，填料为附近挖方页岩。填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1：1.5，二级高10米，坡比1：1.75，三级10米，坡比1：1:2，各级设宽2米平台。坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。采用碎石桩处理。为防止高填方顶部差异沉降，对路基进行强夯处理，位置在路床底部，在路床铺三层土工格栅，一、二级平台各加三层格栅。二级平台以下填料用挖方硬质石料填筑，在填方范围沿沟心设一条深1.5米的横向盲沟，以保证底部排水顺畅。石料抗压强度不小于20Mpa。二级平台格栅放置位置应高出填石顶面30厘米，以保证其正常发挥作用。

7、K17+970-K18+280段：工程区属浅丘区，覆盖层厚度4-6米，沟心为水田段，软至硬塑状，承载力差，需进行处理。基岩为侏罗系沙溪庙组砂质泥岩，风化层3-6米，岩层稳定。填方最大高度23米，填料为附近挖方砂、泥岩。填方边坡采用折线形,一级高8米，坡比1：1.5，二级高10米，坡比1：1.75，三级10米，坡比1：1:2，各级设宽2米平台。坡脚沟槽为水田段，直接填筑时，填方体容易沿着软弱带发生滑动。采用碎石桩处理。为防止高填方顶部差异沉降，对K17+970-K18+130在路床和一级平台各加三层土工格栅；对K18+130-K18+280段在路床加三层土工格栅，路床底部进行强夯。

2.3深挖边坡设计

线路区受地形的限制，路基开挖将形成大于30m的高边坡，部分段落岩石风化破碎，路堑边坡的稳定性主要与岩体破碎程度、岩层层面及外倾结构面密切相关。

沿线高边坡挖方以岩质边坡为主，岩性主要为泥岩、砂岩；高边坡主要根据勘探资料，结合工程类比确定边坡类型，按规范查表方法进行设计；根据地质情况，按规范要求选定各级坡率组合；并根据坡率、岩石风化程度，采用锚杆格子梁+截排水等综合防护型式。

鉴于边坡岩土体复杂多样，在内外地质应力，特别是公路开挖、堆渣、排水等工程活动作用下，岩体处在不断风化、卸荷、解体的活动之中，在边坡施工过程中，应加强监测，严格执行“信息化施工、动态设计”原则，动态调整设计，以便保证工程安全。

本合同段分布高填方3段，485米，现分述如下：

K9+470-K9+615段：线路以挖方通过一圆缓丘包，基岩出露，强风化层厚1-3米。基岩为侏罗系粉砂质泥岩、砂岩，岩层产状315° ∠12°，结合程度一般。岩体中主要发育有两组裂隙：①、第一组产状168°∠75°，微张～张开状，面平直，延伸0.8～1.5m，间距0.6～1.8m，无充填；②、第二组产状34°∠81°，微张～张开状，面粗糙，延伸1.1～1.8m，间距0.7～2.1m，无充填。 边坡无外倾结构面，但岩层薄，强度低，易风化产生局部垮塌，所以对边坡需加强防护处理。本段地表及地下水不发育。边坡采用折线形,每级高10米，坡比1：1，平台宽2米,最大坡高38米。本段边坡岩层呈薄至中厚层，节理发育，坡面稳定性较差，对边坡采用锚杆框架加固，框架内进行绿化。坡

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顶设截水沟，在二级平台设平台截水沟引排坡面水至两侧沟谷中。

K17+230-K17+290段：线路以挖方通过沟谷一侧，基岩出露，强风化层厚5-8米。基岩为侏罗系新田沟页岩、灰岩、砂岩，岩层产状136° ∠9°，结合程度一般。岩体中主要发育有两组裂隙：①、第一组产状119°∠52°，微张～张开状，面平直，延伸0.8～1.5m，间距0.6～1.8m，无充填；②、第二组产状34°∠81°，微张～张开状，面粗糙，延伸1.1～1.8m，间距0.7～2.1m，无充填。 边坡无外倾结构面，但岩层薄，强度低，易风化产生局部垮塌，所以对边坡需加强防护处理。本段地表及地下水不发育。边坡采用折线形,每级高10米，坡比1：0.5，平台宽2米,最大坡高36米。本段边坡岩层呈薄至中厚层，节理发育，坡面稳定性较差，对边坡采用锚杆框架加固，框架内进行绿化。坡顶设截水沟，在二级平台设平台截水沟引排坡面水至两侧沟谷中。

K17+290-K17+570段：线路以挖方通过沟谷一侧，基岩出露，强风化层厚5-8米。基岩为侏罗系新田沟页岩、灰岩、砂岩，岩层产状136° ∠9°，结合程度一般。岩体中主要发育有两组裂隙：①、第一组产状119°∠52°，微张～张开状，面平直，延伸0.8～1.5m，间距0.6～1.8m，无充填；②、第二组产状34°∠81°，微张～张开状，面粗糙，延伸1.1～1.8m，间距0.7～2.1m，无充填。 边坡无外倾结构面，但岩层薄，强度低，易风化产生局部垮塌，所以对边坡需加强防护处理。本段地表及地下水不发育。边坡采用折线形,每级高10米，坡比1：0.75，平台宽2米,最大坡高32米。本段边坡岩层呈薄至中厚层，节理发育，坡面稳定性较差，对边坡采用锚杆框架加固，框架内进行绿化。

第三章 施工组织

3.1施工组织机构

K8+740～K23+715路基高填深挖段工程由中国水电建设集团路桥工程有限公司重庆梁忠高速公路施工总承包部土建二分部负责整体施工。根据项目组织机构和施工队伍规划情况，项目部在明月山隧道进、出口各设置一个工程管理部（工程管理一、二部），负责明月山隧道进、出口端路基施工管理工作。

项目部组织机构详见图3-1。

3.2人员配置

3.2.1项目部现场管理人员配置

项目部在施工现场设置工程管理部（统称，包含相关质检、测量、试验人员），明月山隧道进、出口端现场一个工程管理部人员配置情况详见表3-1。

表3-1 工程管理部人员配置

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职 务 主任 副主任 技术员 安全员 质检员 测量员 实验员 仓管员 后勤人员 所属部门 工程部 工程部 工程部 安全部 质量部 测量队 实验室 物资部 工程部 人数 1 1 2 1 2 2 2 1 4 备注 负责管段内全面施工协调工作 协助主任进行管段内施工管理、协调工作 现场施工管理、技术指导、资料收集 安全管理、监督 施工现场质量管理相关工作 施工现场测量相关工作 施工现场试验相关工作 现场物资调配、管理 食堂工作人员、驾驶员等 3.2.2施工人员配置

高填深挖路段拟配置2个路基填筑施工队伍，隧道进口端路基填筑施工2个，出口端1个，另为做好高填方路基作业，设置专业强夯作业队伍1个。每个工作面人员配置计划详见表3-2。

表3-2路基填筑施工人员配置 序号 1 2 3 4 合计 分组 现场管理人员 驾驶、操作员 杂工 后勤 人数 1 14 6 1 22 备注 总体施工协调、安排 运料、摊铺、碾压 辅助摊铺、捡取杂物 注：本表人员配置为一个工作面施工人员计划。 3.3施工设备配置

施工现场施工期间机械设备配置详见表3-3。

表3-3施工现场施工机械配置表 编号 1 2 3 挖机 装载机 自卸车 名称 型号/规格 SY310C ZL50C 20T 9

数量 3台 1台 6辆 备注 斗容量1.4方 斗容量3方 梁忠高速公路第二标段 高填深挖路基专项施工方案

4 5 6 7 8 振动压路机 履带式推土机 平板振动夯实机 平地机 强夯设备 22t TY220 PY185 2台 2台 4台 1台 1套 山东推土机总厂 10

图3-1 梁忠高速公路施工总承包部土建二分部组织机构图

项目经理 梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案

常务副经理 党支部副书记 项目副经理 总经济师 安全总监 总工程师 专家咨询组 征地拆迁办 综合管理部 工程技术部 财务部 计划合同部 物资设备部 质量管理部 安全环保部 中心实验室 测量队 第一工程部 第二工程部 路基施工队 桩基队 桥梁施工队 隧道施工队 强夯施工队 砼拌和站 钢筋加工厂 砂石料场 现场试验室

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 第四章 施工技术方案

4.1高填方施工技术方案

LZ2线路内高填方路段共有7段，施工长度1255m，填方高度在23m-36.9m之间。各高填方段里程桩号及处理方式如下表：

高填方处理工程数量表 序号 1 里程桩号 K8+770- K8+990 K10+160-K10+330 处理方式 碎石桩+强夯（路床底部）+三层土工格栅（路床） 碎石桩处理+强夯（路床底部）+三层土工格栅（路床）、当中K10+160-240陡峭坡段一、二级平台各增设三层土工格栅+2m填石路基 碎石桩+强夯（路床底部）+三层土工格栅（路床）、当中K10+490-530陡峭坡段一、二级平台各增设三层土工格栅+2m填石路基 换填+盲沟处理+强夯（路床底部、一级平台）+三层土工格栅（路床） 碎石桩+强夯（路床底部、一级平台）+三层土工格栅（路床） 碎石桩+强夯（路床底部）+三层土工格栅（路床）+一、二级平台各增设三层土工格栅 碎石桩+三层土工格栅（路床、K17+970-K18+130一级平台）+K18+130-280强夯 合计工程量 长度（m） 120 填方 高度 （m） 23 强夯处钢塑土工填石理面积格栅（m2） （m3） （m2） 3508.8 11642.4 2 170 34 12392.2 39314.1 15562 3 K10+440-K10+350 90 24.7 2637 17295 8818 4 K11+015-K11+310 K17+000-K17+150 K17+600-K17+720 K17+970-K18+280 295 36.9 23600 29500 5 150 24.3 13677.7 18138 6 120 25.6 3508.8 41312.5 7 310 1255 23.3 4500 55155 212357 24380 191.8 63824.5 作为高填方路堤，存在的问题主要是整体稳定性及不均匀沉降问题，为减小不均匀沉降对路堤需进行强夯+土工格栅设计，以减少工后路面开裂；对基底存在过湿土路堤，需加强基底过湿土处理，根据不同情况采取了换填片石、片石+盲沟、抛石挤淤、塑料插板、碎石桩等处理措施，以增加路堤的稳定性，减少工后沉降。

软基处理和高填方路基填筑施工作业流程同一般路基软基处理及路基填筑施工，我部已上报编制了软基处理和一般路基土石方填筑施工技术方案，本章节不再叙述，高填路基范围内需严格按照路基压实标准和上报审批的施工技术方案执行。本章节仅对高

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 填路堤监控量测、强夯、土工格栅布设等施工工艺进行编制。

1、监控量测

1）填方边坡高度大于20m的高路堤及陡坡路堤、软土、滑坡等不良地质上的填筑都可能产生较大变形的路堤，每100m应布置一个观测断面（不足100地段，亦应设一个观测断面）。

2）每个观测断面应于两侧坡脚外5m以及路堤成型后于土路肩上各设置一个预制的钢筋砼观测桩，对填方地基进行移位检测。

3）在土路肩、线路中心位置及软土最厚处理设沉降观测板。 2、强夯 （1）作业准备 1）内业技术准备

开工前组织技术人员认真学习实施性施组设计，阅读、审核施工图纸（强夯处治设计图（1）SⅢ-12、强夯处治设计图（2）SⅢ-13），澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2）外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

（2）技术要求

根据图纸设计要求选择试夯区进行强夯试验，采用普夯和点夯。通过单点试夯确定单点夯击次数，通过区域试夯，确定初选的强夯参数是否合理；最后确定出最合适的强夯参数。

按试夯验证后的参数进行强夯，分3遍进行，均为点夯，点夯布置如下图，最后一遍为满夯（也称为普夯）。

点夯设计参数：单击夯击能2000KN2m，以此来确定施工采用夯锤质量与提升高度，锤径为2m，夯距3.5米，夯点按正三角形布置。

强夯遍数和每遍击数：每层夯击遍数为三遍，每遍夯击次数设计为3～5击，并可根据试夯资料进行修正。

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案

（3）施工工艺流程

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 根据加固深度反算单点夯选择锤重及落距 起重设备选型并进场 单点试夯 确定级次及影响范围 地基清理整平并碾区域试夯 测试夯点位置 强夯设备就位 确定强夯参数 埋设水压探头 强夯施工（一遍） 地基清理整平并碾强夯施工（二遍） 满夯（最后一遍） 检查不合格 检测夯击质量 检查合格 进行下道工序施工 工艺流程框图

（4）施工要求 1）一般要求

强夯施工前，应清除场地上空和地下障碍物，做好强夯场地的平整工作.应将施工测量控制点引至不受施工影响的稳固地点。

在试验场地铺筑0.5米厚碎石垫层，大致平整碾压后，用经纬仪放出墩位，在墩中心作出标记，编号记录，夯点定位允许偏差应为±50mm，且夯点应有明显标记和编号。用水准仪测出每一桩顶中心位置标高，做好记录。

地基加固处理范围：路基为坡脚排水沟外1米或设计加固深度的1/2。 2）施工准备

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 ①按施工图要求确定单点最佳夯击能量，在有代表性的场地进行试夯后测试数据，确定各项技术参数。

②施工机具进场前，应先平整场地，根据土质条件预估强夯后地面沉降量。 ③场地平整，表面凹凸不平处采用级配粒料填平，夯层面平整度为±10cm。 ④细粒土地基面，且地下水位较高时，要铺0.5～1.0m后的砂，确保重型机械在场地的运行和夯实。

⑤在平整后的场地上标出第一遍夯击点的位置，并测量场地高程。 3）强夯实施工

强夯锤质量取20t，采用圆形，施工使用的起重设备选用起重能力大于重锤1.5倍履带式起重机，满足提升高度并设置安全装置。起重机就位，夯锤置于夯点位置，测量夯前锤顶高程。

夯击时，夯击点中心位移偏差应小于15cm控制，两遍夯击间歇时间间隔为10～15天，以实际孔隙水压力消散时间的时间长短来确定。

夯击过程中，当夯坑底倾斜大于30°时，将坑底填平再进行夯击。

每夯击一遍完成后，将场地整平，同时测量整平后的标高。当进行下一遍夯击时，应重新布置夯击点位。最后一遍夯击（满夯）后的场地整平标高，应符合设计要求。

最后一遍满夯，应采用低能量对已夯击场地进行全面积夯击。满夯有效加固深度不小于3米，夯印彼此搭接部分不应小于锤底面积的1/3～1/5。

4）注意事项

①施工前核实夯锤重量、尺寸，落距控制手段，排水设施及被夯地基的土质。为避免强夯振动对周边设施的影响，施工前必须对附近建筑物进行调查，必要时采取隔振的侧面沟槽作为防震或隔振措施。施工时应由邻近建筑物开始夯击逐渐向远处移动。

②为避免对构筑物损伤或损坏，使其减弱或失去应有功能，涵洞基础最外侧向外延15m，盖板涵洞盖板顶向上≥10m(拱涵拱圈顶部向上≥12m）区域禁止强夯。挡土墙（或护脚）分布路段禁止强夯区域：横向上墙背凸起点外延15m至挡墙墙背回填范围；纵向上：沿挡土墙起、止桩号各外延15m的全幅路基段范围。强夯邻近地表既有民房等建筑物，禁止强夯安全距离≥15m，同时应设置减震沟。

③强夯时除留出安全距离外，应注意对强夯区域构造物的观察，一旦墙体开裂、挡土墙外鼓等情况，可采取增大保护范围、降低冲击能等措施；施工中出现“弹簧”现象时，可采用增加强夯分层、分段凉晒的方法施工，也可加铺砂砾（或碎石）垫层后进行施工，但必须保证强夯效果；夜间施工时，对于需要保护的构造物、施工中的小桥涵、两侧穿越路基的管线、路基边坡等必须有夜间警示标志。

3、土工格栅

1）根据设计图纸在设计位置铺设土工格栅。土工格栅铺放时，应拉直、平顺、紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠，路基边应留足够的锚固长度，回折覆盖裹在压

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 实的填料面上。为保证土工合成材料的整体性，应注意栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝用专用U型钉连接，栅间联结重叠长度不小于10cm。铺好的土工格栅每隔一个单元格间距用U型钢筋固定于地面。铺完土工格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑遵循“先两边后中部”的原则对称进行，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上横向行走，只允许沿路基轴线方向行驶。

2）严格按监理程序操作，每道工序完成后须经监理工程师检验合格后方可开始下道工序的施工。

3）施工负责人必须坚守工地。质检工程师每天至少检查两次，现场施工中发现土工格栅有破损时，应立即安排人员进行修补。

4）土工格栅在存放以及施工铺设过程中尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。

5）施工过程中修筑的临时清淤便道．施工平台应及时挖除，应保证砂砾垫层及土工格栅在全路基宽的连续、整体性。

4.2 深挖路基段施工技术方案

1、深挖路基段描述

本标段内高边坡开挖主要分为三段，路基类型及最大边坡高度描述见详表4.2-1

表4.2-1路基高边坡描述表

最大中 心挖高 （m) 5 38.43 10.11 11.44 60.0 最大边 坡高度 （m) 6 40.2 35.8 32.3 108.3 序号 起迄桩号或 特殊路基类 长 度 中心桩号 型 （m) 4 130 60 280 470.0 1 1 2 3 2 K9+470- K9+615 K17+230- K17+290 K17+290- K17+570 合 计 3 两侧深挖边坡 右侧深挖边坡 右侧深挖边坡 深挖路基段施工主要包括路基土石方开挖、边坡防护（锚杆框架梁）等工艺，我部针对路基土石方开挖、锚杆框架梁施工均编制了专项施工施工方案，本章不在叙述。本章节仅对深挖路基高边坡排架搭设进行计算及验算。

2、排架搭设设计

（1）承重排架均布额定荷载

根据高边坡开挖坡比设计搭设排架的最大步距1.8m,最大纵距2m，最高14.5m（10层）等参数，并结合承重排架搭设规范，可查得此类排架施工均布活荷载标准值3KN/m2,

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 施工均布恒荷载标准值3.73KN/m2（其中脚手板均布荷载为0.35KN/m2,栏杆及挡板均布载为0.14KN/m2,Ф48×3.5钢管脚手架每平米立杆承受的钢管自重标准值为3.24kN/m2），即承重结构每平米能承受均布荷载为：N总=6.73KN/m2

（2）承重排架实际均布荷载 ①排架及脚手板荷载

按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》中要求，并结合支护施工岩面的脚手架搭设要求，φ48×3.5钢管每米自重38.4N；直角扣件每个自重13.2N；旋转扣件每个自重14.6N；对接扣件每个自重18.4N。本次受力计算暂按三排承重排架计算，其余排架类似，则两排排架面积约20.25m2。则排架及脚手板的荷载约为：3KN/m2

②钻机重量

在排架上布置3台钻机（三排），每台钻机重量约134.0kg约1.34KN G（机）= 1.34KN×3台=4.02KN

钻机均布荷载=4.02KN/1260m2=0.03KN/m2 ③施工人员重量

在三排排架上布置3台钻机，需施工人员7人，平均每人重约0.8KN，则施工人员自重为：

G（人）=12人×0.8KN=9.6KN

施工人员产生的均布荷载=9.6KN/1260m2=0.004KN/m2 ④钻机反向力

根据锚杆钻孔钻机说明书，每台钻机的水平反向力G（反推力）=12KN 则在排架内，最多可有3台钻机产生反向推力，即推力为36KN。 钻机产生的总荷载为36KN

钻机推力均布荷载=36KN/1260m2=0.04KN/m2 ⑤总均布荷载为:

N总=①+②+③+④=9KN+4.02KN+9.6KN+36KN=139.62KN 平均每平米N总2=139.62KN/1260m2=0.11 KN/ m2

⑥额定承受荷载与实际承受荷载对比,额定承受荷载远远大于实际承受荷载力。 N总1＞N总2=6.73KN/m2＞0.11/KN/m2 排架荷载计算结果：排架搭设能满足施工要求 。

3、脚手架搭设施工措施 3.1施工措施 3.1.1施工准备

（1）排架搭设前按有关脚手架的要求，向架设和使用人员进行技术交底。 （2）按规范要求对钢管、扣件、脚手板等进行检查验收。

（3）经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 （4）清除搭设场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通。

（5）当脚手架基础下有管沟时，在脚手架使用过程中不应开挖，否则必须采取加固措施。

3.1.2地基与基础

（1）脚手架地基与基础的施工，必须根据脚手架搭设高度、搭设场地土质情况与现行国家标准《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ 202）的有关规定进行。

（2）脚手架底座底面标高宜于自然地坪50mm。 2.1.3搭设

（1）每搭完一步脚手架后，应按规范的规定校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。

（2）底座安放应符合下列规定： ①底座、垫板均应准确地放在定位线上；

②立杆和所脚杆均应架设在较硬的坡面或马道面上。 （3）立杆搭设应符合下列规定：

①严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用；

②相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开距离应符合规范的规定； ③顶层立杆搭接长度与立杆顶端伸出坡面的高度应符合规范的规定。 （4）纵向水平杆搭设应符合下列规定： ①纵向水平杆的搭设应符合规范的构造规定；

②在封闭型脚手架的同一步中，纵向水平杆应四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定。

（5）横向水平杆搭设应符合下列规定： ①搭设横向水平杆应符合规范的构造规定；

②双排脚手架横向水平杆的靠坡面一端至边坡面的距离不宜大于100mm； （6）纵向、横向扫地杆搭设应符合规范的构造规定。

（7）连墙件（和坡面锚杆连接）、剪刀撑、横向斜撑等的搭设应符合下列规定： ①连墙件（和坡面锚杆连接）的拉筋应符合规范的构造规定。当脚手架施工操作层高出连墙件二层时，应采取临时稳定措施，直到上一层连墙件搭设完后方可根据情况拆除；

②剪刀撑、横向斜撑搭设应符合规范的规定，并应随立杆、纵向和横向水 平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或马道面较硬的部位。 （8）扣件安装应符合下列规定：

①扣件规格必须与钢管外径（φ48）相同；

② 螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m，且不应大于65N·m；

③ 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜撑等用的直角扣件、

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm；

④ 对接扣件开口应朝上或朝内；

⑤ 各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于100mm。 （10）作业层、斜道的栏杆的搭设应符合下列规定； ① 栏杆应搭设在外立杆的内侧； ②上栏杆上皮高度应为1.2m； (11)脚手板的铺设应符合下列规定：

采用对接或搭接时均应符合规范的规定；脚手板探头应用直径3.2mm镀锌钢丝固定在支承杆件上；

3.1.4拆除

3.1.4.1 拆除脚手架的准备工作应符合下列规定：

（1） 应全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系等是否符合构造要求；

（2） 应根据检查结果补充完善施工组织设计中的拆除顺序和措施，经主管部门批准后方可实施；

（3） 应由安全负责人进行拆除安全技术交底； （4） 应清除脚手架上杂物及地面障碍物。 3.1.4.2 拆除脚手架时，应符合下列规定：

（1） 拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；

（2）当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度（约6.5m）时，应先在适当位置搭设临时抛撑加固后，再拆除支撑件；

（3） 当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应先按规范的规定设置连墙件和横向斜撑加固。

3.4.3 卸料时应符合下列规定： （1） 各构配件严禁直接抛掷至地面；

（2） 运至地面的构配件应按规范的规定及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。

3.1.5 检查与验收

（1） 应有产品质量合格证；

（2） 应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准《金属拉伸试验方法》（GB/T 228）的有关规定；

（3） 钢管外径、壁厚、端面等的偏差，应分别符合规范的规定； （4） 钢管必须涂有防锈漆。

（5） 表面锈蚀深度应符合规范的规定。锈蚀检查应每年一次。 检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 定值时不得使用；

（6）钢管弯曲变形应符合规范的规定。

（7）新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB 15831）的规定抽样检测；

（8）旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；

（9）新、旧扣件均应进行防锈处理。

（10）木脚手板的宽度不宜小于200mm，厚度不应小于50mm， 其质量应符合规范的规定；腐朽的脚手板不得使用；

（11）杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求； （12）地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空； （13）扣件螺栓是否松动；

（14）安全防护措施是否符合要求； （15）是否超载。

第五章 质量保证措施

5.1质量方针和目标

1、质量方针

始终贯彻“一流的质量，顾客的期望，我们的追求”的质量方针，对施工全过程实施有计划的系统的质量管理，。

2、质量目标

本工程的质量目标为优质工程，项目部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度。保证工程质量达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，边坡平顺、舒适；工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。

5.2质量保证体系

推行全员、全过程、全方位“三全”质量管理，从影响工程质量的人、机、料、发、环、测等方面入手，以控制和保证施工产品质量为目标，从施工准备、施工生产到竣工投产的全过程，运用系统的概念和方法，在全体参建员工的参与下，建立一套严密、协调、高效的全方位的管理体系。严格源头把关、过程控制，实施精细化管理，做到高起

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 点准备、高标准建设、高质量验收，形成自下而上、一环扣一环的质量控制链；采用信息化质量控制手段，使质量控制标准化、质量评价数据化，确保施工质量始终处于可控状态，为实现质量目标提供可靠的保证，对工程质量终身负责。

5.2.1思想保证

用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体参建人员树立起强烈质量意识。 树立“质量第一”的观点，全体施工人员认真学习交通部有关产品质量的政策、法规，增强“质量就是企业的生命”的观念。

加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工程考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。

5.2.2组织保证

根据本标段的施工任务和特点，以质量目标为宗旨，以ISO9001∶2008标准为指南，遵循质量管理体系文件和合同文件，建立健全质量管理体系，制定本标段的项目质量计划，明确项目部各级人员质量职责，正确合理地分配质量体系职能，实施全面质量管理。本标段建立完善的质量管理组织机构，成立质量管理领导小组。本标工程质量管理组织机构见图5-1。

图5-1质量管理组织机构框图

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 项目经理 常务副经理 副经理

总工程师

总经济师

质量管理部 安全环保部 工程技术部 计划合同部 测量队 试验室 工程管理部 物资设备部 财务部 综合管理部 档案室 砌体质检工程师

开挖支护质检工程师 砼质检工程师 填筑质检工程师隧道质检工程师 桥涵质检工程师 路面铺筑质检工程师 基它质检工程师 各作业厂队质检员 各班组质检员

建立完善的质量管理机构，贯彻执行ISO9001质量管理体系。

项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，常务副经理为常务副组长，副经理、总工程师、总经济师为副组长，成员由各职能部门负责人、专职质检工程师、试验工程师、施工队队长、专业工程师、质检员、试验员等组成。

健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。

项目部成立质量管理组织机构，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。配备专职的质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使工程质量真正落到实处。

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 5.2.3制度保证

1、严格执行质量自检、互检、专检相结合的三检制度。施工中每一道工序工班都必须自检，自检合格后，上报作业队复检。

2、严格执行工程监理制度。充分做好质量自检工作的同时，有专职质检工程师积极配合监理工程师和业主对工程进行的质量监督检查。自检合格后，及时通知监理工程师检查签证，隐蔽工程经监理工程师签证后隐蔽。

3、严格执行质检工程师“一票否决权”制度。经理部设专职质检工程师，工区作业队设专职质检员，班组设兼职质检员。保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，限期整改并有权进行处罚。

4、认真执行质量管理制。把施工图审签制，技术交底制，测量复核制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体到施工合同中，并落实到工班，使质量控制做到干群结合，上下结合、内外结合、贯穿于施工全过程。

5.3质量保证措施

1、编制高质量施工组织方案

做到科学、可行、可控，重点先行、分段实施，为保证工程质量提供合理的工期。 2、加强施工技术管理

坚持技术复核制，加强施工技术管理。对施工图质疑之处及与现场不符之处，及时解疑。逐级进行技术交底，使施工人员明确作业技术要领、质量标准、施工依据、与前后工序的关系，保证操作程序、操作质量符合质量规程要求。实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。

3、严格工序管理

贯彻预防为主，设置工序质量检查点，对材料质量状况、工具设备状况、施工程序、关键操作、安全条件、新材料新工艺应用、常见质量通病、包括操作者的行为等影响因素列为控制点，作为重点检查项目进行预控；落实工序操作质量巡查、抽查及重要部位跟踪检查等方法，及时掌握施工质量总体状况；对工序产品、分项工程的检查按标准要求进行目测、实测及抽样试验的程序，做好原始记录，经数据分析后，及时作出合格及不合格的判断；完善管理过程的各项检查记录、检测资料及验收资料，作为工序质量验收的依据，并为工程质量分析提供可追溯的依据。

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 4、推广应用“四新”技术

积极推广采用新设备、新工艺、新材料、新技术，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成工程建设。

5、加强原材料质量控制

严把原材料检测和验收关，保证检测项目和频次符合要求，杜绝不合格材料进入工地；制定预防措施和纠正措施，严格监控砂子、碎石的颗粒级配、石粉含量、泥块含量等质量指标的波动，保证原材料质量始终处于受控状态。

6、规范混凝土拌和站管理

混凝土拌和站建设和管理是一项重要工程项目，从设备配置、地面硬化、试验和质检人员配置、称量装置的标定、砂子和碎石堆放与防护、搅拌工艺等方面进行细化管理，把好混凝土生产质量关。

7、确保施工测量精度

配备与高速公路测量精度相适应的测量仪器和设备，严格测量与复测程序，保证测量精度，杜绝测量事故。

8、过程控制要点 1）测量控制

（1）控制点测量准确，符合高速公路精度要求；

（2）基层准备完毕后，进行测量放线，确定底面实际高程、路基平面位置、桩号，并做好标记，作为施工控制的依据。

2）料源控制

（1）按照设计及规范要求控制好路基填料。 3）压实方法和各项参数

压实机械的类型、机械参数、分层厚度、碾压方式和遍数、碾压速度、激振力。

第六章 安全文明施工保证措施

6.1安全目标

6.1.1管理目标

1、不发生生产性责任死亡事故（含负主要监管责任的事故）； 2、不发生负主要责任的交通事故、自然灾害事故； 3、不发生火灾事故；

4、不发生事故瞒报、谎报、拖延不报行为； 5、员工岗前安全培训、操作技能培训100%；

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 6、在规定时限内安全生产隐患整改率100%。

6.1.2事故控制指标

1、因工死亡率为零。 2、因工重伤率为零。 3、因工轻伤率不超过8‰。

6.2安全保证体系

6.2.1建立安全管理组织机构

项目部成立安全生产委员会，由项目经理任主任，常务副经理为常务副主任，项目安全总监、副书记、总工程师、总经济师及项目副经理任副主任，设置安全环保部为专职管理部门。作业队设安全生产领导小组，项目部、作业厂队设置专职安全员，班组设置兼职安全员。

各级安全生产管理机构负责监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能，进行安全教育与培训，安全技术交底，开展综合检查，日常检查，专业性检查，季节性检查，节假日前后检查，不定期检查，及时发现施工中的危险因素，采取措施保证安全生产。具体组织机构见框图6.2-1。

框图6.2-1安全管理组织机构框图

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梁忠高速公路第二分部 高填深挖路基施工专项方案 安全生产委员会 安全总监 会 安委会办公室 领导层 工会、监察 征地拆迁办 综合管理部 工程技术部 财 务 部 计划合同部 物资设备部 质量管理部 工程管理部 实 验 室 测 量 队 安全环保部 管理层 部第一工程部 第二工程部 施工作业队 班组长 作业层 工 人 6.2.2安全保证体系

项目部建立安全生产保证体系（见框图6.2-2），建立相关安全生产制度，从思想、组织、检查、考核、奖惩五个方面着手，确保安全生产。

框图6.2-2安全生产保证体系框图

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梁忠高速公路第二标段 高填深挖路基施工专项方案

安 全 保 证 体 系

组织保证

项目经理安全第一

责任人

安全生产 委员会

安全防范重点 跨越既有公路施工 穿越既有铁路施工 施工安全用电 易燃、易爆物品管理 工 程 技 术 部

安 全 环 保 部

物 资 设 备 部

计 划 合 同 部

相关职能部门

高空作业 起重、铺架作业 深基坑开挖作业

分部、作业厂队各职能部门

\\专职安全员

其它特种作业 交通运输、消防安全 自然灾害防范

危险源辩识与控制

安全制度、操作规程 安全技术措施、交底

安全措施费投入 、 安全检查整改

事故报告、应急处置 安全奖励与处罚

工作保证

管理基础工作 安全教育培训

安全生产经费管理制度 安全技术措施与交底制度 安全标志与防护用品管理制度 危险危害因素辩识与控制制度 安全生产检查制度、隐患治理制度 专项安全技术方案审批制度 消防、交通安全管理制度 特种设备管理使用制度 安全标准工地管理制度

制度保证 安全生产责任制

安全教育培训制度、安全评价制度 项目副经理 现场安全管理

项目总工 安全技术管理

作业班组兼职安全员

安全生产管理目标

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梁忠高速公路第二标段 高填深挖路基施工专项方案

6.3安全保证措施

建立项目安全生产保证体系，逐级签订安全生产责任书，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现”管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。确保安全管理目标的实现。

1、安全生产教育与培训

项目部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。

开工前，由安全环保部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。特种作业人员持证上岗，对于张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准上岗。

2、安全生产检查

开工前的安全检查。工程开工前，由项目安全生产委员会组织，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

3、定期安全生产检查

每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

4、经常性的安全检查

安全工程师、环保工程师日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。

5、专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

6、季节性、节假日安全生产专项检查

夏季检查防洪、防暑措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检

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梁忠高速公路第二标段 高填深挖路基施工专项方案

查。

7、隐患整改

各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。

整改：检查中查出的隐患应发《隐患整改通知书》，以督促整改单位消除隐患，《隐患整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。

复查：被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。

销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后，在《隐患整改反馈意见单》上或检查台帐上签署复查意见，复查人签名，即行销案。

8、重点防范

施工现场施工区间安全防范重点如下： 1）施工用电安全

（1）施工现场必须配置专业电工，负责施工用电管理；

（2）施工用电电线必须有绝缘保护并架空，当不具备架空条件时，必须对电线采取保护措施；

（3）开关电闸必须安装漏电保护器，并设置有开关箱，开关箱上锁。

6.4文明施工保证措施

文明施工是表现企业形象与管理水平的一种良好的方式，因此做好文明施工显得尤为重要。

1、成立以队长为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行监督、指导、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。

作业队成立工班长的施工现场文明施工小组，负责各施队部域内施工现场的文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。

2、在开工前编制好实施性施工组织设计、绘制施工组织网络图、现场总体平面布置图，并做到科学、合理，满足现场施工要求。

主要规章制度及施工总体平面布置图、施工组织网络图、施工进度图等张挂上墙，各种图表标注规范、醒目。主要规章制度包括：施工质量控制制度、施工安全制度、岗位职责、现场管理制度等。

3、洞内洞外施工区域、施工便道、生活营地、拌和站、钢筋厂等做好排水措施，保证施工区域不积水积泥，主要施工及生活营区采用混凝土对场地进行硬化。

4、各种公告牌、标志牌内容齐全，式样规范，位置醒目。施工现场主要入口设置简朴规整的大门，门旁设立明显的标牌，如工程概况牌、安全生产牌、文明施工牌、组

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织网络牌、消防保卫牌、施工总平面图等。

施工营地设置整齐美观的围墙，并按总部文明施工管理规定，在征得业主同意后，在围墙上间隔布置工程名称等。

5、水泥混凝土拌合站设置标有混凝土理论配合比、施工配合比、每盘混凝土各种材料用量、外加剂名称及用量、坍落度等内容的公告牌。

各类公告牌、标志牌包括施工公告牌、指路标志、减速标志、危险标志、安全标志等。

6、施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清。施工现场严禁乱堆垃圾及余物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。

7、针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。

8、对施工便道进行维护保养，保证晴雨通车，经常清扫、洒水，防止尘土飞扬，影响当地居民群众的正常生活、生产活动。

9、现场物资材料供应按计划进场，既保证施工生产使用又避免因进料过多而造成无处堆放。对进入现场的物资材料应分类堆放整齐有序，部分采取搭盖顶棚或覆盖。

现场使用的机械设备，按平面布置规划固定定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。清洗机械排出的污水设有排放措施，不得随地流淌。

10、办公室干净、卫生、整齐。职工宿舍做到通风、明亮、保暖、隔热，地面采用水泥砂浆铺地面砖。食堂工作人员在上岗前到当地防疫部门进行健康检查，在取得健康合格证后上岗，操作时穿戴工作服、帽，食物容器上有生熟标记，餐具经过严格消毒后，统一放入卫生橱柜中。

11、工地设立职工浴室和厕所，派专人管理。生活垃圾装袋，及时处理，运至指定处理垃圾地点。

12、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。

第七章 环水保保证措施

7.1环境保护目标

在本工程的施工全过程中，我们将全面运行ISO14000环境保护体系标准，系统的采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。我们在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能的减少或防止不利的环境影响。预防为主，加强宣传，全面规划，合理布

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局，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。

环境保护目标：确保国家、地方有关环保法律法规标准和业主的要求得到有效识别和贯彻执行。

环境方针：遵纪守法，提高素质；健全制度，加强预防和报告；强化教育，持续改进。改善工作环境，提高职工满意度。

7.2环境保护保证体系

1、建立健全环境保护管理机构

成立以项目经理为组长，常务副经理为常务副主任，项目安全总监、副书记、总工程师、总经济师及项目副经理为副组长，成员由各部门负责人及各作业队队长、安全环保员组成，项目部设置安全环保部为专职管理部门。具体工作由安全环保部和综合管理部负责监督、实施。

2、建立健全环境保护保证体系

项目部建立环境保护体系，从环境保护责任制、环境保护教育、环境保护体系、环境保护控制、环境保护检查五个方面入手，确保整个施工期间的环境保护处于良性状态。

制定环境保护制度，加强环境保护基础工作，加强监督检查，落实各项工作责任制，形成环境保护保证体系，实现环保目标。环境保护保证体系见图7.2-1：

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图7.2-1环境保护管理体系框图

环境保护责任制 环境保护教育 环境保护体系 环境保护控制 环境保护检查 活 动 经 费 考 核 奖 罚 管 理 措 施 定 期 例 会 教 育 培 训 环 保 交 底 项目部环保领导小组 安全环保部 水 环 境 保 护 分部责任人 固体废弃物处理 大 气 环 境 保 护 噪 声 控 制 地 表 植 被 保 护 定 期 环 保 检 查 不 定 期 环 保 检 查 作业队责任人 环 保 员 整改、验证 职责落实 强化环保意识 环保目标实现 提高预防预测能力 现场环境保护

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7.3环水保保护技术措施

结合本工程情况，明确本工程环保工作的要点。

严格按照设计文件及批复的施工组织设计组织施工，将环水保及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家级地方环保、水保行政主管部门的监督检查。

在本工程施工中，我们将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行施工环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境，确保环保目标圆满实现。

本标段主要污染源为粉尘、废水、废气和固体废弃物的污染。 1、弃土处理

开挖土石方能利用的就近利用，不能利用的按照要求运至弃土场处理，弃土场按照要求进行防护。

2、有害物质的存放和处理

（1）施工剩余的橡胶、塑料、沥青、油毡等下脚料，要统一回收作废旧物资处理，不得焚烧、掩埋，不得与土渣等建筑垃圾混在一起丢弃。

（2）汽油、机油、橡胶水、油漆等易燃、易爆、易挥发的材料，要妥善保管，防止泄漏、外流，对环境造成污染。

3、废水排放

认真执行国家、重庆市环境保护法规、条例，施工过程中注意对地下水的保护，防止生活、施工污水和垃圾对地下水造成污染。严格控制饮用水源周围环境，水源周围作为环境保护和控制的重点，进行重点监控和管理。

加强对有毒有害物质的存放、保管、使用管理，使用后剩余的应收集处理，严禁乱丢乱弃，或随意倒入地表土壤、排水系统。

施工废水和生活污水按照环境保护的要求排放，不将未经处理的污水直接排放入天然排水系统。在施工现场建立工地临时污水排放系统，对生产、生活污水收集和处理，根据污水性质，分别采取不同的处理方法。施工废水含泥量大，我们将按照有关部门的有关规定，设置三级沉砂池，沉淀过滤后再排入天然沟渠。生活污水直接进入化粪池。

4、垃圾处理

（1）生活区设置垃圾箱，生活垃圾集中存放，经常消毒杀菌灭蝇，定期清运。 （2）建筑垃圾必须按规定的位置临时存放，不得随意占用城市道路、空地，存放地四周要设有遮挡，刮风、下雨时有防尘、防污水外流措施。建筑垃圾要及时清运，装车、运输过程中要保持清洁，严禁沿路抛撒。

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5、粉尘、油烟等有害气体的控制

（1）加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止各种内燃机械超负荷工作，减少浓烟和可吸入颗粒物的排放量。机械车辆燃油必须经检验合格，避免燃油质量差造成机械排烟超标。

（2）控制施工现场扬尘。机械在场内慢速行驶，路面经常清扫，保持湿润；大风天气时在干燥的土、砂、石上洒水。材料搬运过程中，可能产生粉尘的洒水湿润或采取挡风措施；运送水泥时装载不得超过汽车车厢挡板，上面用篷布遮盖；砂石料要三面封闭储存，取料端经常喷水湿润。

6、文物保护

施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，马上停工并对现场进行妥善保护，及时与建设单位及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。

配合文物管理部门做好必要的其它保护工作，对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告业主。提供一切方便条件，积极配合文物管理部门进行文物探查或挖掘工作。

第八章 自然灾害、突发事件预警机制与应急预案

依据项目部制定的各项应急预案，为做好本路基填筑工程安全生产事故应急处理工作，最大限度地减少险情及事故造成的生命财产损失，特制定如下方案。

1、事故应急处理原则 1）救人高于一切；

2）施救与报告同时进行，逐级报告，首先接报，就近施救； 3）局部服从全局，下级服从上级； 4）分级负责，密切配合；

5）最大限度的减少损失，防止和减轻次生损失。 2、成立应急处理领导小组 应急处理领导小组组成如下： 组长：项目经理 常务副组长：常务副经理

副组长：项目副经理、安全总监、总工程师、总经济师 成员：项目部各职能部门负责人 3、应急处理协调小组主要职责

1）落实项目部应急工作处理，提出应急处理具体措施，负责相关情况上报工作。 2）指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题。 3）掌握应急处理动态状况，及时调整部署应急工作措施。

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4、应急工作开展

1）应急处理领导小组可视安全事故程度大小成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、运行稳定组、原因调查组等险情事故应急处理工作办事机构，明确责任人，联络人。

2）险情事故发生后，事故单位应立即向有关部门紧急呼救，并开展自救。其它架子队在救助呼救时应当积极协助，大力支持。

3）项目部各部门可以根据险情事故处理工作的需要，紧急征用项目部和各施工架子队车辆、设备和人员，项目部和各施工架子队成员必须无条件地服从调度和征用。

4）险情事故发生后，架子队负责人和项目部安全生产责任人应立即赶至事故地点，及时向项目部主要领导汇报，项目部接到险情后应立即启动应急预案，有关人员并立即奔赴现场。

5）在应急处理工作中，当事方有关部门未到达现场前由有关部门负责，主动开展工作。

6）通讯联络。通讯联络组要熟悉工程项目附近主要公安部门、医疗部门、消防部门求助电话，应急处理领导小组及各施工架子队队长等的联系电话，项目部工作人员应坚持昼夜值班制度，作好值班记录，调度安排应急处理工作。

7）现场施救。现场施救组工作人员应本着“救人高于一切”的原则，积极救治死伤人员，最大限度地减少死伤和损失，千方百计地做好防止和减轻次生损失工作。

8）善后处理。事故负责人应当尽快处理善后事宜。采取统一管理，分散接待的办法，积极做好各方人员的思想工作。及时按规定制定事故处理赔付标准，积极做好事故处理赔付工作。

9）原因调查。应当做好事故调查取证工作，勘察事故现场，调查分析原因，对其目击证人做好登记检查工作。

10）后勤保障。应当根据应急处理工作需要，调集有关物资，保证应急处理急需，为应急处理人员提供一切生活保障。

11）运行稳定。应当做好思想稳定工作，维护正常的生产工作生活秩序，保证日常工作有秩序进行。

12）工作报告。应急处理工作结束后，逐级书面报告应急处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。

13）项目部根据参与应急处理工作实际情况与救助效果，从安全专项资金中列支险情事故应急处理奖励资金，专项用于奖励应急处理工作先进单位，先进个人。

14）经查实在应急处理工作中推诿扯皮、拖延时限或虚报救助实效的，给予通报批评，性质严重的，追究及主要负责人的责任；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

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第九章 雨季施工措施

1、雨季施工地段提前完成路基排水沟及排水涵工程的施工，作好防排水工作。 2、填筑路基时，随时注意天气变化，几个施工区段工作面要轮流作业，紧凑衔接，不宜全面铺开同一工序。已摊铺好的松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压封顶的，用塑料薄膜覆盖，防止雨水进入路基。淋雨路基进行晾晒，达到要求后方可进行正常施工。

3、合理配置机械劳力，按施工区段精心组织、周密安排，施工一段成型一段。 4、雨季施工，取土坑采取排降水措施并应随时检测土层含水量的变化，对含水量超过规定的土，翻松晾晒，使之符合要求后，再进行填筑压实。

5、路基每一压实层面做成2%～4%的人字横坡以利排水，保证路基面不积水；且在路基施工时两侧做出路埂，临时泄水槽，集中排水，避免雨水冲蚀边坡。

6、取土场取土前应先做好截、排水设施，并随时注意检查；取土区保持排水系统通畅，并与原有排水系统相连接；排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。采取其它防渗措施，保持边坡稳定；为了避免雨水、地表水渗入主体内，不使挖掘发生困难，在挖土面和工作场地，随时保持一定的坡度，以便雨后只需铲除少量湿土即可使用。如所挖掘土方有地下渗水，在工作场地挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出，以保证雨后土壤干燥。

7、装、卸潮湿泥土时，为减少湿土粘着工具和车厢，在与湿土接触部分，先撒干砂或干细土。

8、安全注意事项

取土场土方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前派人到取土场详细检查。如发现取土场边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土有塌落的可能，慎重处理后方许开工。

9、低洼地段、工程地质不良地段的土质路基，避开雨季施工。

10、检测过后的路基如遇到大的降雨，雨后恢复填筑前需重新进行检测。

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