银粉漆侧光调浅的六种方法 -

银粉漆侧光调浅的六种方法

Posted on 2008-03-16 by

目前汽车制造厂普遍采用的是高固体份、低VOC、需高温（140℃）烘烤的高温油漆系统和机器人高压静电喷涂工艺，其成品车辆的漆膜铝粉的排列非常疏散、闪耀。这些原材料和施工工艺方面的巨大差异，导致了汽车油漆修补过程中的调色难度。

银粉是铝粉的俗称，是一种薄片状、略带蓝相的浅灰色的铝片。通常所说的银粉的“白”，实际上是指铝粉颗粒对光线的反光。在绝大多数的情况下，我们所说的“银粉不够白”是因为银粉色母的侧面颜色相对车身较暗，从而感觉颜色整体发黑、不够白。这就决定了我们调色的方向：把银粉漆的颜色“整体调白”，实际上就是把银粉漆的侧面调浅。 根据现有的资料，结合众多基层汽车修补漆调色技师的经验，我们总结出了以下几种方法：

一、加幼白珍珠BBY-P02（或白珍珠BBY-P01）。 由于白珍珠的透明特性，光线在照射到上面时，会有大量的光线从侧面透射出来。我们在银粉漆里面加入透明的白珍珠，会使银粉漆的侧面透光量增大，从而使颜色看起来变白、变浅，银粉的颗粒变得细腻、顺滑。 对了取得正确的颜色效果，我们建议根据实际情况在银粉漆里面加入5~30%白珍珠。

在银粉漆中加入白珍珠时，可能需要加入少量的正侧面控色剂（BBY-M34）来提高银粉的闪烁度。

在银粉漆中加入白珍珠，会稍微改变银粉侧面的色相。相对而言，幼白珍珠会使侧面颜色向黄相偏移，白珍珠或粗白珍珠会使侧面颜色向蓝相偏移。如果我们想降低侧面的蓝相，可以加入极少量的透明黄（BBY-M19）；如果我们想降低侧面的黄相，可以加入极少量的群青（ABY-M11）或蓝色绿相（BBY-M25）。 代表车型颜色：现代伊兰特白银、一汽捷达白银。

二、加正侧面控色剂（BBY-M34）。由于银粉的片状结构，其颗粒的排列状态会导致颜色的正侧面反光发生改变（就像调整镜子的角度，会使镜子的反光发生改变一样）。

在银粉漆中加入0~10%的正侧面控色剂（BBY-M34），会打乱银粉本来的均匀排列状态，使更多的光线射向漆膜的侧面，使银粉漆的整体看起来变白。从而 “模拟”出轿车原厂漆的银粉效果。在银粉漆中正侧面控色剂，加入越多，银粉的侧面就越浅，但相对正面就会变暗。而且还会使银粉的颗粒翻转，看起来颗粒更粗，更具闪烁度、漂浮感。

注意：正侧面控色剂的用量不要超过10%，否则可能会影响附着力。 代表车型：哈飞路宝白银，别克凯越白银。 三、加1K白色（BBY-M11）。

银粉漆里面加入白色，会明显提高银粉侧面的白度，但是最大的副作用就是会使银粉颜色整体浑浊，暗沉，压抑银粉的闪烁度。

此法一般不作为主要方法使用，但是有时候配合其他色母使用时却非常有效。

在银粉里面加入白漆要非常小心。一般不会超过1%（个别颜色除外）。 四、超幼白(BBY-M29)。

超幼白实际上是一种颜料颗粒细度处于纳米级别的白色（在其它油漆品牌中也叫霜雪蓝、霜白、变色龙等）。少量的超幼白加入银粉中，可以提高银粉的侧面白度，而且会使侧面带蓝相。

加入超幼白不宜过量，否则会使银粉的正面出现金黄色相。 五、选择合适的银粉型号。

不同型号的银粉，其正侧面光感是不同的。一般来说，在相同颗粒度的情况下，闪银要比普通银粉的正面更亮，但是侧面会更暗。同种类型的银粉，颗粒越粗，正面越亮，但侧面会更暗。 调色时，与其选用闪银来辛苦把侧面调浅，倒不如直接选用普通银粉来的快捷。

六、选择合适的搭配色母。

对于与银粉搭配调色的素色色母而言，由于色母本身的深浅及侧光显色性的不同，所反映出来银粉漆的侧面深浅也就不同。 比如说，用普通黑和特黑分别与银粉搭配调色，在相同正面深浅和色相的情况下，它们调出来的颜色的侧面深浅是不同的。

注：本文章涉及油漆色母品牌为广州君宁公司的贝阳汽车漆。

目前汽车制造厂普遍采用的是高固体份、低VOC、需高温（140℃）烘烤的高温油漆系统和机器人高压静电喷涂工艺，其成品车辆的漆膜铝粉的排列非常疏散、闪耀。这些原材料和施工工艺方面的巨大差异，导致了汽车油漆修补过程中的调色难度。

银粉是铝粉的俗称，是一种薄片状、略带蓝相的浅灰色的铝片。通常所说的银粉的“白”，实际上是指铝粉颗粒对光线的反光。在绝大多数的情况下，我们所说的“银粉不够白”是因为银粉色母的侧面颜色相对车身较暗，从而感觉颜色整体发黑、不够白。这就决定了我们调色的方向：把银粉漆的颜色“整体调白”，实际上就是把银粉漆的侧面调浅。 根据现有的资料，结合众多基层汽车修补漆调色技师的经验，我们总结出了以下几种方法：

一、加幼白珍珠BBY-P02（或白珍珠BBY-P01）。 由于白珍珠的透明特性，光线在照射到上面时，会有大量的光线从侧面透射出来。我们在银粉漆里面加入透明的白珍珠，会使银粉漆的侧面透光量增大，从而使颜色看起来变白、变浅，银粉的颗粒变得细腻、顺滑。 对了取得正确的颜色效果，我们建议根据实际情况在银粉漆里面加入5~30%白珍珠。

在银粉漆中加入白珍珠时，可能需要加入少量的正侧面控色剂（BBY-M34）来提高银粉的闪烁度。

在银粉漆中加入白珍珠，会稍微改变银粉侧面的色相。相对而言，幼白珍珠会使侧面颜色向黄相偏移，白珍珠或粗白珍珠会使侧面颜色向蓝相偏移。如果我们想降低侧面的蓝相，可以加入极少量的透明黄（BBY-M19）；如果我们想降低侧面的黄相，可以加入极少量的群青（ABY-M11）或蓝色绿相（BBY-M25）。 代表车型颜色：现代伊兰特白银、一汽捷达白银。

二、加正侧面控色剂（BBY-M34）。由于银粉的片状结构，其颗粒的排列状态会导致颜色的正侧面反光发生改变（就像调整镜子的角度，会使镜子的反光发生改变一样）。

在银粉漆中加入0~10%的正侧面控色剂（BBY-M34），会打乱银粉本来的均匀排列状态，使更多的光线射向漆膜的侧面，使银粉漆的整体看起来变白。从而 “模拟”出轿车原厂漆的银粉效果。在银粉漆中正侧面控色剂，加入越多，银粉的侧面就越浅，但相对正面就会变暗。而且还会使银粉的颗粒翻转，看起来颗粒更粗，更具闪烁度、漂浮感。

注意：正侧面控色剂的用量不要超过10%，否则可能会影响附着力。 代表车型：哈飞路宝白银，别克凯越白银。

三、加1K白色（BBY-M11）。

银粉漆里面加入白色，会明显提高银粉侧面的白度，但是最大的副作用就是会使银粉颜色整体浑浊，暗沉，压抑银粉的闪烁度。

此法一般不作为主要方法使用，但是有时候配合其他色母使用时却非常有效。

在银粉里面加入白漆要非常小心。一般不会超过1%（个别颜色除外）。 四、超幼白(BBY-M29)。

超幼白实际上是一种颜料颗粒细度处于纳米级别的白色（在其它油漆品牌中也叫霜雪蓝、霜白、变色龙等）。少量的超幼白加入银粉中，可以提高银粉的侧面白度，而且会使侧面带蓝相。

加入超幼白不宜过量，否则会使银粉的正面出现金黄色相。

五、选择合适的银粉型号。

不同型号的银粉，其正侧面光感是不同的。一般来说，在相同颗粒度的情况下，闪银要比普通银粉的正面更亮，但是侧面会更暗。同种类型的银粉，颗粒越粗，正面越亮，但侧面会更暗。 调色时，与其选用闪银来辛苦把侧面调浅，倒不如直接选用普通银粉来的快捷。

六、选择合适的搭配色母。

对于与银粉搭配调色的素色色母而言，由于色母本身的深浅及侧光显色性的不同，所反映出来银粉漆的侧面深浅也就不同。

比如说，用普通黑和特黑分别与银粉搭配调色，在相同正面深浅和色相的情况下，它们调出来的颜色的侧面深浅是不同的。

注：本文章涉及油漆色母品牌为广州君宁公司的贝阳汽车漆。

喷涂2K素色漆的一个重大误区！

在喷涂2K素色漆的时候，最后一道加入一定量的清漆混合喷涂，可以有效调高漆膜的丰满度。

这个“技巧”的普及程度几乎达到“地球人都知道”的地步了。许多厂家的官方资料里面都推荐这么做，按此方法操作的漆工师傅们似乎也取得了“满意”的效果…… 但是根据最新的研究表明，在2K素色漆里面加入清漆混合喷涂是严重错误的！ 2K素色漆里面所用的树脂和清漆树脂是有差别的，两种树脂单独使用的时候没有任何问题。在大多数的情况下，如果把这两种树脂混合喷涂，干燥之后漆膜的分子结构将会发生改变，分子量将会降低到树脂单独使用时的500分之一，漆膜的耐候性会大打折扣！

一般情况下，2K黑色漆采用混合喷涂的方式不会对漆膜造成明显的改变。但是2K白色漆采用这种混合喷涂的方式却是致命的！漆膜的耐黄变性能将会变得非常差，很可能3个月就有明显的发黄。

但是在2K素色漆里面加入清漆混合喷涂的思路却是正确的。我们需要改变的就是，不在里面加入清漆而加入2K漆专用配套的调和树脂。

3、压缩空气的压力太低。

4、干燥温度太高，加热源离漆膜太近，或者过早加热。

预防

1、要保证喷涂表面绝对清洁。

2、只使用推荐型号的稀料。

3、每道喷涂的漆膜要湿而薄。各道漆层之间要有足够的流平时间。 4、压缩空气的压力要调节到规定值。 5、加热烘烤前要保证有足够的时间流平，以便让漆膜中的空气或溶剂充分挥发，不要超过规定的烘干温度，加热源不得距离漆膜表面太近。 补救方法

将漆膜磨平，打磨后孔洞较深时时可用填眼灰填平，重新喷漆。

干燥慢、漆膜软（Slow Drying/Softness）

描述

漆膜干燥时间太长或不能充分固化。

原因

1、漆膜太厚。

2、喷涂或干燥时的环境条件不良，太冷、太湿，或者空气流动性差。 3、各道漆间的流平时间不足。

4、稀料用量不足、型号不对或质量太差。 5、固化剂失效。

预防

1、喷涂的漆膜要湿而薄。

2、要使喷漆环境保持合适的温度，通风。避免在湿度过大的条件下进行喷涂。 3、各道漆之间要保证足够的流平时间。 4、按照推荐的比例加入推荐的稀料。 5、使用有效的固化剂。

6、加入适量的的固化促进剂。

补救方法

将车辆移至温暖、通风的地方。稍稍加热以改善漆膜的干燥速度，但是要注意防止漆膜起皱。

缩光（Sinkage）

描述

漆膜呈半光模糊状态，用低倍放大镜观察时可发现大量细孔。有时候漆膜表面还会显现出打磨痕迹。

原因 面漆被底漆吸收。其原因是：

1、对多孔基底表面预涂底漆或封闭不好，没有对原子灰或填眼灰局部喷涂底漆。 2、底漆喷涂方法不当，底漆过量，所使用的稀料型号不对、不足或质量太差，混合不均匀。

3、底漆表面处理不当，未等底漆完全硬化就对其进行打磨处理，砂纸太粗，打磨方法不当。

4、未等底漆完全硬化就喷涂面漆，面漆厚度不够。

预防

1、正确地处理底漆表面。

2、底漆漆层厚度要适当，按比例使用推荐的稀料并充分混合。

3、等底漆完全硬化后，在对其表面进行打磨处理。使用适当细度的砂纸，打磨后的底漆表面好足够平整、光滑。

4、喷涂足够厚度的面漆，每道面漆要湿而薄。

补救方法

等漆膜完全硬化，磨平，然后抛光。情况严重时，将缺陷区域磨平后，重新喷漆。

刮痕、石屑（Scratches/Stone Chips）

描述

漆膜损伤或者破类，损伤深度和面积因为损伤原因而不同。

原因

属于冲击性损伤，一般是由于被尖锐物体划伤或者被路面蹦起的石子砸在漆膜上所致。

预防

由于路面蹦起的石子造成漆膜的损伤是无法避免的。在车库、喷漆室、行驶过程中应注意保护漆膜免受损伤。

补救方法

磨掉缺陷区域的漆膜，在接口处制作羽状边，用填眼灰填平，然后重新喷漆。

呵呵，自己回答了。（常见问题分析和处理）汽车喷漆工群：1355596

修补方法磨掉缺陷区域的漆膜，在接口处制做羽状边，用填眼灰填平，然后重新喷漆。 1◆ 缩 光 ◆

描述漆膜呈半光模糊状态，用低倍放大镜观察可发现大量细孔。有时漆膜表面还会呈现出打磨痕迹。

原因面漆被底漆吸收，其原因是： a）对多孔基底表面预涂底漆或封闭不好，没有对原子灰或填眼灰作局部喷涂底漆。 b）喷涂底漆方法不当，底漆过量，所使用的稀料型号不对、不足或质量太差，搅拌不均匀。 c）底漆表面处理不当，未等底漆完全硬化就对其进行打磨处理，砂纸太粗，打磨方法不当。 d）未等底漆完全硬化便喷涂面漆，面漆厚度不够。 预防 a）正确地处理底漆表面。 b）底漆层厚度要适当，按比例使用推荐的稀料，使用前要充分搅拌。 c）等底漆完全硬化后，再对其表面进行打磨后的底漆表面要平整、光滑。 d）喷涂足够厚度的面漆，每道面漆要薄而湿。

修补方法等漆膜完全硬化后，磨平、然后抛光。情况严重时，将缺陷区域磨平后，重新喷漆。 2◆ 干 燥 慢/漆 膜 软 ◆

描述漆膜干燥时间太长或不能充分固化。

原因油漆中的溶剂挥发速度慢，其原因是： a）漆膜太厚。 b）喷涂或干燥时的环境条件不良，太冷、太湿，或者空气流动差。 c）各道漆间的流平时间不足。 d）稀料的用量不足、型号不对或质量太差。

预防 a）喷涂的漆膜要薄而湿。 b）要使喷漆环境保持温暖、通风。避免在过湿的条件进行喷涂。 c）各道漆间要保证足够的流平时间。 d）按比例使用推荐的稀料。

修补方法将车辆移到温暖、通风的地方。稍稍加热以改善漆膜的干燥厚度，但是要注意防止漆膜起皱。

3◆ 溶 剂 泡 ◆

描述在刚刚喷涂的漆膜表面呈现出很多直径在1mm以下的顶部裂开的小气泡。

原因由于漆膜表皮的迅速干燥，使得空气或溶剂蒸汽不能及时排出。其原因是： a）使用的稀料质量太差，挥发速度太快。 b）漆膜太厚，或各道漆间的流平时间不足。 c）压缩空气的压力太低。 d）干燥温度太高，加热源离漆膜太近、过热或过早加热。

预防 a）要保证喷涂表面绝对清洁。 b）只使用推荐型号的稀料。 c）每道喷涂的漆膜要薄而湿。各道漆层间要有足够的流平时间。 d）压缩空气的压力要调节到规定值。 e）加热烘烤前要保证有足够的时间流平以便让漆膜中的空气或溶剂充分挥发，不要超过规定的烘干温度，加热源不得距离漆膜表面太近。 修补方法将漆膜磨平，然后重新喷漆。

4◆ 水 渍 ◆

描述漆膜上出现一片片直径在6mm以下的圆形印记。通常印记内的颜色比周围漆膜的颜色稍淡。

原因水滴落在漆膜表面然后蒸发。其原因是： a）漆膜未完全硬化前，受到雨淋或溅上了水滴。 b）雨水或水滴溅落在过厚的抛光蜡膜上。

预防 a）在漆膜完全硬化前，要防止水滴落在其表面上。 b）漆膜表面的保护蜡膜不得过厚。

修补方法将缺陷区域的蜡膜去掉，轻轻磨平，然后抛光，必要重复以上步骤。情况严重时，可重新喷涂面漆。

针孔为在油漆表层上出现细小洞孔，该洞孔可能集中于一处，或广布于表层面上。 现象分析

⑴.一般原因

针孔起因于溶剂或湿气，积于底漆层或面漆层中无法挥发出去所产生。或因面漆或底漆喷涂时雾化不足所致。当底漆受到此影响时，其发生的原因与羽状边分裂相同，惟其底漆构造不良系属局部性而非全面性。

⑵.连续喷涂过厚过湿

由于喷涂过厚而潮湿的漆层后，又未能有足够的干燥时间，致使漆层中尚未能逸出的溶剂及空气，发生自寻通路而抵达油漆表层；若溶剂及空气于抵达油漆表层并破皮而出之际，油漆表层外皮业已开始干燥，则这种由溶剂或空气在油漆表层上所造成的细小洞孔，将会永远无法复原，而形成针孔情形。

⑶.漆料搅拌不均匀

当漆料搅拌不完全时，空气及溶剂会积于底漆层中无法挥发出去，而造成不均匀的底漆层。于这种底漆上喷涂面漆后，这种积于底漆层中的空气或溶剂，将曾向面漆释出，而形成针孔或表面破裂的状况。

⑷.稀释比率不当或不良稀释剂

若所用的稀释剂蒸发速度过于快速，将会使潮湿漆膜中的溶剂冒泡或沸腾，致使油漆表面上产生针孔情况。

⑸.表面清洁或处理不当

在底漆表面上留的水分湿气，将会蒸发穿过面漆表面而产生针孔。

⑹.喷枪调整或技术不当

如因喷枪的调整或操作的技术，致使所喷出的漆膜过湿，或因喷枪距离工作面过近，致将空

气打入潮湿的漆膜中，则漆膜中过量的空气或溶剂于干燥过程中逸出，而造成针孔现象。

21.气泡

由于溶剂陷于底漆或面漆内部而造成漆面有无数的小气泡。如果强制干燥方法不当或烘烤不均匀时，会有更加恶化现象。 现象分析

⑴.表面清洁或处理不良。

⑵.稀释剂选择错误

使用太快干的稀释剂，特别是过于干喷时，使空气陷于漆膜内。

⑶.过于湿喷、漆膜过厚

底漆过于湿喷，或每道之间自然干燥时间太短时，使溶剂陷于漆膜的内。

气泡预防方法：

⑴.彻底做好表面清洁工作。

⑵.依工作环境温度不同，选择适当稀释剂。

⑶.不要过于湿喷，底漆或面漆每道之间一定要有自然干燥时间。 气泡补救办法：

如果情况严重，则研磨至金属表面，再重新喷涂。如果气泡状况轻微，则研磨过后再重喷底漆及面漆。

19.裂纹

如同干涸的池塘发生一系列的裂纹。时常出现规则和不规则的痕迹；常出现在面漆，有时也曾出现于底漆。

现象分析 ⑴.漆膜过厚

⑵.漆料没有均匀地混合。 ⑶.每一道自然干燥时间不够。 ⑷.添加剂使用不当。

裂纹预防方法：

⑴.不要喷太厚，每一道一定要有充分的自然干燥时间，不要以喷枪风干。 ⑵.脚底搅拌底漆与面漆，需要时加鱼眼防止剂于面漆内。 ⑶.依照标签所示添加添加剂。 裂纹补救办法：

砂磨损坏部位，直至表面平滑，然后再补修。严重时除去所有漆膜，直到金属表面再喷。

20.补土收缩或开裂

这种毛病，系在修补区出现面漆漆膜及底漆漆膜开裂或拉开的现象。

现象分析

⑴.一般原因

细补土表面，通常曾很快干燥，因此可能于喷涂面漆后发生收缩或开裂现象，但在某些情况下，亦会于喷涂面漆前就发生收缩或开裂现象。

⑵.表面清洁或准备不当

当细补土刮涂于未彻底干燥的底漆面上后，由于溶剂的释出而变形，将会造成分裂或收缩的现象。

补土收缩或开裂补救办法：

将受影响区域的补土清除，并重喷一层薄漆膜。

22.漆面污染及脏点

面漆喷涂过后，漆面有异物或脏点，以肉眼于半公尺内即可分辨，影响漆面的完美。

现象分析

⑴.涂装场所污染，如烤漆房地板没有清洁干净。

⑵.设备不良，烤漆房没有正压，过滤网使用过久或没有保持干净。 ⑶.被涂物本身没有确实处理干净，尤其是内外角落处。 ⑷.漆料没有过滤或漆料过滤不良。

漆面污染及脏点预防方法：

⑴.经常保持漆房地板干净。

⑵.漆房保持正压，风速保持在每分钟100～150英尺，经常更换漆房过滤网。 ⑶.被涂物确实处理干净。 ⑷.漆料一定要先过滤。

漆面污染及脏点补救办法：

以1200号以上的耐水砂纸细心湿磨，再以烤漆粗蜡抛光

（基本知识）

影响汽车外观的主要因素有三个：汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况。特别是颜色，是判别质量优劣的依据。

（1）影响汽车色彩的因素：对颜色进行定义和描述主要有亮度、色调三个概念：亮度是指颜色的明暗程度；色调即人的眼睛看到的颜色；色度指颜色的强度浓度，包括强度、浓度、饱和度、灰度等。

事实上，不同光源对油漆有不同效果，使油漆的颜色发生变化。这是因为光源中各种彩色光线的含量不同。比如，某种油漆中含有蓝色成分，在日光下可能看不出来，但在水银灯下却十分明显，因日光和水银灯中蓝色光的含量不同，而出现可能在车间灯光下看修补漆与汽车颜色配得很好，但在日光下却不够好。在车间灯光条件下调配的颜色和车间所用灯光的类型有大关系。如白炽灯光会使油漆颜色发红；荧光灯中荧光粉的不同使油漆颜色偏黄或偏蓝；冷白光和软白光都能改变油漆呈现的颜色。

有时修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方中的颜料不完全一样，这时即使修补漆在日光或模拟日光下与原面漆匹配良好，但在另一种光源下看就可能不是那么一回事。

（2）识别原品牌汽车的颜色：配色的第一步，就是要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的成漆配方的差异。几乎所有品牌汽车的漆码，可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。市上可以买到修补颜色汇编，这种书包括了几乎看书有品牌和车型的色卡和颜料资料。首先找到汽车生产厂家的漆码，色卡就在漆码旁边。为了稳妥，最好把色卡与汽车本身的颜色对比一下，因为有的汽车也许已经刷过其他颜色的漆。

（3）原漆面油漆类型的确定

1）目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙，或漆面摩擦后出现了“抛光组织”，则说明原来用的是抛光型油漆。

2）溶剂法。用蘸有硝基漆衡释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜，观察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印迹，则是自干漆；如果没有溶解，则可能是烘漆或双组分漆。丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解，但有时溶剂能渗进去，消弱表面光泽。

3）加热法。首先用细砂纸蘸水打磨，使漆膜失去光泽，然后用红外线灯加热。如果钝化表面重新出现光泽，则说明是丙烯酸喷漆。

4）硬度测试法。各种油漆干燥后漆膜的硬度不一样的。一般来说，双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。确定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用电磁式厚度计或机械式厚度计测得。

（4）修补漆色标定：根据亮度、色调、色度，用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程，为颜色标定。颜色标定只有在汽车本身对比时才有意义。掌握和应用颜色标定方法，同时能区别在亮度、色调、色度方面变化产生的差异。

生意社12月30日讯

影响汽车外观的主要因素有三个：汽车的颜色、面漆的质地和面漆的状况。

特别是颜色，是判别质量优劣的依据。 (1)影响汽车色彩的因素：对颜色进行定义和描述主要有亮度、色调三个概念：亮度是指颜色的明暗程度；色调即人的眼睛看到的颜色；色度指颜色的强度

浓度，包括强度、浓度、饱和度、灰度等。 事实上，不同光源对油漆有不同效果，使油漆的颜色发生变化。这是因为光源中各种彩色光线的含量不同。比如，某种油漆中含有蓝色成分，在日光下可能看不出来，但在水银灯下却十分明显，因日光和水银灯中蓝色光的含量不同，而出现可能在车间灯光下看修补漆与汽车颜色配得很好，但在日光下却不够好。在车间灯光条件下调配的颜色和车间所用灯光的类型有大关系。如白炽灯光会使油漆颜色发红；荧光灯中荧光粉的不同使油漆颜色偏黄或偏蓝；冷白光和软白光都

能改变油漆呈现的颜色。 有时修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方中的颜料不完全一样，这时即使修补漆在日光或模拟日光下与原面漆匹配良好，但在另一种光源下看就可

能不是那么一回事。 (2)识别原品牌汽车的颜色：配色的第一步，就是要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的成漆配方的差异。几乎所有品牌汽车的漆码，可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。市上可以买到修补颜色汇编，这种书包括了几乎看书有品牌和车型的色卡和颜料资料。首先找到汽车生产厂家的漆码，色卡就在漆码旁边。为了稳妥，最好把色卡与汽车本身的

颜色对比一下，因为有的汽车也许已经刷过其他颜色的漆。

(3)原漆面油漆类型的确定

1)目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙，或漆面摩擦后出现了“抛

光组织”，则说明原来用的是抛光型油漆。 2)溶剂法。用蘸有硝基漆衡释剂(香蕉水)的白布摩擦漆膜，观察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印迹，则是自干漆；如果没有溶解，则可能是烘漆或双组分漆。丙烯酸聚氨酯漆没有自干漆那样容易溶解，但有时溶剂能渗

进去，消弱表面光泽。 3)加热法。首先用细砂纸蘸水打磨，使漆膜失去光泽，然后用红外线灯加热。

如果钝化表面重新出现光泽，则说明是丙烯酸喷漆。 4)硬度测试法。各种油漆干燥后漆膜的硬度不一样的。一般来说，双组份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。确定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用电磁

式厚度计或机械式厚度计测得。

(4)修补漆色标定：根据亮度、色调、色度，用图解法确定油漆和汽车颜色之间关系的过程，为颜色标定。颜色标定只有在汽车本身对比时才有意义。掌握和应用颜色标定方法，同时能区别在亮度、色调、色度方面变化产生的差异。

表4-1适合金属闪光漆的颜色标定表

侧光亮度□偏浅□偏深

汽车颜色 侧光色调□偏蓝□偏绿 汽车颜色□偏红□偏黄

颜色：浅黄

编者按码变压器化标致。值总工程计

402白336.0336.0 452黄49.0385.0 451浅黄13.5398.5 457黄或红9.0407.5 405黑11.5419.0 465粘合剂3.71790.5 485平衡剂184.5975.0

颜色标定有利于弄懂油漆配方，包含那些配色基料。但必须注意，配出的颜色可能与汽车的实际颜色并不完全一样，因为所有汽车的面漆都会随时间渐渐改变，有的变浅，有的变深。例如，黄颜色褪得很快，如果褪成米黄色，那么颜料要配得浅些淡些；如果褪成由蓝、黄色构成的绿色，那么颜料要配得偏蓝，通常

也要暗一些。

4、汽车修补面漆的调色

由于汽车原面漆颜色成分不同，光照程度不同，使汽车褪色程度造成很大差异。例如：汽车存放在车库里颜色褪得比较慢，而停放在路边、树下的汽车褪色比较快；在西北高原，因日光中的紫外辐射较强，汽车的颜色变化快；在工矿城市使用的汽车，因酸雾较强颜色影响较大。因此，在汽车修补面漆的调色过程中，应考虑褪色面漆的变化情况。一般讲，新车在开头几个月颜色褪得最快，以后就

慢了下来。

(1)调色前的准备：调色是汽车修补漆配色的一个重要环节，如果弄懂了调色理论，了解周围环境对颜色的影响，拟定完整的调在程序，就可以为喷涂工艺

作出一个常规的程序。

调色的基本目的主要有三个：

1)调节修补色漆与汽车原漆之间的细微差别，使两者相配。

2)使修补色漆与褪色的汽车面漆相匹配。 3)在无配方或无漆码的情况下，调配汽车修补色漆。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/on1h.html