船舶油污染与防治对策

船舶污染与防治对策

第 6卷第 4期 20 07年 l 2月

南通航运职业技术学院学报J U A A O O A I N L& T C IA H P I O皿 G O RN L OF N NT NG V C TO A E HNC L S IPNG C I E

V0 . No4 1 . 6De .0 C2 07

船舶油污染与防治对策秦志高(南通航运职业技术学院基础教学部，江苏南通 26 1 2 0 0)

摘

要：文章通过对船舶运输过程中石油污染来源的分析，结合行业特点，阐述了针对油污染的预防措施，同时从航运

业角度提出了含油废水的处理和船舶溢油的处理方法。

关键词：船舶；油污染；防；石预溢油中图分类号： 6 87 U 9. 文献标识码： A文章编号： 6 199 2 0 ) 40 7—4 17—8 1(0 7 0—0 70

0引言

海洋是生命的摇篮，自古以来，海洋为人类的发展提供着丰富的资源。它既是一个天然宝库，也是人类最经济的运输环境。海洋运输是世界各国人民经济、文化交流彼此联系的主要手段。海洋运输成本低，为铁路仅运输的 4%-0 0 5%。由于海上航运有许多优点，几年来，近海上运输货物以 8%的增长率逐年递增。19, 99年世

界商船队共有 3 6艘，9 2载重吨， 8 4 4 1 5 6担负着全球 7%-%的货运量。 0 8 0 随着海洋运输业的快速发展，世界船队规模的不断增大，从船舶上排入海洋及大气的各种有害物质的数量与日俱增，海洋环境日趋恶化。舶运输所造成的石油污染使海洋环境受到了破坏如：船海洋水质的下降、海

洋生物的大量死亡、海洋旅游资源的破坏等。船舶石油污染的控制及防治已成为目前航运界必须考虑的问题。作为一名航海从业人员只有充分了解和认识船舶对海洋环境及生态的污染，能真正做到防患于未然，才 从而采取适当的措施减少和避免船舶对海洋的污染。

1船舶运输中的石油污染 船舶给海洋带来的石油污染，有操作性排放和事故性排放两种主要形式。1操作性排放 . 1

操作性排放主要是指机舱含油舱底水、油轮的含油压载水和洗舱水的排放。 1 .舱底水 .1 1随着石油制品作为液体燃料和润滑介质使用，便出现了燃油系统和滑油系统的渗漏以及在机器修理、更换滑油、清洗滤器时的少量漏油或偶然跑油。这些油液在机舱舱

底与由于水系统漏泄和冷凝而流入的水混合为机舱含油舱底水。一

艘船舶机舱舱底水的年发生量一般平均为该船总吨位的 1%左右。而舱底水中的含油量一般可高达 0

O%, .全世界每年随机舱舱底水排入海洋的油类多达数万吨。 5 11压载水和洗舱水 .. 2油轮货油舱内的结构较复杂，货油舱卸空后，舷侧壳板、舱壁、顶板、舱底的内表面以及纵向、向构架的横金属结构上，滞留着部分原油或石油产品形成的一片油层。另外，油舱内不可抽汲的残油量，取决于货油舱的大小和数量、货油的油品、油时货油的加热温度、卸货泵系统的技术状况等因素。内不可抽汲的货油量通常舱可达到运输油量的 03 06 .%-.%。收稿日期： 07 o— 5 2o一 7 1作者简介：秦志高 (9 5 )男， 16一，江苏南通人，南通航运职业技术学院基础教学部副教授。

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油轮卸油后在回程途中，了保证规定的适航性，免砰击现象或空船振荡，为避必须加装压载水。沿海油轮

所需压载水量为总载油量的 2%一5远洋油轮为 3%一0恶劣天气为 4%一0特殊情况下高达 5% 0 2%, 5 4%, 0 5%, 0一

6%, 0压载航行时货油舱内不可抽汲的残油与压载海水相混合。在进入装油港口之前，所有压载水必须从油油轮的洗舱水也是造成海洋污染的一大重要因素，当油舱调换装运油种或进厂修理时，需洗掉舱内的残

舱排出，以便接收新的货油。 油，油轮平均每年要洗舱 68次。一艘 2万吨级的油轮，舱水量每次约需 40 0吨，—洗 0占载重量的 2%左右， 05 1%万吨的油轮洗舱水占载重量 1%一5 %一0 0 1%。

据国际海事组织的一份出版物估计，年由各种污染源排入海洋环境的石油总量至少有 30万吨，中每 2其因操作性排放入海的石油约占入海石油总量的 3%。 0 1事故性排放 . 2 1 .油轮海损事故造成的重大溢油 .1 2

据美国石油学会第 1次年会公布的资料统计， 7世界油船失事造成的海洋油污染占船舶油污染的 1%, 0流入海洋中的石油约有 5 0 000吨。

16年 3 1 97月 8日，比里亚油船“利托雷 坎荣”号曾以其特有的规模和后果造成了一次大规模的海损事故

,它暴露了超大型油船在海上运输石油的潜在危险。该油船装载 1900吨原油从波斯湾向美国的米尔 1 0福港航行途中，在距美英国康沃尔半岛南岸 1 mi 6n l e以全速航行在“匕石礁”处触礁。仅 1内， 0天所载原油

除一小部分在轰炸沉船时烧掉外， 100 0吨以上的石油流入海中。有 0 0 17 95年 4月，有 7 0载 800吨石油的利比里亚油船“克杜斯 后”在离新加坡南岸 1 mi开皇号 l n e与载重

量为 400吨的日本油船“ 30土佐丸”号相撞，日本油船断裂成两部分并沉没，结果使广阔的海面布满了石油。 17年 8西班牙油船“ 96月，乌尔基斯拉”号在离科鲁尼亚港湾不远的地方搁浅，爆炸之后流入海中的石油将近 5 0 00 0吨。

从客观事实可以这样断定：一艘现代化超大型油船所发生的惨祸，造成石油对海洋污染的程度，比以前5内世界全部船舶所造成的污染还要大，且带来的直接损失也是惨重的。 0年而

17年 1 98月一 18年 3月的 5间， 92年世界上重要油船事故 3起， 9共损失船舶载重能力 1 8 0吨， 0 0占 8 0当时世界油船总吨位的 3%。【 0 l】

1 .油类作业造成的海洋污染 .2 2这类污染主要是指船舶加油、装卸货油及机舱驳油 (简称“三油”等船舶油类作业中的跑、滴所造 )冒、成的海洋污染。尽管供受油作业中的跑、滴造成的污染其数量每次并不很大，冒、但发生油污的频率却很高。以上海港为例，9 8 18 17— 9 4年在 1 1油污事件中， 3次 0因供受油作业引起的油污事件有 30次， 7占总油污事件的 3%。发生的原因大多由于责任心不强、术不熟练、受双方联系不够、 7技供管理混乱等人为因素，是因或船体倾斜、气温低造成油管冻结、油管老化、输法兰脱离等设备或环境等方面因素造成。1 7, 9 5年大连港水域因装油发生污染 4起，中跑油 3起。 4其 8

2船舶油污染的预防针对各种船舶油污染的发生，立一些有针对性的预防措施，是减少船舶油污染海洋的较为有效的办建将法。

21降低排入海洋的含油量 . 21应用油水分离器和排油监控装置 .. 1船舶在投入使用前应安装油水分离器和排油监控装置。无论是排放污水舱、沉淀舱、油

压载水和机舱含污水都应通过油水分离器。

21洗、 .2 .压舱水应进行必要的处理尽量应用船舶设备对洗舱水和压载水进行处理，船舶本身无处理能力时，要送到岸上处理。若船、岸都无法处理时，洗舱水和压载水要原船运回装载港。213污油水舱 ..

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按“ R O MA P L公约”附则 I 1条规定，总吨 10吨以上的油船应设有能将货油舱压载水的残余物第 5凡 5与洗舱水转移至经主管机关批准的油污水舱的适当设备。现有油船，可指定任一货物舱作为污油水舱，并连接于货油的扫舱系统。21专用压载舱 ( B .. 4 S T)

目前，越来越多的现代化油船，已按“公约”规定在载重量为 2 0 000吨及以上新的原油船和载重量为 3 0 00吨及以上新的成品油船上设置了专用压载舱。由于专用压载舱及其管路和压载泵均与货油系统完全分 0开，并构成一个独立的压载系统，因而，保证了压载水不被货油污染。21采用原油洗舱技术 .. 5随着油船大型化和防止海洋污染国际化的进展，目前已在原油油船上普遍采用原油洗舱技术。原油洗舱

技术就是用本船所载货油中的一部分原油，高压下通过洗舱机喷射到货舱壁上，以把附着在货油舱壁及在借构件上的原油和沉淀在舱底上的原油残余物清洗掉，并随着泵送的货油一同排往岸上的油库。21双壳体油船 .. 6

为使船在任何部位发生碰撞或搁浅事故都能有效地防止货油外泄， RP L(3修正案作出规定： MA O 9 )整个货油舱长度应由压载舱或非货油舱和燃油舱加以保护。

22严格操作规程， .防止溢油事故

油船上的每一个船员都应严格按照油类作业规程安全操作。船公司和油船必须坚决贯彻执行有关油船安全生产的各项规章制度，以此来减少人为的或人员失误而造成的油污染海洋环境。船航行于国外港口应油遵守当地的有关法令和特殊规定。 23精心操船，免海事 -避

众所周知，在海事成因的条件中就有船员的条件。在海事中无论它影响如何，船员的条件总是内在的， 因为船是由船员来操纵驾驶的。

船员条件是由船员所具备的知识、能、技经验、理素质等因素构成的。其中最重要的是船员的知识和心而

技能这两个因素。管船舶的装备水平一，尽然而它都要求在船任职的每一位船员都应具备最基本的知识和

技能，而这个基本的知识和技能便是安全操作的基本条件。另外，与船员的安全意识和临近紧迫局面的理 t L,承受能力也有很大关系。然而避免海事的重要一面则是做好预防措施和预防工作，对油船尤其要防止火灾和爆炸。发生海事的在

同时，员应意识到，船油船将会出现“次海事”,员有责任应用自己的知识和技能来控制二次海事，二船并减少二次海事所造成的损失。[ 2 1

3含油废水的处理

为了防止海洋污染，对船舶的含油废水，必须经过处理，符合排放标准才能排放入大海，含油废水的处理方法有如下几种：31重力分离法 .

废水中含油量高时，因油的颗粒较大，比水轻、易浮于水面，可通过机械隔离池，可使废水含油量下降到10 -右。 0 mg L左

32加压浮选法 .

废水中残留的细微的浮油和乳化油，可采用加压浮选法，加压充气，后降低压力，先然使水中产生许多小气泡吸附浮油和乳化油一起上浮，再行除去。

33化学凝聚法 _

在含乳化油的废水中，加入铁、钙、铝、锌等氢氧化物或高分子混凝剂，可吸附乳化油，使之发生混凝下沉或混凝上浮， H值在 59当p -范围内，可使含油量下降至 5 g L m 。以下。3吸附法 . 4

对少量的含油废水，也可用活性碳或亲油性合成纤维吸附除去油分。3生物法 ( . 5活性污泥法)

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生物法是利用微生物的作用处理废水，水中的有机污染物转化为无害的物质。使4油船溢油的处理 41物理方法处理溢油 .

采取物理方法即使用机械或吸油材料清除跑油，是将船舶海损事故造成的油污染降低至最低限度的最有效方法。常用的机械有：围油栏、油回收装置、回收船等。跑油 围油栏是限制跑油扩散的主要器材，它用于阻止石油流入港口、海湾、闭塞水域和其他作业区；隔离海损船及正在装卸的油船；少油斑面积以增加其厚度，减增加油水吸引器的吸油量；改变跑油漂流方向；护一定保的沿岸区域、滨和疗养胜地。海 跑油回收装置属于预防设备，它价格便宜且应用范围广泛。因此不可能较多地

建造能够回收大量跑油的

专用船舶，而是在大多数油船上安装了跑油回收装置。 油回收船船体和载重量一般比较小，且主机功率不大，而船速较低。42化学方法处理溢油 . 421使用油处理剂 ..

利用乳化分散剂处理溢油，它可将海面的浮油分散成极微小的颗粒，使其中海水中乳化、分散、溶解或沉降到海底。但是，一方面因为分散、溶解或沉降到海底的石油不仅依然留在海洋环境中，而且变得更易于被生物吸收和消化；另一方面，许多油处理剂对生物的毒性甚至比石油还强。因此，一些国家对油处理剂的使用作了一定的限制和规定。 422燃烧处理 ..

为了迅速处理跑油，燃烧处理也是一种有效手段。燃烧处理在理论上可以清除跑油，且在海洋环境中又不留任何有毒残余物，但实际上也是有困难的，有时还有发生火灾的危险，以该方法不可能大规模推广使所用。…

5结束语防止船舶油污污染海洋是一个长期而艰巨的任务。防治污染，杜绝溢油事故必须侧重于源头，立足于标

本兼治，把握和解决好相关环节。航运界有关人士都要采取积极的态度，采取积极的措施来防止船舶油污污染，以保护海洋生态环境。让我们携手共进，人类一个清洁的海洋，还从而达到人类与自然的和谐统一。参考文献：

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On Oi Po l t n o h p n t e e t e Co n e m e s r s l l i f S i s a d Is Pr v n i u t r a u e u o vQI h—a NZ i o g

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