CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)

CCBII制动系统 - CCBII制动机原理- CCBII制动系统状态设置

- CCBII制动系统的标定- CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障

CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控 制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车 司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理 器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块

CCB II - System Description CCBII系统描述EBV

LCDM Operator Screen LCDM操作屏

X-IPM

RIM

EPCU

74 VDC Power 74VDC 动力

BRAKE PIPE 制动管 BALANCE PIPE 均衡管 BRAKE CYLINDERS 制动 缸 Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication 梯形网支持EPCU,EBV和 IPM之间的通信

EPCU-Electo-Pneumatic control unit EPCU-电空控制单元有4个可替换过滤器安装在 EPCU管线上 MR - Main Reservoir 主风缸 BP - Brake Pipe 列车管 13 – Bail off 常用制动的单独 缓解 20- Brake Balance pipe 制动 平均管

EPCU是安装有可替换单元(LRU)的集成模块,每一LRU包括联接其控制 的机车功能的气动元件。对于“智能”LRU,其上也有节点，这些节点包 括连接他们功能的电子装置和软件。

EPCU工作逻辑

自动制动阀→ERCP →均衡风缸→BPCP →列车管→16CP →作用管→BCCP →闸缸 ↘ DBTV ↗

单独制动阀→20CP →单独作用管→BCCP →闸缸 ↘13CP →IPM →作用管→大气

BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动

BP LRU ER/BP Charging / BC ReleaseMR BP T FLT MRT

BPG BPVV To C1(..332) TP-BP TP-FL

ER

EREX Control MV53

EX

BPC O #21 EMV (74V) MVEM

BP Relay

EX

PVEM

C3

BP EX EX

BP LRU ER/BP Reduction BC ApplicationMR BP T FLT MRT

BPG BPVV To 21 pipe EX Vent Valve C1(..332) TP-BP TP-FL

ER

ERControl MV53

EX

BPC O #21 EMV (74V) MVEM

BP Relay

EX

PVEM

C3

BP EX EX

ERCP-均衡风缸控制部分 响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。 无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCP LRU 前端。

ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)EXAPP MR REL

ERBU MVER

ERG90 CU IN VOL

EX

A1 A3 A2

BP

MRTV

V

ERT

BP Control DE

DER C2

CVP P

TP ER

(.125) TPMR

DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置于空气备用模 式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要部件是始终工作的，但是由 于制动系统的微机控制，它的作用是看不到的。

BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)M R

BCCP

From 16 Portion

16

DCV1From 20Portion 20

# 46 EX

From 13 Portion 13 1 #3 vol 6 13 BO 16TV

AUX

AR

#57

DBTV #69 From BP PortionBP

3

BP

BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)M R

BCCP DBI-1

From 16 Portion

16

DCV1From 20Portion 20

# 46 EX

From 13 Portion 13 1 #3 vol 6 13 BO 16TV

AUX

AR

#57

DBTV #69 From BP PortionBP

3

BP

16CP-

此LRU为安装在BCCP LRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压 力,压力最大不超过450±15kPa; 在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关 动作以外不再响应列车管的减压; 失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制 压力由DBTV产生(本机状态),或是由20CP产生(补机状态 ); 同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块; 如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此 指令只能作用于本机。

16 LRU BP Reduction/ 16/BC ChargingEX ERB (13) APP MR VOL 90 CU IN To BC Portion (#16 TV)

REL

EX

MV16

To BC Portion (#16) 16TV From BP From BC Portion 13 BCCO

3 4 2 1

EX

A1 A3 A2

DCV1P V BCT P V BPT ELV C1 DCV2 P V 16T From BC portion PVTV TP16 TPBC

A1PVE

A3

A2

20CP-此 LRU 作为本务车单元，响应由司机发出 的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管 提供压力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动 信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力. 作为补机单元，20CP LRU响应制动平均管(20) 压力的变化。 失电时20CP将保持平均管的压力 .

20 Pipe Release (Normal Mode)VOL 45 CU IN. MR EX

SUPP

REL

C1 (# 42) EX

MVLT

L EX 3 20 T

A14 2 1 5

A3

A2

20TT To 20 pipe

20TL

V P

V P

20R

PVLT EX TP20

BCCP- 制动缸控制部分 LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀。 BC LRU控制全部机车制动 缸的作用和缓解。且安装有DBI电磁阀来实现机车动力制动和空气制动的 互锁功能。

BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)M R

BCCP

From 16 Portion

16

DCV1From 20Portion 20

# 46 EX

From 13 Portion 13 1 #3 vol 6 13 BO 16TV

AUX

AR

#57

DBTV #69 From BP PortionBP

3

BP

13CP LRU当单独制动手柄推至一边时13CP从内部控制实现单缓 机车制动缸压力( 由自动制动产生)。 同时在ER备用情况下与16CP共同动作来实现均衡风缸的压力控制。 13控制部分同时对DBTV里的BOBU阀进行控制，来实现备用模式下的单 缓功能。

13 LRU BAIL ACTUATEDERBU (16) MV13S MV 13S ERBU

EX

EX

A1 A3 A2 MR ERBU 13 T 13 C/O MV 13E A3

A1

C1(#60)EX

A2

C2 (#29)

EX

EX

A1 13 A3 A2 EX

Actuating Pipe (13)

TP 13

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/omh1.html