货车转向架

第四章

货车转向架

第一节 转向架的分类及要求

一、转向架的功用

1、转向架作为一个独立的走行装置，它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用，并引导车辆在线路上运行。

2、通过车体与转向架的配合和相对转动，使车辆顺利通过曲线，大大减小运行阻力。 3、可以提高车辆运行的平稳性。

4、可以采用三轴及多轴车，以适应和提高车辆的承载能力。

二、转向架的组成

1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动，传递轮轨间的各种作用力，包括车辆重量、牵引力、制动力。轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动、横向振动等）；分为第一系悬挂（轴箱悬挂装置）、第二系悬挂（摇枕中央悬挂装置）。包括弹簧装置、减振装置和定位装置等

3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一个整体，不仅仅承受、传递各种作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。

4、基础制动装置—传递和放大制动缸的制动力，是闸瓦和车轮之间产生的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（制动力），从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果，使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。

5、 转向架支承车体的装置—安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力（如垂向力，振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动 三、转向架的分类

各种转向架的主要区别在于：转向架的轴数和类型，弹 簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支承方式，轴箱定位方式、制动装置的类型与安装，以及构架、侧架结构等诸方面。

（一）、按轴数、类型、轴箱定位方式分类 1、按轴数与类型分类

按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴的

2、按轴箱定位方式分类

约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置。

适宜的轴箱定位刚度，不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生蛇行运动失稳，还能保证车辆在曲线上具有良好的导向性能，从而减少轮对与钢轨之间的横向力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗，确保车辆运行的安全性和平稳性。 （1）、固定定位

（2）、导框式定位—轴箱上有导槽，或侧架上有导框，导框插入导槽内，这种结构允许在铅垂方向有较大的相对位移，但在纵、横方向仅能在容许的间隙范围之内，有相对小的位移。 （3）、干摩擦导柱式定位 （4）、油导筒式定位 （5）、拉板式定位 （6）、拉杆式定位 （7）、转臂式定位 （8）、橡胶弹簧定位 （二）、按弹簧悬挂装置分类

1、一系弹簧悬挂—在采用一系悬挂的车辆上，从车体到轮对，只设有一系弹簧减振装置，该装置有的是设在车体（摇枕）与构架（侧架）之间，有的是设在构架与轮对轴箱之间。采用一系悬挂，转向架结构比较简单，便于检修、制造成本较低，所以一般在货车转向架上采用。

2、二系弹簧悬挂— 在采用二系悬挂的车辆上，

从车体到轮对，设有二系弹簧减振装置，在转向架上同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装 置。

按摇枕悬挂中弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式又分为：

1、内侧悬挂 2、外侧悬挂 3、中心悬挂

（三）按垂向载荷的传递方式分类：

1、心盘集中承载 2、非心盘承载 3、心盘部分承载

复习题：转向架的一般组成及作用？

第二节 转8A 型转向架

一、构造

由侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱油润装置和基础制动装置组成。 （一）侧架

是转向架的一个重要基础部件，位于转向架的两侧，用于连接摇枕及承载鞍并传递作用力的基本部件。

侧架的各部名称：上弦梁、上斜弦梁、轴箱承台、检查孔、斜楔挡、立柱、侧架导框、制动梁滑槽、凸脐、摇枕孔、下斜弦梁等组成。 摇枕孔----用于安装摇枕、摇枕弹簧和减振装置。

立柱-----两侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分，其上面焊有磨耗板。 斜楔挡----主要是为了避免枕簧时期横向稳定时引起侧架脱出转向架失散，起安全挡的作用，保证摇枕连在一起。

侧架导框----导框与承载鞍的导槽限制了轮对与侧架之间的前后、左右的间隙。 检查孔-----为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦用的。 （二）摇枕弹簧减振装置

由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧和斜楔式摩擦减振器等组成。 1、摇枕

作用：一方面将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端弹簧上；另一方面它把转向架左右两侧架连成一个整体。形状：鱼腹形，空腹，适应中央的弯矩大，两端的弯矩小的特点。斜楔槽：安装减振器。 2、下心盘

作用：承受车体上的水平力和垂直力；另外，车辆通过曲线时，转向架可以绕心盘自由回转，以减少通过曲线的阻力。 心盘销：防止上下心盘脱开。

调整车钩高度：在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。 3、下旁承

正常运行时，上下旁承间隙：左右间隙之和为10—16MM，每侧最小不小于4MM，运用中容许2—20MM，间隙过大则增加车体振动与倾斜，过小则旁承接触过早，增加阻力，不利于转向架通过曲线。 4、摇枕弹簧

转8A有7组双卷圆弹簧，其中5组支承在摇枕下面，2组支承在两个斜楔下面。 作用：缓和减小车辆的振动与冲击

5、斜楔式摩擦减振器

作用：缓和和减少车辆的振动和保持两侧架的定位作用。 组成：斜楔、减振弹簧、侧架立柱磨耗板和摇枕组成。 斜楔---呈三角形，立面为主摩擦面，它与铅垂线的夹23

0

00′″

，斜面为副摩擦面，它与水平

线的夹角为45。斜楔的底面的凸脐使弹簧定位作用。一般为铸钢或钢板面。 （三）轮对轴箱油润装置

转8A滚采用RD2轮对，197726轴承，通过承载鞍与侧架构成导框式定位。（有的用橡胶式承载鞍）轴重21吨，故采用该型转向架的货车的总重不超过84吨。 （四）基础制动装置

采用滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动。主要由制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦、闸瓦托、滚子轴、开口销、闸瓦插销、滚子套、安全吊等、组成。

二、垂直力的传递顺序 摇枕弹簧

车体 上心盘

下心盘 摇枕 斜楔、 减震弹簧、弹簧承台

侧架立柱磨耗板

侧架 承载鞍 轴承 轴颈 车轮 钢轨。

三、转8A转向架的主要优缺点 优点：1、强度大，承载能力大；

2、紧固件少， 结构简单，鼓掌少，检修方便；

复习题：

1、 2、

第四节 转k1 转k2型转向架

一、转8A型转向架的缺陷

⑴ 抗菱刚度低。

⑵ 空车静挠度小，空车动力学性能差。 ⑶ 减振性能不稳定。 ⑷ 耐磨性较差。

这样，货物列车的运行速度被限制在70km/h以内，制 约了货物列车的提速,也影响了旅客列车的提速的进一步 发展。

二、 转k2型转向架

1、 结构特点

转k2型转向架属于带变摩檫装置的铸纲三大件式转向架。在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过 ，四个端点用轴向橡胶垫与侧架相连接；侧架、摇枕采用B级钢铸造；摇枕装置采用分离式斜楔、摇枕八字面上焊装楔形插板（另一种为摇枕装置采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板形磨耗板）；基础制动装置为中拉杆结构；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板材质为Ｔ１０ 钢。装在时速为１２０km/h的 P65、P65s、P65Ａ型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。装在时速为１００km/h的 P6４Ｂ、P6４ＡＫ、Ｃ6４Ｂ、Ｃ6４ＡＫ型等提速车上时，采用了高磷闸瓦。 ２、主要装置

⑴侧架弹性交叉支撑装置

组成：下交叉杆（１根）， 上交叉杆（１根）， 轴向橡胶垫（８个）， 双耳垫圈（４个）

货车转向架的组成。 转8A型转向架的组成。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/olk2.html