钢便桥施工方案

钢便桥专项施工方案

第一部分 编制说明

一、工程概况

在旧桥改造工程施工时需要架设施工钢便桥一座，钢便桥长度为42m，为三跨连续梁简支结构，跨跨径为1×12m+3×10m，设计荷载为限载60t。 二、编制依据

2.1施工图设计及钢便桥施工图设计； 2.2桥位处水文、地形、地貌、交通等条件； 2.3现场踏勘及调查情况；

2.4我公司现有技术力量、施工队伍及机械设备情况； 2.5我公司施工类似工程的经验；

2.6《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 2.7《公路施工手册（桥涵）》上、下册 2.8《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 2.9《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；

2.10《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；

2.11《装配式公路钢桥多用途使用手册》。广州军区工程科研设计所。黄绍金、刘陌生编，北京：人民交通出版社。 三、编制原则

3.1确保工期的原则

根据本工程拟定好的施工进度计划，配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

3.2优化施工方案的原则

结合工程自身的实际情况，优化施工方案。积极推广技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。

3.3突出重点、均衡生产的原则

根据工程的特点，在合理安排工期、将施工工序进行合理分解、搞好工序衔接的前提下，在施工组织上重点安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，

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认真组织施工。

3.4统筹兼顾，合理安排的原则

结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，正确处理施工建设与环境保护的关系，减少施工对当地群众生产生活的影响，抓好标准化管理，搞好安全生产文明施工，树立企业良好形象。

3.5因地制宜、灵活机动的原则

针对工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置。

3.6专业化施工原则

投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。

3.7确保施工安全的原则制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。

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第二部分 施工概况

一、地质情况

根据钻孔勘探资料，钢便桥所处地质：

河床标高约为-0.5m，各土层分别为2-1层粉土夹粉砂粘土，层厚4.3m（4.47m～0.17m）；2-2层粉砂夹粉土，层厚7.36m（0.17m～-7.53m）。 根据公式[P]=0.5U∑liτ

U=0.53×3.14=1.664(米)，便桥地质情况（据图纸钻探）：

a、2-1层粉土夹粉砂粘土，摩阻力（τ）=2 5 kpa。 经试算得：P1=0.5*1.664*4.3*25=90 KN。 b、5层粉砂夹粉土，摩阻力（τ）=3 5 kpa。 经试算得：P2=0.5*1.664*hi*35=213-90 KN。

Hi=4.2m,入土深度为4.2+4.3=8.5m，则入土深度为9米。 二、技术标准

桥址区地貌类型属于长江三角洲堆积平原，地表开阔平坦，地面标高在5.3m左右。水上最高通航水位 3.5 m，常水位在 2m 左右。河床底标高约为-0.5m，河中水深约2.5m。设计荷载： 60T；桥跨布置：3×10+12m；桥面布置：桥面净宽4.0m；钢便桥全长42m，无通航要求；设计行车速度5km/h。 三、结构形式

钢便桥各部分结构详述如下： 3.1桥面板

车行道桥面铺装采用10mm标准桥面板和，为3m*1m规格，横梁为I28b工字钢，每3m布置4根。

3.2主梁

12m跨采用2组（4片）双排单层贝雷梁；下加强型贝雷梁，贝雷梁片与贝雷梁片中心间距为45cm。

3.3桩顶分配梁

每排钢管桩顶设2根I28a工字钢，工字钢之间连接采用手工电弧焊对焊连接。

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3.4下部结构

便桥基础采用外径Φ530（δ=8mm）单排钢管桩，每排3根，中墩采用外径Φ530（δ=8mm）双排钢管桩，每排3根。桩与桩之间均采用16#槽钢进行连接，并设剪刀撑。每一桥墩处的钢管桩顶部采用双I28a工字钢作分配梁，与钢桩焊接牢固。

钢便桥设计参数及基本数据

技术参数名称 设计标准 钢便桥长度 钢便桥净宽度 钢便桥通航高程 基础形式 主梁形式及构造 数据或规格 单车荷载60吨 42m 4.0m 无通航净要求 Φ530钢管(基础) 采用双排单层下加强型贝雷梁

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第三部分 施工方案

一、施工工艺流程

总体施工：便桥设计→方案制定→方案确认→设备材料进场→警示标志安装→施工放样→打钢管桩→焊接剪刀撑→安装桩顶分配梁→贝雷梁拼装→贝雷梁施工就位→纵、横梁安装→桥面板铺装→安全及防护设施安装→施工结束。 二、具体施工方案

2.1施工放样

在钢管桩基础施工之前，由项目部对本工程的导线点及水准点进行全面的复核。 根据设计图图示位置，用全站仪放出钢便桥起点与终点位置，定出钢便桥中轴线、边线及钢管桩轴线，并计算出每个钢管桩坐标备用；用水准仪测量每墩钢管桩处的高程。

2.2钢管桩施工 2.2.1钢管桩接长

钢管桩施工前应根据测量的河床底标高及地面标高计算每根钢管桩长度，每根钢管桩长度应在设计长度的基础上在加上100mm的富余量，以防沉放施工时桩顶变形损坏及便于桩顶标高控制。

钢管桩需接长时按照以下工艺进行：

①、接口清理：钢管桩对接前接口两侧30mm内的铁锈、油污清除干净。 ②、焊接：焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证焊缝密贴；同一焊缝应连续施焊，一次完成。

③、焊缝清理及处理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的焊渣，检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。

2.2.2钢管桩沉放

钢管桩沉放时在钢管桩轴线上布置一台全站仪观测定位，侧面设置一台经纬仪校核。

钢管桩采用25T汽车吊与DZ45型振动锤配合施工。施工前将钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊小孔，用汽车吊将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后，用液压夹头夹住钢管桩，检验桩体纵横方向垂直度，符合要求后，开动锤下沉钢管桩到位，以入土深度为准。下沉过程中派人检查纵横向垂直度，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。

每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或有较长时间的间隙，以免桩周边的土恢

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复造成继续下沉困难。打桩下沉过程中用仪器随时监控垂直度。在沉桩过程中要进行测量监控，并做好沉桩记录。观测密度适当加大，随时了解沉桩状况，直至贯入度满足要求，即施打5分钟，贯入度不足2cm为止。如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势，及时采取相应措施将吊点位置进行调整，直到桩下沉垂直后，再将吊点与桩形成一线，确保桩的垂直度。

钢管桩沉放注意事项：

①、振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；沉放过程加强观测，钢管桩平面偏位顺桥方向不得大于60mm，垂直桥轴方向不得大于50mm，倾斜率不得大于1%。

②、为确保沉桩质量，钢管桩沉入施工应选择在风速较小的情况下沉放钢管桩。 ③、插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置。如在桩沉入初期（入土1m～2m）发生较大倾斜，及时修正或拔出重打。

④、已沉放好的桩应按设计要求及时进行连接并安装剪刀撑。

⑤、钢便桥施工期间确保做好水上通航水域施工安全标志，特别在夜间施工时，要按规定设置水上交通指示灯。

2.2.3桩顶标高控制

钢管桩施工完成后，测量每根钢管桩顶标高。根据测量结果计算出桩顶多余部分或不足部分，多余部分用气割割除，不足部分进行接长焊接。

2.3焊接剪刀撑及安装桩顶分配梁

钢管桩纵横向加固连接：每一桥墩处的钢管桩打插完成后，横向采用16#槽钢焊接，将各桩连接成整体，保证稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管连接处采用满焊，确保焊缝质量。

调整好钢管桩桩顶标高后，将分配梁放置在钢管桩上。分配梁采用双I40a工字钢。 2.4贝雷梁拼装及吊装 2.4.1贝雷梁拼装

贝雷梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用贝雷销子相互连接接长。贝雷梁每3m设置一道支撑片。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。

2.4.2贝雷梁吊装

采用1台25T汽车吊安装。

贝雷梁吊装每次吊装一组贝雷梁，每跨分两次吊装完成，重量为8×350kg=2800kg，

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25T汽车吊工作半径为12m，臂长为20.85m时，最大起重重量为5.6T＞2.8T。

贝雷梁安装时检查主梁纵向、横向位置，并及时调整，检查主梁底部的支撑是否牢固，最后用U型螺栓将贝雷梁与分配梁箱连接。

2.5内横梁、纵梁及面板安装

内横梁采用I28b号工字钢，每节贝雷安放4根横梁，内横梁与贝雷梁用常规横梁夹具连接。面板纵向分二幅铺设，每块桥面板为2m*6m。

2.6钢便桥使用注意事项及维护

由于本便桥共须使用 二十四 个月，因此合理使用和必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障。定期对钢便桥进行全方位的检查和保养，以确保钢便桥的使用安全。具体注意事项包括以下几点：

2.6.1合理安排施工，尽量减少重型机械对钢便桥的碾压。重型机械在钢便桥上行驶要居中慢行，减小对钢便桥的冲击。

2.6.2尽量少在钢便桥上堆放荷载。堆放时在不影响施工前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放造成局部受力过大。

2.6.3避免重物等对钢便桥结构的撞击。

2.6.4在每墩的横枕上设置沉降观测点，做好钢便桥的监控测量。经常监测钢管桩的沉降情况，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。如出现相对沉降超限时，应停止通行，采取相应措施来减小相对沉降量。

2.6.5定期检查贝雷梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况。如有松动应及时加固。

2.6.6检查螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固。 2.6.7经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。 2.6.8对钢便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。

2.6.9在运输大梁从便桥上通行时，须禁止其他车辆和行人同时通过便桥。大梁运输车应匀速通行，不得在桥上急刹停车。

2.7钢便桥拆除

钢便桥在甲方施工完成，收到甲方通知后，将进行拆除处理。

便桥拆除顺序：清理桥面泥土——桥面板螺丝拆除——起吊桥面板——吊横梁——拆贝雷——拆横枕——割剪刀撑——拔桩——设备转移。

1）、清理桥面：用高压水枪将桥面上的泥土及垃圾全部冲洗干净，并将桥面板螺

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丝孔中的杂质用人工进行清理，将螺丝刷上除锈剂。

2）、桥面板螺丝拆除：用专用工具将桥面板螺丝拧松后，用人工轻轻将螺母以及弹簧垫片取出，将桥面板螺丝拿掉，桥面板之间无连接后，用汽车吊吊运桥面板。

3）、起吊：将25T吊车置于便桥上（或新桥上），因便桥宽度只有4m，只能打开一侧的伸缩腿，另一侧用手拉葫芦将吊车与整体贝雷架连成整体。吊物时，将吊物始终从腿伸出的一侧吊至后方运输车上。每次只能吊一块桥面板，2m*6m的桥面板重量在1.5T左右，25T吊车能满足安全要求。

4）、吊横梁：当一节桥面板（6m或者3m）被吊离后，将桥面板下面的横梁也用吊车吊至运输车上。当一跨的桥面板和横梁吊结束后，解除该跨的固定，准备吊贝雷。

5）、拆贝雷：将吊车置于钢管桩墩的位置，吊车固定后，将钢丝绳穿在贝雷空格内，提升吊车，钢丝绳受力后，保持平衡、静止。人工搭好平台，用大锤将该跨的贝雷销打掉，吊起贝雷，慢慢转动放置后侧，人工拆除后运出。

6）拆横枕：当一跨贝雷拆除后，即将该跨的横枕用氧气将横枕与钢管桩分离，并吊至后侧运出。

7）、待上部贝雷全部拆除结束后，将桩与桩之前的水平支撑和剪刀撑全部割断后，开始拔钢管桩。

8）、拔钢管桩：钢管桩采用浮吊船和45振拔锤进行拨除，在拔桩时，先开动振拔锤向下振动2-3cm，然后缓慢向上拔，不可用力太猛，防止桩接头断裂。将桩拔出后，置于岸边。

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第四部分 进度计划及资源计划安排

为保障钢便桥按计划进度进行施工。施工前应详细做好施工计划安排，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、合理安排各工序衔接等措施，使得施工合理、高效进行，从而保证工期目标的实现。 一、施工进度安排

本钢便桥计划开工日期：2016年 月 日,竣工日期：2016年 月 日，预计施工时间 天。钢便桥总体施工顺序是从西侧开始逐步向东侧进行。

详细施工进度计划表

序号 1 2 3 4 5 6 8 9 项 目 内 容 场地清理，材料、设备准备 第一排钢管桩施工 贝雷梁安装桥面板安装 第二排钢管桩施工 贝雷梁安装桥面板安装 第三排钢管桩施工 贝雷梁安装桥面板安装 加固安装 工期 (天) 1 1 1.5 1 1.5 1 1.5 1 10 计划时间 备注 施工准备 合计总工期 二、主要人员安排

主要人员及分工表

序号 1 2 3 4 5 6 7 专业分工 主要管理人员 测量人员 安全员 焊工 电工 起重工 普工 合计

人数 1 1 1 2 1 1 4 11 9

负责内容 质量、安全及进度的管理 中线、控制点放样、高程测量 安全交底及施工过程中安全检查 施工过程中的焊接作业 施工过程中的用电 施工过程中的起重作业 施工过程中的其他作业

三、机械设备安排

主要机械设备表

名称 千斤顶 手拉葫芦 电焊机 发电机 汽车吊 空压机 振拔锤 氧气、乙炔 四、主要材料表

主要材料表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

规格 32T 5T 400KW 90KW 25T 1MPa 45型 单位 台 只 台 台 台 台 台 套 数量 4 2 3 1 2 1 1 3 备注 材料名称 贝雷片 加强弦杆 横梁 贝雷销 45支撑架 斜撑 抗风拉杆 夹具 纵梁 钢桥面板 弦杆螺栓 支架螺栓 钢管桩 横担梁 剪刀撑 10

规格型号 3115×176×1500 3115×176×100 5850×122×280 Φ50×200 1270×790×80 1040×83×100 30×4809 I10 t12/B=2m M38×180 M22×118 Φ529×8 I28/Q345B L=6m 型钢 单位 片 根 根 只 副 副 副 副 米 米 副 副 米 根 米 数量 56 56 29 156 42 30 28 58 714 84 112 228 6

第五部分、钢便桥计算书

一、42m恒载 a、本桥总质量 构件名称 贝雷片 贝雷销 支撑架 横梁 加强弦杆 弦杆罗丝 桥面板 附件 合计 单位 片 个 片 根 根 个 每延米 米 数量 单件重（KN） 总重（KN） 56 112 40 50 56 112 56 42 2.7 0.03 0.21 2.45 0.8 0.05 2.93 2.74 115.2 3.36 8.4 122.5 44.8 5.6 164.8 115 579.74 备注 二、钢便桥受力验算

荷载组合：在设计计算时，荷载按集中荷载为60t（由于实际使用中动载为分布在不同受力点的轴向或轮压荷载，此处为计算方便起见按集中荷载对待，因此是一种极限验算结果，应小于实际受力状态。），安全系数取1.3，最大活载为：60×1.3=78t。钢便桥静载（自重）为：1.19t/m，汽车行驶至跨中时主梁为最不利受力组合，最大计算跨径12m。

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受力简图如下：

集中荷载 F=780KN 均布荷载 q=11.9KN/m A A B 6m 12m 6m

12M跨径受力简图

三、贝雷梁验算 贝雷梁截面特性 结构构造 双排单层 三排单层 几何特性 不加强/加强 不加强/加强 W（cm3） 7157.1/15398.3 10735.6/23097.4 I（cm4） 500994.4/1154868.8 751491.6/1732303.2 桁架容许内力表 容许内力 弯矩(KN.m) 剪力(KN) 四、最大净跨12m 公路-I级荷载作用

桥型 双排单层 三排单层 不加强/加强 1576.4/3375 490.5/490.5 不加强/加强 2246.4/4809.4 698.9/698.9 12

（1)、弯矩验算：

汽车行驶至跨中时支座反力 VA= VB=（12×11.9+780）/2=461.4 KN （2）、主梁抗弯计算 M活=780×12/4=2340 KN.m M静=(11.9×122)/8= 214.2 KN.m M总= M活+ M静=2340+214.2=2554.2 KN.m

查《装配式公路钢桥多功能使用手册》得知，双排单层加强型桁架的容许弯距为： [M]= 3375 Kn.m> M总/2=2554.2/2=1277.1 KN.m 安全储备倍数为：3375÷1277.1=2.64 本桥12米采用二排单层加强贝雷梁符合要求. （3）、剪力验算

剪力最大处为汽车行驶至桥端时 Q总=780+11.9×6=851.4 Kn

查《装配式公路钢桥多功能使用手册》得知，双排单层加强型桁架的容许剪力为： [Q]=490.5KN> Q总/2=851.4/2=425.7 KN 安全储备倍数为：490.5÷425.7=1.15 抗剪满足要求。 （4）、挠度验算

fmax=5qL/348EI+PL/48EI

其中：静载q=1.19t/m，计算长度L=12m，动载P=78t，材料弹性模量E=210000Mpa，双排单层加强型桁架截面惯性矩I= 1154868.8 cm4 。则： fmax=0.63cm<允许挠度=L/400=3cm

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本桥12米跨径挠度符合要求。 （5)、纵梁验算

纵梁采用I12工钢，分配梁采用I28工字钢。假定重轴作用在纵梁跨中，在桥梁横断面内,布有18根纵梁,纵梁间距22cm。横向分配梁间距1.0m，按简支梁计算。设单行车道车轮在桥面上的分布，分布量约1.2m，则作用在每一根纵梁上的力为： P=28/2/1.2=12KN

冲击系数:1+ u=1+15/(37.5+1.0)=1.384

汽车产生的最大弯矩:M=PL(1+ u)/4=12*1.0*1.384/4=4KN.m

纵梁端部剪力:偏载系数η=0.57 车辆产生在纵梁端部的最大剪力: Q=ηP(1+ u)=0.57*12*1.384=9.5KN 纵梁为I12,其截面系数W=77.4cm3

σ=M/W=4*106/(77.4*103)=52Mpa<1.3[σ]=273Mpa τ=QS/(Iδ)=9.5*103*44.4/(488*0.5*102) =16.4Mpa< [τ]=160Mpa 纵梁符合要求.

挠度验算：E=2.1*105Mpa,I=488cm4 集中荷载作用：f=Pl3/48EI

=12*1000*（1.0*1000）3/（48*2.1*105*488*104)

=0.8mm

分配梁采用I28工钢（I=7481cm4），分配梁两侧支撑在贝雷梁间距5m。设载重

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轮后轴由三根横梁承载，按均布荷载计算。

q=280/3/5=18.67KN/m

M=qL2/8=18.67*5*5/8=58.33KN.m

σ=M/W=58.3*106/(401.4*103)=145.3Mpa< [σ]=210Mpa 梁端剪力Q=qL/2=18.67*5/2=46.68KN τ=QS/(Iδ)=46.68*106*230.7/(7481*8*104) =17.99Mpa< [τ]=160Mpa

挠度计算：E=2.1*105Mpa,I=7481cm4 均布荷载作用：f1=5ql4/384EI

=5*18.67*(5*1000)4/(384*2.1*105*7481*104) =8mm

分配梁验算合格 （7）、贝雷销抗剪计算

根据前述计算，边跨贝雷梁承载的最大剪力为421KN,双排单层贝雷梁铰接处由4只销子承载,每个销子承载剪力421/4=105.25KN,考虑钢销承载不均匀系数1.5,每个钢销计算剪力Q=158KN,钢销直径49.5mm,根据<<路桥施工计算手册>>计算:

Sm=3.14*49.52/4/2*0.212*49.5=10092mm3

I=0.7854r4=0.7854*(49.5/2)4=294707.9mm4, δ

=49.5mm τ

=QS/(I

δ)=158*1000*10092/(294707.9*49.5)=109Mpa<[τ]=585Mpa

贝雷钢销计算合格。 五、钢管桩长验算 1、单桩应承载力：

（1）、净跨恒载： 514KN

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（2）、净跨活载： P =600KN

（3）、冲击系数取1.27;

（4）荷载比较：P =600×1.27=762KN 以P汽控制设计：

中墩总荷载P恒+P汽=514+762=1276KN; 每根桩所承受压力为：P单=1276/6=213KN;

2、单根桩容许承载力：

桥墩处，河床标高约为-0.5m，各土层分别为2-1层粉土夹粉砂粘土，层厚4.3m（4.47m～0.17m）；2-2层粉砂夹粉土，层厚7.36m（0.17m～-7.53m）。 根据公式[P]=0.5U∑liτ

U=0.53×3.14=1.664(米)，便桥地质情况（据图纸钻探）：

a、2-1层粉土夹粉砂粘土，摩阻力（τ）=2 5 kpa。 经试算得：P1=0.5*1.664*4.3*25=90 KN。 b、5层粉砂夹粉土，摩阻力（τ）=3 5 kpa。 经试算得：P2=0.5*1.664*hi*35=213-90 KN。

Hi=4.2m,入土深度为4.2+4.3=8.5m，则入土深度为9米。 六、结论

通过以上验算，可以看出钢便桥的结构设计是合理的，各部件的强度、刚度均达到临时工程设计要求。施工过程中，根据计算钢管桩的结构设计中贝雷片的强度和挠度，单桩承载力均满足施工的要求。支墩和边支墩各钢管之间采用12#槽钢横向联接，以确保整个支架体系的稳定性和整体性。

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第六部分、安全专项方案

一、编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）

3、《公路水运工程安全生产监督管理办法（交通部令2007年第1号）》 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5、《江苏省建筑施工安全事故应急救援预案管理规定》

6、《全省公路航道建设工程施工安全事故应急救援预案编制内容指导意见》 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 二、安全管理

2.1、安全生产方针、目标、指标 1、安全生产方针

安全第一、预防为主、综合治理 2、事故控制目标

1）、各类重、特大事故为零； 2）、工伤死亡事故为零；

3）、负伤事故率控制在1.0‰以下；

4）、一般事故和事故隐患发生率进一步下降； 5）、无爆炸、火灾、泄漏等影响环境安全的事故发生。 3、安全管理指标

1）、特种作业人员持证上岗率100%； 2）、职工安全教育培训率100%； 3）、特种设备检测合格率100%；

4）、安全投入不低于工程合同清单价的1%；

5）、达到江苏省公路建设工程项目经理部现场安全生产条件监督检查标准合格以上标准。

2.2、安全生产管理组织机构

项目经理部建立以项目经理为现场安全保证体系第一责任人的安全生产领导小组，具体组织如下：

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1、安全生产领导小组制订安全管理目标，根据管理体系的要求，落实资源的配置。 2、负责安全体系实施过程中的监督、检查。

3、对安全管理体系运行过程中，出现不符合要素的要求，施工中出现的隐患，制订纠正和预防措施，并对上述措施进行复查。

4、安全生产领导小组名单 组长： 副组长： 组员：

三、危险源分析及防控措施

根据该项工程性质及施工特点，项目部评审出钢便桥施工中存在以下施工危险源,针对各个危险源，分别制订相应的防控措施，重大危险源清单和防控措施见下表：

钢便桥施工重大危险源辩识与分析表

危险性量化评价 序作业活号 动 发生危险源/危害因部位 素 危险现行控类型 制措施 L D=LEC 风险备级注 别 C 1 起重作业 钢管桩2 插打作业

违章操作缺乏汽车有效安全装置、物体安全操吊 吊钩冲顶后脱打击 作规程 落 安全教打桩架高处作钢管高处育 业人员未系安桩 坠落 安全管全带 理规定 6 1 15 90 3 2 15 90 C 风险级别：A—极其危险 ＞320分 B—高度危险 320～160分 C—显著危险 160～70分 D—一般危险 70～20分 E—稍有危险＜20分

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钢便桥施工危险源LEC法评价结论表

通过以上危险源分析表对便桥施工危险源用LEC法进行评价，得出以下结论：

危险类型 作业危险性量化评价 风险备发生（可能导现行控序号 活动/危险源/危害因素 部位 致的事制措施 级别 注 状态 L E C D=LEC 故） 1 车辆超载 车辆伤害 1 6 7 42 D 车辆行2 临时车辆超速 车辆伤害 3 1 7 21 D 场地驶安全3 设施无证驾驶 车辆伤害 0.2 1 7 1.4 E 平整 管理规4 施工 酒后驾驶 车辆伤害 0.2 1 7 1.4 E 定 5 未设减速标志 车辆伤害 3 2 7 42 D 6 支腿没有垫实 起重伤害 安全操6 1 15 45 D 7 汽车斜吊、斜拉 起重伤害 作规程 1 3 7 21 D 汽车吊作违章操作缺乏有效吊 8 安全操业 安全装置、吊钩冲顶物体打击 6 1 15 90 C 作规程 后脱落 安全教打桩架高空作业人育 9 高处坠落 3 2 15 90 C 员未系安全带 安全管理规定 10 钢桩钢管插打桩架高空作业人员技术交11 桩 高处坠落 1 作业 站立不稳 底 打桩时，作业人员站安全管12 立不稳或位置不安高处坠落 1 理规定 全 13 吊钩卸扣无防松脱安全检物体打击 装置或卸扣的脱落 查 淹溺 及时掌握天气情况 吊桩时，未注意周边技术交起重伤害 有人站立 底 1 3 7 21 15 15 D E E 1 15 1 15 6 0.5 7 1 3 1 3 7 1 1 21 7 9 3 D E E E 水上作业受暴雨影响水位上14 作业 平台 涨 15 焊机未接地，电缆线破损、电源线裸露 触电 安全教0.5 6 育 安全管0.5 6 理措施 安全操1 作规程 6 焊割电焊在潮湿处、雨天露天16 作业 场所 作业时，未做好绝缘防护 17 未拉电闸就推动电焊机 触电 3 9 E 触电 1 6 E

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18 焊接作业前，未清理现场的易燃易爆物品 火灾 安全检查 1 6 1 6 E 19 20 焊接钢筋骨架时，骨安全培高处坠落 架未固定 训 移动乙炔、氧气瓶时，未关闭阀门 爆炸 安全检查 1 1 6 1 6 45 E D 3 15 21 未及时检查或更换火灾或爆安全管不正常的安全阀、减1 炸 理措施 压阀 氧气、乙炔胶管老火灾或爆安全操化、变质、脆裂、漏1 焊割炸 作规程 场所 气等未及时更换 火灾或爆安全培氧气、乙炔胶管混用 炸 训 高处焊接时，作业人安全培员未使用个人防护高处坠落 训 用品 气瓶表面沾满油脂 爆炸 3 3 9 E 22 3 7 21 D 23 6 0.5 7 21 D 24 1 3 15 45 D 25 安全培0.5 3 15 训 21 D 26 焊割场所 氧气瓶、乙炔瓶混合火灾或爆安全操27 堆放、露天暴晒时间3 炸 作规程 焊割过长 打桩乙炔瓶没有安装防火灾或爆安全培28 作业 3 回火装置 炸 训 29 30 31 油管破裂 机械伤害 安全检氧气瓶与乙炔瓶距火灾或爆查 离＜5m、与动火点的0.5 6 炸 安全管距离＜10 m 理措施 7 21 D 2 7 2 D 3 7 63 D 安全培1 1 15 15 E 训 犬钳没有夹紧 机械伤害 0.5 3 7 10.5 E 振动起重吊锤 吊运振动锤的钢丝装作业物体打击 6 0.5 15 45 D 绳不符合起重能力 安全规程 注：(L) 表示可能发生事故的可能性 （E）表示暴露于危险环境的频繁程度 （C）表示发生事故产生的后果

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（D）表示风险值（D=L*E*C） 四、技术保证措施 1、钢管桩插打安全措施

（1）、钢管桩插打时，严格按照便桥施工方案所规定的工序和工艺进行，保证钢管桩的插打深度，保证具有足够的强度、刚度。

（2）、严格控制材料的进场质量，使用符合国家标准的钢管，由技术、质检、物资部门把关，严禁劣质产品进入施工现场。

（3）、钢管桩施工必须由专业作业施工队完成，必须持证上岗，严格按照技术设计要求及安全技术交底实施。

（4）、钢管桩插打或者起吊时由专职起重指挥指挥吊车作业，在起吊或安装前要选择可靠的区域停车支腿作业，并做到平稳、牢固、可靠。施工前必须认真检查使用的工具、用具的安全性能，特别是钢丝扣、卡环的磨损情况，发现问题及时报告或更换。

（5）、作业人员必须严格遵守相关安全操作规程，使用的各种工具、用具应有防护措施，严禁随意抛掷各种工具、物料。

（6）、便桥作业时安全设施必须同步进行，每完成一跨相应的安全防护设施也要马上完成，如：便桥两侧的安全防护栏杆等，并进行检查，发现问题及时解决，确保安全可靠。

（7）、钢管桩必须增加剪刀斜撑，确保整体牢固可靠。

（8）、施工中钢管桩之间以及钢板之间的焊接必须符合规范要求，保证便桥的整体牢固可靠，焊缝由专人检查。

（9）、便桥施工完成后，应设置交通安全警示标志，在便桥进出口处设置限速标志。 2、人员落水安全措施

（1）、作业人员必须严格遵守水上作业安全操作规程，使用的各种工具、用具应有防护措施，并且必须穿戴救生服，并且要配有足够数量的救生圈。

（2）、施工前必须对现场的安全设施，如：作业平台的走道板，护拦等进行检查，确保安全可靠。

（3）、便桥桥面铺装时，大部分作业人员集中在作业平台上，作业面必须有足够的空间，便于施工人员的位置转换及工具、用具摆放。

（4）、夜间施工保证投入足够的照明设施。

（5）、全体施工人员必须服从安排，听从指挥；严格遵守施工现场的“三个必须”；严格执行施工现场安全管理规定，规范自身行为，严格执行各自工种、设备的安全操作规

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程。

（6）、凡患有高血压、心脏病及不宜从事水上作业的人员，严禁参加水上作业工作。 3、预防物体打击保证措施

（1）、加强对员工的安全知识教育，提高安全意识和技能。 （2）、凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。

（3）、经常进行安全检查，对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位，必须进行日巡查，保证其安全可靠。

（4）、对于吊装作业除设指挥人员外，对有危险区域应增设警戒人员，以确保人身安全。

（5）、施工现场严禁抛掷作业（其中包括工具转换，及垃圾废料清理）。

（6）、起重作业人员必须做到持证上岗、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。司索人员应有严格注意被吊物的整体状态，运行区域路线及其危险性。如有可能对作业人员形成威胁，必须通报指挥人员暂停滞作业。

（7）、作业前安全管理人员及操作手必须对设备进行检查和空戴运行，在确定无故障情况时方能进行作业。

4、机械设备使用安全措施

（1）、对所有各种机械设备进场后，必须由物资部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。

（2）、设备安装调试合格后，应进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经工区组织验收合格后方能正常使用。

（3）、使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及按操作规程操作。

（4）、使用中要经常对该设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。 （5）、各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

5、临时用电安全管理

（1）、施工现场供电线路、电气设备的安装、维修保养及拆除工作，必须有专业电工（劳动部门培训考核合格的合格证）进行。

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（2）、现场供电线路、电器设备须按临时用电方案进行布置，不得随意变动，如有变动须在方案中补充说明并经上级部门审批。

（3）、现场临时用电投入使用前，须有项目经理会同安全员、电工进行验收，合格后方可使用。基础阶段转入结构阶段或结构阶段转入其他阶段后，因用电设备的变动需要重新对用电设施进行验收。

（4）、施工用电须按JGJ46-2005要求，做到三级配电二级保护，并实行“一机、一闸、一漏、一箱”。分配电箱下部三面用木板围护，保持整洁。

（5）、配电房内安全工具及防护措施、灭火器材必须齐全。

（6）、对易燃易爆、危险品存放场所的设备，要加强监控、检查工作，发现问题立即整改。

（7）、对在潮湿作业场所操作用电设备，应做好防护措施并加强监控。

（8）、应派专业电工对施工用电进行勤检查，对破损的闸具、电线及时进行修理或更换。

（9）、各用电设备、分配电箱投入使用前均应做好地极阻值遥测；移动及手持电动工具在进场使用前均必须对其进行绝缘电阻测试。将测试结果记录下来，对阻值不符合要求的要重新处理，并做好记录。

（10）、认真填写用电巡视维修记录，记录要详尽，要记载时间、地点、设备、维修内容、技术措施、处理结果等，并将记录保管好。

五、钢便桥运营中的安全防护措施

为保证钢便桥正常使用，交通安全管理至关重要。在整个开放交通过程中，桥梁两端桥台地点应经常保持有专人巡查，主要目的是严禁车辆超载、超速，在桥上拥堵或集中通行，从而对桥梁结构造成破坏，发生交通安全事故。

六、钢便桥的维护保养 1、钢便桥的使用管理

（1）为保证便桥承载安全，严防于施工无关汽车上桥，便桥两头设置限载牌，限载40t。 （2）便桥两侧设置限速牌（限速5km/h），严禁运输车速度过快造成其他不安全因素。 （3）便桥禁止社会车辆及行人通过。 （4）大雪天气限制通行，清理好桥面积雪。 2、钢便桥的监控及维护管理 （1）定期做好钢便桥观测工作。

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（2）有专人检查桥面情况和结构情况。

（3）检查便桥各处连接件的松动脱落情况并及时加固以保持顶部平顺及行车安全。 （4）对便桥桥面板发生翘曲或损坏等部位，及时修复或更换。 （5）对锈蚀的钢构件进行更换或除锈处理并涂刷防锈油漆。 （6）每月度由安全部门会同质量部做便桥专项检查。

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第七部分、应急预案

一、编制应急预案的依据与目的 1、编制依据

项目部依据《中华人民共和国安全生产法》等法律、法规的要求，结合施工生产实际，特制定本安全事故应急救援预案。

2、应急预案的目的和原则

遵循“安全第一”的原则，优先保护人的生命安全。做到统一指挥、分工负责。面对可能发生的重特大安全事故，及时采取抢救措施，高效、有序地组织开展触电、倒塌、火灾、溺水以及机械伤害事故的抢救工作，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。

各类事故应急救援工作都应当坚持“预防为主、常备不懈、救人第一”的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有放处置、防止事故扩大的原则，启动安全事故应急预案。

二、应急救援责任制及组织机构

事故应急救援工作实行施工第一责任人负责制和分级分部门负责制，由安全事故应急救援小组统一指挥抢险救灾工作。当重大安全事故发生后，各有关部门要在安全事故应急救援小组的统一领导下，按照《预案》要求，履行各自的职责，做到分工协作、密切配合，快速、高效、有序地开展应急救援工作。

安全事故应急救援小组成员如下： 组长： 副组长： 成员：

应急救援机构电话号码：

匪警：110 火警：119 医疗急救：120 供电部门：95598 1、应急救援小组的主要职责

（1）发布启动和解除重大安全事故应急救援预案的命令；

（2）按照《预案》程序的规定，组织、协调、指挥重大安全事故应急救援预案的实施，尽全力减少人员伤亡和财产损失；

（3）根据事故发生的状态，统一部署应急预案的实施工作，指挥各部门有条不紊的进行抢险救灾工作；

（4）在救灾过程中随时掌握《预案》实施情况，并对《预案》实施过程中的出现的问

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题采取适当的处理措施；

（5）在负责区域内为事故现场紧急调用各类物资、设备、人员、防火用具并提供场地； （6）事故发生后，应急救援小组要及时向上级有关部门汇报。对于超出自身处理能力的事故，要及时请示；

（7）对于在重大安全事故应急救援、抢险救灾工作中成绩卓著的部门和个人，安全事故应急小组应给予其适当的表彰和奖励。对不履行救援职责的，延误隐瞒安全事故的，依照有关规定给予处罚。构成事故安全事故责任罪的，移交司法机关追究刑事责任。

2、应急救援小组组长、副组长的职责

（1）协调商议救援命令，指挥各部门抢险救灾并监督落实；

（2）通知并联络应急救援小组有关成员，做好应急准备后立即投入救援； （3）现场检查救援工作，提出救援方案，指挥员工开展救援工作；

（4）配合上级部门进行事故调查处理工作，适时发布公告，将事故的原因、责任及处理意见公布于众。

3、应急救援小组成员的职责

（1）小组成员应具备较高的安全警惕性，熟知安全规范并带头自觉遵守； （2）应急救援小组成员应积极配合组长的工作，做好救援准备措施； （3）事故发生后，救援小组成员要立即到位，及时开展救援工作； （4）在救援行动中听从上级指挥，统一协调行动；

（5）应急救援小组在抢救行动中要尽心尽责，将人员伤亡和物资损失降到最低； （6）协助组长做好事故处理工作。 三、安全事故应急救援流程

1、事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施，同时启动施工现场应急救援预案，实施现场抢险，防止事故的扩大。

2、安全事故应急救援预案启动后，应急救援小组立即投入运作，组长及各成员应迅速到位履行职责，及时组织实施事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告上级。

3、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，这是抢险救援的重中之重。保卫部门应加强事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社会治安，对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。

4、当有重伤人员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救伤员。同时拨打急救电话120呼叫医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。应急行车

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路线根据就近原则：丹阳市人民医院。

5、事故报告：安全事故发生后，事故单位或当事人必须用将所发生的重大安全事故情况报告监理组、总监办等事故相关监管部门：

a、发生事故的单位、时间、地点、位置；

b、事故类型（火灾、倒塌、触电、爆炸、溺水、机械伤害等）； c、伤亡情况及事故直接经济损失的初步评估； d、事故涉及的危险材料性质、数量；

e、事故发展趋势，可能影响的范围，现场人员和附近人口分布； f、事故的初步原因判断； g、采取的应急抢救措施；

h、需要有关部门和单位协助救援抢险的事宜；

i、事故的报告时间、报告单位、报告人及电话联络方式。

6、事故现场保护：安全事故发生后，事故发生地和有关单位必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

四、紧急情况的处理和措施

施工期间可能出现的意外事故为：触电、机械伤害、物体打击、高空坠落、溺水、船舶相撞。发生意外事故后分别响应相应的应急预案。现场配备灭火器、砂箱、救身圈、绝缘棒、止血棉、纱布、急救包等常用急救用品。现场配备福特全顺汽车一辆，设专职司机一名，并保证24小时听候调遣。

出现意外事故后主要采取以下措施： （1）出现事故立即向项目部领导报告。

（2）事故发生后，立即组织抢险人员，进入应急状态分析事故原因，控制事故蔓延和发展。根据险情制定抢修和抢救方案，各小组按职责实施方案。

事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互助帮助，积极组织自救；在事故现场及存在危险的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；及时向项目部安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求救，事故现场内外人员应积极参加援救。当发让船舶相撞事故后，应先抢救落水人员，并向海事部门报警，影响航道安全时，

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要采用封航等措施确保船只安全。

（3）事故现场由项目部安全领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制处理工作。项目部安全领导小组组长接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。

（4）各应急专业人员，要接受项目部安全领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。联络组及时联络救援人员和急救车辆和物资，对受伤人员进行抢救。协助救援、抢救车辆及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。对伤员正进行抢救。

（5）项目部安全领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机械帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：如道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。

（6）保护事故现场，调查清理经济损失和人员伤亡情况并进行妥善护理。伤亡事故发生后必须如实地向公司领导和安质部门报告伤亡人数。

（7）事后，项目部安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。

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八 附图；

1 立面图

2 断面图

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