LNG船舶种类

1．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类

一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分为：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)

独立液舱型分为：

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制） 其他货舱类型（早期LNG船舶）： 1) Esso/Alumin 2) Worms/GDF 3) Conch 4) Cylinders 2．根据货物系统分类 1) 传统LNG船

2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication

3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)

该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。

3．根据动力系统分类

? ? ? ?

蒸气推进Steam Turbine 双燃料柴油机Due Diesel Engine 双燃料柴油机＋电力推进DFDE 燃气轮机Gas Turbine

4. 根据货舱容积分类

?

中小型LNG船：≤100,000m3

? ?

大型LNG船：125,000~165,000m3

超大型LNG船：Q-Flex ~21万m3；Q-Max ~26万m3

5. 货舱特点

薄膜型船因薄膜及绝缘材料和结构的不同分为GT No. 96型和Mark III型。

? ?

GT No. 96型主次薄膜为0.7毫米的36％的镍合金不胀钢板，主次绝缘层为内装珍珠岩粉的夹板木箱；

Mark III型主薄膜采用1.2毫米的304L不锈钢板，次薄膜为三重材料－玻璃纤维布/铝泊/玻璃纤维布碾压而成，主次绝缘层为强化聚亚胺脂泡沫塑料块。

球罐型货舱用裙状筒体结构以直接焊接的方式支撑在船体上构成一个自支撑的液货舱，筒体结构起到了支撑液货舱和隔离低温的液货舱与船体直接接触的作用。货舱材料采用30～169毫米的AA50830铝合金材料，货舱外部包裹聚苯乙烯绝缘层。

LNG船的种类

关键词： LNG

LNG船是将LNG从供应终端运往接收站的专用船舶。特殊的货物围护系统，特殊的货物操控系统和特殊的主推进系统，构成了LNG船的三大特点。

要在常温常压下运输--163摄氏度的LNG，液货舱围护系统是LNG船与常规货运船舶相比较最特殊的地方。按照国际气体运输规范（IGCcode）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier）,对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。

根据液货舱围护系统的不同，我们把液化天然气（LNG）船主要分为球罐型和薄膜型两种。

球罐型LNG船

球罐型LNG船就是说LNG是储存在球型贮球内的LNG船，常见的球罐型LNG船由4或5个球形贮罐以及支撑其的船体组成。

球罐型贮罐系统为挪威Moss Maritime公司的专利技术，该型贮罐采用AA5083的铝合金制造。外形为一球体，球体外采用的一种绝缘是镶板式聚胺酯泡沫。在球体的赤道上安装支承围裙，支承围裙是通过爆炸成型的特殊构件，与船体结构相连，以减少热的传导。十四五万立方米的LNG船，最大贮罐的球体内径超过40m，空罐总重量约900吨左右。

由于球罐型贮罐与船体结构之间，除支承围裙外，完全处于独立状态，无论是LNG的超低温度，或是LNG的静、动压力都由球罐贮罐直接承受。因此，球罐贮罐通常又称之为独立式贮罐。

薄膜型LNG船

薄膜型LNG船就是以船体直接作为储存LNG贮罐的LNG船。常见的薄膜型LNG船包括MKIII型和NO.96型两种，其货舱围护系统采用的均为法国GTT公司专利技术。

MKIII型LNG船的液货舱系统包括两层薄膜和绝缘：主层的薄膜采用1.2mm厚的压筋型不锈钢薄板，压筋的目的是为了释放温度和结构应力；采用的是由中间为铝合金薄膜，两面为玻璃纤维布制成的“三明治”结构；此次层薄膜可与主层和次层绝缘预制在一起，加快船上施工的进度，该绝热材料为增强聚胺酯泡沫。 NO.96型LNG船的货舱围护系统也包括两层薄膜和绝缘：主次薄漠均为0.7mmINVAR钢(含36%镍的钢),由于该种钢材的热膨胀系数极小,从20摄氏度到-163摄氏度几乎无变形,故被称之为不变钢;主次层薄膜之间以及次层薄膜和船体内壳之间都是由充填有膨胀珍珠岩的绝缘箱作为绝热材料。

根据主推进方式的不同，LNG船又可以分为三种类型：配置蒸汽透平推进系统的LNG船、配置电力推进系统的LNG船和配备再液化装置采用低速柴油直接驱动的LNG船。

蒸汽透平推进系统

配置蒸汽透平推进装置的LNG船,以双燃料锅炉产生的高温高压蒸汽(515摄氏度/61.8bar)为动力驱动透平叶轮高速转动，输出功率各为50%的高低压透平以减速齿轮箱减速后通过轴系推进船的航行。

双燃料电力推进系统

随着双燃料中速柴油机的问世，以双燃料中速柴油发电机组供电，电推马达驱动的新型电力推进系统应运而生。电力推进系统由数台双燃料中速柴油机，以燃气（LNG挥发气）或燃油为燃料，带动中压发电机产生电能，再由电站、电网系统进行全船电力分配。用于推进的电力经过推进变压器、变频器等的处理，输送到推进电动机，经减速齿轮箱的减速，通过轴系驱动螺旋桨推动船舶的航行。

低速机直接驱动推进系统

在超大型LNG船上（如20万立方米以上级），当前广泛应用的是再液化装置和低速柴油机组合的方案。LNG运输途中挥发出来的天然气由再液化装置进行降温变化，再重新送回液货舱中储存，不再用作燃料。推进动力则由常规的低速柴油机来提供，以常规重油为燃料，直接驱动轴系、螺旋桨来推进船舶的航行。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/okvw.html