DF4D型内燃机车制动部件部分 - 图文

第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

5 电空制动系统

5.1 结构简介

5.1.1 NPT5型空气压缩机

机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。

图5-1 NPT5型空气压缩机结构图

1－ 机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴器；14－高压连杆；16－曲轴。

5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数

容积流量(m/min) 进气压力(kPa) 最大排气压力(kPa) 转速(r/min) 轴功率(kW)

3

2.4 101.325 900 1000 ≈21 ― 128 ―

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旋转方向 滑油温度(℃) 滑油压力(kPa) 气缸数: 一级气缸 二级气缸 活塞行程(mm) 冷却方式

5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构

逆时针(从油泵端观察) ≧80 440±10%

2 1 130 风冷

除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进、排气系统，冷却系统，润滑系统等部分组成。 5.1.1.2.1 运动机构

运动机构包括高、低压活塞, 高、低压连杆，曲轴等主要部件。

直流电动机通过弹性联轴器带动空气压缩机旋转, 从而带动装在曲轴中部三个曲拐上的连杆活塞机构作往复运动，以完成吸气、压缩和排气过程。NPT5型空气压缩机运动机构示意图见图 5-2。

图5-2 NPT5型空气压缩机运动机构示意图

1－直流电动机；2－弹性联轴器；3－双排向心球面滚柱轴承；4－高压连杆； 5－高压活塞；6, 8－低压活塞；7, 9-低压连杆；10－曲轴；11－单排向心圆柱轴承。

5.1.1.2.2 进、排气系统

进、排气系统主要由空气滤清器, 气缸盖, 进、排气阀等组成。

空气压缩机的进气必须经过过滤，其过滤装置为油浴式空气滤清器。空气滤清器的作用, 直接关系到空气压缩机的正常运转和使用寿命。因此在运用、维修过程中, 必须予以足够的重视。新装或经过检修清洗后的滤网再组装时，应先在润滑油中浸渍，并去掉多余的积油。图5-3为油浴式空气滤清器示意图, 图5-4为气缸盖进、排气道示意图。

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图5-3 油浴式空气滤清器示意图

图5-4 气缸盖进、排气道示意图

5.1.1.2.3 冷却系统

冷却系统包括中间冷却器、安全阀和轴流式冷却风扇等主要部件。

空气经一级压缩后，温度显著增高，必须采取降温措施,否则, 在二级压缩过程中，将使空气温度达到空气压缩机不能工作的程度。因此, 空气压缩机装有中间冷却器，以便使空气在一级压缩后得到冷却。冷却风扇由三角皮带驱动。在运用中，皮带的长度会有所伸长，应经常予以调整。

调整的方法是: 松开风扇支架与上、下集气箱相连接的4个螺栓, 将风扇支架向上移动, 或松开风扇轴后部的螺母, 将风扇体向上移动。由于风扇支架或风扇体的向上移动, 使两个皮带的中心距发生变化。这样, 就可以满足皮带所需要的张紧力。

为保证空气压缩机的安全，在中间冷却器下方装有安全阀，安全阀的调整压力为450kPa开启，大于300kPa时关闭。中间冷却器下方还装有排水堵，每周应将排水阀打开一次（在空气压缩机运转时进行）。 5.1.1.2.4 润滑系统

在曲轴轴端装有齿轮油泵，依靠油泵产生的压力油送往各润滑表面。齿轮油泵主要由两个相同模数和相同齿数的齿轮副以及泵体、泵盖、定压阀等组成, 如图5-5所示。

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图5-5 齿轮油泵

1－泵体；2－泵盖；3, 6－压油齿轮；4－定压阀弹簧；5－定压阀；7－螺钉。

带有一定压力的油, 还通过油泵盖进入油压表, 以显示油压。同时，还与定压阀相连通，以防止油压过高。定压阀的结构原理如图5-6所示。油泵的正常工作压力应调整在440?10%kPa范围内。当油压过高或过低时, 可将油泵解体, 根据需要减少或增加调整垫3, 即可使油压稳定在所规定的范围内。

注意：空气压缩机润滑油的油位应保持在“最高”与“最低”标志之间，要经常注意空气压缩机的油压是否在规定范围，并应按时打开冷却器的排水阀, 排除积水。

图5-6 油泵定压阀工作原理

1－通油泵排油腔；2－回油孔；3－调整垫；4－定压阀；5－定压弹簧。

5.1.2空气干燥装置

5.1.2.1 空气干燥器原理及性能

JKG1型空气干燥器是一种无热再生双塔式可连续工作的压缩空气除湿装置。机车上以该干燥器为核心，与其它辅助设备，如：散热管（器）、油水分离器、电磁排污阀等，构成机车空气干燥装置，用以清除压缩空气中的油分、水分、尘埃等有害杂质。图5-7为JKG1空气干燥器工作原理图。

经处理的压缩空气，可达到下述净化指标： （1）空气的相对湿度RH≤35%； （2）含尘埃的颗粒度不大于10μm； （3）含油率不超过10ppm。

经过净化的空气，可避免机车车辆空气管系发生冻结和锈蚀现象，亦可防止因空气中的杂质引起制

动失灵。因此，采用本装置对保证行车安全、延长制动机检修周期和使用寿命，将获得良好的效果。

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图5-7 JKG1型空气干燥器工作原理图

P1－进气管（自空气压缩机来）；P2－出气管（到总风缸去）；Ap Bp－排气管（排大气）。

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本装置在工作中，具有“定时转换”、“时间累计”和“状态记忆”等多种功能，可适应机车空气压缩机

各种工况。同时，两塔在交替工作过程中，具有“柔性转换”的特性，可减少气流对干燥剂的冲击和避免粉末进入管系。此外装置的结构参数和工作参数选配合理，在机车各种环境和工况条件下，均能输出符合湿度标准的干燥空气。 5.1.2.2 主要技术数据

处理空气量： 相对湿度： 工作压力： 进气温度： 环境温度： 工作方式： 控制方式： 控制电压： 再生方式： 再生耗气率： 干燥剂： 材质： 规格： 颗粒强度： 装机质量：

外形尺寸（长×宽×高）： 整机质量：

高效耐水硅胶或活性氧化铝 Φ3～7球型颗粒 ≥80N/粒 ～22kg/台 930×474×338 ～125kg 5m3/min ≤35% 500～1000kPa 5～55℃ -20℃～40℃

双塔交替，可间歇或连续工作 电器、机械联合自动控制 DC 110V（可按用户要求） 无热、常压 15±3%

5.1.2.3 结构

JKG1型干燥器将高效油水分离器独立设置。

干燥器的总体结构如图5-8所示。它由干燥器主体、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、电空阀等主要部件组成。

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5.1.2.3.1 干燥器主体

干燥器主体由两个结构完全相同的干燥塔组成，所以称之为“双塔式”。

JKG1型干燥塔是构成JKG1型干燥器的主体，如图5-9所示。干燥塔为一圆筒钢瓶式结构，上部为塔盖，中部为筒体，下部为封头。

图5-9 干燥塔

1－干燥塔盖；2－出气滤网；3－出气管弯头；4－干燥剂；5－干燥器主体；6－进气滤筒； 9－O形密封圈63×5.7；10－接头体；11－O形密封圈63×5.7；12－出气管；13－O形密封圈180×5.7；14－出气滤筒；15－压紧弹簧；16－进气管。

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干燥塔上设有三个对外通道口，其中：进气法兰口（J）连接压气机，受进气阀控制；出气法兰口（C）通往总风缸，受出气止回阀控制；接头体（P）通大气，受排气阀控制。

干燥塔的背面设有安装座，并通过安装横梁将干燥器安装于机车上。

干燥塔内部装有干燥剂（4），用压紧弹簧（15）通过盘状出气滤网（2）将其压实，以防止干燥剂在气流作用下颗粒之间自由摩擦形成粉末。向塔内填装或添加干燥剂时，打开干燥塔盖（1），取出压紧弹簧（15）和出气滤网（2），方可将干燥剂由筒口加入。取出干燥剂时，可从干燥塔下部拆下接头体（10），抽出进气滤筒（6），干燥剂颗粒便可自动流出。

干燥塔拆装时应注意：a. 进气管(16)是焊在法兰上的，解体时不可拆卸；b. 接头体（10）与进气滤筒（6）是用粘结剂粘成一体的，装入干燥塔时，应检查确认进气滤筒的头部是否进入弯头口。 5.1.2.3.2 进气阀

进气阀是控制两干燥塔进气的机构，安装于两干燥塔的进气连接体上，其结构如图5-10所示。

图5-10 进气阀

1－阀体；2－阀盖；3－O形密封圈45×3.1；4－O形密封圈60×3.1；5－防松螺母；6－阀垫； 7－阀座；8－阀杆；9－O形密封圈20×2.4；10－阀。

进气阀阀体（1）的安装面上有三个通道口，与连接体阀座面上的三个通道口相吻合。其中（J1）、（J2）通左、右干燥塔；（P1）由连接体中部的Rc 11管锥口与来自空气压缩的主管连接。

2阀体内部装有一个“连动式”鞲鞴阀，控制着这三条通道。

阀体两端部的阀盖（2）上，设有Rc1/8管锥口（K1）（K2）。连接来自电空阀的控制风管。当控制风无论从哪端进入阀体时，均会推动鞲鞴向另一端移动，并使该端的进气阀口关闭，切断该干燥塔的进气通路。同时，另一端的阀口打开，开通进入另一干燥塔的进气通道。由于两干燥塔的进气口受鞲鞴阀的连锁控制，故不可能同时进入吸附状态。（注：阀口开启者为吸附状态。）

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5.1.2.3.3 排气阀

排气阀是控制干燥塔“再生”排气的机构，安装于干燥塔底部的接头体上，其结构如图5-11所示。 阀体（2）内设有一个受电空阀控制的鞲鞴阀。上盖（1）设有Rc3/4管口（T），通过接头体通往干燥塔。管座（4）设有Rc1/2管口（P），是排气阀的排泄口，可安装消音器或排气管道。

排气阀的开启与关闭，受来自电空阀的控制风操纵。当电空阀得电供气时，控制风由阀体上的进气口（K）进入鞲鞴（16）的下方，将鞲鞴（16）连同阀（10）抬起，开启排气阀口，使干燥塔通大气并进入再生状态。当电空阀失电排气时，鞲鞴（16）下方的控制风经电空阀排出，鞲鞴受弹簧（15）的作用下移，关闭排气阀口，切断干燥塔到大气通路，使干燥塔进入吸附状态。

图5-11 排气阀

1－阀盖；2－阀体；3－螺堵；4－管座；5－O形密封圈45×3.1；6－螺母；7－阀垫；8－阀座； 9－O形密封圈38×2.1；10－阀；11－O形密封圈15×2.4；12－防尘圈；13－O形密封圈30×3.1；14－螺钉；15－弹簧；16－鞲鞴。

5.1.2.3.4 出气止回阀

出气止回阀是防止总风缸压力空气向干燥塔倒流的机构，安装于干燥器的出气连接体上，其结构如 图5-12所示。

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图5-12 出气止回阀

1－阀盖；2－O形密封圈54×3.5；3－阀体；4－垫圈；5－阀垫；6－阀座；7－阀；8－缓冲垫。

在阀体（3）内装有两个结构完全相同的止回阀，分别控制着两干燥塔的出气口（C1）、（C2）。干燥塔在吸附状态时，塔内压力高于总风压力，止回阀（7）被顶起，干燥空气经阀口流入总风缸（P2）。干燥塔在再生状态时，因塔内为大气压力，止回阀（7）关闭，阻止总风向干燥塔倒流。

在阀体（3）的安装面上，设有一条通气沟槽，沟通两干燥塔的再生孔（Z），构成一条常通的“再生气路”。在工作中，吸附塔的干燥空气一小部分将由此通道流入再生塔，对干燥剂进行再生。再生空气的流量受再生孔（Z）的控制。 5.1.2.3.5 电控器

电控器（或称时控器），是控制双塔式空气干燥器交替工作的核心。它根据机车空气压缩机的工况信号，转变为控制执行机构动作的“指令”，使两干燥塔按一定的程序交替工作。 5.1.2.3.5.1 结构

电控器由“机芯”和“机盒”组成，机芯将电路板、安装板、面板组成一体，可从框式机盒内整体取出。 电控器的外部结构如图5-13所示：面板上设有两个指示灯（2），分别显示转换电空阀的得电或失电状态。盒体下方设有电源开关（6）、电源插头（5）、熔断器（4）以及两组（每组两根）输出线。电源插头（5）外接DC110V正、负电源线（＋V、－V）和控制线（VK）。熔断器内装有0.5A管式保险丝。两组输出线则分别连接干燥器上的两转换电空阀（电空阀I、电空阀II）。

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图5-13 电控器组成

1－电控器盒；2－发光二极管；3－印刷板装配；4－熔断器；5－四芯航空插座；6－开关。

5.1.2.3.5.2 功能

机车空气压缩机的工况是随机变化的，当这些工况以电信号（通电、断电）的形式由控制线（VK）输入电控器后，经过电控器的逻辑处理，将变成有规律的“指令”输出，并通过电空阀来操纵干燥器上的机械阀动作，构成“电气—机械”控制系统，使两干燥塔按一定的程序交替工作，并具有以下几种功能。

a. 定时转换

当电控器接通电源而无控制信号输入时，电控器亦无动作指令输出，而是处于“待命”状态。只有当控制线（VK）有“通电”信号输入时，电控器才开始计时工作，并按一定的时间周期（T），分别对两电空阀“通电”和“断电”。其中得电的电空阀将控制干燥塔进入“再生”状态，而失电的电空阀则使干燥塔处于“吸附”状态。图5-14为电控器工作周期示意图。

图5-14 电控器工作周期示意图

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b. 提前失电

电控器在同一工作周期（T）内，对两电空阀的“通电”和“断电”是相互制约的，但时间并不相等，而是保持一个差值（T2），使两电空阀（DF1、DF2）有一个“失电”重叠时间。如上图所示：以图中左边的工作周期为例，相对于转换点（0）来说，DF1在工作周期（T）内分为两个阶段。第一阶段得电（T1），第二阶段失电（T2），用T1＋T2=T。相对于失电的DF2来说，T2即为两电空阀的失电重叠时间。

在两电空阀失电重叠时间内，由于两塔受进气阀的连锁控制，不可能同时进入吸附状态。因此，虽DF1停止了I塔的再生，即排气阀关闭。但只要DF2不得电，进气阀便不能动作，I塔也就不能进入吸附状态。而II塔仍将保持吸附状态，直到DF2得电后，两塔才开始转换。电控器的这一功能，将使干燥器获得“柔性转换”特性，故又称“柔性转换功能”（详见说明书《工作原理》部分）。

c. 时间累计

当一个工作周期还未完成而控制电源（VK）断电时，电控器也立即中断工作，停止计时。当（VK）线再次通电时，计时将在原工作时间上累计，直至完成这一工作周期才进行转换。

d. 状态记忆

工作周期中断时，电控器将其工作状态记存下来，待下次工作时，仍按原状态继续。即原得电的电空阀仍得电，原失电的电空阀继续失电。直至这一工作周期的完成。 5.1.2.3.5.3 时间参数与型号

电控器是以输出电信号（通电、断电）的时间来控制干燥器工作的。 电控器的时间参数如下表：

转换周期（T） 再生时间（T1） 充气时间（T2） 90s 72s 18s 5.1.2.3.6 电空阀

电空阀是电控器的执行机构，电控器以“供电”和“断电”来控制其工作。同时，电空阀又以“充入”或“排出”控制风来操纵各机械阀动作。当电空阀得电时，下阀口开启，控制风进入各机械阀。当电空阀失电时，下阀口关闭，切断控制风源。同时上阀口开启，将原进入各机械阀的控制风释放大气。

DKF1型及DKF2型电空阀，系为本装置研究设计的专用电空阀。其中DKF1用于干燥器的转换；DKF2用于电磁排污阀的控制。这两种电空阀的内部结构及主要技术参数完全相同，只是在接管和安装方式上有所差别，如图5-15所示。

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图5-15 DKF2型电空阀

电空阀的主要技术参数如下： 额定电压： 功率： 工作压力： 接管通径： 5.1.2.4 工作原理

JKG1型空气干燥器的工作，是由风泵调压器来控制的。因此，装置的各种功能与工作状态，均与空气压缩机的工况相配合。故本装置对机车的各种工况，具有较好的适应性。

风泵调压器是机车上将总风缸压力转变为电控信号的装置。当总风压力低于某一设定值（750kPa）时，调压器发出“通电”信号；当总风压力达到另一设定值（900kPa）时，调压器发出“断电”信号。调压器以这两种信号，一方面通过机车上的电控系统来控制空气压缩机的起动与停止。另一方面通过干燥器的“电器—机械”控制系统操纵装置的工作。

干燥装置“电气—机械”控制系统的组成及控制关系如图5-16所示。

DC110±10%V 14W 1000kPa Dg3

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图5-16 干燥装置“电气－机械”控制系统示意图

电控器在接受风泵调压器的信号后，转而输出控制电空阀的电信号，并通过电空阀来操纵各机械阀（进气阀、排气阀）的动作。干燥塔根据其进气和排气阀所处的作用位，将形成以下几种状态。

a. 停机状态：排气阀关，排气阀随机位。 b. 再生状态：排气阀开，进气阀关。 c. 充气状态：排气阀关，进气阀关。

在风泵调压器的控制下，干燥器的工作程序如下：

电风泵起动时，电控器同时得到“通电”信号。电控器使一个电空阀处于“得电供气”状态，另一电控阀处于“失电排气”状态。并以此操纵各自的进、排气阀动作。图5-15中电空阀Ad处于得电供气状态，Bd处于失电排气状态；进气阀的控制鞲鞴右移，阀口Aj关闭，Bj开启；排气阀口Ap开启，Bp关闭。

此时，A塔进入再生状态，B塔进入吸附状态。来自空气压缩机的高温、高湿度的压缩空气，经冷却和分离油水粒子后，由进气阀口Bj进入B塔。当气流通过干燥剂床时，空气中的水分子被干燥剂吸附而降低了相对湿度，成为“干燥空气”。干燥空气由B塔出来后，受出气止回阀的控制分为两路：其中大部分经止回阀口Bc进入总风缸；一小部分（约占15%）经阀体上的再生气路进入A塔，在A塔内膨胀为极干的低压“再生空气”。然后流经干燥剂床时，将干燥剂吸附的水分子脱附，并携带水分子由排气阀口Ap排到大气。这样，B塔在吸附的同时，还担负着对A塔的再生。如果B塔没有压缩空气通过，A塔亦无再生空气排出。所以，B塔的吸附与A塔的再生是同时进行的。

当A塔再生到设定时间T1时，电控器停止对电空阀Ad供电。这样，两电空阀（Ad、Bd）均处于失电关闭状态，使两排气阀亦处于关闭状态。但进气阀仍保持原作用位，故B塔继续吸附而A塔却停止了再生。虽然B塔的干燥空气仍源源充入A塔，因A塔无排出，致使压力逐渐上升，直至接近B塔。A塔在这段时间内处于“充气状态”。

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当A塔充气时间达到设定值T2时，电控器开始向电空阀Bd供电。Bd得电后，开启阀口，将控制风充入进、排气阀。一方面推动进气阀控制鞲鞴左移，开启A塔进气阀口Aj，关闭B塔进气阀口Bj。另一方面将B塔的排气阀口Bp开启。这时，A塔进入吸附状态，B塔进入再生状态，干燥器完成了一个工作周期T，且T=T1＋T2。这里还须说明的是：在A塔转入吸附状态的瞬间，由于在A塔充气时间内已充满了压缩空气，致使进气阀口Aj开启时，里、外压差很小，进气流速缓慢，大大地减少进气气流对干燥剂的冲击，故称为“柔性转换”。柔性转换彻底消除了产生粉末的根源。

在A塔转入吸附的同时，由于B塔的进气阀口关闭，排气阀口开启，B塔即转入再生状态。首先，将塔内的压缩空气排空。然后，由A塔出来的干燥空气经再生气路进入B塔，对干燥剂进行脱附，并经排气口Bp排大气。

当空气压缩机停止工作时，电控器亦停止对两电空阀供电，使Ad、Bd均处于失电状态。排气阀口Ap、Bp及止回阀口AC、BC均关闭。干燥器的吸附和再生作用都停止。同时，电控器将工作时间记存下来，进气阀将其状态保持下来。当干燥器再次工作时，仍将按原状态和在原时间的基础上继续工作。直到下一个转换周期。干燥器的这一工作特性，称之为“时间累计”和“状态记忆”功能。

如果干燥器设置在两总风缸之间，则当空气压缩机停机后，由于进气阀的连锁作用，总有一干燥塔的进气阀口处于开启状态。故第一总风缸的湿空气，仍可通过吸附状态的干燥塔源源补入第二总风缸。但电控器因控制电源无电，干燥器亦无再生和转换作用。

所以，本干燥装置无论装于总风缸前或两总风缸之间，均可工作。且在停机时，均无再生空气消耗，总风缸的压力亦不会因此而下降。 5.1.2.5 辅助装置与附件

5.1.2.5.1 JKF1型高效油水分离器

该油水分离器是与JKG1型空气干燥器配套使用的辅助装置，装在进入干燥器前的主管上，用于清除压缩空气中的液态（油、水）粒子，以减轻干燥剂的吸附负荷与油粒子的对干燥剂的污染。

油水分离器的结构如图5-17所示。

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5-17 JKF1型油水分离器

1－口形密封圈；2－挡圈；3－滤芯筒；4－滤芯组成；5－芯轴组成；6－下挡板；7－轴套； 8－上盖组成；9－上挡板；10－筒体组成。

滤芯（4）是由一种特制的高效滤网卷制而成。当压缩空气以一定的流速通过滤芯时，其中的液态粒子与网丝表面撞击而被粘附。当积累到一定数量时，可形成液滴滴落到筒体底部，或可用气流反吹将其清除。高效滤网是由不锈钢丝编织而成，须定期进行清洗，可反复使用。 5.1.2.5.2 DPW型电磁排污阀

该排污阀是与JKF1型高效油水分离器配合使用的辅助装置，设置在油水分离器的排污管路上。用以自动排除油水分离器中积集的油、水和污物。

电磁排污阀的结构如图5-18所示，它由DKF2型电空阀和排污阀组合而成。电空阀为控制机构，排污阀为执行机构。排污阀的工作与机车空气压缩机的工作密切配合。当空气压缩机工作时，排污阀为关闭状态。当空气压缩停止工作时，则为开启状态。因此，电空阀的控制电源，必须纳入机车风泵的电控系统中，才能

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与空气压缩机同步工作。一般接在空气压缩机的起动接触器或中间继电器“常闭”辅助触头上。排污阀的结构和工作原理与排气阀基本相同，可参见前面的说明。

图5-18 DPW型电磁排污阀

1－安装座；2－弹簧；3－鞲鞴；4－O形圈38×3.1；5－O形圈30×3.1；6－防尘圈；7－螺杆；8－O形圈 15×2.4；9－阀垫；10－O形圈45×3.1；11－排污管座；12－防松螺母M8；13－垫圈；14－阀座；15－阀； 16－排污阀体组成；17－排污电空阀。

5.1.2.5.3 排气消音器

该器件是JKG1型空气干燥器的附件，与干燥器上的排气阀配套使用，以降低干燥塔再生排气的噪音。 消音器的结构见图5-19。

图5-19 消音器

1－外壳；2－填料；3－穿孔板；4－挡圈。

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消音器通过专用接头直接安装在排气阀的排气口上，可以竖装或横装，横装时应注意排气方向，不要影响乘检人员的工作。 5.1.3 JZ-7自动制动阀

JZ-7自动制动阀是一种自动保压式的制动装置。该阀安装在管座上，该阀控制制动管压力变化，通过司机操纵其手柄，实现制动机的各种性能与作用。 5.1.3.1 自动制动阀的组成

自动制动阀主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀等组成, 见图5-20。

图5-20 自动制动阀

1－调整手轮；2－调整阀盖；3－调整弹簧；4－调整阀膜板鞲鞴；5－排气阀；6－供气阀；7－调整阀柱塞； 8－阀上盖；9－手柄；10－调整阀凸轮；11－手柄轴；12－放风阀凸轮；13－重联柱塞阀凸轮；14－客、货车转

换手柄；15－缓解柱塞阀凸轮；16－客、货车转换阀；17－管座；18－阀体；19－缓解柱塞阀；20－前盖； 21－重联柱塞阀；22－放风阀。

管号: 1－均衡风缸管；2－制动管；3－总风管；4－中均管（中继阀均衡风缸管）；6－撒砂管；7－过充管； 8－总风遮断阀管；10－单独缓解管；11－单独作用管。

5.1.3.2 自动制动阀的作用位置

自动制动阀有7个作用位置。司机操纵制动阀手柄从左至右依次为: 1－过充位；2－运转位；3－最小减压位；4－最大减压位；5－过量减压位；6－手柄取出位；7－紧急制动位。

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5.1.3.2.1 过充位

使制动管得到比规定的压力高30－40kPa的过充压力，以加快制动管的充气速度。 5.1.3.2.2 运转位

也称缓解位，是当列车运行或列车制动后需缓解时所置放的位置，使制动管充气到规定压力，机车与车辆制动机缓解。 5.1.3.2.3 制动区

制动区是对运行中的列车施行常用制动或调节运行速度所用的位置，其最小减压量是使制动管内空气压力降低40－60kPa；最大减压量是使制动管空气压力降低140－160kPa。 5.1.3.2.4 过量减压位

过量减压位用于频繁制动缓解，使制动管的空气压力降低240－260kPa。 5.1.3.2.5 手柄取出位

手柄取出位是本务机车非操纵端；无火回送机车所用位置，使自动制动阀失去对列车制动机的控制。 5.1.3.2.6紧急制动位

此位置制动管空气压力降至零，使机车与列车迅速制动而且制动力强。 5.1.4 单独制动阀

单独制动阀仅能操纵机车的制动和缓解而与列车无关。有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置。单独制动阀的运转位至全制动位为制动区，用自动制动阀制动列车后，可单独缓解机车，松开手柄，可自动由缓解位回到运转位。手柄从左至右，机车阶段制动，手柄从右至左，则阶段缓解。 5.1.4.1 单独制动阀的结构

单独制动阀与自动制动阀通过螺柱连接在一起。它主要由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成（见图5-21结构原理图）。单独制动阀接有3根管子，通过自动制动阀阀体分别接3－总风管，10－单独缓解管，11－单独作用管。 5.1.4.2 单独制动阀的作用位置 5.1.4.2.1 单独缓解位

单独缓解位是自动制动阀施行列车制动后单独缓解机车所用的位置。 5.1.4.2.2 运转位

运转位是单机制动后缓解或机车在运行状态时所用的位置。 5.1.4.2.3 制动区

制动区是单机运行时，使机车正常制动所用的位置，单独制动阀在全制动位时，制动缸压力为300kPa，此压力是通过单独制动阀的调整手轮调定的。

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第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

图5-21 单独制动阀

1－调整手轮；2－调整阀盖；3－调整阀弹簧；4－排气阀弹簧；5－调整阀膜板；6－调整阀座； 7－排气阀；8－供气阀；9－调整阀柱塞；10－供气阀弹簧；11－单缓柱塞阀；12－定位柱塞； 13－调整阀凸轮；14－手柄；15－凸轮盒。

5.1.5 中继阀

中继阀是接受自动制动阀的控制，直接操纵制动管压力变化的装置，既能向制动管充气增压，又能排气减压，还可保持制动管压力不变，从而使得全列车得到充气缓解，制动和保压的作用。 5.1.5.1中继阀的结构

中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成（见图5-22）。双阀口式中继阀用于制动管的充气和排气，总风遮断阀接受自动制动阀的客、货车转换阀的控制，用来接通或切断总风经双阀口式中继阀通往制动管的通路。管座为双阀口式中继阀和总风遮断阀的安装座，管座上设有五根管子的连接孔，即制动管2、总风管3、中均管4、过充管7、总风遮断阀管8。 5.1.5.2 双阀口式中继阀的作用位置 5.1.5.2.1 缓解充气位

当自动制动阀手柄置运转位时，总风管3向制动管2充风至定压，当司机将手柄置于过充位时，能使制动管得到比规定的压力高30－40kPa的压力，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力缓慢消除，不会引起机车车辆的自然制动。 5.1.5.2.2 缓解后保压位

制动管缓解后可以自动保压，若制动管漏泄，总风再向制动管补充压力空气。 5.1.5.2.3 制动位

当手柄移至制动区时，制动管的风经排气口排向大气，使列车制动。

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5.1.5.2.4 制动后保压位

当制动管排气到一定值时，排气阀在自动制动阀控制下关闭，呈制动保压状态，若自动制动阀再减压，制动管继续排气制动，再重新恢复至保压状态。

图5-22 中继阀

1－供气阀弹簧；2－供气阀；3－顶杆；4－排气阀；5－排气口；6－排气阀弹簧；7 －膜板；8－主鞲鞴；9－中继阀盖；10－过充柱塞；11－过充盖；12－总风遮断阀盖；13－弹簧；14－遮断阀；15－遮断阀体；16－管座；17－中继阀体；18－缩口风堵。

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第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

5.1.6 分配阀

F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制空气继动阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。F-7型分配阀采用二压力机构与三压力机构相结合的混合机构。它既能阶段缓解，又能一次缓解。分配阀外形如图5-23所示。

图5-23 分配阀

5.1.6.1 F-7型分配阀的结构

F-7型分配阀由主阀部、副阀部和紧急部三部分组成。用一个管座将此三部分连成一体。见图5-24。 5.1.6.2 主阀部的组成及作用

主阀部主要由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。 5.1.6.2.1 主阀

主阀用于机车的制动、缓解与保压。主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧等组成。见图5-25。主阀是三压力机构，即主阀的动作受制动管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力差的控制。大、小膜板鞲鞴的有效面积比为2.7比1 ，分配阀主阀有三个作用位置，缓解位、制动位和保压位。当制动管2增加一定压力时，大膜板向下移动，使作用风缸的压力空气排向大气，使机车缓解。当制动管2压力降低时，大膜板向上移动，使总风3向作用风缸充气，使机车起制动作用。当制动管减压一定时，主阀具有制动后的保压状态。

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图5-24 分配阀

1－紧急限压阀；2－常用限压阀；3－工作风缸充气止回阀；4－主阀；5－紧急放风阀；6－管座；7－转换盖板；8－一次缓解逆流止回阀；9－局减止回阀；10－副阀；11－保持阀；12－充气阀。

图5-25 分配阀主阀

1－供气阀弹簧；2－供气阀；3－供气阀座；4－空心阀杆；5－缓解弹簧；6－小膜板鞲鞴；7－大膜板鞲鞴；8－平衡阀盖；9－主阀体；10－中间盖；11－顶杆；12－下盖；13－限制堵。

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5.1.6.2.2 常用限压阀

常用限压阀用于当制动管定压为500kPa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340－360 kPa，当制动管定压为600kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420－450kPa之间。 5.1.6.2.3 紧急限压阀

紧急限压阀用于列车在发生紧急制动时，使作用风缸的压力空气限制在420－450kPa，同时，在紧急制动后缓解时为作用风缸的压力空气排向大气提供一条道路。 5.1.6.2.4 工作风缸充气止回阀

工作风缸充气止回阀用于缓解充气时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力不成比例的紊乱现象。

5.1.6.3 副阀部的组成及作用

副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀、转换盖板等部件组成。其作用如下：

(1) 通过副阀部将工作风缸与降压风缸的过充压力回流到制动管，消除过充压力。

(2) 加快主阀缓解作用，在直接缓解中，利用副阀部将主阀大膜板上下两侧沟通而构成直接缓解型，而在阶段缓解中，副阀部将工作风缸的压力空气分一部分到降压风缸去，从而使机车加快缓解。

(3) 使制动管起局部减压作用。为使制动管加速减压，副阀部能在制动管施行小减压量时使其起局部减压作用，使机车后部车辆制动机起制动作用。

(4) 局减止回阀用于再制动时防止局减室的压力空气向制动管逆流，以避免引起副阀的自然缓解。 (5) 转换盖板主要用来沟通或切断工作风缸向制动管逆流的通路，在一次缓解位时，除了能加快主阀的缓解外，还能使工作风缸和降压风缸的过充压力经转换盖板逆流到制动管而消除。在阶段缓解时，工作风缸和降压风缸的过充压力只能经充气阀逆流到制动管。 5.1.6.4 紧急部的作用

紧急部即紧急放风阀，它用于当机车或列车施行紧急制动时，将制动管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。紧急放风阀根据制动管的压力变化共有三个作用位置，即充气缓解位、常用制动位和紧急制动位。 5.1.7 空气继动阀（作用阀）

空气继动阀是接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车实现制动、保压、缓解作用。图5-26为空气继动阀外形图。 5.1.7.1 空气继动阀的构成

空气继动阀由供气阀、空心阀杆、作用鞲鞴、膜板、缓解弹簧、阀体、管座等组成，见图5-27。管座接有3根管子，3-总风管、12-制动缸管、14-作用管。空气继动阀作用鞲鞴的下方通作用风缸，制动缸的空气压力通过缩孔作用在作用鞲鞴的上侧。

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图5-26 空气继动阀外形图

图5-27 空气继动阀

1－上堵；2－上盖；3－供气阀；4－空心阀杆；5－阀体；6－排气弯头；7－缓解弹簧；8－作用鞲鞴；9－下盖；10－管座。

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5.1.7.2 空气继动阀的作用位置

空气继动阀，它共有三个作用位置，即缓解位、制动位、保压位。 (1) 缓解位时，空心阀杆下移离开供气阀，使制动缸空气排向大气。

(2) 当制动位时，作用管14充入一定压力空气，使鞲鞴连同空心阀杆向上移动，使总风3经供气阀口向制动缸充气。

(3) 当制动缸空气压力与作用管14相平衡时，此时处于保压状态。假若由于制动缸或管路略有漏泄，作用鞲鞴上侧压力就会降低，致使鞲鞴上下侧压力失去平衡而上移，供气阀口重新开启，总风再向制动缸补充压力空气，直至鞲鞴上下侧压力达到平衡时，鞲鞴和空心阀杆下移，空气继动阀又重新恢复保压位。 5.1.8 电空制动装置

JZ－7型机车电空制动装置输出为五线制，分别为制动导线，缓解导线、保压导线、紧急制动导线和电源负线。

5.1.8.1 JZ－7型电空制动装置作用原理简要说明

JZ－7型机车电空制动系统在司机操纵时，手柄的掌握和操纵方法与JZ－7型型空气制动机一样，但当司机在操纵前首先要确认JZ－7制动机自动制动阀中的客货车转换阀必须置于客车位（保证具有阶段缓解性能），然后把电空制动的电源打开，此时操纵台上的电源指示灯亮，表明JZ－7电空制动系统可以正常工作。在换端操纵时首先要把电空制动的电源关闭，然后把自动制动阀手柄逐渐推向手柄取出位，取出自动制动阀和单独制动阀手柄到机车的另一端，把手柄安放在自动制动阀和单独制动阀上，把自动制动阀手柄移置运转位，再把电空电源打开，JZ－7型电空制动系统可以正常工作。JZ－7型电空制动装置各位置的作用原理如下：

5.1.8.1.1 运转位

司机首先确认客货车转换阀置于客车位、电源开关接通，操纵台上电源指示灯设亮。

由于自动制动阀手柄置于运转位，均衡风缸充气同时时入空电转换控制器的均衡风缸侧，而空电转换控制器的另一侧即制动管侧此时压力低于均衡风缸，此压力差推动膜板移动，触动微动开关，从而使电空制动控制箱内的缓解继电器得电，使车辆上的缓解电磁阀也得电，使车辆制动机缓解，由于手柄在运转位均衡风缸充气使中继阀动作，因而制动管得垤充气，同时使空电转换控制器的制动管侧也得到充气，当制动管压力充到与均衡风缸平衡时，中继阀处于保压状态，停止了向制动管的充气，因而空电转换控制器制动管侧也停止充气，使空电转换控制器处于保压状态，此时空电转换控制器膜板移动到中立位，使微动开关恢复，从而使电空制动控制箱内的缓解继电器失电，并通过控制电路使保压继电器得电，当制动管压力达到接近定压时（控制在580±10kPa）由于制动管压力控制器5PS的作用，使保压继电器得电，使自动制动阀手柄在运转位正常运行时，所有的车辆电磁阀均不带电。

在运转位充气时，司机操台上缓解批示灯亮，当均衡风缸压力和制动管压力平衡时，保压指示灯亮、缓解指示灯熄灭，当制动管充到接过定压（580±10kPa）时，保压指示灯熄灭，机车处于正常的运行状态。

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5.1.8.1.2 制动区

当司机将自动制动阀手柄置于制动区，均衡风缸减压，空电转换控制器均衡风缸侧压力减少，使其膜板两侧形成压力差而使膜板产生与缓解时相反的位移，触动微动开关，使电空制动控制箱内的制动继电器得电，通过制动导线使车辆的制动电磁阀得电，使全部车辆发生制动使用，同时机车本身由于均衡风缸减压使中继阀排出制动管的空气，同时又因制动继电器得电，使机车上的6DF电磁阀和5DF电磁阀得电，6DF电磁阀得电是协助中继阀把制动管的风排向大气，而5DF电磁阀得电是为了使制动管压力快速达到平衡，提高空电转换控制器灵敏度，待制动管压力减到与均衡风缸压力相平衡时,空电转换控制器膜板移到保压位,使保压继电器失电，经保压导线使车辆上的保压电磁阀得电，机车的制动后的保压是依靠原JZ－7分配阀的原有性能来实现的。如果司机将自动制动阀手柄由最小减压位逐渐移置最大减压位，空电转换控制器也重复由制动位到保压位从而形成了阶段制动。如果司机把自动制动阀手柄由最大减压位逐渐向最小减压位移动，而空电转换控制器将重复由缓解位转到保压位，从而形成车辆的阶段缓解，而从机车本身来讲它不带保压电磁阀和缓解电磁阀，因此它本身的阶段缓解也是依靠原有F－7分配阀的性能来达到的。

在司机操纵台上，当列车处于正常运行状态下除了电源指示灯亮以外，有关的电空指示均熄灭，当司机把自动制动阀手柄从运转位移到制动位时，制动指示灯亮，制动后保压时，制动指示灯灭，保压指示灯亮，自动制动阀手柄自最小减压位移到最大减压位，制动指示灯和保压指示灯也重复点亮或熄灭。同理自动制动阀手柄由最大减压位逐渐移至最小减压，操纵台上的保压指示灯和缓解指示灯重复点亮或熄灭。 5.1.8.1.3 过量减压位：

它的作用过程与制动区完全相同。 5.1.8.1.4 手柄取出位

当机车在换端操纵时司机要在换端操纵取出手柄之前，必须先把电空电源关闭，随后把自动制动阀手柄由运转位移动至手柄取出位，把自动制动阀和单独制动阀手柄取出到机车的另一端，把手柄放在自动制动阀和单独制动阀上，把单独制动阀手柄放在制动位，再把自动制动阀手柄置于运转位，待制动管充风至定压后，再把这一端的电空电源打开。 5.1.8.1.5 紧急制动位

当司机将自动制动阀手柄置于紧急制动位时，由于均衡风缸减压使空电转换控制器与常用制动时一样处于制动状态，触动微动开关，使制动继电器得电，经制动导线使车辆上的制动电磁阀得电，同时由于自动制动阀手柄在紧急制动位时，总风3号管内的总风进入6号撒沙管，同时也进入了紧急压力控制器6PS使紧急继电器得电，经紧急导线传至车辆上的紧急电磁阀，产生紧急制动作用。此时在操纵台上制动批示灯和紧急制动批示灯同时点亮。 5.1.8.1.6 低压过充位

当司机将自动制动阀手柄置于低压过充位，由于均衡风缸定压为600kPa，而制动管由于过充可达640kPa。这就会引起空电转换控制器的膜板移动，触动微动开关使制动继电器得电，但由于安装了过充压力控制器7PS，切断了继电器导向制动导线的电源，而不能引起制动作用。

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5.1.8.1.7 列车断钩、列车上拉车长阀或机车拉紧急制动阀

当列车在运行中发生上述三种的任何一种情况时，机车电空制动控制箱根据制动管的减压发出110V直流的电讯号，使全列车产生电空紧急制动作用，同时也切断自动制动阀在运转位时的充风，使制动管压力迅速排零。达到全列车迅速停车的目的。

注意：当列车停车后要发车时，司机必须把自动制动阀手柄移至制动区，待操纵台上的制动灯灭后，再移至运转位，这就可恢复列车充气。缓解全列车的紧急制动作用。 5.1.8.2 JZ－7型电空制动控制箱调试检验方法

准备：将装配完好的控制箱，安装于校验台座上，将校验台上的插头11CZ、12CZ、13CZ、14CZ与控制箱的连接插座一一对应连接好，将所有功能开关置“断开”位，然后接通电源。 5.1.8.2.1 一位端

(1) 将一位电空电源开关置“开”位，校验台上一位电源指示灯和控制箱一位电源指示灯应亮；保压指示灯也同时亮；校验台电压表和控制箱电压表应有相同指示（110V±5）V；电流表也应有相同指示（1.8A左右）。

(2) 一位电空开关置“通”位，开关（1HK）置制动位，制动指示灯和电磁阀5DF及6DF的指示灯同时亮，将此开关重复接通三次，观察指示灯显示是否正常。显示正确，将开关5PS、7PS置“通”位。此时除电源指示灯亮外，其他功能指示灯均熄灭。

(3) 将开关（1HK）置“缓解”位，缓解指示灯应与5DF的指示灯同时亮，此开关反复进行三次观察是否正常，然后将开关P8置“通”位，缓解指示灯应熄灭，保压灯亮。

(4) 将一位电空开关下方置“通”位，开关5PS置“通”位，保压指示灯熄灭；然后将开关P9置“通”位，待90秒后，将开关5PS置下方“通”位，保压批示灯与7DF和8DF的指示灯同时亮。

(5) 将所有功能开关置“断”位（电源开关除外），将开关6PS置“通”位，制动指示灯和紧急指示灯同时亮。

(6) 将开关5PS置“断”位，然后将“超速控制”开关置“通”位，电磁阀7DF和电磁阀8DF的指示灯同时亮。

(7) 上述工作完成后，将一位端电源开关置“断”位，其他功能开关也置“断”开位； 5.1.8.2.1 二位端

将二位电源开关置“开”位，调试顺序与一位端相同。 5.1.8.3 空电转换控制器调试验检验方法 5.1.8.3.1 简介

空电转换控制器是专门为电空制动系统开发的新型产品，它由两个传感器和两个微动开关组成，可分别对来自两个方向的压差进行开关控制，动作可靠，互不干扰。

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5.1.8.3.2 调试方法

将空电转换控制器安装在微压校验器上设定。如果想要对制动开关设定点（设定值B）进行调整，则应将开关控制器的制动管接头与微压校验器的接口连接。反之，对缓解开关设定点（设定值A）进行调整。则应将开关控制器的均衡管接头与微压校验器的接口连接。然后将指示灯插头插在压力控制器的插座上，此时，两个绿色指示灯亮。然后按以下步骤重新设定。

(a) 旋下调节螺钉保护盖，松开M4调节锁紧螺钉。 (b) 将微压校验器的压力保持在新的设定点上。

(c) 将一小螺丝刀插入调节螺钉。顺时针或逆时针转动调节螺钉，直至相应的红绿灯转换（对设定值A

来说：调节螺钉顺时针转动，设定值增大，逆时针转动，设定值减小。对设定值B来说，调节螺钉顺时针转动，设定值减小，逆时针转动，设定值增大）。

(d) 将微压校验器的压力较慢地下降至零。重新缓慢地将压力上升或下降。此时红绿灯指示应该在新设

定点迅速转换。

(e) 如果设定点没有达到要求，则可以将调节螺钉向顺时针或逆时针方向微微地转动一点。再使压力缓

慢地上升或下降，观察设定点是否符合要求。如果达不到要求，可重复本条操作，直至达到要求。 (f) 设定点达到要求后，可将M4调节锁紧螺钉锁紧，再观察设定点的变化。如果设定点的变化超出允

许范围，则必须松开M4调节锁紧螺钉，再按（e）的调整方法进行修正，直至M4锁紧螺钉锁紧后的设定点符合要求. (g) 旋上调节螺钉保护盖。 5.1.8.3.4 技术数据

a) 开关控制范围：0～20 kPa

b）开关设定点：缓解（设定值A）↑10±2 kPa 制动（设定值B）↑11±2 kPa c）开关切换差：缓解（设定值A）：1.8～2.5 kPa 制动（设定值B）：2.2～3 kPa d）设定点重复性误差：≤0.4kPa e）工作最高压力：650kPa f）工作温度：-10℃～+55℃ g）开关负载容量：交流220V 6A 5.1.8.3.5 检验方法

根据以上调试步骤在微压校验器上进行校验。

a) 制动设定值：当压力上升到11±2 kPa时，制动指示灯亮。

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b) 缓解设定值：当压力上升到10±2 kPa时，缓解指示灯亮。 c) 制动 切换差：2.2～3 kPa d) 缓解 切换差：1.8～2.5 kPa 满足以上条件即为合格。 5.1.8.4 压力控制器调试检验方法 5.1.8.4.1 简介

压力控制器是专门为电空制动系统配置的新产品，它是一种高精度、小切换差式的自动化元件，开关控制点的要求精度高，适用于电空制动系统切换差值和重复性误差值要求特别小的场合。 5.1.8.4.2 调试方法

将压力控制器P8,P9,P10,5PS,6PS,7PS依次安装在压力校验器上，并将指示灯插头插在控制器的插座上，此时，绿色指示灯应该都接通。然后按以下步骤进行设定。

a) 旋下调节孔保护盖，松开M4调节锁紧螺钉。 b) 将压力校验器压力保持在新的设定点上。

c) 将调节杆（随机附件）插入Φ3.2设定值调节孔，向左或向右拔动Φ3.2设定值调节孔，直至红绿指示灯转换为止。（顺时针拔动，设定点上升，逆时针拔动，设定点下降）。

d) 将压力校验器的压力较慢地下降至零。重新缓慢地将压力上升和下降。此时红绿灯指示应该在新设定点迅速转换。

e) 如果设定点没有达到要求，则可以将Φ3.2设定值调节孔再向左或向右微微地调整一下。再使压力缓慢地上升或下降，观察设定点是否符合要求。如果达不到要求，可重复本条操作，直至达到要求为止。

f) 设定点达到要求后，可将M4调节锁紧螺钉锁紧，再观察设定点的变化。如果设定点的变化超出允许范围，则必须松开M4调节锁紧螺钉，再按（e）条的调整方法进行修正，直至M4锁紧螺钉锁紧后的设定点符合要求。 5.1.8.4.3 技术数据 a) 开关设定点:

b) 切换差：P8,P9,P10,5PS为≤20 kPa 7PS,6PS为≤30 kPa（不可调） c) 设定点重复性误差：≤0.5% d) 开关负载容量：交流220V 6A

e) 工作介质：空气、氮气、水及液压油

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P8： 5PS： P9,P10： 5PS,7PS：

↓370±10 kPa ↑580±10 kPa ↑590±0.01 kPa ↑100 kPa（不可调）

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f) 工作最高压力：800 kPa g) 工作温度：－10℃～＋55℃ h) 抗振动能力：≤4 g i) 工作寿命：10万次动作 5.1.8.4.4 检验

根据以上调试步骤，在压力校验器上进行校验，数据符合下表为合格。

单位：kPa 名 称 设定值 5PS ↑580±10 P8 ↓370±10 P9 ↑590±10 P10 ↑590±10 6PS ↑100±10 7PS ↑100±10 5.1.8.5 电磁阀检验方法

电磁阀检验方法见图28。

图5-28 电磁阀

1－开关；2－隔离变压器；3－调压器；4－桥式整流器；5－直流电压表（0～150V）；

6－塞门；7－风缸；8－压力表600kPa。

5.1.8.5.1 试验步骤

a) 按上图连接电路、空气管路； b）打开塞门6向风缸7和电磁阀送气；

c）压力表8指针指示600kPa，电压表5指针为零。 5.1.8.5.2 漏泄试验

通风后观查电磁阀排气口及上阀口是否漏气（用肥皂水涂抹，皂泡在5秒钟内不应鼓破）。 5.1.8.5.3 测试起动电压和释放电压数值

a) 打开塞门6后，逐步增加电压直至电磁阀动作，此时记录电压表数值，该值为电磁阀起动电压；然

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后逐步降低电压直至电磁阀动作，此时记录电压表数值，该值为电磁阀释放电压。

b）电压调至77V，风压600kPa，连接开闭开关1数次，观查电磁阀是否动作正常。动作电压值低于77V不合格。

5.1.8.5.4 绝缘电阻值

以500V摇表测试线圈与阀体间绝缘值应大于1兆欧。 5.1.8.6 JZ－7型电空制动装置现车调试方法

在不接通电源和没有风源的情况下，首先检查电空空气管路的有关管路缩堵是否符合图纸要求。 5.1.8.6.1 一位端检查调试 5.1.8.6.1.1 电源性能检查

将电源开关“置”通位，操纵台上显示屏的电空电源指示灯和控制箱的电空电源指标灯应亮，取下（1HK）插头，保压灯也应同时亮。 5.1.8.6.1.2 制动、缓解性能检查

将空电转换控制器（1HK）接线插头1－3接通，保压灯灭，制动灯亮。断开（1HK）之1－3，接通1－5，压力控制器P8之1－2也断开，此时缓解灯亮，保压灯灭。 5.1.8.6.1.3 过充位不产生制动之保证功能检查

将空电转换控制器（1HK）1－3接通，制动灯亮，此时接通压力控制器（7PS）之1－3和接通压力控制器5PS之1－3，制动灯应熄灭。

5.1.8.6.1.4 过量减压位不产生缓解之保证功能检查

将空电转换控制器(1HK)1－5接通,缓解灯亮,此时接通压力控制器P8之1－2,缓解灯应熄灭,保压灯亮,断开压力控制器P8之1－2,缓解灯亮. 5.1.8.6.1.5 紧急制动功能检查

将压力控制器(6PS)之1－3接通,此时常用制动灯和紧急制动灯应同时亮。 5.1.8.6.1.6 运转位保压主导线不带电之保证功能检查

将5PS之1－2接通，空电转换控制器之1－2也接通，此时保压灯亮，断开压力控制器5PS之1－2，接通5PS之1－3，此时保压灯应熄灭。 5.1.8.6.1.7 断钩保护功能检查

接通压力控制器P9之1－3（二位端为P10），再接通压力控制器5PS之1－2，90秒后，电磁阀8DF应得电。

5.1.8.6.2 二位端检查

二位端检查同一位端检查。

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在两端全部检查完毕后，将所有有关插头接好，开启所有有关塞门, 启动风泵，使均衡风缸和制动管均充风至600kPa，总风800kPa以上，待空气制动系统性能完好后，再将电空电源“置”通位，用大闸进行电空制动性能试验，试验方法按《JZ－7电空制动机单机试验、验收暂行技术条件》进行，使各功能正常。

如制动，缓解次数不够五次以上，微调空电转换（HK），左边为缓解调节螺钉，右边为制动调节螺钉。每次调节以1/4圈为宜。

如制动管充风至600kPa后，保压灯不灭，可微调压力控制器（5PS），使设定值为580kPa。 如没有缓解功能，可微调压力控制器P8，使其设定值为370kPa。 在进行电空制动试验时，应检查机车电空主线间电压值： 制动 1#～5#之间电压值为＋110V±5 缓解 2#～5#之间电压值为＋110V±5 保压 3#～5#之间电压值为＋110V±5 紧急 4#～5#之间电压值为＋110V±5 5.1.9 NT2保安阀

在总风缸支管上装有保安阀。它的用途是当调压器一旦发生故障, 空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸超压而发生危险。即当总风缸的空气压力上升到950?20kPa时，保安阀开启，并发生喷气响声，提醒司机注意。此时，即使空气压缩机运转不停，总风缸压力亦不致继续上升，图5-29为NT2保安阀。

保安阀应在具有高于950kPa风源的作用下调整, 调整后进行铅封。

图5-29 NT2保安阀

1－调整螺钉；2－锁紧螺钉；3－阀帽；4, 8－弹簧压板；5－铅封； 6－调整弹簧；7－弹簧盒；9－阀；10－阀座；11－阀体。

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5.1.10 QTY－15型调压阀

为满足控制用风系统低压部的用风压力稳定在550kPa范围内，装有QTY－15型调压阀，这种调压阀具有体积小、重量轻、输出压力稳定的特点。同时，由于它带有溢流装置，可以在输出端超过所规定的压力时，自动开启，使超过的压力空气，自动排向大气，以保持低压风缸的空气压力稳定在所规定的范围内。 图5-30为调压阀的结构图。

图5-30 QTY－15型调压阀结构图

1－调节手轮；2－防松螺母；3－定压小弹簧；4－定压大弹簧； 5－溢流阀座；6－膜片；7－溢流阀密封圈；8－阀体；9－平衡阀；10－平衡阀弹簧；11－盖；12－溢流口。

定期拆检和再组装时的注意事项：

(1) 清洗时金属件用汽油或煤油；橡胶件用肥皂水。清洗干净后用低压空气吹净。 (2) 装配时滑动部分表面应涂以薄层润滑脂。 (3) 装配时应保证膜片与阀杆的同心度。

5.2 检修

5.2.1检修工装

5.2.1.1 小修工装及工具: 游标卡尺，开口扳手，管钳子，螺丝刀。

5.2.1.2中修工装及工具: JZ-7型制动机试验台，手把心轴孔与心轴间隙检查样板，卡齿与槽的检查样板，常用制动钳工工具若干，游标卡尺与百分表, 空气压缩机综合试验台、油浴加热炉、风阀试验台、风阀研磨台、联轴器拆卸工具、轴承内套拆卸工具、专用钩扳手、油泵试验台、散热器试压装置、千分尺等。 5.2.2 检修程序及内容 5.2.2.1 小修 5.2.2.1.1 检查空压机

5.2.2.1.1.1 检查空压机各零部件状态及清洁度: 各零部件外观检查应无裂纹，紧固件无松缓，空压机外表

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应干净，各部下许有渗漏。否则，应判明情况予以处理，清洁度检查标准为Ⅳ级。 5.2.2.1.1.2 检查安装状态: 底座安装螺栓紧固良好，无松缓，紧固件应齐全。

5.2.2.1.1.3 检查散热器: 散热片应平整，完好，散热管无泄漏。发现泄漏允许焊修，也可堵焊，但每个空气道堵焊不超过2根，整个散热器不得超过4根(铝质散热器裂漏，应整体更换)。

5.2.2.1.1.4 检查散热器自动排水阀: 散热器自动排水阀应作用良好，排水阀胶管应紧固良好，胶管出水口应用铅丝绑扎在排污口处。

5.2.2.1.1.5检查风扇罩: 风扇罩应无裂损，发现破损允许焊修。丝网应完好，位置正确。

5.2.2.1.1.6检查油位观察孔: 观察孔玻璃应清晰透明，无泄漏。曲轴箱内油位应在两刻线之间，若油质乳化应查明原因处理后，再全部更换新油。换油前，应将乳化油放尽，油槽应用布擦净。 5.2.2.1.1.7检查保安阀: 应无异状，铅封完好。 5.2.2.1.1.8 检查冷却风扇:

5.2.2.1.1.8.1 检查风扇叶片: 风扇叶片应无裂纹，叶片上的连接铆钉不许松动，若叶片边缘有大于20mm的裂纹，可焊修。焊修或更换新叶片应保持原重。

5.2.2.1.1.8.2 检查风扇轴承: 风扇轴承滚珠及内外圈滚槽不许有裂纹、剥离和过热变色，允许有轻微腐蚀，拉伤的痕迹，轴承保持架不许有折损、裂纹，铆钉松脱或折断。轴承须转动灵活，作用良好，无异音。 5.2.2.1.1.8.3 检查风扇皮带: 风扇胶皮带应无老化，裂损，剥离和腐蚀变形，否则应予更换。皮带拉力适宜，其挠度新皮带为14—19mm，旧皮带为23—28mm。备用皮带完好。 5.2.2.1.1.9 检查空气滤请器

5.2.2.1.1.9.1 检查清洗滤网: 滤网应无破损，清洗后经润滑油浸浴，组装前应滴去剩油。 5.2.2.1.1.9.2 检查清洗吸风筒: 若有裂纹允许焊修，清洁度捡查标准为Ⅲ级。 5.2.2.1.1.9.3 更换新油: 每次检查均应更换，油位应不超过刻线。 5.2.2.1.1.10 油泵油压调整

当转速达到1000r/min时，油压为0.4～0.48 MPa（油温10～30℃）不符合时可调整弹簧垫片，使油压符合要求。

5.2.2.1.1.11 空压机参数调整:

5.2.2.1.1.11.1 泵风开始或停止的压力调整:

5.2.2.1.1.11.1.1 泵风开始的总风缸压力值：0.75±0.02MPa。 5.2.2.1.1.11.1.2 泵风停止的总风缸压力值：0.9–0.02MPa。 5.2.2.1.1.12 泵风时间检测:

在机车上, 当总风缸压力由0增大到0.9MPa时，1组空压机单独工作时间应不大于360s，2组同时工作时间不大于210s。 5.2.2.1.2 检查联轴节

5.2.2.1.2.1 联轴节法兰和连接螺拴等外观检查: 联轴节法兰应无裂损．联接螺拴等紧固件无松缓。弹性胶圈应无老化，裂损变形。

5.2.2.1.2.2检测联轴节法兰之间的间隙: 联轴节法兰之间的间隙应为2—6mm，沿圆周间隙不均匀度不大干0.5mm。

5.2.2.1.2.3 盘动检查: 盘动联轴节应转动灵活，无抗劲。如抗劲明显，或弹性胶圈机械裂损，应检查调整法兰与联轴节的同轴度不大子0.3mm。

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5.2.2.1.3 检查空气干燥装置

5.2.2.1.3.1 打开总风缸排水阀应无冷却水排出，若有，应判明原因进行处理。

5.2.2.1.3.2 将总风缸压力排空后，空压机连续工作5min，总风缸压力维持800kPa (左右)

5.2.2.1.3.2.1 空压机启动时，检查电控器上表示两塔状态指示灯，其中一个亮，表示该塔进入再生状态。另一个灭，表示该塔进入吸附状态。

5.2.2.1.3.2.2 检查干燥器再生塔上的排气阀：总风缸压力很低时，两塔的排气阀均应关闭，阀口无风排出。当总风缸压力升到300 kPa左右时，其中再生塔上的排气阀开启，开始排出再生空气。 5.2.2.1.3.2.3 检查各阀工作状态：应无卡死或漏风现象。

5.2.2.1.3.2.4 检查油水分离器排污管上的电磁排污阀: 当空压机启动后，阀口应关闭，在空压机工作的过程中，不准出现漏风现象。 5.2.2.1.4 空气干燥器辅修和小修

5.2.2.1.4.1 空气干燥器辅修和小修工具：手电筒、检查锤、螺丝刀、扳手等。 5.2.2.1.4.2 空气干燥器辅修和小修工艺步骤：

5.2.2.1.4.2.1 辅修和第一次小修: 外观检查滤清筒、干燥筒、排泄阀、止回阀及各连接管法兰接头无泄漏，管系畅通无裂纹，管卡齐全，安装牢固，整体运用满足机车运用要求。

5.2.2.1.4.2.2 第二次或第三次小修: 检查电控阀，应安装牢固、动作灵活可靠、鞲鞴杆无弯曲、变形、上下螺母应紧固。鞲鞴无锈蚀，回风槽通畅。鞲鞴弹簧无断裂，自由高度不得小于原形的10%，阀体内腔应清洁、干燥，阀口无损伤，各暗孔畅通，更新鞲鞴“O”型圈和排气阀胶垫。 5.2.2.1.5 空气制动机检修

5.2.2.1.5.1 大、小闸及各阀互换修及捡查:

5.2.2.1.5.1.1 更换大、小闸总成，中继阀，遮断阀；更换主阀，副阀，紧急放风阀，总风缸安全阀，作用阀、低压风缸调整阀。互换修换下的配件应按中修工艺解体、清洗、检修、组装、调试，符合技术要求后，方可装车，装车后须进行各项性能试验，应符合验收要求。

5.2.2.1.5.1.2 检查大、小闸压盖，手柄位置：合口不许有毛刺、裂纹及变形；手柄取出位置应能灵活取放，位置正确。

5.2.2.1.5.1.3 捡查各阀安装平面处的橡胶垫：应无老化、裂纹、凹坑、麻点等缺陷，否则应予以更换。 5.2.2.1.5.1.4 检查空气滤尘器滤网应无破损，胶垫应无老化、裂损，滤法网清洗后，须用干燥空气吹干。 5.2.2.1.5.1.5 检查大、小闸及各阀的安装紧固状态：大、小闸及各阀安装应无松缓、裂损。各合口平面、接头接口用肥皂水检查，应无泄漏。

5.2.2.1.5.2 检查紧急制动阀及各安全阀: 紧急制动阀及各安全阀作用良好，铅封齐全。 5.2.2.1.5.3 各阀压力调整:

5.2.2.1.5.3.1 低压风缸调压阀：调整压力为0.55-0.60MPa。

5.2.2.1.5.3.2 总风缸安全阀：开启压力为0.95-0.02MPa；关闭压力为≦0.8MPa。 5.2.2.1.6 管路检查 5.2.2.1.6.1 制动管路检查:

5.2.2.1.6.1.1 大、小闸车上安装前须先吹扫管系，清除管系内污垢及其它杂物。 5.2.2.1.6.1.2 检查制动各管路及其接头状态：

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5.2.2.1.6.1.3 管子不得裂漏，接头接口密封应良好，管子与各处接头均应用肥皂水检漏。发现裂纹或接头球面接触不良而引起泄漏的处所必须进行整修或更换。 5.2.2.1.6.1.4 各管路螺纹接头不许松动，如有松动必须紧固。

5.2.2.1.6.1.5 检查管卡、卡座等安装状态: 管卡及卡座等数量齐全、安装牢固，管卡与管壁应紧贴，其接装面积下小于硬管周长的1／3。

5.2.2.1.6.2 检查制动软管、中间制动软管:

5.2.2.1.6.2.1 软管应无老化、龟裂、严重拉伤及划防、脱壳、局部凸起等缺陷，否则必须更换。 5.2.2.1.6.2.2 合格软营必须有试压日期验收章的水压压力，使用期超过三个月，须重作压力试验。 5.2.2.1.6.2.3 压力试验：

5.2.2.1.6.2.3.1 风压试验：试验压力值为0.6-0.71MPa，保压5分钟不漏泄。

5.2.2.1.6.2.3.2 水压试验：试验压力值为1.0MPa，保压2分钟，软管外径膨胀量不大于8mm，无局部凸起和鼓肚。

5.2.2.1.6.3 车上制动软管应配齐防尘堵和链条挂钩。

5.2.2.1.6.4 中间制动软管长度适宜，不许与总风缸、车体及掉污管等碰磨。 5.2.2.1.7 折角塞门和排水阀等的检查

5.2.2.1.7.1 折角塞门作用良好，无漏泄，并有防关闭开口销、孔，防关闭作用良好 (防关球型折角塞门允许不设防关闭开口销、孔) 。

5.2.2.1.7.2 排水阀和各阀、油水分离器、远心集尘器作用良好，无漏泄。 5.2.2.1.8 制动机系统性能试验

5.2.2.1.8.1 按JZ—7制动机试验要求进行试验，各项指标应符合该试验要求的规定。 5.2.2.1.8.2 压缩空气管系及总风缸的泄漏检查，其压降应不大于0.02MPa。 5.2.2.1.9 电空制动装置辅修和小修

5.2.2.1.9.1 在现车上按《JZ－7型电空制动机单机试验、验收技术条件》进行试验。 5.2.2.1.9.2 如果性能不正常，按照《JZ－7型电空制动装置故障诊断及处理》进行检修。 5.2.2.2 中修

5.2.2.2.1 NPT5空气压缩机 5.2.2.2.1.1 空气压缩机的解体:

5.2.2.2.1.1.1 外观检查各接合面是否渗油、破损、机体是否有裂纹，曲轴转动是否灵活，以便确定如何检修处理。

5.2.2.2.1.1.2 拆下总风管接头。 5.2.2.2.1.1.3 拆下空气滤清器。

5.2.2.2.1.1.4 拆下底座的安装螺栓，并将其与螺母配好。

5.2.2.2.1.1.5 用撬棍撬开空压机，使压缩机连接螺栓与电机法兰脱离。 5.2.2.2.1.1.6 用天车吊出空压机。

5.2.2.2.1.1.7 取下调整垫片，作好位置记录，擦净保存。 5.2.2.2.1.2 空压机分解:

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第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

5.2.2.2.1.2.1 将压缩机吊置检修架上，卸下排油堵，放尽油底壳滑油。 5.2.2.2.1.2.2 拆下空气滤清器，总风管。 5.2.2.2.1.2.3 拆下风扇装置及中间冷却器。

5.2.2.2.1.2.4 拆下缸盖螺母及垫圈，取出缸盖置于专用架上。

5.2.2.2.1.2.5 取出风阀及风阀垫，拆下缸体并作好位置记录放在专用架上。

5.2.2.2.1.2.6 拆下活塞挡圈，若能自如取出活塞销及活塞，作好标记置于专用架上，若不能自如取出活塞销，则在取下连杆后将活塞置放在油浴炉中加热，然后进行分解，作好标记置于指定位置上。

5.2.2.2.1.2.7 拆下曲轴箱两侧盖，按顺序拆下三组连杆瓦盖紧固螺母开口销、螺母、瓦盖、下瓦及连杆或连杆活塞，作好位置记录，置放专用架上。 5.2.2.2.1.2.8 用专用工具拆下活塞环。 5.2.2.2.1.2.9 拆下联轴器挡板。

5.2.2.2.1.2.10 用拔出器拔出联轴器，取下连接键。 5.2.2.2.1.2.11 拆下前密封盖，拆下油封挡圈及油封。

5.2.2.2.1.2.12 拆下后盖,取下吸油管及滤网、压力表管及油泵。 5.2.2.2.1.2.13 用专用钩扳手拆下曲轴输入端的紧固衬套螺母。

5.2.2.2.1.2.14 用拔出器拔出113519轴承内套,用工艺螺栓顶出法兰，取出113519轴承。

5.2.2.2.1.2.15 将机体翻转,使输入端朝上，在曲轴上装入吊环螺母，用吊机吊出曲轴放在专用架上。 5.2.2.2.1.3 空气压缩机部件清洗:

5.2.2.2.1.3.1 把上盖、缸体、曲轴箱、后盖、密封盖装入清洗架中,推入清洗槽内，用浓度为5％的碱溶液加热到100℃进行冲洗,然后用自来水冲洗干净，最后用压力空气吹干。

5.2.2.2.1.3.2 连杆、活塞、活塞销、曲轴、轴承、轴承盖等部件用干净的柴油清洗，然后用压力空气吹干。 5.2.2.2.1.4 缸体检修:

5.2.2.2.1.4.1 检查缸体，如有裂纹应更换，散热片折损不得超过15％。

5.2.2.2.1.4.2 缸内壁工作表面上的麻点或凹痕的深度和长度分别不得超过0.5mm和100mm，允许用油石磨修，无深度拉伤可用00＃砂布消除。

5.2.2.2.1.4.3 将缸壁内侧擦拭干净，用内径百分表测量缸径，并作好记录。其圆度、圆柱度不得大于0.08mm，超限者可以进行镗磨修复，低压缸径可扩大到125.1mm，高压缸径可扩大到101.7mm，缸径扩大后，须更换活塞及活塞环，使配合间隙在限度内。 5.2.2.2.1.5 曲轴检修:

5.2.2.2.1.5.1 探伤检查主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆角处不得有裂纹。其他部位当裂纹深度不超过0.3mm时可磨修，否则更换。

5.2.2.2.1.5.2 测量连杆轴颈尺寸，作好记录，其圆度、圆柱度不得超过0.08mm，超限者允许磨修后镀铬与瓦相配修复，轴颈表面无深度拉伤、点蚀时可用00＃砂布磨修。

5.2.2.2.1.5.3 轴输入端的丝扣和链槽损坏时，可堆焊后车削修复，烧焊时注意保护轴颈。 5.2.2.2.1.5.4 轴头锥面与联轴器内孔接触面积应在75％以上。 5.2.2.2.1.5.5 法兰连接键应良好，否则更换。

5.2.2.2.1.5.6 后端轴承内圈松脱时允许镀铬或更换轴承，组装时将轴承加热到100℃，自由装入轴颈上，前后主轴承外圈与法兰及体孔的配合间隙超过0.08mm时允许镀铬修复。

5.2.2.2.1.5.7 油泵传动板松动时应紧固螺钉，传动板与油尖心轴的配合间隙为0.1～0.25mm。超过0.5m

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可补焊后锉修传动板孔，锉修后，中心偏移量不得超过0.07mm。

5.2.2.2.1.5.8 检查滚动轴承在自由状态的径向间隙超过0.12mm时，应更换轴承。 5.2.2.2.1.6 活塞检修:

5.2.2.2.1.6.1 测量活塞外径尺寸，作好记录，园柱度大于0.1mm，园度大于0.15mm时应更新。 5.2.2.2.1.6.2 检查活塞表面状态。如有凹痕、线疵、裂纹深度超过0.5mm，长度超过100mm时应更换新活塞。无深度拉伤可用00#砂布磨修。

5.2.2.2.1.6.3 测量活塞销孔径尺寸，作好记录。其园度和园柱度不得大于0.04mm。 5.2.2.2.1.6.4 用塞尺测量活塞裙部与缸体的配合间隙应为0.32～0.55mm，超限时更换活塞。 5.2.2.2.1.7 活塞销检修

5.2.2.2.1.7.1 探伤检查，有裂纹应更换。

5.2.2.2.1.7.2 测量外径尺寸并作好记录，园度和园柱度不得大于0.03mm。

5.2.2.2.1.7.3 活塞销与活塞销孔的过盈量应为-0.008～0.030mm，超限时可镀铬更新。 5.2.2.2.1.8 活塞环检修:

5.2.2.2.1.8.1 检查气环、油环工作面，有拉伤、偏磨时更新。 5.2.2.2.1.8.2 测量环的自由开口间隙为9～11mm。

5.2.2.2.1.8.3 在缸内测量各油、气环的合口间隙，低压活塞的应为0.35～1.50mm，高压活塞的应为0.25～1.50mm。

5.2.2.2.1.8.4 环与缸壁的接触面应密贴，允许有两处不大于0.03mm的局部间隙存在，但每处长度不大于20mm。 5.2.2.2.1.8.5 用塞尺测量环与环槽的侧向间隙应为0.025～0.150mm。 5.2.2.2.1.9 连杆组检修

5.2.2.2.1.9.1连杆、瓦盖及螺栓作探伤检查，有裂纹则更新。

5.2.2.2.1.9.2 测量连杆小端衬套孔尺寸，作好记录，其圆度、圆柱度不大于0.03mm，与活塞销的配合间隙为0.15-0.12mm，超限时更换衬套。衬套与连杆小端孔的过盈量为0.008-0.052mm。 5.2.2.2.1.9.3 测量连杆螺栓长度，大于99mm则更换新螺栓（原形98±0.2）。

5.2.2.2.1.9.4 把连杆瓦按工作状态组装好，测量其内径尺寸，作好记录。圆度与圆柱度不大于0.05mm，与轴配合间隙为0.036-0.20mm。

5.2.2.2.1.9.5 检查连杆瓦的合金厚度，铜瓦的合金厚度不小于0.8mm，用95系列轴瓦柴油机架修时全部换新。工作面不得有裂纹、剥离、腐蚀等缺陷。

5.2.2.2.1.9.6 瓦背与连杆大端孔接触面积应不小于80％，用刮削方法使瓦与轴颈的接触面在90％以上。轴颈在连杆瓦内应转动自如，其配合间隙应为0.036-0.20mm。 5.2.2.2.1.10 散热器检修

5.2.2.2.1.10.1 用干净柴油进行整体清洗，并用压缩空气吹干净。 5.2.2.2.1.10.2 用600kPa风压在水槽中进行试验，保持一分钟无泄漏。

5.2.2.2.1.10.3 散热管泄漏或松动时可用氩弧焊焊修，无法施焊时可堵塞修理，每个空气通道堵塞不得超过2根，整个热器不得超过4根。 5.2.2.2.1.10.4 集气相裂纹时进行焊修。 5.2.2.2.1.11 高低压风阀检修:

5.2.2.2.1.11.1 将风阀分解并用柴油清洗，然后用压缩空气吹扫干净。检查是否松动，阀片、弹簧是否变形。 5.2.2.2.1.11.2 阀座、阀盖有裂纹应更换。

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第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

5.2.2.2.1.11.3 阀片与阀座面应研磨密贴,阀口磨耗深度不大于0.1mm过限更换。 5.2.2.2.1.11.4 翘曲、裂的阀片应更换。

5.2.2.2.1.11.5 检查塔弹簧，在同一平面上组弹簧高度差不大于0.2mm,高度不能小于15mm，有折损时更换。 5.2.2.2.1.11.6 风阀片置于阀座定位槽内,应转动灵活。吸气阀片内圆与阀座径向间隙0.04-0.80mm，排气大阀片内圆与阀盖径向间隙为0.04-0.80mm，小排气阀片外圆与阀盖径向间隙为0.032-0.80mm。 5.2.2.2.1.11.7 组装好风阀进行泄漏试验，保持一分钟无泄漏。

5.2.2.2.1.11.8 测量风阀行程，吸气阀1.55-1.85mm，排气阀1.95-2.15mm，测量风阀厚度，一台风泵三个风阀厚度差不大于0.1mm，超限时应进行调整。 5.2.2.2.1.12 冷却风扇及其装置检修:

5.2.2.2.1.12.1 将冷却风扇及防护罩用压缩空气吹扫干净。 5.2.2.2.1.12.2 防护罩有裂纹可焊修。

5.2.2.2.1.12.3 皮带老化，胶层有剥离时应更换。 5.2.2.2.1.12.4 轴承应符合技术规定。

5.2.2.2.1.12.5 叶轮铆钉不许有松动，风扇叶片裂纹长度不超过10mm，边缘不大于20mm时可焊修。 5.2.2.2.1.12.6 各零部件修复组装时，轴承内加适量黄油组装，组装后风扇应转动灵活。 5.2.2.2.1.13 油泵和滤清器检修:

5.2.2.2.1.13.1 拆下油泵盖螺栓，取下油泵盖、齿轮、定压阀套及弹簧，用柴油清洗后用压缩空气吹扫干净。 5.2.2.2.1.13.2 检查齿轮轴与套的径向间隙为0.016-0.10mm，超限时更换套。油泵颈与曲轴衬套之间隙为0.04-10mm。

5.2.2.2.1.13.3 定压阀套与孔的间隙不大于0.05mm，超限时更换。 5.2.2.2.1.13.4 定压阀弹簧长度为25.5-27mm，不许有裂纹。

5.2.2.2.1.13.5 滤清器应用柴油清洗干净，然后用压缩空气吹干。滤网损坏时更换。 5.2.2.2.1.13.6 各部件修复后进行组装，应保证其转动灵活。

5.2.2.2.1.13.7 油泵试验：当油温10-30℃，转速为1000r/min，吸油高度为170mm油柱，定压阀开启压力为400-480kPa，供油量应为2.3-3.0l/min。 5.2.2.2.1.14 油封检修:

5.2.2.2.1.14.1拆下油封压圈螺栓，取下压圈及其油封。 5.2.2.2.1.14.2更换老化、破损、龟裂的油封及作用不良的弹簧。 5.2.2.2.1.15 保安阀检修:

5.2.2.2.1.15.1 分解保安阀，用柴油清洗和各部件，然后用压缩空气吹干。 5.2.2.2.1.15.2 检查各螺纹应良好，否则更换。

5.2.2.2.1.15.3 阀座及阀口应良好，有线疵、腐蚀应研磨消除，直到两者全部密贴。 5.2.2.2.1.15.4 调整弹簧变形或断裂应更换。

5.2.2.2.1.15.5 保安阀组装后应作性能试验，达到规定力应喷气或止喷。关闭时不得有泄漏。完好的保安阀要上铅封。

5.2.2.2.1.16 吸风筒检修：清洗检查吸风筒，有裂纹可焊修，更换不良毡套和填料。 5.2.2.2.1.17 空气压缩机组装：

5.2.2.2.1.17.1 把全部零件用压缩空气吹扫干净。 5.2.2.2.1.17.2 将曲轴箱翻转,使前端朝上。

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5.2.2.2.1.17.3 用吊环在曲轴前端装好，吊起曲轴，平稳地从曲轴箱前端孔装入曲轴箱内。 5.2.2.2.1.17.4 将前轴承装入法兰孔内，然后装1mm的石棉垫和法兰，并用螺栓紧固。

5.2.2.2.1.17.5 吊起轴箱将之平放，装上轴承内圈防松垫圈和防松螺母。同时用百分表检验轴承径向间隙，其值应为0.035-0.05mm。锁紧螺母，曲轴应转动自如，无卡滞现象。

5.2.2.2.1.17.6 拆下法兰安装螺丝，装上密封盖及垫，紧固螺栓。注意检查油封及弹簧不能脱落。 5.2.2.2.1.17.7 对准连接键，装上联轴器及其压板。 5.2.2.2.1.17.8 装上油泵、滤清器、吸油管及其压板。 5.2.2.2.1.17.9 装上后盖垫及后盖。

5.2.2.2.1.17.10 按记号将活塞与相应的活塞销，连杆组装，并把挡圈装上。

5.2.2.2.1.17.11 在轴颈上加适量机油，转动曲轴，使连杆颈处于适当位置，按记号装上瓦、连杆活塞组、螺栓、下瓦及瓦盖，均匀紧固螺母，打好开口销。

5.2.2.2.1.17.12 把配好的活塞环用专用钳子装入环槽，各环间相错120度，抹上适量机油。

5.2.2.2.1.17.13 用专用卡箍卡住活塞环，将缸体按记号装入相应的活塞上时曲轴不能转动，卡箍随缸体下落，最后取出，缸体落座。

5.2.2.2.1.17.14 把已退火的紫铜垫装入阀座，活塞顶部放好铅条，盖上风盖和缸头,转动曲轴一周，取下铅条测量压缩高度为0.6-1.5mm，不符合时用缸体下垫调整。

5.2.2.2.1.17.15 把风阀外上垫装入缸盖风阀座内，内上垫装风阀上平面，装上盖平稳压住风阀，注意检查风阀对准缸盖必须落槽，放好垫圈均匀紧固上盖螺栓。 5.2.2.2.1.17.16 装好散热器，均匀紧固螺栓。

5.2.2.2.1.17.17装好风扇、皮带及罩，注意调整皮带距离，使皮带拉力适当，用手指拉动皮带时，皮带的挠度为：新皮带14-19mm，旧皮带为23-28mm，符合要求时可移动风扇支承来调整。 5.2.2.2.1.17.18 装上吸风筒、两侧板油堵、低压安全阀及压力表。 5.2.2.2.1.18 空气压缩机试验： 5.2.2.2.1.18.1 试验前的安装及准备。 5.2.2.2.1.18.2 把空压机平稳吊在试验台位上。

5.2.2.2.1.18.3 接好法兰，调整好同心度，紧固底座安装螺栓。 5.2.2.2.1.18.4 接好风路。

5.2.2.2.1.18.5 曲轴箱加9kg铁路机车空气压缩机油。 5.2.2.2.1.19 试验:

5.2.2.2.1.19.1 磨合试验: 试验目的是磨合活塞环与缸体的接触面，磨合连杆瓦与曲轴颈的接触面,活塞销与连杆销孔的接触。在空压机无背压情况下检查风泵有无异音及泄漏。当转速达到1000转／分，油压应稳定在400－480kPa,磨合后期顶部不许有喷油现象，但活塞周围允许少量渗油。

5.2.2.2.1.19.2 温度试验: 在转速为1000转/分，总风缸保压900kPa连续运转30分钟，最高排气口温度应小于190℃,停机后润滑油温度应小于80℃。试验时滑油压力为400～480kPa。

5.2.2.2.1.19.3 超负荷试验:在转速为1000转/分和总风缸保压1000kPa时运转2分钟不许有异常现象，超负荷后测量润滑油温度不高于70℃。

5.2.2.2.1.19.4 漏泄试验: 使总风压力达到900kPa后停机，在10分钟内总风缸压力下降不得大于100kPa。 5.2.2.2.1.19.5 风量试验: 在转速为1000转/分，总风缸容积为400升时，使压力从0升到900kPa所需时间不大于100秒。

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注：上述各项试验中如有返工，更换下述部件：缸体、活塞、曲轴、轴瓦、轴承和一组二个以上活塞环

时须重新试验。

5.2.2.2.1.20 空气压缩机装车的技术要求:

5.2.2.2.1.20.1 把安装底座擦干净，吊起空压机缓慢落座，穿好螺栓。

5.2.2.2.1.20.2 测量两法兰的高低和间距，以初步确定调整垫片厚度，两法兰的间距为2～6mm，间隙不均匀度不大于0.5mm。调定后紧固安装螺栓，用百分表测量两轴线的不同轴度，其值不能大于￠0.3mm。 5.2.2.2.1.20.3 对准联轴器，紧固联接螺栓及风泵的安装螺栓，校验两法兰的间隙差。 5.2.2.2.1.21 检修试验良好的空压机应作好检修记录。 5.2.2.2.2 空气干燥器

5.2.2.2.2.1 空气干燥器中修检查要求：

5.2.2.2.2.1.1 第一次中修：检查止回阀：要求动作灵活、可靠。弹簧无断裂，自由高不得小于原形的10%，弹簧托无损伤。阀体内腔应清洁、干燥。止回阀胶垫应更新。

5.2.2.2.2.1.2 第二次中修：干燥筒：上下滤网无破损，网孔应畅通，清洁。压紧弹簧无断裂，自由高度不小于原形的10%，筒内清洁干燥。吸附剂应更新。上盖密封“O”型圈无破损; 消音器：消音元件应完好，无破损、堵塞现象，体内清洁，消音效率不小于80%。 5.2.2.2.2.2 空气干燥器中修工艺： 5.2.2.2.2.2.1 进、排气阀检修工艺：

5.2.2.2.2.2.1.1 适应范围：本工艺适用于进、排气阀的第三次小修或中修。

5.2.2.2.2.2.1.2 所需设备和工装：工作台、高压风源、油盘、洗涤剂、毛刷、白布、砂布、润滑油脂、叉口扳手、套筒扳手、管钳、钢锥、细钢丝。 5.2.2.2.2.2.1.3 工艺流程： 5.2.2.2.2.2.1.3.1 解体：

5.2.2.2.2.2.1.3.1.1车上拆卸：用叉口扳手将阀体固定螺栓拆下，松开进、排气阀和电磁阀连接的管路，注意对细联管的保护。取下进、排气阀，并将固定螺栓重新带在固定座上。

5.2.2.2.2.2.1.3.1.2用叉口扳手和专用工具将进、排气阀上下端盖拆下，用套管扳手将鞲鞴杆下螺母拆下后，用拇指反复下压鞲鞴上端，依靠鞲鞴弹簧的反复力，使鞲鞴和杆件一起弹起，抽出鞲鞴杆（严禁用锤敲击或螺丝刀撬取）将鞲鞴杆上螺母拆下，取下鞲鞴。

5.2.2.2.2.2.1.3.2 清洗：将清洗剂或汽油倒入盘中，然后把拆下的零部件，按精度等级依次放入油盘中，用毛刷将零部件的油垢清洗干净后，再用高压风吹静。并将清洁的零部件按拆卸顺序依次整齐的放在工作的台面上。

5.2.2.2.2.2.1.3.3 检修：

5.2.2.2.2.2.1.3.3.1 用细钢丝探试鞲鞴杆及阀体上的暗孔，清除孔内污垢，使其畅通。并用高压风管向暗孔处吹扫，用钢锥将鞲鞴体回风槽沟刮静并更新鞲鞴“O”型密封圈。

5.2.2.2.2.2.1.3.3.2 检查鞲鞴杆，不得弯曲，两头丝扣完好，暗孔畅通无污物。 5.2.2.2.2.2.1.3.3.3 鞲鞴弹簧无断裂、锈蚀、自由高度符合要求。 5.2.2.2.2.2.1.3.3.4 更新进、排气阀胶垫。 5.2.2.2.2.2.1.3.4 组装：

5.2.2.2.2.2.1.3.4.1 用白布擦拭阀体内部及各合格零部件，在阀体内壁和鞲鞴接触面涂少许润滑油脂。 5.2.2.2.2.2.1.3.4.2 组装时, 首先将不合格零部件报废，然后按解体的相反的顺序进行组装，应注意各密

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封件的位置，不得压偏。

5.2.2.2.2.2.1.3.4.3组装后应先在地面接上高压风，符合该阀逻辑动作且不泄漏，其工作可靠，动作灵活，然后再进行装车，装车完备后应再进行逻辑动作及密封性试验。完全符合要求方可启用。 5.2.2.2.2.2.2 止回阀中修工艺：

5.2.2.2.2.2.2.1 所需设备及工装：叉口扳手、螺丝刀、管钳、手锤、高压风源、钢球、工作台、油漆、清洗剂或汽油、毛刷及白布。 5.2.2.2.2.2.2.2 工艺流程： 5.2.2.2.2.2.2.2.1 解体：

5.2.2.2.2.2.2.2.1.1用管钳将管路接头松开，再用叉口扳手松下主管连接法兰，将主管路移开。 5.2.2.2.2.2.2.2.1.2用叉口扳手将止回阀座连同干燥器筒下部分松开，拆下。将止回阀组成从座内拿出，注意上下大小密封垫取出放好，避免丢失，以备组装时使用。

5.2.2.2.2.2.2.2.1.3将止回阀组成的弹簧托防脱止挡用螺丝刀撬压复位，转动的弹簧托使缺口与阀体凸台对正，取出弹簧托、弹簧和止回阀。

5.2.2.2.2.2.2.2.2 清洗：将拆下的止回阀体、弹簧、弹簧托放在盛清洁剂的盘中，用毛刷刷洗干净，然后用高压风吹净，清洁的零部件按拆卸的顺序依次整齐的放在工作台上。 5.2.2.2.2.2.2.2.3 检修：

5.2.2.2.2.2.2.2.3.1止回阀体无裂纹，凸台及卡槽无缺损，体内清洁、干燥。 5.2.2.2.2.2.2.2.3.2弹簧托无裂损，弹簧无断裂、锈蚀现象，自由高度符合要求。 5.2.2.2.2.2.2.2.3.3 止回阀小密封垫无破损、老化、变形等现象。 5.2.2.2.2.2.2.2.4 组装：

5.2.2.2.2.2.2.2.4.1将拆下的不合格品报废，然后把止回阀组成的各个合格零件准备好即可进行组装。 5.2.2.2.2.2.2.2.4.2止回阀片组装：将新止回阀橡胶垫套在止回阀片的芯柱上，使其放在止回阀片槽内底部使其平整，然后套上压圈，将止回阀底面平面放在工作台的平面上，将钢球放在止回阀片的芯柱凹陷的部位，用手锤击打钢球，使止回阀、橡胶垫和压圈铆合在一起。

5.2.2.2.2.2.2.2.4.3按拆卸止回阀组成的相反的顺序组装，应注意的是：当弹簧托卡在阀体的槽中后，要用螺丝刀将弹簧托防托止挡撬起，但不要将止挡撬成死角，以旋转弹簧托不致脱出为宜。

5.2.2.2.2.2.2.2.4.4按拆卸的相反的顺序进行组装。组装时要注意各密封胶垫应齐全，位置正确。主管法兰组装及紧固螺丝要对角进行把紧且不得一次紧固。连接管道不得有受力或偏头的现象。

5.2.2.2.2.2.2.2.4.5组装后整体试验应符合逻辑要求。工作可靠，动作灵活，各连接部位不得泄漏。 5.2.2.2.2.2.3 干燥筒的中修工艺：

5.2.2.2.2.2.3.1 干燥筒中修的工装和设备：高压风源、清洗剂、白布、油盘、内六角扳手、木锤、毛刷。 5.2.2.2.2.2.3.2 工艺流程： 5.2.2.2.2.2.3.2.1 解体：

5.2.2.2.2.2.3.2.1.1用内六角扳子将紧固连接卡箍的螺钉松开，取下螺钉并将其放好，用木锤轻轻敲击取下连接卡箍，打开干燥器筒上盖，将上盖的“O”形密封圈依次放好。

5.2.2.2.2.2.3.2.1.2首先，观察干燥剂的颜色是否变黄失效。如变黄的干燥深度不超过5cm，则将干燥剂取出放入袋中装好，取出干燥筒下网组成，并将下滤网密封胶垫取下放好。 5.2.2.2.2.2.3.2.2 清洗、检修：

5.2.2.2.2.2.3.2.2.1将上滤网组成放入盛清洗剂的盘内清洗，用毛刷刷洗污物将其清洗干净，用高压风管

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第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

将上滤网吹干，网孔通畅，然后放好；

5.2.2.2.2.2.3.2.2.2将下滤网组成放入盛清洗剂的盘内清洗，用毛刷刷洗干净，再用高压风管将滤网吹干，网孔通畅，然后放好；

5.2.2.2.2.2.3.2.2.3检查弹簧有无断裂、锈蚀、自由高度符合规定要求； 5.2.2.2.2.2.3.2.2.4检查各O型密封圈，有无破损、老化、变形等现象；

5.2.2.2.2.2.3.2.2.5检查干燥剂有无破碎、粉尘现象，如有破碎则应用筛子进行筛选，有粉尘则用风管进行吹拂，清除碎粒及粉尘。若大部分干燥剂颗粒颜色变黄，则应重新更换干燥剂。 5.2.2.2.2.2.3.2.3 组装：

5.2.2.2.2.2.3.2.3.1将检查出的不合格件报废，将合格件及更新件依次放好。

5.2.2.2.2.2.3.2.3.2把下滤网支架放置于干燥筒内，注意要放平，然后将下滤网组成与密封圈装配好，平放于滤网支架上。

5.2.2.2.2.2.3.2.3.3将干燥剂装入干燥筒内，装入过程中用木锤轻敲筒体外侧使之振实，并使干燥剂上部低于进气口最低部位10～15mm；

5.2.2.2.2.2.3.2.3.4将上滤网组成及O型密封圈放入干燥筒内； 5.2.2.2.2.2.3.2.3.5将弹簧放在上滤网组成上面压住上滤网组成；

5.2.2.2.2.2.3.2.3.6将O型密封圈放入上端盖密封槽内，然后用上盖将弹簧压缩，盖住干燥筒，注意组装时弹簧应放平，上端盖要放正。

5.2.2.2.2.2.3.2.3.7用连接卡箍卡住上盖与干燥筒体法兰盘，并用木锤轻轻击上盖及连接卡箍，使之卡紧，再用内六方扭力扳手螺钉对称把紧，其扭力不大于4N·m。组装完后上端盖及法兰连接处在900kPa压力作用下，不得漏泄。

5.2.2.2.2.2.4 消音器的检修工艺:

5.2.2.2.2.2.4.1 消音器检修所需工装和设备: 工作台、高压风、油盘、清洗剂、毛刷、白布、叉口扳手、夹钳。

5.2.2.2.2.2.4.2 工艺流程： 5.2.2.2.2.2.4.2.1 解体：

5.2.2.2.2.2.4.2.1.1用叉口扳手将消音器拆下；

5.2.2.2.2.2.4.2.1.2用夹钳消音器挡圈取下放好，再将穿孔板、挡板及消音板取下依次放好。 5.2.2.2.2.2.4.2.2 清洗：

5.2.2.2.2.2.4.2.2.1将穿孔板、挡板、消音板放入盛清洗剂溶液的盘内，用毛刷将各件上的污物清洗干净，再用白布擦干依次放好；

5.2.2.2.2.2.4.2.2.2用白布浸少量清洗剂液擦洗消音器壳内的污物，然后用白布擦干, 放好。

5.2.2.2.2.2.4.2.3 检修: 孔板、挡板、消音板无破碎、裂纹，消音器壳上的挡圈槽无裂损，挡圈无锈蚀。 5.2.2.2.2.2.4.2.4 组装: 将不合格件报废，并准备好与之对应的合格件。按解体的相反顺序依次将各件组装好，然后用高压风进行吹扫，不得有尖锐的刺耳声，其噪声应在60分贝以下。整台干燥器检修组装完后，应进行充风保压试验，各阀动作灵活，管路及法兰连接处不得有漏泄，确认符合逻辑动作要求及技术要求后，即可投入正常运用。

5.2.2.2.2.2.5 试验：干燥器组装完毕后，须在车上进行试验，符合规定要求，方可投入运用。 5.2.2.2.2.2.5.1 试验前的检查：

5.2.2.2.2.2.5.1.1 按管路图检查装置的管路连接是否正确。

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5.2.2.2.2.2.5.1.2 检查电磁阀的连线是否正确。

5.2.2.2.2.2.5.1.3 检查管路上的截断塞门把手位置是否正确。

5.2.2.2.2.2.5.2 性能试验：首先，将总风缸内的压缩空气排净，然后启动风泵向总风缸内充风。在充风的过程中，检查干燥器各接口和电动排污阀不应有漏泄现象。总风缸压力应徐徐上升，当总风压力达到900kPa时，装置立即转入再生状态。当风泵停止工作时，自动排污阀均能将油水分离器中的压缩空气及油水排出。观察总风缸压力在降到750kPa时，空压机应重新启动，在总风压力到900kPa时，风泵停止工作， 双塔定时转换周期应为90s±4s。干燥器延时进气时间应为18s±2s。及干燥器指示灯显示应正确，根据情况观察“干燥-再生”的循环次数。 5.2.2.2.3自动制动阀 5.2.2.2.3.1 检修前的检查:

5.2.2.2.3.1.1 将未检查的“自动制动阀”装在试验台上, 检查常用制动位的减压量是否超出了限制值。如果不符合技术条件的，组装时应更换凸轮

5.2.2.2.3.1.2 检查调整阀排风口是否泄漏，如泄漏检查中要研磨供气阀、排气阀。 5.2.2.2.3.2 自动制动阀的解体:

5.2.2.2.3.2.1 外观检查，用压缩空气吹扫。

5.2.2.2.3.2.2 取下自动制动阀手柄，并松下螺钉、定卡和弹簧。拆下凸轮盒紧固螺母，取下凸轮盒组成。用内六方扳手松下凸轮盒上盖螺钉，取下盖、手柄轴、凸轮和隔套。松下转换阀盖板螺钉及底盖挡圈，取下转换按钮弹簧、手柄套、两位阀柱塞及阀套。拆下调整阀盖紧固螺母，取下调整弹簧和扣压盖。拆下调整阀膜板组成，松开螺母，取下排气阀、膜板与压板。松下调整阀柱塞组成，取出供气阀弹簧、弹簧托、供气阀。拆下缩口风堵。

5.2.2.2.3.2.3 用卡环钳子取下挡圈，用专用工具取下柱塞阀套。取下非常放风阀挡圈，取出阀座、阀、弹簧及阀套。松下后盖螺母，取下后盖，取出重联柱塞阀、缓解阀及弹簧。 用专用工具取下柱塞阀套。

5.2.2.2.3.2.4 将各柱塞及阀套上的橡胶圈取下，并用汽油清洗干净，然后用压缩空气吹扫。 5.2.2.2.3.2.5 技术要求：

5.2.2.2.3.2.5.1检查各凸轮工作表面，不得有明显凸台、凹沟等缺陷。 5.2.2.2.3.2.5.2柱塞阀与阀套不许有严重拉伤、偏磨等现象。

5.2.2.2.3.2.5.3杠杆不得弯曲，支承端头磨耗不得大于0.3mm；滚轮及销应作用灵活，磨耗量不得大于0.2mm。

5.2.2.2.3.2.5.4 各阀口不得有台阶、磨耗等缺陷，磨修量应不超过0.5mm，接触面达到100%。 5.2.2.2.3.2.5.5 各弹簧不得有裂损、变形、腐蚀，弹簧自由高较原形减少量不得超过3mm；调整弹簧自由高60 mm, 供气阀、排气阀弹簧自由高24.3 mm，重联柱塞阀弹簧自由高45 mm，缓解弹簧自由高45 mm，放风阀弹簧自由高38 mm。

5.2.2.2.3.2.5.6 暗道、0.6 mm的缩口风堵应畅通，不得堵塞。 5.2.2.2.3.3 自动制动阀的检修:

5.2.2.2.3.3.1检查手柄方孔（16X16）与轴间隙不得大于0.5mm，按动手把定卡动作应灵活，并能自动恢复原位。

5.2.2.2.3.3.2检查手柄轴与套孔间隙应不得大于0.5mm，轴与凸轮间隙应不大于0.2mm。

5.2.2.2.3.3.3 自动制动阀的常用制动减压量大时，应换新调整凸轮。转动支承杠杆磨耗量应符合技术要求；

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第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

滚轮及销不良者更换。

5.2.2.2.3.3.4 重联柱塞阀、缓解柱塞阀与套平面的距离如下：

重联柱塞阀：

自动制动阀手把1~5位是7.5mm， 6位是13.5 mm，7位是20 mm；

自动制动阀手把：1位是14 mm，2位是7.5 mm，

3~7位是0.5 mm。

5.2.2.2.3.3.5 技术要求：

5.2.2.2.3.3.5.1 各柱塞套应符合技术要求；

5.2.2.2.3.3.5.2 检修中如更换、修复支承时，应测量相应的柱塞位移位； 5.2.2.2.3.3.5.3 各阀阀口接触面应符合技术要求；

5.2.2.2.3.3.5.4 检查调整阀膜板螺母，13 mm的排气孔不得有异物和毛刺； 5.2.2.2.3.3.5.5 各弹簧应符合技术要求；

5.2.2.2.3.3.5.6 用压缩空气吹扫暗道，缩口风堵应保持畅通，各丝扣、垫良好。 5.2.2.2.3.4 自动制动阀组装:

用压缩空气吹扫检修好的零部件，并用鹿皮或绸布擦干净。在凸轮、支承、柱塞及套等有相对运动的摩擦表面涂适量的工业凡士林。按照与分解相反的顺序组装各零部件，组装时用手按动柱塞与弹簧，应动作灵活，不得有卡滞。

5.2.2.2.3.5 自动制动阀的试验: 在JZ-7型试验台上进行综合试验。 5.2.2.2.3.5.1试验要求：试验结果应符合JZ-7型制动机验收技术条件。 5.2.2.2.4 单独制动阀

5.2.2.2.4.1 外观检查，并用压缩空气吹扫，取下单独制动阀手柄。 5.2.2.2.4.2 解体:

5.2.2.2.4.2.1 拆下凸轮盒紧固螺母，取下凸轮盒组成，用内六方扳手松下凸轮盒上盖螺钉，取下盖、手柄轴、凸轮和隔套。取下手把定位柱塞和弹簧。拆下调整阀盖螺母，取下调整阀盖、弹簧及轮。松下调整阀组成，松下紧固螺母，取出排风阀、弹簧、阀座及膜板。取下调整阀组成，分解柱塞，取出弹簧及排气阀。 5.2.2.2.4.2.2 拆下缩口风堵。用卡环钳子取下挡圈，用专用工具拆下柱塞套。用卡环钳子取下单缓柱塞阀挡圈，取出柱塞组成、弹簧及套。取下各柱塞、柱塞套上的橡胶圈，把拆下的各零部件放入油盘内清洗，并用压缩空气吹扫。

5.2.2.2.4.3 单独制动阀的检修:

5.2.2.2.4.2.1 检查手柄轴与套间隙不得大于0.5mm，轴和各凸轮的方孔间隙不得大于0.2mm。 5.2.2.2.4.2.2 凸轮工作表面磨耗应符合技术要求。 5.2.2.2.4.2.3 转动支承应灵活，并符合技术要求。 5.2.2.2.4.2.4 检查定位柱塞钢球不得脱出。 5.2.2.2.4.2.5 柱塞阀与套配合间隙符合技术要求。 5.2.2.2.4.2.6 各弹簧必须符合技术要求。 5.2.2.2.4.2.7 各阀口接触面应符合技术要求。

5.2.2.2.4.2.8 检查单缓柱塞阀不得弯曲，挡圈不应松动。

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东风4D型准高速内燃机车检修手册

5.2.2.2.4.2.9 用压缩空气吹扫缩口风堵、暗道是否畅通，各丝扣应良好。 5.2.2.2.4.3 单独制动阀的组装:

5.2.2.2.4.3.1 用压缩空气吹扫检修好的零部件，用鹿皮或绸布擦干净。各支承、凸轮、柱塞及套等有相对运动的摩擦表面涂上适量的凡士林。

5.2.2.2.4.3.2 按照与分解的相反顺序组装各零件，用手按动弹簧、柱塞应动作灵活，不得有卡滞现象。 5.2.2.2.4.3.3 组装后转动手把应灵活，无卡滞现象，并用单缓位能自动返回运转位。 5.2.2.2.4.4 检查及试验: 5.2.2.2.4.4.1 检查：

5.2.2.2.4.4.1.1 各凸轮工作表面不得有明显的凸台凹沟等缺陷。

5.2.2.2.4.4.1.2 柱塞阀与套不得有严重拉伤、偏磨、段磨现象。配合间隙不大于0.12mm。 5.2.2.2.4.4.1.3 支承不弯曲，磨耗不得大于0.3 mm，允许焊修恢复原形8.3 mm。 5.2.2.2.4.4.1.4 阀口不得有台阶麻坑缺陷，磨修量不超过0.1 mm接触面应达到100%。 5.2.2.2.4.4.1.5 各弹簧不得有裂损、变形、腐蚀，弹簧自由高度较原形减少量不超过3 mm。 5.2.2.2.4.4.1.6 暗道1.0 mm缩口风堵应畅通。 5.2.2.2.4.4.2 试验：按试验验收技术条件进行试验。 5.2.2.2.5 中继阀

5.2.2.2.5.1 外观检查，用压缩空气吹扫干净。 5.2.2.2.5.1 解体:

5.2.2.2.5.1.1 松下中继阀盖螺母，取出盖、膜板组成。 5.2.2.2.5.1.2 松下过充柱塞盖螺母，取下阀盖和过充柱塞。

5.2.2.2.5.1.3 松下中继阀螺盖，取出供气阀组成。用卡环钳子取出挡圈，取出阀及弹簧。 5.2.2.2.5.1.4 取出定位挡圈，取出排气阀、弹簧和顶杆。 5.2.2.2.5.1.5 松下遮断阀盖螺母，取下阀盖。 5.2.2.2.5.1.6 取出弹簧及阀组成。

5.2.2.2.5.1.7 用卡环钳子取下挡圈，取出遮盖阀及弹簧。拆下各件上的橡胶圈。 5.2.2.2.5.1.8 拆下各零件，放入油盘内清洗，并用压缩空气吹扫干净。 5.2.2.2.5.3 中继阀的检修:

5.2.2.2.5.3.1 检查阀与套符合技术要求。 5.2.2.2.5.3.2 检查阀口应符合技术要求。 5.2.2.2.5.3.3 检查弹簧必须符合技术要求。 5.2.2.2.5.3.4 定位挡圈应符合技术要求。

5.2.2.2.5.3.5 按动检查阀的自由行程、供气阀行程8.6mm，排气阀行程为8.7mm，遮断阀行程为1.4~2mm。 5.2.2.2.5.3.6过充柱塞放入套内压至底部，柱塞伸出量应为10 mm。 5.2.2.2.5.3.7用压缩空气吹扫暗道，各螺丝扣应良好。 5.2.2.2.5.4 中继阀的组装:

5.2.2.2.5.4.1 用压缩空气吹扫检修好的零部件，用鹿皮或绸布擦干净。在柱塞、阀套等有相对运动的摩擦表面适量的工业凡士林。

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第二篇 东风4D型准高速内燃机车维修说明

5.2.2.2.5.4.2 按照与分解的相反顺序进行组装。组装过程中不得有卡滞现象。按动顶杆动作应灵活，顶杆端部与供气阀应有0.2mm的间隙。 5.2.2.2.5.5 检查与试验: 5.2.2.2.5.5.1 检查：

5.2.2.2.5.5.1.1 检查各阀与套不得有严重拉伤、偏磨及段磨现象。配合间隙不大于0.12mm。 5.2.2.2.5.5.1.2 挡圈不得有裂损、腐蚀。

5.2.2.2.5.5.1.3 阀口不得有台阶、麻坑缺陷，磨修量不超过0.5 mm。

5.2.2.2.5.5.1.4 各弹簧不得有裂损、变形、腐蚀，弹簧自由高度较原形减少量不超过3 mm。 5.2.2.2.5.5.1.5 暗道0.8 mm, 缩口风堵应畅通。

5.2.2.2.5.5.2 试验：在JZ-7型制动机试验台上进行综合试验。 5.2.2.2.6 分配阀主阀

5.2.2.2.6.1 外观检查，用压缩空气吹扫干净。 5.2.2.2.6.2 解体:

5.2.2.2.6.2.1 将主阀供气阀盖螺母拆下，取出阀盖及平衡阀组成和弹簧。 5.2.2.2.6.2.2 松下主阀下盖螺母，取出盖、大膜板组成。

5.2.2.2.6.2.3 取出顶杆，用内六方扳手松下螺钉，取下中间盖组成。

5.2.2.2.6.2.4 取出主阀杆组成和缓解弹簧。松下主阀杆紧固螺母，取下压盖及膜板。 5.2.2.2.6.2.5 拆下工作风缸充气止回阀，用卡钳子拆下止回阀挡圈及弹簧。 5.2.2.2.6.2.6 拆下充气限制挡，拆下空心阀。 5.2.2.2.6.2.7 拆下阀套上的橡胶圈。 5.2.2.2.6.2.8 在油盘上清洗各件。 5.2.2.2.6.3 分配阀主阀的检修:

5.2.2.2.6.3.1 检查主阀空心阀杆与套是否符合技术要求。

5.2.2.2.6.3.2 阀口应符合技术要求 ，不良者用水砂纸磨修。阀口不得有台阶、麻坑等缺陷。 5.2.2.2.6.3.3 供气阀摆动应灵活，销不良应更换。 5.2.2.2.6.3.4 检查弹簧必须符合技术要求。

5.2.2.2.6.3.5 检查中间盖、套不应松动，顶杆与套应符合技术要求。

5.2.2.2.6.3.6 检查止回阀不得有台阶、麻坑等缺陷，不良者可用水砂纸打磨消除。 5.2.2.2.6.3.7 止回阀动作应灵活，无犯卡现象。 5.2.2.2.6.4 分配阀主阀的组装:

5.2.2.2.6.4.1 用压缩空气吹扫检修好的零部件；用鹿皮或绸布擦干净。 5.2.2.2.6.4.2 在柱塞阀与套等有相对运动的表面涂适量的凡士林。

5.2.2.2.6.4.3 按照与分解相反顺序进行组装。组装过程按动顶杆检查主阀杆不得有卡滞现象。 5.2.2.2.6.5 分配阀主阀的检查试验: 5.2.2.2.6.5.1 检查：

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东风4D型准高速内燃机车检修手册

5.2.2.2.6.5.1.1 柱塞与套不得有严重拉伤、偏磨、段磨现象。 5.2.2.2.6.5.1.2 阀口不得有台阶、麻坑等缺陷。

5.2.2.2.6.5.1.3 各弹簧不得有裂纹变形、腐蚀，弹簧自由高较原形减少量不超过3mm。 5.2.2.2.6.5.1.4 暗道2.1 mm充气限制堵不得堵塞，应畅通。

5.2.2.2.6.5.2 试验：按JZ-7型制动机试验验收技术条件在试验台上试验。 5.2.2.2.7 分配阀限压阀 5.2.2.2.7.1 分配阀限压阀解体:

5.2.2.2.7.1.1 外观检查，用压缩空气吹扫干净。 5.2.2.2.7.1.2 将常用限压阀和紧急限压阀的螺母拆下。 5.2.2.2.7.1.3 松下两个调整螺钉。

5.2.2.2.7.1.4 取出两阀弹簧、托及调整弹簧母。 5.2.2.2.7.1.5 取下常用限压阀、紧急限压阀。

5.2.2.2.7.1.6 拆下止回阀，用卡钳子拆下止回阀挡圈及弹簧。 5.2.2.2.7.1.7 用取装柱塞阀套专用工具取下阀套。 5.2.2.2.7.1.8 拆下阀套上的橡胶圈。 5.2.2.2.7.1.9 在油盘上清洗各件。 5.2.2.2.7.2 分配阀限压阀的检修:

5.2.2.2.7.2.1 检查柱塞阀与套是否符合技术要求。

5.2.2.2.7.2.2 阀口应符合技术要求 ，不良者用水砂纸磨修。阀口不得有台阶麻坑等缺陷。 5.2.2.2.7.2.3 柱塞阀套与体孔工作表面不得有严重拉伤、偏磨、段磨等现象，不良者更换。 5.2.2.2.7.2.4 检查弹簧必须符合技术要求。

5.2.2.2.7.2.5 检查阀体不得有裂纹或砂眼，如有可用环氧树脂和粘结剂补修。 5.2.2.2.7.2.6 止回阀动作应灵活，无犯卡现象，行程为6~7mm。 5.2.2.2.7.2.7 用压缩空气吹扫暗道，各螺丝扣应良好。 5.2.2.2.7.3 分配阀限压阀的组装:

5.2.2.2.7.3.1 用压缩空气吹扫检修好的零部件。用鹿皮或绸布擦干净。 5.2.2.2.7.3.2 在柱塞阀与套等有相对运动的表面涂适量的凡士林。 5.2.2.2.7.3.3 按照与分解相反顺序进行组装。 5.2.2.2.7.4 分配阀限压阀的检查与试验: 5.2.2.2.7.4.1 检查：

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