桥梁施工安全风险评估报告书

银川至龙邦国家高速公路贵州境 惠水至罗甸（黔桂界）段第五合同段

桥梁施工安全风险评估报告

中交第二公路工程局有限公司

二〇一三年十二月

银川至龙邦国家高速公路贵州境 惠水至罗甸（黔桂界）段第五合同段

桥梁施工风险评估报告

评估报告编制人： 审 核： 评估小组负责人：

编 制 单 位：中交二公局惠罗五标 日 期：二0一三年十二月

目录

一、编制依据 ......................................................................................................................................................1 二、桥梁工程概况 ..............................................................................................................................................2

1、工程概述 ................................................................................................................................................2 银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）段第五合同段位于罗甸县边阳镇境内，共有七座桥梁，分别为小湾I号大桥、小湾II号大桥、老寨大桥、里牙寨大桥、大花厂大桥、打拱I号大桥、打拱II号大桥。 .....................................................................................................................2 2、主要技术标准 ........................................................................................................................................3 三、工程地质、水文、气象 ..............................................................................................................................4

1、地形地貌 ................................................................................................................................................4 2、气象、水文 ............................................................................................................................................4 本合同段气候属亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，主要灾害性天气春旱频繁，夏季暴雨，时有冰 .......................................................................4 3、工程地质 ................................................................................................................................................4 四、施工阶段风险评估过程与评估方法 ..........................................................................................................4 五、施工阶段风险评估方法 ..............................................................................................................................7 六、施工阶段风险评估 ......................................................................................................................................9 七、桥梁工程风险分析 ....................................................................................................................................10

1、风险辨识的主要内容 ..........................................................................................................................10 2、各项基本风险、引起风险的因素 ......................................................................................................10 3、建立风险指标体系 .............................................................................................................................. 11 （注：其中“★”表示该风险因素对风险事件有影响。） ........................................................................... 11 八、成立工程风险评估与管理领导小组 ........................................................................................................12

1、风险管理领导小组及工作职责 ..........................................................................................................12 2、职责分工 ..............................................................................................................................................12 3、风险评估与管理小组办公室 ..............................................................................................................13 风险评估与管理小组办公室设在项目部安质部，日常工作由项目安质部长赵伟负责，值班电话：18375150569. ............................................................................................................................................13 九、风险评估 ....................................................................................................................................................13 十、风险事件的技术对策 ................................................................................................................................14

1、人工高空坠落风险事件施工应对措施...............................................................................................14 2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施...............................................................................................15 3、起重机具事故风险事件施工应对措施...............................................................................................17 4、风、雨天气风险事件施工技术措施 ..................................................................................................20 5、交通堵塞风险事件施工技术措施 ......................................................................................................20

⑴要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。.........................................................................................20 ⑵小型架梁设备在跨线拖拉过程中，小型构件要安装牢固，避免松动，掉入线路，影响行车安全。 ................................................................................................................................................20 ⑶龙门吊机走行时，两侧竖架走行应同步，前后误差不得大于30mm。电缆应有人专门收放，以防压断或落入线路，引起事故。 ................................................................................................20 ⑷原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。 .................................20 ⑸梁片就位后，应立即对梁片进行加固，并在梁端的两侧应有牢固的斜支撑，以防梁片倾斜，

掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。 .................................................................................20 （6）．车辆经过时，严禁进行灌注或架设桥梁，待车辆经过后，方可进行施工。 .................20

十一、残余风险评估 ........................................................................................................................................21 十二、桥梁风险评估结论 ................................................................................................................................22

桥梁施工安全风险评估报告书

一、编制依据

1、《银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸段第5合同段合同文件》、《惠水至罗甸高速公路两阶段施工图设计》、贵州省惠罗高速公路第五合同段合同段《实施性施工组织设计》，施工图纸及技术规范。

2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》。

3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件（2007年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。

4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》、《公路工程技术标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路施工安全技术规程》。

5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。

6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。

7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件山岭隧道的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质

1

量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。

二、桥梁工程概况

1、工程概述

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）段第五合同段位于罗甸县边阳镇境内，共有七座桥梁，分别为小湾I号大桥、小湾II号大桥、老寨大桥、里牙寨大桥、大花厂大桥、打拱I号大桥、打拱II号大桥。

小湾Ⅰ号大桥：桥长260米，中心桩号K59+255.桥梁上部结构为左幅6*40米预应力砼T型梁，右幅4*40米预应力砼T型梁。T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。

小湾Ⅱ号大桥：桥长291米，中心桩号K59+544.桥梁上部结构为左右幅7*40米预应力砼T型梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。

老寨大桥：本桥左右两幅独立的桥，桥长421米，中心桩号为K59+990；桥梁上部结构为3*30+81+150+81m预应力连续刚构。主跨采用T型刚构，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，桥墩为矩形空心墩，最大墩高为96m，采用翻模施工，桥梁下部桩基础，采用人工挖孔施工；由于此桥范围内场地高差较大，我部决定在4号墩、5号墩范围内设置塔吊配合施工。

里牙寨大桥：本桥左右两幅独立的桥，桥长446米，中心桩号为K60+790；桥梁上部结构为4*30+81+150+81m预应力连续刚构。

2

主跨采用T型刚构，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，桥墩为矩形空心墩，最大墩高为78m，采用翻模施工，桩基为挖孔桩；由于此桥范围内场地高差较大，我部决定在5号墩、6号墩范围内设置塔吊配合施工。

大花厂大桥：桥长673米，中心桩号K61+465.桥梁上部结构为左幅22*30m先简支后连续T梁，右幅2*30m先简支后连续T梁。T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。

打拱Ⅰ号大桥：桥长495米，中心桩号K63+431.桥梁上部结构为左右幅16*30m先简支后连续T梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。

打拱II号大桥：桥长697米，中心桩号K64+369.桥梁上部结构为左右幅17*30m先简支后连续T梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。 2、主要技术标准

公路等级： 高速公路(双向四车道) 设计车速： 80公里/小时 设计车辆荷载：公路—I级

桥梁宽度： 整体式路基 2*净-11.75m（特大、大中桥）

分离式路基 净-12.00（特大、大中桥）

地震烈度： 震动峰值加速度0.05g

设计洪水频率：特大桥1/300；大中小桥及涵洞1/100

3

三、工程地质、水文、气象

1、地形地貌

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸段第5合同段，位于罗甸县边阳镇境内，起于罗甸县新寨村东侧山沟，沿西面山体南行，连续设小湾隧道、小湾大桥、老寨大桥（连续刚构）、老寨隧道、里牙寨大桥（连续刚构）到达大花厂，后设大花厂大桥、大花厂隧道至打拱，再设打拱1号、2号大桥至本合同终点。属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，节理不发育。 2、气象、水文

本合同段气候属亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，主要灾害性天气春旱频繁，夏季暴雨，时有冰 3、工程地质

项目区域地层较简单但岩性变化大灰岩及砂岩、泥岩约占50%，；不良地质主要为滑坡，另有少量危岩落石、顺层、软土、岩溶、崩塌岩堆和顺向坡。地震动峰值加速度为0.05g。

四、施工阶段风险评估过程与评估方法

根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》要求及《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《公路隧道作

4

业要点手册》的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段桥梁风险评估基本程序如下：

1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。

2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。

3、提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各桥梁风险等级。

4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。 5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。 6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行 施工阶段风险评估流程（见“施工阶段风险评估流程图”）

5

施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施 全过程对残余风险进行风险监控 建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险 满足 检查结果是否满足要求 不满足 改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施 直至整个桥梁完工 实施变更后的施工方案和管理措

施工阶段风险评估流程图

6

五、施工阶段风险评估方法

根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。 （1）、事故发生概率的等级分成五级，见下表

概率等级标准

概率范围 >0.3 0.03~0.3 0.003~0.03 0.0003~0.003 <0.0003 中心值 1 0.1 0.01 0.001 0.0001 概率等级描述 很可能 可能 偶然 不可能 很不可能 概率等级 5 4 3 2 1 注：○1当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 ○2中心值代表所给区间的对数平均值。 （2）、事故发生后果的等级分成五级

人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：

人员伤亡等级标准

后果定性描述 后果等级 人员伤亡数量(人) 灾难性的 很严重的 5 F>9 4 210 严重的 3 1≤F≤2或1

经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示

7

经济损失等级标准

后果定性描述 后果等级 经济损失(万元) 灾难性的 5 >1000 很严重的 4 300~1000 严重的 3 100~300 较大的 2 30~100 轻微的 1 <30 注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。 （4）、环境影响等级标准

环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。

环境影响等级标准

后果定性描述 后果等级 环境影响描述 灾难性的 5 很严重的 4 严重的 3 长期的 较大的 2 轻微的 1 永久的 永久的但轻微的 且严重的 临时的 临时的 但严重的 且轻微的 注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。 （5）、风险等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。

风险等级标准

后果等级 概率等级 很可能 可能 偶然 不可能 很不可能 5 4 3 2 1 轻微的 1 高度 中度 中度 低度 低度 较大的 2 高度 高度 中度 中度 低度 严重的 3 极高 高度 高度 中度 中度 很严重的 4 极高 极高 高度 高度 中度 灾难性的 5 极高 极高 极高 高度 高度 （6）、风险接受准则与采取的风险处理措施

8

风险接受准则与采取的风险处理措施表

风险等级 低度 中度 高度 极高 接受准则 可忽略 可接受 不期望 不可接受 处理措施 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 六、施工阶段风险评估 施工准备情况风险因素核对表

气象调查 与施工有关法令调查 施工准备情况 设计文件的核对情况 实施性施工组织设计 其他 施工地质勘察风险因素核对表

资料收集情况 施工地质勘察 常规地质法情况（地质素描） 超前地质预报情况 其他 施工管理风险因素核对表

培训情况 检测情况 应急预案情况 人员管理情况 施工管理 施工队伍状况 机械装备程度 施工质量 施工经验辅助工法的掌握与应用 监理情况 其他

9

其他风险因素核对表

司机 运输设备 交通事故 交通管理 道路状况 其他 用电设备 施工组织 用电事故 设备状况 用电管理 其他 七、桥梁工程风险分析

1、风险辨识的主要内容

风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有:

（1）在桥梁工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？ （2）引起这些风险的主要因素有哪些？

2、各项基本风险、引起风险的因素

根据设现场勘察资料和给定的设计图纸对小湾I号大桥、小湾II号大桥、老寨大桥、里牙寨大桥、大花厂大桥、打拱I号大桥、打拱II号大桥进行危险单元划分及风险分析：

（1）小湾II号大桥施工要跨过s301省道，一旦桥上施工发生危险，存在影响省道正常通行的危险。

（2）桥梁上部施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。

（3）起重机具等特种设备存在使用过程中出现故障的危险因素。 （4）在上部结构风雨天施工（小风雨），存在人员跌落等危险因素

10

3、建立风险指标体系

风险 事件 风险 因素 桩基 承台 墩柱 梁 检查设备 人员高空坠落 ★ ★ ★ 高空吊装 坠落 起重机具 事故 风、雨天气施工 边坡失稳 交通 堵塞 悬臂灌注 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ （注：其中“★”表示该风险因素对风险事件有影响。） 评分依据桥梁工程事故安全风险评估指南。桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。

桥梁工程总体风险评估指标体系

评估指标 建设规模（A1） 地质条件（A2） 气候环境条件（A3） 地形地貌条件（A4） 桥位特征（A5） 施工工艺成熟度（A6） 分类 L＜100米或LK＜40米 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 气候条件良好，基本不影响施工安全 山岭区：一般区域 陆地：跨线桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 分值 0-1 0-1 0-1 0-3 3-6 0-1 得分 1 1 1 2 5 1

11

3、起重机具事故风险事件施工应对措施

（1）根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法，经试顶确认良好，方可使用。

（2）千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的地面或建筑物上。上、下接触面之间，应垫以木板或麻袋等防滑材料。

（3）千斤顶的放置，应对正被顶物件的中心位置，当同时使用二台以上的千斤顶进行操作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。

（4）千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常时，方可继续起顶。

（5）千斤顶工作时，不得超过额定高度，随着物件的升高而逐步增加支承垫块，物件下降时，应边落边抽出支承垫块，严禁一次抽出多块。垫块每次加抽不宜超过2～3cm,千斤顶每次起落完毕后，应立即旋紧保险箍。

（6）千斤顶起落时，必须缓慢的进行，几台千斤顶同时起落时，必须保持同步均匀起落，不可一个快一个慢。

（7）当起顶又长又高的工作物件时，应在两端交替起落，即一端垫实和两侧支承牢靠后，在另一端起落。严禁两端同时起落，以防顶翻工作物而发生事故。

（8）千斤顶工作时，应由专人观察压力表的工作情况，如发现压力值突然增大时，要立即停止作业，待查明原因，处理好后，方可继续作业。

（9）卷扬机安装应牢固平稳，方向正确，并符合设计。如底部用螺栓或电焊连接时，螺栓应上足拧紧，电焊质量应良好，采用地垄等方式固定卷扬机时，地垄受的拉力要有符合规定的安全系数，并捆扎牢靠，方向顺直。使用时须严格执行《卷扬机安全操作规程》的规定。

17

（10）用电动卷扬机起重时，应指定司机和信号员（指装吊工操作的卷扬机），并经安全技术和安全操作培训，方可上岗操作，但不得随意更换司机和信号员。

（11）卷扬机的钢丝绳“打梢”时，宜使用链条或钢丝绳，应按规定打好扣或上紧夹头，“打梢”人员必须站在钢丝绳余段的外边，距卷筒一米以上为宜。

（12）卷扬机卷筒上的钢丝绳，应依次靠近，排列整齐，留在卷筒上的钢丝绳不得少于3圈，卷扬机卷绕钢丝绳时，不得用手引导，严禁人员在绳旁停留或跨越正在工作的钢丝绳。

（13）滑车、吊钩应根据起重量选用，无重量标志的滑车、吊钩应经计算或试验确定，并要符合规定的安全系数。

（14）滑车、吊钩使用前，应检查轮轴、钩环、撑架、轮槽、拉板、吊钩等有无裂纹或损伤，配件是否齐全，转动部分是否灵活，确认完好方可使用，吊钩如有永久裂纹或变形时，应当更换。

（15）滑车、吊钩固定的位置应牢固可靠，方向正确、吊具拴挂好后应封钩。

（16）在使用两轮以上的滑车时，滑轮间的几根钢丝绳必须彼此平行，不得有扭转的情况，钢丝绳进出滑车的两面要作明显标记，便于观察滑轮的转动方向和转速的情况，以防各滑轮的转动方向不一致，造成绳子扭转，磨损钢丝绳和消耗拉力。

（17）起吊物件时，待物件提高10～20cm,暂停起吊，检查滑车，钢丝绳是否塞牙、跳槽等，确认无异常方可继续起吊。

（18）应根据物件的重量选用倒链滑车，使用前应检查轮轴、吊钩、链条、大小滑轮等是否良好，转动部分是否灵活，确认完好，方可使用。

（19）倒链滑车栓挂点应兼顾，并捆扎牢靠，吊钩应封钩，起吊物件时，应先缓慢收紧吊具，待物件稍离地面并经检查确认无异常，方可继续起吊。

18

（20）用倒链滑车起吊物件时，操作人员应站在适当的位置，脚不得伸入被吊物件垂直下方，严禁将头伸入被吊物件的下方观察情况。

（21）不得用倒链滑车吊钩斜拉、斜吊物件，也不得起吊重量不明的物件。

（22）绑扎扒杆所用的木料，应根据起重量大小选用，事先要详细检查，如有大的木节、伤痕、木纹扭曲等不得使用。一般情况下圆木大小的直径以20～25cm为宜。

（23）人字扒杆顶端交叉处根据起重量不同要求，用符合规格的钢丝绳捆绑牢靠；扒杆下部系以绊脚绳，并用木楔垫平扒杆脚，扒杆上应每隔30～40cm钉以木条或绊脚绳，便于作业人员上、下。

（24）扒杆使用前应按规定进行试吊，确认扒杆、地垄、缆风绳、卷扬机的等无异常，方可使用。

（25）人字扒杆顶端，应拴好缆风绳，缆风绳应成45°～60°角，如吊重量较大时，可在后缆风绳中间加一副滑车组，用以调正扒杆的前倾角度。

（26）钢丝绳、卡环的使用，按出厂的规格说明书，无规格说明书的钢丝绳，应做拉力强度试验确定合格，方可使用。

（27）根据起吊物件的重量选用钢丝绳和卡环，使用前宜经计算决定。钢丝绳的允许承载力可用下面的简单公式来确定：

钢丝绳的允许承载力=直径（毫米）×直径（毫米）×4.5（公斤） （28）钢丝绳的报废断丝标准和磨损，应符合规定要求，起吊重的结构或重大部件时，宜使用新钢丝绳。

（29）钢丝绳在编结成绳套时，编结部分的长度不得小于该绳直径的1.5倍且不得短于30cm,用绳卡连接时，必须选择与钢丝绳直径相匹配的卡子，卡子数量和间隔距离，应根据不同钢丝绳直径按规定使用。

（30）钢丝绳禁止与带电的金属（包括电线、电焊钳）相碰，以防烧断。

19

4、风、雨天气风险事件施工技术措施

遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气，不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施。

5、交通堵塞风险事件施工技术措施

⑴要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。

⑵小型架梁设备在跨线拖拉过程中，小型构件要安装牢固，避免松动，掉入线路，影响行车安全。

⑶龙门吊机走行时，两侧竖架走行应同步，前后误差不得大于30mm。电缆应有人专门收放，以防压断或落入线路，引起事故。

⑷原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。

⑸梁片就位后，应立即对梁片进行加固，并在梁端的两侧应有牢固的斜支撑，以防梁片倾斜，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。 （6）．车辆经过时，严禁进行灌注或架设桥梁，待车辆经过后，方可进行施工。

20

十一、残余风险评估

由于采用了相应的风险对策措施，加强施工过程中风险动态管理，桥梁施工的风险会相应地降低，但不可能完全消除，结合初始风险评估结果和制定的对策措施，对桥梁残留风险进行评估，残留风险评估结果如下表所示:

分 人员高空坠落 高空吊装坠落 起重机具事故 风、雨天气施工 险 项 事 目 件 名 概率后果风险概率后果风险概率后果风险概率后果风险等级 等级 等级 等级 等级 等级 等级 等级 等级 等级 等级 等级 称 小湾I号大桥 小湾II号大桥 2 2 中度 2 2 中度 2 1 低度 1 2 低度 3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 1 2 低度 老寨大桥 3 3 高度 3 3 高度 2 1 低度 1 1 低度 里牙寨大桥 大花厂大桥 打拱I号大桥 打拱II号大桥 3 3 高度 3 3 高度 2 1 低度 1 2 低度 2 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 1 2 低度 2 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 1 1 低度 2 3 中度 3 2 中度 2 1 低度 1 1 低度 根据施工的进展对实行动态跟踪管理，定期反馈，发现问题及时与相关单位进行沟通。不断完善处理措施。

项目部领导小组将根据审批后的风险评估方案进行日常工作的实施，

21

有效的开展工程安全风险评估和管理工作，深入现场调查研究，制定合理安全保障措施，确保安全、按期完成承赤高速公路的施工任务。

十二、桥梁风险评估结论

通过本次风险评估，认识到本标段水文地质条件较差，桥梁基础存在滑坡体、高边坡等施工难题，在施工过程中可能发生边坡失稳风险、高空坠物风险、人员高空坠落风险，这些风险事件均可能对桥梁建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响。本项目桥梁工程重大风险源存在Ⅲ级重大风险源，存在的部位为模版、支架安装与拆除、钢筋工程、满堂脚手架和上部结构施工。主要存在的事故为坍塌、高处坠落和物体打击。

本次风险源分析评估，经过了评估小组严格的讨论和分析，咨询了桥梁施工经验丰富的专家，采用了科学合理的评估办法，并查阅了大量的资料，在科学性、可行性、合理性上满足了要求。

22

有效的开展工程安全风险评估和管理工作，深入现场调查研究，制定合理安全保障措施，确保安全、按期完成承赤高速公路的施工任务。

十二、桥梁风险评估结论

通过本次风险评估，认识到本标段水文地质条件较差，桥梁基础存在滑坡体、高边坡等施工难题，在施工过程中可能发生边坡失稳风险、高空坠物风险、人员高空坠落风险，这些风险事件均可能对桥梁建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响。本项目桥梁工程重大风险源存在Ⅲ级重大风险源，存在的部位为模版、支架安装与拆除、钢筋工程、满堂脚手架和上部结构施工。主要存在的事故为坍塌、高处坠落和物体打击。

本次风险源分析评估，经过了评估小组严格的讨论和分析，咨询了桥梁施工经验丰富的专家，采用了科学合理的评估办法，并查阅了大量的资料，在科学性、可行性、合理性上满足了要求。

22

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/oka7.html