LKJ2000型操作手册

第一章 LKJ2000型监控装置简介

第一节 装置组成及界面

LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。

一、主机

主机内部由A、B两组完全相同的控制单元（分别称为A机、B机）组成，每组有8个插件位置。主机前面板布局如图1.1所示。

A机 B机 C 电 数 数 A 字 字 N 入 输 通源 出 入 讯 A A A A 图1.1 主机前面板布局图

主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。 二、显示器 （一） 显示器组成

显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。显示器如图1.2所示。

状态指示

线路基础数据 图形显示区 C 模 通 信 监监信 通 模 A 拟 息 控 控 息 拟 N 入 处 记 记 处 入 通出 信 理 录 录 理 信 出 讯 A A A A B B B B B B B B 入 出 源 输 入 字 字 数 数 电 机车信号 IC卡插槽 按键 1

图1.2 LKJ2000型显示器

（二）显示屏显示界面

1．显示屏最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。具体为：

?机车信号灯显示窗口：显示机车当前接收的信号状态：如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等；

?速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示；

?当前速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）； ?限制速度窗口：显示机车当前的允许运行速度（红色数字）； ?距前方信号机距离窗口：显示列车距前方信号机的距离（黄色数字）； ?信号机类型窗口：显示前方信号机的编号和信号机的种类； ?里程窗口：显示机车当前所在的工务里程； ?日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。 2．显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为： ?〖故障〗：系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮； ?〖降级〗：装置处于降级工作状态时，此灯点亮；

?〖紧急〗：装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭； ?〖常用〗：装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭； ?〖卸载〗：装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭； ?〖解锁〗：解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭；

?〖开车〗：列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭； ?〖调车〗：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭；

?〖有权〗：显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权； ?〖客货/巡检〗：设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态；显示“货本”时，装置处于货车本务状态；显示“客补”时，装置处于客车非本务状态；显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。按压巡检按钮后〖巡检〗显示4秒钟；

⑴〖IC卡〗：正确插入IC卡后，此灯点亮，无卡或插卡无效时灯灭；

⑵〖A机/B机〗：显示“A机”表示A机为当前工作机，显示“B机”表示B机为当前工作机； ⑶〖侧线〗：允许输入侧线股道号时，此灯亮，输入完毕后显示输入的股道号码； ⑷〖支线〗：允许输入支线号时，此灯亮，输入完毕后显示输入的支线号；

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⑸〖入段〗：按压【出入库】键，该位置灯点亮再次按压【出入库】键，该位置灯熄灭。 3．显示屏中间的窗口正常情况下横向显示5公里长的线路数据，以机车前端位置将窗口分为左右两部分，左侧显示1公里长的列车实际运行轨迹，右侧显示4公里长的列车运行前方线路数据。此窗口显示内容主要为：列车实际运行速度线、限制速度线、优化操纵线、信号机位置、道岔位置、站中心位置、线路基本数据及站名等；

?实际运行速度线：以绿色线条显示当前的机车运行速度和实际走行的速度轨迹；

?限制速度线：以红色线条显示实际限制速度轨迹和列车运行前方4km以内的线路限速曲线； ?信号机位置、编号、信号机的状态：以坐标的方式显示前方4km以内的信号机位置，信号机的编号，当前信号机的显示状态；

?站中心及站名：以白色垂直线条显示车站中心位置，并用汉字标注车站名称；

?机车位置：以红色（客车）或灰白色（货车）矩形表示列车图标，图标的横向长度与输入的列车长度成正比，距显示屏左侧1公里处的黄色垂直线条为机车前端位置，以黄色垂直线条处向左延伸；

?道岔：以白色线条表示进站第1组和出站最后1组道岔坐标位置，线条上部用“＜”表示进站道岔，用“＞”表示出站道岔；

?线路纵断面、线路曲线、道桥隧：在显示屏下方3个5公里长的长条窗口显示线路纵断面、线路曲线和道口、桥梁、隧道的情况（道口、桥梁、隧道合用一个长条窗口）；

?里程标：在显示屏的最下方显示信号机的里程标；

?优化操纵曲线的显示：按线路纵断面变化情况，预置优化操纵曲线，指导乘务员合理操纵机车。 （三）键盘 1．键盘布置和组成

键盘由21个带背光的按键组成，光线变暗时，按键上的字符可自动透光。其中0～9的数字键在不同界面中，还具备其它功能，称为复合键，其它键为单功能键。按键布局示意图如1.3所示。

警惕 缓解 向后 6 解锁 向前 1 开车 调车 2 车位 进路号 定标 查询 3 4 5 出入库 巡检 9 0 转储 设定 自动 校正 7 8 确认 图1.3 按键布局示意图

2．按键的功能

? 复合键定义：在监控状态下作功能键使用，在参数修改状态下作数字键使用： ①【巡检/0】键：按该键执行副司机机械间巡视记录操作；

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②【向前/1】键：按该键调整滞后误差；

③【调车/2】键：按该键进入或退出“调车”工作状态；

④【车位/3】键：配合【向前/1】键或【向后/6】键进行距离误差调整；

⑤【进路号/4】键：当允许输入支线号或侧线股道号时，按该键进入“支线号”或“侧线股道号”输入操作状态；

⑥【定标/5】键：按该键用作线路坐标的打点记录； ⑦【向后/6】键：按该键调整超前误差； ⑧【开车/7】键：按该键执行对标开车操作；

⑨【自动校正/8】键：按该键自动调整滞后或超前误差； ⑩【出入库/9】键：按该键用作机车出入段记录。 ? 单功能键定义：

①【设定】键：进入或退出参数设定操作； ②【转储】键：进入文件转储操作状态；

③【警惕】键：降级ZTL、防溜等报警状态下短时间解除报警和防溜动作后撤除LKJ制动指令； ④【缓解】键：常用制动后的缓解操作； ⑤【查询】键：进入信息查询操作状态； ⑥【确认】键：用于确定参数设定或修改；

⑦【→】【←】【↑】【↓】键：用于菜单选择和光标移动，在参数设定状态或查询状态，按压相应键，可改变光标位置。在输入数字时，【←】键作退格键用；在非设定状态，【→】【←】键用于调整显示器音量，【↑】【↓】键用于调整显示器亮度；持续按压【↑】键两秒后，进入非正常行车确认状态。

三．警惕功能的应答按钮：如下图所示，安装在主司机操纵台上便于司机操作的位置，用于司机乘务员对警惕报警的应答。

图1.4警惕应答按钮

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第二节 基本操作

一、开机

打开主机电源开关（在主机后背板），主机自检，显示器启动。自检完毕后显示器进入降级显示状态，显示状态图如1.5所示。其中：

图1.5 显示屏显示状态

1．信号灯状态窗口：复示机车信号的当前显示状态； 2．当前速度窗口：显示机车当前的运行速度值； 3．限制速度窗口：显示机车当前的限速值； 4．日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间；

5．系统状态：〖降级〗或〖调车〗亮，〖A机〗或〖B机〗亮； 6． 显示屏中间窗口显示降级时的速度限制曲线。 二、选择操作权

1．在降级和调车状态下两端均有操作权，两端显示屏的〖有权〗指示标志均点亮。

2．操作显示器进入正常监控状态的一端，具有优先操作权，称有权端，另一端自动失去操作权，称无权端，无权端仅能进行“查询”功能的操作。

3．需要改变两端的操作权时，需进行“换室”操作。操作方法为：机车速度为“0”时，在有权端按压【调车】键，使装置进入“调车”状态，然后在需要得到操作权的显示器上按压【调车】键，退出

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“调车”状态即可。

注：在有权端未进行“换室”操作，无权端不能进行夺权操作。 三、显示屏亮度调整

装置显示屏亮度分为5级，正常监控状态下，按压【↑】键增加亮度，按压【↓】键减小亮度。 四、语音提示的音量调整

在显示屏不显示对话窗口的情况下，【→】、【←】键作为语音提示音量调整用。按压【←】键减小音量，按压【→】键增大音量。

五、参数设定

机车担当列车牵引前，须正确设置司机号、副司机号、区段号（交路号）、客货车次，以及牵引总重、牵引辆数、换长等参数。

参数设置操作分为手动按键输入或IC卡输入两种：

1．手动按键输入的方法：按压【设定】键，进入参数设定状态。显示屏设定窗口如图1.6所示：

图 1.6 显示屏设定窗口

通过【→】【←】【↑】【↓】键，移动光标到相应位置，按压【0】～【9】数字键，完成对具体项的设置，如果输入错误，可用【←】键取消光标左侧一个字符，每进行完一项设置，须按压【确认】键。

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参数设置时应注意：

(1)进行参数输入的条件：当装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，满足下列条件之一时允许改变交路号、车站号、车次：

①机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态； ②机车信号为UU灯，且列车速度＜45km/h；

③机车信号为其他进行的信号，且列车速度＜60km/h；

④机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；

⑤机车信号为“红黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态；

⑥半自闭区间信号机的“红黄灯”（或按停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”）,且列车处于停车状态；

注意：改变本务/非本务状态、改变客货混用交路的客货状态，必须在停车状态下进行。

(2) 输入列车“计长”时，只需连续输入数字即可，装置自动将最后一位转换为小数位。如输入“435”，装置默认为“43.5”，输入“410”，装置默认为“41.0”；

(3) 在输入“车种”等有下拉式菜单的项目时，按压【↓】键展开菜单，然后按压【↑】或【↓】键选择所要选择的项目，按压【确认】键选定；

(4) 所有参数修改完毕，将光标移到“确定”位置，按压【确认】键或直接按压【设定】键退出参数设置状态；

(5)各项参数输入完成，装置认为有效后，“开车”指示灯亮，并在显示屏的左上角显示始发站的名称。

2．利用IC卡输入方法

装置开机后，将写有司机号、副司机号、区段号、车站号、车次以及运行揭示等信息的IC卡正确插入显示屏显示器IC卡插槽内，显示屏右边“IC卡”指示灯点亮。如果“IC卡”指示灯不亮，需检查IC卡是否正确插入，IC卡是否良好。

“IC卡”指示灯已点亮，机车速度为“0”时，按压【设定】键，装置将卡内的各项信息读出，显示屏弹出参数设定对话框，其显示的参数为IC卡信息内容。确认相关信息无误后，再次按压【设定】键，退出参数设定窗口，显示屏显示“发送揭示成功”，按压【确认】键退出。装置将IC卡内容存储，作为各项控制的基本参数条件。

若IC卡内的乘务基本信息与实际不符，可按照手动输入方法修改，修改后按压【设定】键，退出参数设定状态。

注意：使用IC卡输入后，装置将刷新存储的揭示信息，因此，必须确认所使用的IC卡存储的揭示

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内容是最新和有效的，不得使用空白IC卡进行输入操作。

3.监控限速的输入

(1)当监控交路的限速和调车限速不能满足特殊列车限速需要时，可依据有关要求，在显示屏设定窗口中的“监控限速”栏中，人工输入特殊的限速值。

(2)允许输入的条件

停车状态下，且装置无控制指令输出且不处于防溜报警和警惕报警状态时才允许输入。 (3)输入的限速值

人工输入的监控限速值作为装置确定固定模式限速值的一个条件。如当前使用交路的固定模式限速值为120km/h，人工输入的监控限速值为80km/h,装置以80km/h确定固定模式限速值，显示屏显示的常用固定模式限速值为85km/h。当人工输入的监控限速值等于0或者高于当前使用交路的固定模式限速值时，本次列车的固定模式限速值仍取当前使用交路的固定模式限速值。

(4)注意事项 参数设定时应注意核对“监控限速”栏中的限速值是否符合本次乘务的要求，若所担当的列车（或调车）无特殊限速要求时，注意核对“监控限速”栏中的限速值是否为“0”；担当特殊限速列车牵引（或调车）作业完毕后，应将“监控限速”栏中的限速值设为“0”。 六、出入段操作

机车出入段，对【出入库】键的操作必须在停车状态下进行，方法如下： 1．司机在段内出勤，登乘机车后，对装置进行下列操作：

?开机→读卡→查询司机和副司机号→查询交路号、车站号和车次→逐条查询核对运行揭示； ?需要时输入出入段车次，按压【出入库】键，使〖入段〗和〖调车〗灯点亮；

?机车运行至站段分界点停车，按压【出入库】键，确认〖入段〗灯灭，装置记录出段时分。 2．列车到达终点站停妥后，进行下列操作：

?需要时输入出入段车次，或按压【调车】键，点亮〖调车〗灯；

?机车运行至站段分界点停车，按压【出入库】键，点亮〖入段〗灯，装置记录入段时分； ?机车入段停车后，及时转储装置记录的列车运行数据文件。

3．按压一次【出入库】键，〖入段〗或〖出段〗灯亮，再按一次【出入库】键，〖入段〗或〖出段〗灯灭。当装置为通常监控状态、调车状态或降级状态，按压【出入库】键，点亮〖入段〗或〖出段〗灯时，装置进入出入段监控状态，最高限速为16Km/h。 七、查询

按压【查询】键，显示屏弹出“查询选择”对话框。如图1.7

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图1.7 显示屏查询界面

将光标移至相应查询项目，按压【确认】键，或直接按压查询项序号对应的数字键，显示屏显示相关信息数据。查询相关信息数据后，按【确认】键可关闭查询窗口。各查询项具体操作及显示如下：

1．查询“当前揭示”

操作目的：查询机车当前起控的揭示。

操作方法：进入“查询选择”窗口，将光标移至“当前揭示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【1】，显示屏进入“揭示信息查询”窗口，当列车没有起控揭示信息时，显示“禁止查询”。

当显示屏“揭示信息查询”窗口的运行揭示为白色背景时，表示该揭示为正常状态，绿色背景为已经越过的运行揭示，红色背景为已经人为解除的运行揭示。

2．查询“工况显示”

操作目的：查询柴油机转速，列车管、均衡风缸、闸缸压力，公里标等数据。

操作方法：在“查询选择”窗口，将光标移至“工况显示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【2】，显示屏右上角弹出“工况显示”窗口，再次按压【确认】键，“工况显示”窗口关闭。

3．查询“全部揭示”

操作目的：查询显示本车次（本交路）的全部运行揭示。

操作方法：在降级状态或调车状态下，机车速度为“0”时，按压【查询】键进入“全部揭示”查询状态，将光标移至“揭示信息”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【3】，显示屏显示装置存

储的全部运行揭示信息, 如图1.8所示。当装置无运行揭示信息时，提示“禁止查询”。

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图1.8 显示屏全部揭示查询界面

4.揭示的筛选

操作目的：查询输入的全部揭示中与某条工务线路相关的揭示，如图1.8，输入的全部揭示中有京广线和郑州北环线的揭示，但此时只想查询郑州北环线的揭示时，可使用揭示的筛选功能。

操作方法：机车速度为“0”，按压【查询】键进入“全部揭示”查询状态，将光标移至“全部揭示”位置，按压【确认】键，或直接按压数字键【3】，显示屏显示装置存储的全部运行揭示信息, 如图1.8所示。将光标移动到“4筛选”上，按【确认】键，进入揭示筛选界面，如图1.9所示。

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图2.6手柄防溜控制启动后显示界面

2．装置启动手柄防溜控制，语音提示“注意手柄防溜”后，采用下列方法之一，可解除手柄防溜控制：

(1)“注意手柄防溜”语音提示后，立即提手柄，使机车加载； (2) 语音提示时间内按压一次【警惕】键。

3． 装置防溜控制制动后,需按压一次【警惕】键方可缓解。 （三）相位防溜控制

1．在通常、降级、调车和20Km/h限速状态下，机车由停车状态动车，且机车移动方向与机车换向手柄的位置相反，速度≥3km/h 或者移动距离≥10m 时，连续语音提示“注意相位防溜”，当机车乘务员按【警惕】键应答，暂停语音提示，4 秒后继续语音提示“注意相位防溜”；当机车走行速度≥10km/h 时，继续语音提示“注意相位防溜”。语音提示10s后，若机车乘务员未按【警惕】键应答，装置实施紧急制动控制。相位防溜启动后的显示界面如图2.7

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图2.7相位防溜控制启动后显示界面

2. 装置启动防倒溜控制，语音提示“注意相位防溜”后，采用下列方法之一，可解除防倒溜控制： (1) “注意相位防溜”语音提示后，操纵机车使运行方向和机车换向手柄的方向一致； (2) 速度≥10km/h 时，在语音提示时间内按压一次【警惕】键。 3． 装置防溜控制制动后,需按压一次【警惕】键方可缓解。 六、进站操作

1．列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。

2．列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，装置提供解除停车控制的条件，司机按压【解锁】键后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。

3．对装置线路数据文件中已预先设置为 “机外大坡道特殊车站”，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号，允许列车速度高于20km/h，装置提供解除停车控制的条件，司机按压【解锁】键后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。

七、列车在站停车的操作

1．列车在站内停车控制仅采用紧急制动方式。

2．货运列车站内停车再动车的特殊前行控制：货物列车站内停车后，列车头部需要越过控制曲线关闭点时，装置提供特殊前行的操作条件，按规定操作后，允许列车越过控制曲线关闭点，并监控列车

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在预定地点前停车。

?．特殊前行的使用条件：

① 装置输入的列车种类必须是货车状态； ② 列车必须处于停车状态；

③ 装置显示的信号机必须为出站、进出站信号机（不含线路所）；

④ 装置的车载基础数据中未将列车所停车的股道设置为“货车靠标停车困难特殊站”； ⑤ 装置显示距前方信号机的距离小于70米。

⑥ 机车信号显示为停车信号（单红灯或低频信息为“H”码除外）或进行信号，但装置输入有该站

“停基改电”或使用“绿色许可证”的运行揭示； ⑦ 装置不处于“20Km/h限速模式”状态。 (2)．特殊前行的操作方法：

① 满足以上条件，持续按压显示屏【↑】键2秒钟，弹出非正常行车确认窗口；如图2.8

图2.8非正常行车确认窗口

②光标移至“5.货车特殊前行”，按【确认】键，进入特殊前行输入窗口；如图2.9

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图2.9特殊前行输入窗口

③ 输入调度命令号和允许前行的距离后（调度命令号输入大于0-小于9999999的数字，前行距离

输入1～100的数值，超出此范围的值装置提示“输入无效”），按压【确认】键，进入特殊前行控制显示界面，模式限速为16km/h，随列车实际走行“特殊前行剩余距离”逐渐减少，当剩余距离为“0”时，模式限速曲线从16km/h突降为0；如图2.10所示

图2.10特殊前行控制显示界面

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④ 操纵列车以低于16Km/h速度，运行至规定的地点前停车；

⑤ 一次特殊前行过程不能满足停车的要求时，重复上述操作，启动新一次特殊前行控制。 (3)．特殊前行控制的制动条件： ① 运行速度等于常用、紧急模式值时； ② 特殊前行剩余距离为0时；

③ 特殊前行过程中机车信号由红黄灯变为单红灯时;

④ 进入特殊前行模式，停车状态下机车信号变为单红灯，开车后列车走行距离≥10米时。 (4)．特殊前行模式的自动退出：

① 进入特殊前行模式，超过5分钟未进行特殊前行作业时； ② 在特殊前行过程中，机车信号变为进行信号时；

③ 进入特殊前行模式后，按【调车】键进入调车状态，再退出调车状态时； ④ 特殊前行模式下，重新设定司机输入参数，进入降级状态时；

⑤ 装置输入有该站的“停基改电”、“绿色许可证”运行揭示，进入特殊前行模式，若运行揭示人

工解锁后，机车信号显示进行信号时。

3．在装置线路数据文件中已预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，列车在站内停车采用以下控制方式：

?客运列车运行速度低于20km/h且距出站信号机距离小于200m时，装置提供一次性解除停车控制条件，按压【解锁】键成功后，监控列车以不超过20km/h的速度运行；

?货运列车运行速度低于15km/h且距出站信号机距离小于200m时，装置提供一次性解除停车控制条件，按压【解锁】键后，监控列车以不超过15km/h的速度运行。

4．当按压【解锁】键成功后，装置已失去对出站信号机的停车监控功能，乘务员应严格控制列车运行速度，确保在出站信号机前停车。

八、出站运行

由于车站采用叠加式发码设备，致使侧线接车和发车时，轨道电码化不连续，列车越过进站或出站信号机后，机车信号收不到码，装置不能复示前方信号机显示，即使地面信号开放，装置也按信号关闭处理。另外，一些车站侧线股道无码，机车信号不能复示出站信号显示，装置按信号关闭处理。为维持列车正常运行，装置按以下方式设定：

1. 列车由股道无码车站侧线通过。列车进站前，机车信号显示双半黄色灯光（或交流计数区段的黄色灯光），进站后转白灯，对装置线路数据文件中已设置为固定无码的侧线股道，列车运行距出站信号机小于400m时，司机确认出站信号机开放后，按压【解锁】+【确认】键，装置解除站内停车控制功能，监控列车以不超过道岔侧向规定速度越过出站信号机。

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图 2.17输入支线、股道号界面

4．输入侧线股道号或选择支线时注意：

? 支线号可以提前一个分区输入，但装置不自动弹出输入窗口，应手动调出支线输入提示窗口； ? 分区内一旦手动输入过支线号，即使本分区存在自动转移的支线，也不再进行自动转移。 十二、走行距离误差的修正

信号机间的距离数据存储在装置中，列车运行中，装置依次调用存储的信号机距离数据与列车实际位置相比较，以递减的方式计算列车距前方信号机的距离。由于各种原因，列车实际走行距离与装置存储的信号机距离发生误差，列车通过信号机时，装置瞬间计算的两距离误差称过机误差。过机误差对装置准确控制列车的安全运行危害很大，应及时进行修正。

按列车实际走行距离与装置存储距离相比较，过机误差分为“滞后误差”和“超前误差”： 1. 滞后误差：列车通过信号机时，装置计算列车距前方信号机仍有余量，过信号机一段距离后才递减到“0”。此种递减显示到“0”的时机出现在信号机实际位置之后的误差称为过机滞后误差。

2. 超前误差：机车实际位置距信号机还有一段距离，但装置计算距前方信号机距离已为“0”。此种递减显示到“0”的时机出现在信号机实际位置之前的误差称为过机超前误差。

在自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离≤50米时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯时，装置自动解除对当前信号机的停车控制功能，并将计算的剩余距离消除，按次一信号机的距离作为监控列车运行的条件。

无论在自动闭塞还是半自动闭塞区间，当过机误差值较大时，须采用人工校正的方法解决： 1．出现滞后误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，在通过信号机的瞬间再按一次【向前】

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键，装置清除剩余距离，调出前方分区距离。

2．出现超前误差时，机车接近信号机时按一次【车位】键，在通过信号机的瞬间再按一次【向后】键，装置将重新调用当前分区的距离；

3．当超前误差或滞后误差距离小于300米时，在机车通过信号机的瞬间，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置进行自动校正。

进行人工校正过机误差时，两次按键间隔时间不得超过5秒。超前误差最大调整距离为300米。停车信号前、站内侧线停车、显示屏出现临时限速窗口等情况时，人工校正无效。

十三、信号突变

１．机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯突变为白灯时，允许列车按规定的速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车信号仍显示白灯，按地面信号显示停车信号监控列车运行。

2．采用速度分级控制时，当装置计算列车距前方信号机距离小于600m时，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯突变为黄灯（不含双黄灯），装置以机车前方1000m处为虚拟的黄灯作为速度控制目标点。

3．在自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离小于50米时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯时，装置自动消除本架信号机剩余距离，调用次一架信号机的距离，按次一信号机的显示要求监控列车运行；在半自动闭塞区段，当装置计算列车距前方信号机距离小于100m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双黄灯变为红黄灯、白灯，装置持续发出“信号突变”语音提示，司机按压【警惕】键后语音提示停止，并解除装置对当前信号机的停车控制功能，按次一信号机的显示要求监控列车运行。

4．无论自动闭塞还是半自动闭塞区段的进、出站信号机，机车信号由绿灯/绿黄灯突变为红黄灯时，不参考距离条件，装置立即启动紧急制动控制。

5．机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。 6. 机车信号为一个红色灯光时，装置按停车信号控制。 十四、巡检操作

列车运行途中，乘务员需要进行机车后部巡检时，在机车操纵端按压一次【巡检】键，巡检到非操纵端时按压一次【巡检】键，返回操纵端后，再按压一次【巡检】键，完成巡检操作。

按压【巡检】键时，“巡检”指示灯点亮，4秒后自动熄灭。 十五、定标操作

列车运行中，按压【定标】键，装置记录此刻的公里标及时间，此操作产生的记录仅作为运行数据处理的查找标记。

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十六、速度传感器主、备通道的手动切换

列车运行中，发现速度传感器故障，装置不能自动判别和切换速度传感器通道时，应采用手动的方法切换，操作方法如下：

按压【设定】键，进入参数设定状态。装置参数设定的显示如图2.18所示。

图 2.18 监控装置参数设定界面

通过【←】键移动光标到“4主速度”， 按压【确认】键（或直接压数字键【4】），弹出速度切换确认界面，移动光标到“确定”位置，按压【确认】键，即可完成主、备速度传感器通道的切换。速度传感器确认的显示如图2.19所示

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图2.19 速度传感器确认界面

十六、警惕功能

装置在通常监控状态下，具备警惕语音提示功能。警惕功能包括两个子功能，一个是进站信号机确认的语音提示功能，另一个是按时间计算的周期语音提示功能。

（一）进站信号机确认功能:

1.列车运行前方信号机为进站信号机、进出站信号机，且次一信号机为出站或进出站信号机时，装置发出2次“请确认信号”的语音提示；司机听到语音提示后，应在进站信号机前按压操纵端“警惕”按钮进行应答；

2.列车越过进站信号机前，司机未按压操纵端“警惕”按钮，列车越过该信号机后，装置显示屏弹出倒计时提示窗口（如图2.20所示），从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，倒计时到“0”时实施卸载和常用制动控制，减压80kPa（不具备常用制动控制的机车，实施卸载和紧急制动控制），装置发出卸载和制动指令，列车停车后，按压【缓解】键方能解除卸载和常用制动指令（不具备常用制动控制的机车，停车后自动解除卸载和紧急制动指令），报警声持续至装置制动指令解除后停止。

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图2.20警惕功能倒计时窗口

在倒计时过程中，装置检测到下列信息之一时，终止本次进站信号机确认控制过程： ① 按压司机操纵端“警惕”按钮；

② 列车管减压50kPa及以上（以按开车键时的列车管压力为基准，下同）； ③ 机车制动缸压力≥50kPa； ④ 机车手柄发生卸载或加载的变化。 （二）周期语音提示功能

装置在通常状态下，列车速度大于5km/h后，装置开始计时，在120秒内，未发生如下任一变化时，启动周期语音提示功能： ① 列车管减压50kPa及以上； ② 机车制动缸压力大于等于50kPa； ③ 机车手柄发生卸载或加载的变化； ④ 列车速度小于3km/h；

启动周期语音提示功能后，显示屏弹出提示窗口（如图1所示），并从20秒开始倒计时，倒计

时到10秒时伴以“呜呜”报警声，如果在倒计时20秒内未按压司机操纵端”警惕”按钮进行应答，倒计时到“0”时实施卸载和常用制动控制，减压80kPa（不具备常用制动控制的机车，实施卸载和紧急制动控制），装置发出卸载和制动指令，列车停车后，按压【缓解】键方能解除卸载和常用制动指令（不具备常用制动控制的机车，停车后自动解除卸载和紧急制动指令），报警声持续至装置制动指令解除后

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