既有线特殊电路操作说明资料

既有线特殊电路操作说明资料

武汉电务段信号技术科

2018年7月

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目录

一、64D型继电半自动闭塞 ....................................................... 4 1.1 继电器名称及作用 ..................................................................................................................... 4 1.2 64D型继电半自动闭塞办理手续 .............................................................................................. 4 1.3 64D型半自动闭塞信息传递原理................................................................................................ 5 1.4 计轴自动闭塞特殊操作说明（鄂州西站） ............................................................................... 6 二、自动闭塞区间逻辑检查功能 ................................................... 7 2.1 电路原理 ..................................................................................................................................... 7

2.1.1继电式 ................................................................................................................................... 7 2.1.2QJK式 ..................................................................................................................................... 7 2.2逻辑检查人工解锁盘有关灯光及按钮 ....................................................................................... 8 2.3自动闭塞区间继电式逻辑检查的防护功能不适用以下情况 ................................................... 8 2.4区间逻辑检查报警人工解锁盘操作 ........................................................................................... 9 2.4.1正常情况 ............................................................................................................................... 9 2.4.2非正常情况 ........................................................................................................................... 9 2.5区间逻辑检查报警简单故障处理 ............................................................................................. 10

三、汉口站全站停电来电后应急步骤 .............................................. 11 3.1联锁(DS6-K5B通用) .................................................................................................................. 11 3.2列控 ............................................................................................................................................. 13 3.3CTC ................................................................................................................................................ 14

3.3.1电源类 ................................................................................................................................. 14

3.3.2通道类 ................................................................................................................................. 15 3.3.3其他硬件类（控制台设备单独描述） ............................................................................. 15 3.4联锁、CTC及列控切换说明 ...................................................................................................... 15 3.4.1联锁 ..................................................................................................................................... 15 3.4.2列控 ..................................................................................................................................... 18 3.4.3CTC ........................................................................................................................................ 18 3.5电源屏 ......................................................................................................................................... 19 3.5.1 UPS主机正常，电池放电终止造成UPS停机，来电后操作步骤 ................................. 19 3.5.2 UPS并联系统单机故障应急操作步骤 ............................................................................. 20 3.5.3 UPS并联系统双机故障应急操作步骤 ............................................................................. 20 3.6控制台 ......................................................................................................................................... 22 3.6.1电源类 ................................................................................................................................. 22 3.6.2单项设备故障 ..................................................................................................................... 23 3.7停电恢复后，需车务进行的操作 ............................................................................................. 23

四、武昌南至余家湾站联电路 .................................................... 26 4.1电路原理 ..................................................................................................................................... 26 4.2正常改方动作顺序 ..................................................................................................................... 27 4.3信号开放继电器动作顺序 ......................................................................................................... 28 4.4接车站JJ落下应急处理（以武南三场向余家湾发车为例） ............................................... 28 五、其他特殊操作 ............................................................. 30

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5.1使用联锁（非常站控下）进行辅助改方办理操作步骤 ......................................................... 30 5.2使用CTC进行区间方向辅助改方办理操作方法 ..................................................................... 32

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一、64D型继电半自动闭塞

1.1 继电器名称及作用

64D型继电半自动闭塞机每台有13个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用。各继电器的名称和作用如下：

1. 正线路继电器ZXJ，接收正极性的闭塞信号； 2. 负线路继电器FXJ，接收负极性的闭塞信号； 3. 正电继电器ZDJ，发送正极性的闭塞信号； 4. 负电继电器FDJ，发送负极性的闭塞信号；

5. 闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位时它吸起，表示区间空闲，当列车占用区间时它落下，表示区间闭塞；

6. 选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号，同时在办理发车时，监督出站信号机是否开放；

7. 准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号；

8. 开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机； 9. 复原继电器FUJ，接收复原信号，使闭塞机复原；

10. 回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达；

11. 同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路；

12. 通知出发继电器TCJ，记录对方站发来的列车出发通知信号；

13. 轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。

1.2 64D型继电半自动闭塞办理手续

64D型继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分正常办理、取消闭塞和事故复原三种。

1. 正常办理

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（1） 发车站向接车站请求发车； （2） 接车站同意发车站发车； （3） 列车从发车站出发；

（4） 接车站开放进站信号，列车进入接车站； （5） 到达复原。 2. 取消闭塞

在下列情况下，经双方站同意后，由发车站办理取消闭塞手续，从而使双方闭塞机复原。

（1） 发车站请求发车后，接车站同意前； （2） 发车站请求发车，接车站同意接车后。

此外，发车站开放出站信号以后，列车尚未出发以前也可以办理取消复原，此时须经两站值班员电话联系后，确认列车未出发，发车站值班员先办理进路的取消或人工解锁（视列车接近情况而定）。在出站信号机关闭，发车进路解锁后，再按下复原按钮，办理取消复原。

以上几种情况的取消复原，执行者均为发车站值班员，如由接车站值班员办理取消复原是无法实现的。

3. 事故复原

在下列情况下，经双方同意后，由发生事故的一方按压事故按钮，办理事故复原。

（1） 闭塞机电源断电需要重新恢复，或轨道电路故障而引起闭塞机不能正

常复原时；

（2） 发车站在开放信号后，由于运行情况变更停止发车或特殊运营（机外

调车等）情况时。

办理事故复原时由于不检查任何条件，行车安全靠人为保证，所以必须由车站值班人员确认区间内没有列车占用，进行登记手续后才能办理。

1.3 64D型半自动闭塞信息传递原理

如下图所示

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1.4 计轴自动闭塞特殊操作说明（鄂州西站）

计轴自动闭塞状态下,办理出发信号GJJ↑、FSBJ↓、BSAJ↑，按64D半自动动作顺序动作;接车站的TJJ↑、BSAJ↑,按64D原理动作，自动办理闭塞。列车出清区间进入乙站，QGJ↑,GDJ↓HDJ↑、FUAJ↑,进路解锁，JSBJ↓,FUAJ↓.电路复原。

联锁机上电或者停电恢复后，BSQAJ↓（联锁驱动），为自动闭塞状态。需要切换至半自动状态时按压BSQA。（K5B联锁系统控制台上直接进行自动和人工闭塞状态切换，TYJL-II铁科联锁系统需要按压闭塞按钮，子菜单选择闭塞切换）。

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二、自动闭塞区间逻辑检查功能

2.1 电路原理

2.1.1继电式

(1)每个ZPW2000A区段分别设置JLJ（记录）、QGJF(区间轨道复示)、RJ（人工解锁）、 BJ（报警）等四个继电器。

A、JLJ平时保持吸起，列车顺序占用上区段、本区段时落下，列车出清本区段并且占用下区段时吸起（人工解锁和关闭逻辑检查功能时吸起）。将JLJ吸起接点串入区间GJ的励磁电路，在出现列车丢失时， JLJ不能够吸起造成GJ不能够吸起，轨道电路出现红光带。

B、QGJF区间轨道空闲吸起，占用时落下。

C、RJ平时落下，人工解锁和关闭逻辑检查功能时吸起。 D、BJ平时落下，报警时吸起。

(2)每站的正方向接接车口（X/S）分别设置进站继电器（XJZJ/SJZJ）,为3JG区段的下一区段条件。平时落下，在进站信号开放（含引导信号）、列车压入进站内第一区段时吸起并且转入自闭。为3JG的JLJ吸起准备条件。

（3）每站的正方向出发口（XF/SF）分别设置出站继电。

XCZJ/SCZJ为1LQG区段的上区段条件。平时保持吸起，在出发信号开放、列车压入进路最末区段时落下。列车出清进路最末区段、压入1LQG区段时吸起。（1LQG人工解锁和关闭逻辑检查功能时也吸起）。

2.1.2QJK式

每个ZPW2000A区段分别设置一个FHJ（防护继电器）。平时落下，在列车出发后顺序占用本区段轨道时候吸起，列车出清本区段时候落下。QJK 机柜采集QGJ、LXJ、YXJ、FSJ、FJ和站内出发进路最末区段IIAGJ、进站第一个轨道的区段IAGJ条件，通过软件计算判断列车是否丢失、需要驱动FHJ不落下。将FHJ落下接点串入区间GJ的励磁电路，在出现列车丢失时，机柜驱动FHJ吸起，造

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成GJ不能够吸起，轨道电路出现红光带。

2.2逻辑检查人工解锁盘有关灯光及按钮

QGJD（区间轨道继电器状态表示灯）：绿灯亮表示区间轨道电路设备输出闭塞分区空闲信息；绿灯熄灭表示区间轨道电路设备输出闭塞分区占用信息。

BJD（报警灯）：红灯点亮表示本闭塞分区出现逻辑检查报警；红灯熄灭表示本闭塞分区无逻辑检查报警。

BJDL（报警电铃）：本站所辖各区间线路对应的闭塞分区产生逻辑检查报警时鸣响。

QLA（切断电铃按钮）：常态处于拉出状态；其拉出／按下用于切换BJDL的鸣响／静音状态。QLA为非自复式按按钮。

RJA（人工解锁按钮）：当对应的闭塞分区QGJD绿灯亮并出现逻辑检查报警时，按下RJA后，其RJD黄灯点亮，解除该闭塞分区的防护状态及报警状态；解除防护状态后，报警灯熄灭，其防护信号机（出站信号机除外）自动改点允许灯光。RJA为带铅封自复式按按钮。

GBA（关闭按钮）：每站对应X、XF、S、SF各设置一个GBA，用于关闭对应区间线路的逻辑检查功能。其对应GBD为红灯（常态熄灭），GBA按下时，对应区间RJD黄灯点亮，GBD红灯点亮。GBA为带铅封非自复式按按钮。

ZRJA（总人工解锁按钮）每站设置一个，区段进行人工解锁时和相应区段的RJA（人工解锁按钮）同时使用。（QJK式）

产生逻辑检查报警时，BJD（报警灯）红灯点亮，QGJD（区间轨道继电器状态表示灯）绿灯亮，表示该闭塞分区发生占用丢失。

2.3自动闭塞区间继电式逻辑检查的防护功能不适用以下情况

1.列车跨压区间通过信号机时，其尾部所在的轨道区段占用丢失。 2.列车紧追踪运行时，后续列车所在的闭塞分区占用丢失。

3.列车在本闭塞分区占用丢失，且列车前方相邻闭塞分区同时发生故障占用。 4.列车断钩或分部运行时，遗留车辆所在的闭塞分区同时处于占用丢失状态。 5.区间反方向行车。

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6.发车站正向发车进路最后一个轨道区段占用丢失。 7.接车站正向接车进路第一轨道区段占用丢失。

8.闭塞分区占用丢失、故障占用、通过信号机（进站信号机）红灯断丝等故障构成的多重故障。

2.4区间逻辑检查报警人工解锁盘操作

区间逻辑检查功能具体操作请按武汉铁路局印发的《武汉铁路局区间逻辑检查功能运用暂行办法》[武铁运〔2017〕147号]执行。

2.4.1正常情况

遇区间施工（维修）、设备故障检查处理、区间救援、反方向行车、列车区间退行（返回）、越出站界调车、引导接车、未开放列车信号发出列车等情况时，可根据需要关闭该区间逻辑检查报警功能。由于未关闭该区间逻辑检查报警功能，遇上述情况出现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，由车站值班员确认该闭塞分区空闲后，在区间逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警，不通知电务部门检查。

2.4.2非正常情况

1、当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲（QGJF吸起、亮绿灯），而其前方闭塞分区轨道电路未被正常占用时，判定该闭塞分区为占用丢失（轨道电路红光带），60秒逻辑检查人工解锁盘给出声光报警，在区间逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警。

2、继电式区间逻辑检查在出发信号开放状态下,进路最末区段因故障出现红光带，在故障处理完毕，该区段轨道电路继电器吸起，控制台上轨道电路仍然为红光带（CZJ落下，联锁采集了轨道继电器和CZJ吸起串联条件），并且一离去区段也出现红光带, 60秒后逻辑检查报警，在区间逻辑检查人工解锁盘上人工解锁该逻辑检查报警。

需要注意的是，横店站向林家湾线路所上行发车时，当横店站发车进路最末

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一个区段闪红光带，造成S1LQG区间逻辑检查报警，控制台上S1LQG显示红光带，此时需要在林家湾线路所人解盘进行人工解锁（因横店站与林家湾线路所分界点在XN信号机处，S1LQG由林家湾线路所管辖）。

3、因设备停电、故障、施工在区间连续两个及其以上区段出现红光带，区间轨道电路恢复空闲后，QGJF绿灯亮，轨道红光带不能消除时，需要在人工解锁盘上对红光带区段进行人工解锁才能消除区段红光带。

2.5区间逻辑检查报警简单故障处理

区间逻辑检查人工解锁盘上BJD（报警灯）红灯点亮表示本闭塞分区出现逻辑检查报警。

1、控制台和TDCS/CTC上相应区段是否有红光带，进一步观察人工解锁盘上QGJF绿灯是否点亮（车间和段指挥中心可以通过微机监测查看）。QGJF绿灯未点亮，说明ZPW2000A轨道电路有故障。QGJF绿灯点亮，BJD（报警灯）红灯点亮，相应ZP2000A轨道电路区段红光带，说明出现了列车丢失或者设备故障，确认该闭塞分区空闲后，继电式可以按压相应区段的RJA，QJK式在人工解锁盘上同时按压总人工解锁按钮和相应区段的人工按钮可以解除该逻辑检查报警。消除丢失报警，同步消除红光带。

2、出发信号开放状态下,进路最末区段因故障出现红光带，在故障处理完毕，该区段轨道电路继电器吸起后，需要在人工解锁盘上对一离去区段进行人工解锁才能消除进路最末区段和一离去区段的红光带（继电式）。

3、自动闭塞区间逻辑检查的防护功能不适用情况下，可以关闭该区间逻辑检查报警功能。需要关闭而未关闭该区间逻辑检查报警功能，出现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警时，确认该闭塞分区空闲后，在区间逻辑检查人工解锁盘上解除该逻辑检查报警。

4、QJK式逻辑检查机柜和微机监上区间测显示意义，蓝色“---”表示该闭塞分区空闲；红色“---”表示该闭塞分区正常占用；粉红色“---”表示该闭塞分区故障占用；绿红色“---”表示该闭塞分区表示丢车、延时60秒报警状态；橙色“---”表示该闭塞分区丢车报警状态，需要在人工解锁盘上同时按压总人工解锁按钮和相应区段的人工按钮解除该逻辑检查报警。

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三、汉口站全站停电来电后应急步骤

3.1联锁(DS6-K5B通用)

检查各部分是否来电，如果无电，检查总空开是否跳开，如无法直接闭合空开，先关闭负载再推空开。检查各部分设备是否正常，观察联锁维护机系统状态图查看各部分设备是否正常。

控制台显示器不亮：如联锁控显机已开启，控制台显示器无显示，检查控制台显示器是否有电，如无电检查前台两个联锁万可端子排是否断开，检查显示器开关是否开启。如显示器有电不亮，检查KVM和视频放大器是否正常，如都正常可采用更换显示器方式检查视频线是否由信号输入。

注:联锁双机重启需进行上电解锁操作。

1、检查系统电源供电情况，机柜总输入空开、UPS输入空开、输出空开等使用位置是否正确，确认无跳闸情况。

（1）出现空开无法闭合情况，需要考虑逐一切断机柜内设备电源，再尝试合上空开，逐一开启设备电源开关。

（2）第一步后发现某一级负载异常造成空开无法闭合情况，则可能存在后级电源使用短路，常见的如电源自身故障造成短路，可进行甩开处理。

2、检查逻辑电源、接口电源电压、电流是否存在异常。 （1）逻辑电源

（3） 接口电源

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注意查看逻辑电源和接口电源面板窗中的电压电流值。报警开关、电源开关在电源上都有标注。

3、检查联锁机I、II系、电子终端柜加电启动情况。 开关开启后即为本系的逻辑电路供电。如下图红框处。

主系重启、关机后，备系应能自动切换为主系。切换过程中注意观察F486-4i板指示灯

4、检查控显机、控显转换箱、维护机加电工作情况。

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（1）工控机一般都设置了来电自动启动，如未自行启动，使用钥匙打开工控机面板，按压工控机黑色开机按钮。圆形橙色标注RESET的为重启按钮。

（3） 查看联锁维护机设备连接图中联锁与列控、CTC是否恢复正常通信。 5、检查运转室控制台的显示、操作、音频输出设备工作是否正常。 控制台有6台联锁显示器（第一排2台控显A双屏），第二排2台控显B双屏，第三排2台控显B双屏复示，视频线放大器、电源均在第一排）控制台显示器不亮，检查控制台显示器是否有电，如无电检查第一排前台两个联锁万可端子排是否断开，检查显示器开关是否开启。如显示器有电不亮，检查视频线接头和视频放大器是否正常，如都正常可采用更换显示器方式检查视频线是否由信号输入问题。联锁机、控显机正常后，检查联锁处于非常站控模式还是CTC车站控制模式，先在控显切换到非常站控模式下，并且在控显上点击上电解锁，待CTC正常后在控显切换到自律模式。

3.2列控

检查各部分是否来电，如果无电，检查总空开是否跳开，如无法直接闭合空开，先关闭负载再推空开。检查各部分设备是否正常，观察列控维护机系统状态图查看各部分设备是否正常。列控双机重启后需初始化方能正常，在列控维修机系统状态图上由是否已初始化的显示，初始化时枢纽临时限速服务器对汉口站列控自动初始化（如果汉口站的汉宜临时限速服务器也重启了，会造成枢纽台临

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时限速服务器无法对汉口站列控进行初始化，需联系行调汉宜台先进行汉宜临时限速服务器初始化，部分情况还需京广高铁1台进行临时限速服务器初始化）。

3.3CTC

1、检查各部分是否来电，如果无电，检查CTC总空开是否跳开，如无法直接闭合空开，先关闭负载再推空开。检查各部分设备是否正常，观察CTC维护机系统状态图查看各部分设备是否正常。

2、控制台：CTC正常加电均正常后，控制台显示器需进行开启，DELL32寸显示器需开启前面板靠右部位电源开关（DEL32寸显示器信号来的较慢，需要等几秒钟，不要重复按压电源开关造成本开启的电源又被关闭）。NECV423显示器（42寸大屏）需在后面板开启电源开关。NEC24寸显示器需在前面板开启电源开关。如电源有电无信号或鼠标无法动作，检查控制台前台KVM远端光延长器是否正常，部分情况下需对其进行重启操作，KVM光延长器为机械室内和运转室一对，重启远端延长器无法恢复可对机械室CTC机柜内近端延长器进行重启。

3、CTC均恢复后，需指导车站值班员进行CTC模式转换，将非常站控模式转为车站控制模式。汉口站状态选择计划控制选项为不勾选。在车务终端释放权限到信号员终端。信号员终端和车务终端需车务进行登录操作，车务终端登录的时车站管理录入的人员代号，密码与代号相同。信号员终端登录名为CASCO，密码为CASCO。信号员终端不登录会造成进路序列无法人工触发，只能进行手动排路。

3.3.1电源类

终端柜、综合网络柜机柜全部无电-检查终端柜、综合网络柜背后顶部万可端子排CTC 空开是否跳断-测量CTC 开关有无220V输入-电源屏检查CTC 输入电源有无报警-拔掉CTC终端柜、网络综合柜的B系设备电源线，甩开部分负载尝试再开启CTC终端柜、网络综合空开-并联系电子设备车间发送图片、信息配合进行处理。

终端柜、网络柜部分设备无电-检查背部端子排空开-检查故障设备电源输入插头有无220V输入-检查单向设备面板有无保险跳断并联系电子设备车间发送

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图片、信息配合进行处理。

3.3.2通道类

查看运转室CTC车务终端临站透明显示-本站无信息，临站信息都有-找到综合网络柜STBY切换板，切换CTC自律机主备机-检查联锁控显机运行状态、有无报警-查看联锁维修机系统图形并联系电子设备车间发送图片、信息配合进行处理。

查看运转室临站透明显示-本站有信息，临站信息全没有-查看综合网络柜网络设备（路由、交换机、协转）灯位、状态并联系电子设备车间发送图片、信息配合进行处理。

查看运转室临站透明显示-本站有信息，临站信息部分没有-电话询问站场信息错误的站点是否发生故障-查看网络设备（路由、交换机、协转）灯位、状态并联系电子设备车间发送图片、信息配合进行处理。

3.3.3其他硬件类（控制台设备单独描述）

收到故障信息-进入机房观察确认哪部分设备故障-通过按重启按钮或者断电重启故障设备-联系电子设备车间发送图片、信息配合进行处理。

3.4联锁、CTC及列控切换说明

3.4.1联锁

汉口站联锁采用DS6-K5B系统，倒机前观察F486-4 CPU灯位状态。

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F486-4 板面板指示灯及开关的功能说明如下：

F486-4 D7 D3 D6 D2 D5 D1 D4 D0 WT B0 FLH FLL IC卡插口 BER MI DC WR IM VM Ⅱ Ⅵ SW1 SW2 SW3 MON ○ RSE

D7=灭：系统运行正常； D7=亮：系统停机； 在D7 灭灯的情况下，D0～D6状态定义： D0=亮：本板为1系， D0=灭：本板为2系； D1=亮：本板为主系， D1=灭：本板为从系；

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D2=亮：两系不同步， D2=灭：两系同步； D3=亮：执行控制功能， D3=灭：控制功能停止； D4=亮：APL开始执行， D4=灭：APL停止执行； APL：应用程序逻辑 D5=预留

D6=亮：数据连接成功，D6=灭：数据连接失败；

在确认D2亮灯那一系，拔起该系IPU6板防勿碰开关往下扳动，关闭该系的办法进行倒机

汉口站控显双机直接连接控制台4台显示器，都可以进行操作，它的主备和CTC自律机一一对应，切换自律机即可切换控显机。

3.4.2列控

汉口站列控采用LKD2-T2系统，逻辑部平台采用K5B平台，切换方法和联锁一致。

3.4.3CTC

汉口站采用FZK-CTC II代自律机系统

手动切换看9号STBY板灯位状态，将切换开关切换至备系即可切换，车务终端、信号员不分主备，不存在切换。

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3.5电源屏

3.5.1 UPS主机正常，电池放电终止造成UPS停机，来电后操作步骤

当外电网I、II路电源停电后，UPS由逆变供电模式转换为电池供电模式，如果外电网I、II路电源长时间停电，UPS电池放电至432V时，UPS将报电池电压预告警，UPS电池放电至408V时，UPS将自动关机，将会造成电源屏无电源输入，导致电源屏无输出而造成信号设备故障。外电网来电后的操作步骤如下：

1、申请故障天窗，要点处理；

2、UPS自动关机，电源屏无电源输入后，断开电源屏所有负载控制空开，断开电源屏所有模块输入控制空开，断开电源屏上的UPS1、UPS2输出空开，断开电源屏上的UPS1、UPS2输入空开，断开电源屏上的UPS1、UPS2旁路输入空开，断开UPS电池组1和电池组2空开，使电源屏属于关机和UPS无输入输出状态，避免外电网忽然来电后，对电源屏和UPS造成冲击，导致电源屏和UPS主机损坏；

3、当外电网来电稳定后，按UPS和电源屏开机顺序开启设备； 4、闭合电源屏I、II路电源输入空开； 5、闭合电源屏上的UPS1、UPS2输出空开； 6、闭合电源屏上的UPS1、UPS2输入空开； 7、闭合电源屏上的UPS1、UPS2旁路输入空开； 8、闭合UPS电池组1和电池组2空开；

9、按住UPS1面板上的INVERTERON（逆变启动按钮）按键2-3秒钟，面板上逆变指示灯停止闪烁，UPS1正常启动；

10、当UPS1正常启动完毕后，按住UPS2面板上的INVERTERON（逆变启动按钮）按键2-3秒钟，面板上逆变指示灯停止闪烁，UPS2正常启动；

11、闭合电源屏所有模块输入控制空开，使电源屏模块正常工作； 12、闭合电源屏所有负载控制空开，使电源屏输出工作。

备注：如果外电网只来I路或者II路电源时，则只将UPS1或者UPS2开机，电源屏按程序开机，待另一路电源来电后，再按步骤开启另一台UPS。

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3.5.2 UPS并联系统单机故障应急操作步骤

UPS系统均采用并联系统工作，按并联系统工作原理，当单机故障时不会影响正常设备使用，为确保铁路运输安全，应将故障的单机UPS关机停用，也可保证UPS不进一步损坏。在关闭单机故障UPS时，切记申请全站停电要点。艾默生UPS关机步骤如下：

按住故障单机UPS面板INVERTER OFF（逆变关闭按钮）按键2秒面板上“4”位置逆变指示灯熄灭断开故障单机UPS电池空开关闭电源屏上故障单机UPS的输出开关断开故障单机UPS 输入开关 断开电源屏上的故障单机UPS的旁路开关 3.5.3 UPS并联系统双机故障应急操作步骤

当UPS并联系统双机故障时，UPS1和UPS2均不输出工作，会造成电源屏无输入工作电源，全站信号设备无电。则应采取甩开UPS供电系统，改由UPS维修旁路供电。UPS改由维修旁路供电时，切记申请全站停电要点，处理完成后，及时跟供电部门联系，避免供电部门检修作业，导致外电网I、II路电源切换，造

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成信号设备掉电。

1、汉口站北头UPS为艾默生NXe30KVA，UPS维修旁路供电操作步骤如下： 1）、按下操作控制显示面板右侧的 INVERTER OFF 键至少2秒，UPS逆变器关闭，逆变器指示灯灭，状态指示灯呈琥珀色显示，蜂鸣器告警，负载切换到静态旁路；2）、打开UPS门，可见电源操作开关SW1和CB1；3）、将旋钮开关SW1置于MAINT位置；4）、断开整流器开关CB1，随着由市电驱动的内部电源消失，所有指示灯和LCD显示信息关闭，UPS断电，但负载电源继续由手动维修旁路提供。

按下操作控制显示面板右侧的 INVERTER OFF 键至少2秒逆变器指示灯灭，状态指示灯呈琥珀色显示，蜂鸣器告警打开UPS门,将旋钮开关SW1置于MAINT位置断开整流器开关CB1所有指示灯和LCD显示信息关闭，UPS断电负载电源继续由手动维修旁路提供 2、汉口站南头UPS为NXa80KVA，UPS维修旁路供电操作步骤如下： 1）、按下操作控制显示面板右侧的 INVERTER OFF 键至少2秒，UPS UPS逆变器关闭，逆变器指示灯灭，状态指示灯呈琥珀色显示，蜂鸣器告警，负载切换到静态旁路；2）、闭合内部维修旁路空开Q3；3）、此时维修旁路电源与UPS静

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态空开电源并联；4）、显示窗口会显示所执行的相关操作，即维修旁路闭合等；5）、闭合输出空开Q5。

按下操作控制显示面板右侧的 INVERTER OFF 键至少2秒逆变器指示灯灭，状态指示灯呈琥珀色显示，蜂鸣器告警闭合内部维修旁路空开Q3显示窗口显示所执行的相关操作闭合输出空开Q5 3.6控制台

3.6.1电源类

运转室8台CTC显示器，分布为第一排从左到右（车务终端A邻站透明、信号员终端A双屏，均为NECV423显示器，两台联锁控显A双屏DELL32寸显示器，第二排左边车务终端A 阶段计划1台NEC24寸显示器，中间信号员终端A双屏DELL32寸显示器，右边车务终端B 2台NEC24寸显示器）3台NECV423显示器（42寸大屏）需在后面板开启电源开关，2台DELL32寸显示器需开启前面板靠右部位电源开关（DEL32寸显示器信号来的较慢，需要等几秒钟，4台NEC24寸显示器需在前面板开启电源开关。不要重复按压电源开关造成本开启的电源又被关闭）打印机、显示器设备故障-观察打印机、显示器设备电源灯是否亮-检查输入电源线有无220V-检查控制台后部空开、保险是否跳断-联系电子设备车间发送图片、

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信息配合进行处理。

3.6.2单项设备故障

鼠标键盘不灵-检查鼠标、键盘接口是否插接牢固-重新拔插-检查控制台近端KVM延长器是否无电、网线接口是否松动、重启-检查终端机柜远端KVM延长器是否无电、网线接口是否松动、重启-备品鼠标键盘更换-联系电子设备车间发送图片、信息配合进行处理。

显示器花屏-检查视频线是否插接牢固-重新拔插-重启花屏控显机-联系电子设备车间发送图片、信息配合进行处理。

打印机不能打印-联系电子设备车间发送图片、信息请求检查网络情况-重启打印机-换一台车务终端尝试打印，将不能打印车务终端重启-联系电子设备车间发送图片、信息配合进行处理。

3.7停电恢复后，需车务进行的操作

1、进行非常站控操作：联锁设备恢复后，无论CTC是否已恢复，车站联锁将处于CTC站控状态，必须首先将“非常站控”按钮按下，并输入密码888后点击确认按钮，其方框颜色由白色转为红色，表示按钮按下，联锁设备方可办理其他操作。

2、联锁设备进行上电解锁：上电解锁按钮为铅封非自复式按钮，用一个白色方框表示。按压该按钮，并输入密码888后点击确认按钮，其方框颜色由白色转为红色，表示按钮按下。大约1秒钟后恢复为白色，表示按钮抬起。

本联锁系统双机均重新开机时，道岔处于锁闭状态，屏幕上有“上电锁闭”的提示。在此提示下，不能办理任何进路，上电解锁按钮随“上电锁闭”提示的显示而在显示器上显示，随“上电解锁”提示的出现而消隐。当联锁双系均重新开机时，必须首先按压上电解锁按钮，输入密码888后点击确认按钮，使屏幕上“上电锁闭”提示消失，出现“上电解锁”提示之后，才能正常办理进路。

3、根据汉口站运输组织要求，汉口站CTC使用车站控制操作方式，计划控制不勾选。车务终端为CTC基本操作终端，根据站场特点，大站增设信号员终端

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方便信号员进行操作。车务终端A机、B机和信号员终端A机、B机均可进行CTC操作，在单套终端故障时可以使用其他终端进行操作。进路序列权限可在信号员终端和车务终端之间转换。

汉口站日常操作主要以信号员终端操作为主。信号员终端A机在运转室前控制台，信号员终端B机和车务终端A机、B机位于运转室中控制台。

4、转为CTC车站控制操作方式：CTC设备恢复后，在联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮黄灯时可进行转为CTC车站操作模式，（允许转回亮黄灯的条件是： 检查非常站控模式下有无正在执行的按钮操作，如果没有按钮按下，亮黄灯。）首先应将联锁非常站控按钮抬起，并输入密码 (888)后点击确认按钮，其方框颜色由红色转为白色，表示按钮按下，此时联锁无法操作，CTC转为车站控制模式。

5、CTC终端登录操作：当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。当添加了管理员用户后，用户代号 CASCO就存在密码了。管理员用户由车务自定，一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户和密码，用户名和密码由车务自定和保管。注意：“CASCO”用户为厂家调试用，此用户不应作为日常登录使用。

当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单[登录]->[登录]时，就弹出对话框：在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录。注意：登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。不登录无法进行进路序列触发，只能进行手动排路！

6、计划控制状态选择：在车务终端上进行计划控制状态选择，点击下面CTC工具条上状态选择按钮，选择按图排路或者手动排路，计划控制是否勾选。注意：计划控制是否勾选操作只能在车务终端上进行操作，在信号员终端上操作无效且无提示！CTC系统重启后，计划控制状态选择默认勾选！车站应对计划控制是否勾选进行操作！

7、信号员终端与车务终端进路序列权限转换：在车站控制模式下，车务终端和信号员终端之间同时只能有一个具有修改进路序列的权限，但两者可以相互转换。转换方法以汉口车务终端进路序列操作权限转为信号员终端进路序列操作

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权限为例：在车务终端进路序列窗口点击”释放权限”按钮，信号员终端点击进路序列窗口“车站”下拉条，选择汉口站，进路序列会出现刷新的过程，然后进路序列变成“可修改”状态，信号员终端具备了进路序列操作权限。进路序列操作权限从信号员终端转为车务终端步骤类似。

8、分路不良设置：登录后,由电务人员进行CTC分路不良设置。

9、临时限速服务器初始化：汉口站全站信号设备停电来电后会造成列控设备、汉宜线临时限速服务器重启，重启后汉口站列控设备处于未初始化状态、汉宜台临时限速服务器处于未初始化状态，需车务在行调汉宜台进行临时限速服务器初始化操作，临时限速服务器初始化完成后列控将自动初始化，列控初始化完成后汉口站列控设备恢复正常，车务检查区间运行方向，进行区间发车方向办理。

10、区间发车方向办理：汉口站汉宜线临时限速服务器初始化后，车务检查联锁、CTC区间运行方向箭头是否正确，确认区间是否有车。区间无车无方向，由发车站排列对此方向口的发车进路即可恢复区间运行方向。区间有车需使用辅助改方办理。

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四、武昌南至余家湾站联电路

4.1电路原理

1、组合名称：LDL

2、继电器组成：JYGJ（接近预告继电器）、FSJ（发车锁闭继电器）、ZCJ（照查继电器）、JJ（接车继电器）、JQJ（监督区间继电器）、ZDJ（正电继电器）、XLJ（线路继电器）、XKJ（信号开通继电器）、GJJ（股道检查继电器）

3、接车站常吸继电器：JJ（接车继电器）、JYGJ（接近预告继电器）、JQJ（监督区间继电器）、FSJ（发车锁闭继电器）

4、发车站常吸继电器：ZCJ（照查继电器）、FSJ（发车锁闭继电器） 5、电路原理 A、支路

ZL1/2：余家湾向武南复示站联轨道电路条件

ZL3/4（XLJ）：改方时原接车站送3正4负电源使原发车站XLJ吸起 ZL5/6（ZCJ/XKJ）：改方时原发车站送5正6负电源使原接车站ZCJ吸起。在开放接车信号后，送5负6正电源使原接车站XKJ吸起。

ZL7/8（JYGJ/JQJ）：平时发车站送7正8负电源使接车站JYGJ和JQJ吸起，开放出站信号后送7负8正电源使接车站JYGJ吸起，JQJ落下。改方时原接车站办理发车进路后直接送7负8正电源使原发车站JYGJ吸起，在列车经过后送7正8负电源使原发车站JYGJ和JQJ吸起。

B、ZDJ电路

用于改方时原接车站送3正4负电源使原发车站XLJ吸起。

故障复原：接车站当JJ故障落下时连通故障复原回路，发车站一直与故障复原回路连通。

这就是说当接车站JJ因故落下故障时，一般是通过接车站办理复原，当这种方法失效时可通过发车站办理复原。

励磁电路：改方时原接车站通过JQJ第一组前接点励磁。

自闭电路：改方时原接车站通过JJ第二组前接点和自身第一组前接点自闭。

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在改方后原发车站JJ吸起，原接车站JJ落下后。ZDJ落下。

C、JJ电路

自闭电路：改方时原发车站经自身第一组前接点通过ZDJ第二组前接点沟通自闭电路。在改方完成后经自身第一组前接点和ZCJ第二组后接点沟通第二条自闭电路。

励磁电路：改方时原发车站通过XLJ第二组前接点和FSJ第二组前接点励磁。 6、指示灯

平时接车站亮接车方向白灯，发车站亮发车方向白灯； 发车站办理发车进路后，接车站亮邻站办理发车绿灯； 接车站开放进站信号后，发车站亮邻站进站开放绿灯；

站联轨道占用时，接车站亮接近红灯和区间占用红灯，发车站亮离去红灯。

4.2正常改方动作顺序

正常改方继电器动作顺序甲站（原接车站）FSJ甲站办理发车进路FSJJQJZDJZL3 ﹢电ZL4 ﹣电XLJZCJ送ZL5 ﹢电 ZL6 ﹣电ZDJZDJ改为接车站JJLXJFZDJ乙站（原发车站）甲站JYGJ JQJ改为发车站JJZDJ JQJZCJFSJGJJZCJ送ZL7 ﹣电 ZL8 ﹢电JYGJJJJQJ控制台：接车方向白灯亮 邻站办理发车绿灯亮开放进站信号JJ控制台：发车方向白灯亮 邻站进站开放绿灯亮ZCJXKJZDJJJ送ZL5 ﹣电 ZL6 ﹢电LXJFZDJ

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4.3信号开放继电器动作顺序

场联电路开放信号继电器动作顺序乙站（发车站）JJZCJ乙站办理发车进路FSJGJJZDJJJ送ZL5 ﹣电 ZL6 ﹢电ZL7 ﹢电ZL8 ﹣电甲站（接车站）JYGJJQJ控制台邻站办理发车绿灯亮LXJFJJZDJ甲站开放进站信号控制台邻站进站ZCJ开放绿灯亮XKJ

4.4接车站JJ落下应急处理（以武南三场向余家湾发车为例）

当确认余家湾站SK接车口JJ继电器故障落下，控制台亮发车方向白灯，两站SK线未办理接发车进路后，首先联系武南三场按压XKF发车口站联复原按钮。观察余家湾JJ是否吸起，武南三场ZCJ是否吸起，如果吸起则恢复正常。如仍未吸起，则有余家湾按压SK接车口故障复原按钮，当武南三场提示接车方向白灯亮起后，观察余家湾站ZCJ是否吸起，如果吸起，再由武南三场按正常排列发车进路，余家湾开放进站信号就可恢复。

接车站停电后JJ落下 标准操作乙站（发车站）FSJ乙站按压故障按钮GAJJJZDJZL3 ﹢电ZL4 ﹣电XLJZCJ送ZL5 ﹢电 ZL6 ﹣电电路复原ZCJJJFSJZL7 ﹢电ZL8 ﹣电ZDJJJJYGJ电路复原JQJJJLXJFZDJ甲站（接车站）

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接车站停电后JJ落下 应急操作甲站（接车站）FSJ甲站按压故障按钮GAJJJZDJZL3 ﹢电ZL4 ﹣电XLJZCJ送ZL5 ﹢电 ZL6 ﹣电改为接车站JJLXJFZDJ乙站（发车站）ZCJJJZCJFSJZDJ或ZDJJJ送ZL7 ﹢电 ZL8 ﹣电29

JYGJ控制台：接车方向白灯亮JJJQJ 办理发车进路，按正常改方电路动作

五、其他特殊操作

5.1使用联锁（非常站控下）进行辅助改方办理操作步骤

区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”现象 （即它们均点亮红色接车箭头）时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时， 两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、红色箭头点亮纯因设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。

不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了 “双接”现象，其辅助办理方式都是一样的，由想要改成发车站一方的车站值班员首先办理。如：本站作为发车站时，车站值班员首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码 (888)后点击确认按钮，总辅助按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。然后点击其发车辅助按钮，输入密码 (888)后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮。当邻站值班员按钮按下之后，邻站的辅助灯点亮白灯，此时邻站值班员可以松手，几秒钟后，本站的发车绿色箭头点亮，辅助继续点亮白灯，表示本站已经改变为发车站。办理发车进路，开放出站信号，辅助灯依然为白色，直至列车出站，辅助灯方熄灭，至此表明发车站一次辅助办理结束。

本站作为接车站时，按下总辅助按钮及接车辅助按钮后，CRT 上辅助灯点亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，表示本站已经开始辅助办理。此时值班员不需继续按压接车 辅助按钮。经适当时间后，值班员看到辅助白灯熄灭，接车箭头点亮，表示本站已经改变为接车站，至此表明接车站一次辅助办理结束。如果在发车辅助按钮按下的25秒内方向电路未能正常动作 （本站的发车绿色箭头未点亮），要求本站值班员在发车辅助按钮 25 秒倒计时结束前，重复点击发车辅助按钮，输入密码 (888)后点击确认按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。

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本站按压总辅助按钮，输入密码本站总辅助按钮方框变为红色本站按压发车辅助按钮，输入密码本站发车辅助按钮方框变为红色，25秒倒计时本站辅助灯亮白灯，区间方向箭头为红色通知邻站邻站按压总辅助及相应接车辅助按钮邻站辅助灯亮白灯本站发车绿色箭头点亮，辅助灯亮白灯本站改为发车站 31

5.2使用CTC进行区间方向辅助改方办理操作方法

使用“接车辅助”和“发车辅助”按钮需要先点击“功能按钮”，再进行下一步的操作。

功能按钮操作只能通过CTC工具条的方式实现。站场图上各个功能按钮对密码的要求是不一样的，有些需要输入两次密码，有些需要输入一次密码。首先点击工具条上的“功能按钮，此按钮变为灰色时命令已被选中。将鼠标移至站场图的功能按钮上，此时鼠标变为十字形，同时按钮及其名称为高亮状态，说明此按钮可以进行当前命令操作。

以本站发起发车改方为例，恢复操作方式如下：本站点击功能按钮，再点击“总辅助”，再点击“命令下达”，然后，本站再次点击“功能按钮”，然后点击 “发车辅助”。再点击“命令下达”，查看发车辅助按钮是否已被按下。此时，邻站也需要在25秒内操作“总辅助”+ “接车辅助”进行人工接车辅助改方。如果在发车辅助按钮按下的 25 秒内方向电路未能正常动作（本站的发车绿色箭头未点亮），可能临站值班员没来得及办理接车辅助，要求本站值班员在发车辅助按钮 25 秒倒计时结束前，重复上述发车辅助按钮按下及命令下达的操作可恢复25秒倒计时，直到临站按下接车辅助，通过本站与邻站的配合操作，就可以恢复区间轨道电路为正确的方向。

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本站点击“功能按钮”本站点击“总辅助”本站点击“命令下达”本站点击“功能按钮”本站点击“发车辅助”本站点击“命令下达”通知邻站邻站按上述步骤点击“总辅助”+“接车辅助”改方完成 33

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