底盘学作业

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作业题

第二章

1、涡轮增压发动机的意义，其压缩比为什么低？

意义：提高发动机的功率；提高机械效率；降低燃油消耗；减少废气排放。

原因：自吸提高压缩比是为了提高动力降低油耗但车辆爆震的几率就会提高对燃油的要求就比较严格如果涡轮增压在高温状态下实用同样的压缩比则会有比现在更高的燃油要求以及更好的动力性于此同时需要的中冷就更大调教方式就更苛刻成本就更高一般这种调教只用于小跑上

2、发动机的基本组成及功用

集体组成：缸盖、缸体、曲轴箱、油底壳、作用是支撑及保护作用。

曲轴连杆机构：曲轴、连杆、活塞、飞轮；作用是将活塞的往复运动和飞轮的旋转运动进

行相互转化

配气系统：气门、气门传动、滤清器、进排气道、消音器、作用是定时将清洁空气送入气

缸并排放出废气。

供油系统：燃料油箱、油泵、调速器。喷油件、滤清器、作用是定时定量定压向气缸内供

油。为燃料燃烧创作条件。

点火系统：蓄电池、点火线圈、引电器、火花塞；作用是定时放出火花以点燃油使其爆炸

做功

润滑系统：机油泵、过滤器、调节器、散热器；作用是起润滑冷却清晰辅助密封的作用 冷却系统:风冷和水冷

启动系统：电力启动系统：发电机、启动电机、蓄电池、继电器、作用：启动发动机使其

运转

3、什么是发动机的稳定工作段

发动机的稳定工作段为发动机转矩位于最大转矩时所对应转速与最大功率所对应转速之间的工作带

4、发动机的额定工况是如何确定的

5、电喷发动机的特点

电控燃油喷射汽油发动机：可以根据进气量的多少和具体工况，经计算机精确计算或混合气配比精确测量，供给适量的燃油，使混合气配比最佳，以适应各工况的不同的要求和排放要求。

燃油喷射系统的优点： 1、提高了发动机的动力性

2、排放污染程度降低（最佳空燃比、三元催化器、HC、CO、NO） 3、油耗降低经济性好（喷油量）

4、改善低温起动性能（冷起动喷油器、ECU、喷油器位置）

5、怠速平稳、工矿过渡圆滑，工作可靠、灵敏度高（ECU、传感器）。

第三章

1、液力变矩器的组成，它和液力偶合器的区别。

答：液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮；发动机曲轴、变矩器壳体、导轮固定套管从动轴组成；

液力耦合器用液体作为传动介质，泵轮和涡轮之间没刚性联系，只传递力矩，不改变力

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矩大小；

液力变矩器传递力矩；当泵轮力矩不变时，随涡轮转速不同，改变涡轮输出力矩值 2、变矩器的变矩原理？ 答：受力分析：

MB?Me方向与驱动力矩一致

负载力矩加在涡轮轴上，方向与转轴方向相反 导论是固定的

MB?MT?MD?0

当涡轮T转速较小时，液体冲击导轮D叶片凹面，导轮D与涡轮T旋转方向相反，则有

?MT?MB?MD?MB，增扭工况；

泵轮速度为常数，随着涡轮T转速增大，涡轮T出口流体速度方向与导轮D叶片切线方向一致，MD?0，则有?MT?MB，偶合工况；

随着涡轮T转速继续增大，涡轮T出口处液体冲击导轮D叶片凸面上，导轮上作用力矩MD方向改变，MD与MB方向相反。则?MT?MB?MD?MB，降扭工况。

3、变矩器的特性参数曲线、原始特性曲线？

答：液力变矩器是根据输出轴负荷而无级的自动的改变例句和转速的传动元件。

表征液力变矩器特性关系中有关参数的变化的曲线为液力变矩器的参数特性曲线。

液力变矩器的原始特性曲线是表征泵轮转矩系数?B，效率?，变矩系数k与转速比i之间的变化曲线。

4、变矩器的穿透性与变矩类型的划分？

答：透穿特性的物理意义：变矩器输出轴负荷对输入特性的影响程度，也就是变矩器输出轴负荷透过变矩器而被施加到发动机的程度； 变矩类型划分：

（1）液力变矩器：123正转变矩器和132反转变矩器；

（2）单级、多级液力变矩器，按照插在其他工作轮翼栅间的涡轮翼栅列数分为单级、二

级，单级效率高；

（3）单相、多相液力变矩器是根据工作轮相互配合作用的方式来划分的； （4）向心涡轮、轴向涡轮和离心涡轮液力变矩器，其中向心涡轮的优点有很多（效率高，可以在偶合工况下工作，能容大，变化范围大、启动变矩系数小，但工作区段编剧系数K较大）

5、变矩器的应用特点。

能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到

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动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。 6、液力变矩器的基本类型，工程机械常用何种类型的变矩器，为什么？

正传与反转液力变矩器；单级与多级液力变矩器；单相和多相液力变矩器；向心涡轮、轴流涡轮和离心涡轮液力变矩器。工程机械中，常用向心涡轮液力变矩器，因为向心涡轮液力变矩器具以下优点：

（1） 有最大的最高效率?*，对应的转速比i*也较高；

（2） 可以在耦合工况工作； （3） 具有正透穿性； （4） 能容量大；

（5） 在涡轮空载时，泵轮轴的转矩也接近于零，发动机功率消耗小； 高效区内的变矩系数较大

7、影响液力变矩器的输出特性的因素。

变矩系数、透穿性、变矩器有效直径、变矩器工作工况

8、如何求解变矩器的输出特性？ 1、选择0、iM、

iiTg1、i、

*iTg2、iM、

imax；

2、在输入特性曲线上，求得不同i值所对应的3、利用原始特性曲线，求得不同i值所对应的4、计算

MBiKi、

nBi、

GTi；

、

?i、?Bi；

，

nTi、

MTi、

NTi、

geTi，其中，

nTi?i?nBi，

MTi?Ki?MBi，

，

NTi?MTi?nTi，

，

geTi?GTiNTi曲线；

，并绘制

MTi?f(nTi)NTi?f(nTi)MBi?f(nTi)geTi?f(nTi)5、按比例，以nT为横坐标，其它参数为纵坐标，绘制液力变矩器输出特性曲线。

第四章

1、简述两轴、三轴普通变速箱的特点

两轴普通变速箱特点是结构小、重量轻。课横向布置、平面三轴普通变速箱的特点是输入轴与输出轴在同一直线上。可输出直接档。空间三轴变速箱特点是三轴成三角形布置。输入轴与中间轴间装有挂前进档或倒档的换向齿轮课获得多个倒退档。 2、在三轴普通变速箱中倒档是如何实现的

在平面三周变速箱中倒档是由在中间轴与输出轴间通过滑移齿轮或啮合套增加一次齿轮啮合来实现的。在空间三轴变速箱中。倒档是由输入轴与中间轴直接由齿轮啮合联接即减少一次啮合来实现的。由啮合套实现 3、结合传动图，计算变速箱各档的传动比

第五章

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1、行星轮系，求各轮齿数

2、画出D4E的运动简图，计算各档传动比

3、分析ZL50装载机液力变矩器，单向离合器和变速箱的工作原理

第七章

1、铰接式车架万向节应该怎么布置？

传动轴的中点和车架铰点要在一条铅垂线上。

输出轴、输入轴、中间轴应该在机器的纵向平面内。

铰接点O应该布置在两个万向节的铰接点A、B的中间。以实现等角速传动。 2、双十字万向节中间轴在传动中的运动特点

中间轴转速并不恒定、并且中间轴承受周期性变化的弯矩

3、双十字万向节等速传动的条件

1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内；

2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。 4、常见曲齿锥齿轮齿线有几种？与哪几种加工方法相关？

常见的曲齿锥齿轮有“螺旋锥齿轮、零度螺旋锥齿轮、双面齿轮、35度螺旋角锥齿轮、常见的曲齿齿线有：圆弧、延伸外摆线、准渐开线

5、差速器的工作原理及作用 原理：

差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。

当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。

轴间：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轴间差速器。 多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

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基本作用： 汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求！这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。

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