40GJ-4型轨道动态检查车图纸识判与现场检查分析病害作业标准

四十 GJ-4型轨道动态检查车 图纸识别与现场检查分析病害作业标准

（一）目 的

根据轨道动态检查车的波形图纸反映出的线路动态不平顺，找出线路病害的项目及处所，分析产生的原因，指导线路维修保养，提高线路质量。

（二）作业条件

利用“维修天窗”、“施工天窗”、“故障修”或列车间隔时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机联络防护，移动停车手信号防护；防护设好后方可进行作业（武汉局在提速160km/h及以上区段为确保人身安全，采用三位一体模式防护，即驻站联络、现场防护、施工前方2000m各设置一名防护员）。

（三）作业程序 1.作业准备

(1)料具：GL-4型轨检车图纸、直尺、计算器、符合线路速度等级的轨道动态质量容许偏差管理值表。

(2)确定比例：轨检车的波形图是自上而下进行各个项目的检查，波形通道记录图分别为左高低、右高低、左轨向、右轨向、水平、轨距、地面标志，检查记录图的比例尺高低、轨向、三角坑、轨距为1：1、水平为1：6（即图上1mm地面实际为6mm）.高低、轨向、水平、三角坑的中线为0mm，轨距的1435mm在中线以下10mm处，即中线为1445mm。水平左股高时为正，高低向上凸出为正，轨向向左（列车前

进方向）凸出为正。

波形图图幅走纸距离400mm，相当于地面实际距离1km,即1mm图幅走形距离相对于地面约2.5m。 波形图分析

（1） 左高低或右高低波形图分析。

在图幅中找到左高低或右高低通道图，以直线为0mm，在基线以上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级标准又回到基线的处所，用直尺测量其实际幅值高度，按1：1的比例求出超限值，与轨道动态质量容许偏差管理中的高低标准进行对比，确定其超限的级数和具体里程。再用直尺测量实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的摄影宽度，按1：2.5的比例确定其超限长度。

超限峰值h=实际峰值的高度（mm）×1=高低超限值（mm） 超限长度l=实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的投影宽度（mm）×2.5=病害超限长度（m）

（2）左轨向或右轨向波形图分析。

在图幅中找到左轨向或右轨向通道图，以直线为0mm，在基线以上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级标准又回到基线的处所，用直尺测量其实际幅值高度，按1：1的比例求出超限值，与轨道动态质量容

许偏差管理中的高低标准进行对比，确定其超限的级数和具体里程。再用直尺测量实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的摄影宽度，按1：2.5的比例确定其超限长度。

超限峰值h=实际峰值的高度（mm）×1=轨向超限值（mm） 超限长度l=实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的投影宽度（mm）×2.5=病害超限长度（m） （3）水平波形图分析。

在图幅中找到水平通道图，以直线为0mm，对向上或向下突出的波峰用直尺测量其实际幅值高度，按1：6的比例求出超限值与轨道动态质量容许偏差管理中的高低标准进行对比，确定其超限的级数和具体里程。再用直尺测量实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的摄影宽度，按1：2.5的比例确定其超限长度。

超限峰值h=实际峰值的高度（mm）×6=水平超限值（mm） 超限长度l=实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的投影宽度（mm）×2.5=病害超限长度（m） （4）三角坑波形图分析。

在图幅中找到三家坑通道图，以直线为0mm，在基线以上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级标准又回到基线的处所，用直尺测量其实际幅值高度，按1：1的比例求出超限值，与轨道动态质量容许偏差管理中的三角坑标准进行对比，确定其超限的级数和具体里程。再用直尺

测量实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的摄影宽度，按1：2.5的比例确定其超限长度。

超限峰值h=实际峰值的高度（mm）×1=三角坑超限值（mm） 超限长度l=实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的投影宽度（mm）×2.5=病害超限长度（m） （5）轨距波形图分析。

在图幅中找到轨距通道图，以直线为1445mm，基线以下10 mm处为1435 mm；在基线以上画出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限横线，在基线以下画出（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级超限横线。对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过（-Ⅰ）、（-Ⅱ）、（-Ⅲ）、（-Ⅳ）级标准又回到基线的处所，用直尺测量其实际幅值高度，按1：1的比例求出超限值，与轨道动态质量容许偏差管理中的三角坑标准进行对比，确定其超限的级数和具体里程。再用直尺测量实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的摄影宽度，按1：2.5的比例确定其超限长度。

超限峰值h=实际峰值的高度（mm）×1=轨距超限值（mm） 超限长度l=实际幅值在Ⅰ级或-Ⅰ级超限上的投影宽度（mm）×2.5=病害超限长度（m）

3.记录

将分析出的超限处所，按位置、超限类型、峰值（mm或g）、长度、超限等级、线形（直/缓/曲）、速度、检测标准做好记录。

4.里程校对在设备综合图中找出与轨道动态检查图纸对应的里程，用轨道动态检查图纸中的地面标志具体里程（如道岔、道口、桥

梁、寒渠、曲线头、尾等）与综合图中显示的具体里程进行对比，以顺里程方向错前的为“＋”，并将比对值记录在轨道动态检查图纸上。

5.现场核查病害及整治方法

现场核查应带图纸分析记录表、道尺、L型轨道卡尺（设有定位桩线路带）、弦线、直尺、石笔、记录本。驻站联络员到位，工地方防护员用移动手信号防护，并对讲机联络，防护设好后方可开始作业。

作业中本线来车下道避车应遵守下列规定： 在允许速度60km/h＜υ

max

≤120km/h线路，应距列车不小于800m

下道，距钢轨头部外侧2m以外避车；

在允许速度120km/h＜υ

max

≤160km/h线路，应距列车不小于

1400m下道，距钢轨头部外侧2.5m以外避车；

在允许速度160km/h＜υ

max

≤200km/h线路，应距列车不小于

2000m下道，距钢轨头部外侧3m以外避车；

在允许速度200km/h＜υ

max

≤250km/h线路，应距列车不小于

3200m下道，距钢轨头部外侧3m以外避车；

上下道床时，应踩稳踏牢，防止摔倒。

检查人员携带工具下道后，应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人，并不得到临线及两线间避车。

作业中临线来车时避车应遵守下列规定： 临线速度υ

max

≤60km/h时可不下道；

max

120km/h＜h＜临线速度υ作业；

≤160km/h时可不下道，但必须停止

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