TJWX-DC型转辙机表示缺口监测报警系统使用说明书 - 图文

TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统使用说明书

第1章 概述

1．1 系统简介

转辙机表示缺口监测报警系统是保证行车安全，加强信号设备管理，监测铁路信号转辙机设备运用质量的重要行车设备。

转辙机表示缺口监测报警系统是铁路提速安全标准线建设装备现代化的重要组成部分。它把现代最新技术，如传感器，现场总线、电力载波、计算机网络通信等技术融为一体，监测并记录信号转辙机设备的调整和运用状态，为电务部门掌握转辙机设备的工作情况提供科学依据，同时当设备工作情况偏离预定界限及时报警，避免因设备故障影响列车的安全正点运行。

转辙机表示缺口监测报警系统是信号微机监测系统的子系统。它可直接连接在信号微机监测系统的CAN总线上，其通信协议和数据格式满足信号微机监测系统技术条件，TB/T 2496—2000的要求。转辙机表示缺口监测报警系统是车站基层监测设备之一，监测本站各转辙机的调整状态。它监测的数据信息可通过信号微机监测系统传送到电务段、车间（领工区）的基层网和铁路局的上层网。转辙机表示缺口监测报警系统实时监测各种型号转辙机缺口超限的状态。

目前，我所现场推广使用的TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统是铁道部在2004年组织公关审查的产品，是专家智慧的结晶。该系统技术先进，安装结构简单、独立，不影响信号联锁电路，并向“信号微机监测系统”提供转辙机缺口超限报警信息。

1．2 研制背景

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转辙机表示缺口监测报警系统是随着计算机技术的发展而发展的，是经过多年艰苦探索发展起来的。到1996年，包括我所在内的研制单位已达20多家，比较而言，这个初期阶段的转辙机表示缺口监测报警系统，由于受技术、经济等方面的限制缺乏统一标准，各站基本独立，不能集中联网。

随着时间的推移和科技的进步，缺口监测技术不断发展，2000年我所研制的DCQK—B型转辙机表示缺口监测报警系统通过了哈尔滨铁路局技术鉴定。之后在哈局、呼局、广州局推广运用了四十三个车站取得了宝贵的经验。

2001年我所把在三个铁路局的推广运用情况向铁道部进行了汇报，并且取得了铁道部领导的高度重视。2002年铁道部组织有关专家对路内多家系统进行了大规模调查研究。并在此基础上于2003年制定了转辙机表示缺口监测报警系统技术条件。由国内各研制单位各自攻关。我所在近六个月的努力下研制开发了现在运用的TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统。并且在铁道部指定的沈山线上道试验，同其它研制单位共同接受铁道部的测验和审查。

2004年铁道部运输局会同科技司和安监司组织13个铁路局电务处的有关专家对沈山线试验的各研制单位的转辙机表示缺口监测报警系统进行了评审，我所TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统，顺利的通过了审查。审查组认为我所“TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统”技术居国内先进水平。

1．3 发展的必要性

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目前，信号微机监测系统的迅猛发展，是时代的需要，发展的需要。其外在动力是计算机技术的高速发展，其内在动力是安全生产的需要，是铁路信号技术自身发展的需要，是信号维修体制改革的需要。 ? 该“系统”使表示缺口具有了自诊断功能，从而大幅度提高了转辙机的安全性。

? 该“系统”能在转辙机运行的全部时间内全天侯反映设备运用状态，能发现潜伏性故障，排除事故隐患。

? 该“系统”利用微机监测系统，通过判断，有利于捕捉瞬间故障和间歇故障：通过回放再现，有利于分析故障，分清责任。 ? 该“系统”能够掌握信号设备工作状态和变化趋势，是推行信号设备状态维修的技术基础，为维修决策提供科学依据。 ? 该“系统”通过联网，可将各站转辙机的缺口变化状况传送到车间（领工区），电务段等上级单位。

? 便于指导维修工作，加强生产指挥实现科学管理。

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第2章 基本技术条件

TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统严格遵循TB/T 2496—2000《信号微机监测系统技术条件》的相关部分和铁道部运基信号[2003]49号关于公布《转辙机表示缺口监测报警系统技术条件》。满足电务部门对监测系统的使用要求，并且多项指标高于标准。该系统功能及要求如下：

2．1 产品主要技术性能

1、

该系统可以与各个厂家的“信号微机监测系统”通过CAN总线连接。采用TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统严格遵循TB/T 2496—2000《信号微机监测系统技术条件》的相关部分和铁道部运基信号[2003]49号关于公布《转辙机表示缺口监测报警系统技术条件》标准通信协议和数据格式。告警信息在“信号微机监测系统”二级报警窗口显示。告警信息包括：**道岔定位告警，**道岔反位告警、道岔通信故障告警；同时在三级报警窗口显示告警信息为：**道岔通信故障，有告警时间和恢复时间。对没有“信号微机监测系统”的车站，主机采用工作站形式可以部分替代“信号微机监测系统”的功能。 2、 3、

该系统适应各种ZD型、ZY型、SH型、S700K型转辙机。 每台主机可带240台分机，采样信息利用一对电缆芯线每对芯线不少于60台转辙机的表示缺口监测，能满足特殊大站站场的监测需要。分机最远传输距离2.6公里,能适应个别站场转辙机与信号楼距离远的特殊情况。

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4、 该系统具有自诊断功能，对分机、线路及主机主要电路故障有相应故障信息提示。

5、 该系统对由于列车震动等原因造成的瞬间报警信息单片机软件自动予以滤除，不予报警。

6、 采用碰珠式检查柱检测缺口状况，简单可靠，一次安装后无需维护，当调整道岔缺口时无需调整该系统任何设备。该系统的介入与转辙机连锁无任何关系，不改动原转辙机和连接设备的结构。

7、 分机与主机通信、供电共用一对线，通信采用电力载波扩频通信方式，传输速度快、抗干扰能力强，适应电气化牵引区段。

8、 系统设臵了配电盘，在市电输入和通道（供电和通信线）上装有断路器和防雷器，在转辙机电缆盒中设有防护盒，具有良好的抗雷击性能。

9、 分机全部封灌，防潮、防腐蚀、防振动性能好。

2．2 主要技术指标

1、

工作环境条件

温度： 室外设备： -40℃～+70℃ 室内设备： 0℃～+40℃

相对湿度： 室外设备： ≤95% 室内设备： 45%—90% 大气压力： 70～106kpa

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海拔高度: ≤1000m

2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、

主机供电电源：交流220V±10%，50HZ±1HZ 分机平均功率：〈1W

分机供电电源：交流140V～180 V 计算机系统电源：+5V±5%， ±12V±10% 告警误差±0.1mm

分机重量: 400g 分机尺寸：110×73×51 mm。 主机、分机及传感器使用寿命大于15年。 系统电磁兼容性

浪涌（冲击）抗干扰度试验符合GB/T17626.5-11999的规定。静电放电抗干扰度试验符合GB/T17626.2-1998的规定。

9.1静电放电抗干扰度试验:在不小于连续10次的3等级接触放电和空气放电后,设备工作正常,各种指标无变化。

9.2浪涌(冲击)抗干扰度试验:在设备的电源线和通信线施加不小于40秒的3等级骚扰信号时设备工作正常,各种指标无变化。

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第3章 系统组成

3．1 缺口监测报警系统的组成

缺口监测报警系统的组成：该系统由缺口报警主机、缺口报警分机、分机防护盒、配电盘、传感器、行程开关等组成。

3．2缺口报警主机

缺口报警主机主要完成实时与各转辙机缺口报警分机的通信将工作情况和缺口状态进行判断处理，并传送到微机监测站机。

缺口报警主机（安装在室内组合架上或微机桌内）

3．3 缺口报警分机

缺口报警分机主要把转辙机缺口状态传送到缺口报警主机。

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缺口报警分机（利用分机支架安装在转辙机内）

3．4分机防护盒

防护盒作用：1、防雷 2、防混线

防护盒（安装在电缆盒内）

3．5配电盘

主机，分机供电电源插座 接线端子 通道断路器 3A电源断路器 防雷元件

配电盘（安装在分线柜内）

接线端子说明（端子编号从左到右为1→7）： ① 1接防雷地线：线径1.5多股胶质线。 ② 2，3接AC220V电源线：线径1.5护套线。

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③ 4，5接通道线（上行侧或下行侧）：线径0.75护套线。 ④ 6，7接通道线（下行侧或上行侧）：线径0.75护套线。 通道分上行，下行两侧原因：

1， 2，

一侧故障不影响另一侧使用。 查找故障方便。

注：通道线为主机与分机传递信息的数据线也是分机供电电源的电源线。

3．6检查柱

检查柱主要反映缺口状态。

引线 碰珠

检查柱

3．7行程开关（成都局取消行程开关，改由微机监测判断）

行程开关作用：无论道岔在定位还是反位利用行程开关弹片保证一组接点接通，一组接点断开。

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行程开关用于电液转辙机上，若道岔在定位（反位），提起反位（定位）检查柱进入腔内检查柱碰珠接地够成缺口报警条件，可是此时道岔在定位（反位），反位（定位）若报警则产生误报，所以用行程开关把反位（定位）报警滤除。而ZD型转辙机无此现象。

行程开关接法如下：若道岔在定位（反位），把定位（反位）检查柱引线和缺口报警分机接线端子3（4）的引线接到行程开关接通的一组接点上。把反位（定位）检查柱引线和缺口报警分机接线端子4（3）的引线接到行程开关断开的一组接点上。

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第4章 专业术语简介

分机工作状态指示灯 4．1 基本概念

缺口报警主机（以下简称主机）与缺口报警分机（以下简称分机）的工作方式：主机点名式呼叫分机。在介绍点名式呼叫前先介绍几个概念：

主机容量：根据每个站的转辙机数量在出厂前设定。（最多为240台） 分机编号：缺口报警分机的编号为1，2，3，4……240。每个分机编 号对应一个道岔号（分机编号与道岔号是一一对应关系，不可上错，在出厂时已经设臵）。 定位缺口报警指示灯 反位缺口报警指示灯 道岔号 分机号 分机工作状态指示灯 分机工作状态指示灯：不间断闪烁红灯，若干红灯中有一绿灯。（红 灯说明缺口报警主机工作正常，绿灯说明缺口报警主机呼叫到该缺口报警分机）。

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定位缺口报警指示灯：如该转辙机处于定位缺口超标状态，则该灯常亮红灯。

反位缺口报警指示灯：如该转辙机处于反位缺口超标状态，则该灯常亮红灯。

缺口报警分机通信故障：当缺口报警主机呼叫1号分机而1号分机未回答缺口报警主机，这时缺口报警主机记录1号分机无应答1次，累计N次（出厂时根据站的大小进行设臵，大约为3分钟）时缺口报警主机视1号分机通信故障。（在累计过程中如果有一次1号分机回答缺口报警主机则计数清0）

缺口超限报警：当缺口报警主机呼叫1号分机而1号分机回答1号定位（反位）缺口报警，这时缺口报警主机开始计时，累计3分钟时，缺口报警主机视1号分机定位（反位）缺口报警，换句话说检查柱碰珠连续贴在表示杆上3分钟则产生缺口报警。（在累计过程中如果有一次1号分机回答无缺口报警主机则计时清0）

注：缺口报警的产生需要3分钟延时，缺口报警恢复也需要3分钟延时。

点名式呼叫：缺口报警主机呼叫1号分机，1号分机答到（闪绿灯），其余分机也接收缺口报警主机呼叫但不回答（闪红灯），缺口报警主机呼叫2号分机，2号分机答到（闪绿灯），其余分机也接收缺口报警主机呼叫但不回答（闪红灯），缺口报警主机呼叫3号分机，3号分机答到（闪绿灯），其余分机也接收缺口报警主机呼叫但不回答（闪红灯）。。。。。。缺口报警主机呼叫240号分机，240号分机答到（闪绿灯），其余分机也接收缺口报警主机呼叫但不回答（闪红灯），当呼叫完最后一个分机后又重新开始呼叫1号分机，2号分机，3号分

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机。。。。。。240号分机，依次类推这样不间断的循环呼叫。

4．2 分机接线说明

若道岔在定位（反位）时落入缺口的检查柱为定位（反位）检查柱，此时把定位（反位）检查柱引线接到分机接线端子3（4）上。

4．3 检查柱剖析

下图为检查柱的解剖图：引线与碰珠是导通的，与检查柱柱体本身是绝缘的，碰珠探出柱体表面0.6±0.1mm。

弹簧

如果在缺口好的情况下用万用表量引线对地电阻6.2KΩ～8.1 KΩ示检查柱良好，若导通表示检查柱接地已坏。若检查柱碰珠已碰到表示杆但引线与地不导通则表示检查柱断线已坏。

4．4各种型号转辙机表示缺口超标告警指标：

各种型号转辙机表示缺口超标告警指标 转辙机型号 ZD6—D，E 检查柱落入缺口标准 1.5±0.5mm 缺口告警指标 表示缺口≤0.6mm，表示缺口≥2.4 mm 13

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ZD6-J 单边检测≤7mm ZYJ4，ZYJ6，ZYJ7 2±0.5mm SH5，SH6 4±1.5mm S700K—尖1，芯1 1.5±0.5mm S700K—其余牵引点 2±0.5mm 表示缺口≤0.6mm， 表示缺口≤0.6mm，表示缺口≥3.4 mm 表示缺口≤0.6mm，表示缺口≥7.4 mm 表示缺口≤0.6mm，表示缺口≥2.4 mm 表示缺口≤0.6mm，表示缺口≥3.4 mm 4．5 系统采集原理

下图为检查柱采集原理示意图：

当碰珠碰到表示杆也就相当于引线接地，即分机接线端子3（4）接地，由于分机接线端子5接地，所以3（4）与5构成闭合回路，缺口报警分机定位（反位）缺口报警指使灯亮，此时分机采集这样一个信号传给缺口报警主机，缺口报警主机经过3分钟延时处理产生定位（反位）缺口报警。

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第5章 微机监测中缺口报警功能模块使用

介绍

在微机监测中显示的缺口报警主要有两种类型：

1、**#通讯故障（缺口报警主机与缺口报警分机通讯故障） 2、**#定位（反位）缺口报警

其中缺口报警主机与缺口报警分机通信良好是保证缺口报警的前提，如果**#通讯故障则该道岔产生缺口报警则不能报到缺口报警主机。因此出现**#通讯故障应立即处理，处理办法如下： 1、

若分机AC端有140V～180V交流电源，而分机工作灯不闪烁，

可能是分机损坏。 2、

若分机AC端无140V～180V交流电源，可能是分机到电缆盒的

局部电缆断线。 3、

电缆盒内的分机防护盒坏。

信号微机监测系统站机的主画面如下图所示

标题栏 菜单栏 工具条 状态条 哈尔滨铁路局科学技术研究所

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“标题栏”显示系统信息及当前菜单的功能。 “菜单栏”列出测试部分全部功能。 “工具条”提供了主要功能的快捷操作方式。

“状态条”显示操作时的提示信息、CAN通信状态、WAN网络通信状态和当前时间。

这里我们只介绍与TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统有关的功能及窗口。

采集机通信状况窗口：用微机监测站机的鼠标右键在“客户区”点一下，则在鼠标位臵显示一菜单，然后点击通信状态窗，即可出现“采集机通信状况窗口”，在此窗口可观查到微机监测站机和采集机的通信情况。

在微机监测站机的采集机通信状况窗口中观察“转辙机缺口15”的水流柱不断闪动，说明站机与缺口主机通信正常，否则为缺口监测主机与站机通信中断。

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通信正常

通信中断

微机监测与缺口主机通讯中断处理办法如下：

1、 2、 3、 4、

主机和微机监测连线断线。

主机死机，可关断主机电源后再开机。 微机监测死机，可关断电源后再开机。

主机通信板坏（正常主机通信板状态灯不间断闪烁红灯）

① 若主机通信板状态灯不闪烁常亮表示主机通信板坏

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② 若主机通信板状态灯闪闪停再闪表示主机通信板坏

主机通信板工作状态灯 分机供电电源开关 CAN工作状态指示灯 主机显示板 主机通信板 分机供电保险管3A 用微机监测站机的鼠标右键在“客户区”点一下，则在鼠标位臵显示一菜单，然后点击切换监/测菜单即可切换微机监测的监视部分与测试部分。

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监视部分

测试部分

监视部分与测试部分的区别就是菜单的不同。缺口信息都在监视部分菜单中。

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缺口报警分机

实时监测信息在监视部分电务菜单中

当前开关量状态。

点击“当前开关量”进入下图：

缺口监测系统当前开关量数据一般在状态窗最下面，可通过滑块下拉查找。

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滑块

在当前开关量状态数据中显示的是缺口报警分机实时状态，每一道岔有3种状态：

**#反位缺口，**#定位缺口，**道岔信息采集器故障 举例说明如何使用当前开关量：

绿色箭头朝上表示此时该道岔正处于这种状态，由此可看出28#道岔信息采集器故障。正常。

兰色箭头朝下表示

上图说明2#即处于反位缺口，又处于通信故障，此时取后者。此现象说明2#道岔信息采集器与缺口报警主机通信良好时发生过缺

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口报警但此时2#道岔信息采集器故障，因此2#现在是否处于反位缺口报警还是个问号。

成都局电液转辙机缺口报警介绍：

上图10#-2（电液转辙机）定位缺口报警由于该道岔现在处于反位状态，定位检查柱处于提起状态，参照“附件4”可知定位检查柱接到机壳因此产生报警，可是现在道岔处于反位所以此时微机监测对该报警滤除。因此对于电液转辙机处于下图状态时才会产生报警。

由图可以看出若4#-1处于定位则定位缺口报警，处于反位则反位缺口报警。

其它局电液转辙机缺口报警介绍：

此时可看出10#-2定位缺口绿色箭头朝上即产生缺口报警。

查看缺口报警记录：在监视部分——报警——二级报警——转辙机表示缺口超标

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鼠标左键单击“转辙机表示缺口超标”进入下图：

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序号：产生缺口报警先后顺序。 设备名称：**#定位（反位）缺口 发生时刻：发生缺口报警时间 恢复时刻：缺口报警恢复时间 延迟：延迟=恢复时刻-发生时刻

上图中序号1的设备27#反位缺口只有发生时刻没有恢复时刻说明该道岔处于反位缺口超标状态，应立即处理。此时27#当前开关量状态应显示如下图：

上图中序号2的设备有发生时刻和恢复时刻说明该设备发生过缺口报警但是已经恢复了，此时就需要分析发生缺口报警的原因：

要通过微机监测回放观察告警是否是过车造成的。另一个原因是该道岔平时缺口调偏或密贴调整不良，造成该道岔每扳动一次缺口变化一次或受列车轮撞击造成缺口变化。此报警原因多为道岔状态不好，尖轨有间隙或表示杆框动造成缺口受外力后变化引发报警，此问题应配合工务进行整治道岔。

在该图中可以看到

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查看通信故障：在监视部分——报警——三级报警——道岔缺口采集器故障

鼠标左键单击“道岔缺口采集器故障”进入下图：

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附录1 浅谈道岔缺口报警装臵在实际工作中的运用

我们齐齐哈尔南站地处哈齐提速干线，日均接发列车近百对，同时也是一个比较大的编组站，业务比较繁忙，现有道岔64组，转辙机70台，于2005年1月份在全站70台转辙机安装了齐铁科研所研制的道岔缺口报警装臵，在安装初期由于我们对道岔缺口报警装臵的工作原理掌握不清认识不够，重视程度欠缺，所以对发生的缺口报警没有引起高度重视，甚至有时认为是误报一段时期该项设备没有真正运用起来，仍然延续以往的传统方法，靠巡视检查道岔缺口变化，随着时间的推移经过几次实践证明，使我们逐渐对该项设备有了更深的认识，同时也验证了该项设备的实用性，可靠性，真正起到了缺口变化提前预警的效果，对保证设备正常运用，保证行车安全，起到了监督保证作用，下边就二年多我站发生的缺口报警案例同大家一起探讨分析，同时也想谈一下我们对该项设备的认识。

2005年6月我站114#道岔定位缺口发生告警，值班信号工到现场后经检查缺口间隙小于0.6毫米（该道岔表示正常），经调整后报警消失。恢复正常运用，时隔一天后该道岔定位又发生告警，这次告警后工区组织人员对该道岔全面检查分析（ZD型）最终原因是密贴调整杆（防松卡式密贴调整杆）密贴调整袖套固定螺帽脱扣，造成列车通过该道岔时尖轨受列车轮缘冲击，密贴力发生变化造成表示杆串动，引发告警，更换动作杆后，缺口告警再没有发生。

2006年3月本站101#道岔反位缺口报警，值班信号工到达现场后发现缺口间隙只有0.2毫米左右（有造成接点立正的可能）在调整

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该道岔反位缺口时发现表示杆负杆紧固螺帽脱扣，造成负杆固定不住串动，更换螺帽后将缺口调至标准，此道岔恢复正常运用。 2006年6月大民屯站（工区管辖车站）工区组织对设备进行互检， 2#道岔密贴不太好，当时进行了调整（上午10点左右）下午16点该道岔定位发生缺口告警，值班人员到现场发现缺口仅剩0.1毫米左右，经检查是上午对该道岔调整时表示杆螺丝没有紧固造成，防止了一起人为的责任故障发生。

2006年12月齐南站设备大修，道岔的尖端杆表示杆全部更换为新型放矿杆件，但120#道岔在更换数天后即发生反位缺口告警，经检查反位缺口间隙0.3毫米左右，并且尖端矿动严重，通过查找发现表示杆顶螺丝没有紧固造成表示杆串动，经从新调整紧固后报警解除，保证了设备正常运用。

通过以上几件案例的剖析，下边就我们对该项设备的认识谈一下我们的看法和认识。

一、 该项缺口报警装臵安装以后，道岔缺口必须按维规标准进行调 整，不能凭经验把缺口调大或调小（凡是不按标准缺口调整的道岔都是状态不好，必须查清影响缺口变化的原因进行处理，否则该项设备安装后要经常告警）。

二、 该项缺口报警装臵安装后，可以说每组道岔的工作状态基本上 处在了实时监控状态，如：道床不稳固，基本轨横移，密贴调整不当，尖轨竖切不直滑床板掉板，各杆件肖子磨耗超限，尖轨爬行等都能造成缺口变化引发告警。因此根据我们的经验凡是存在上述原

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因的道岔必须进行处理，一是消灭各种杆件肖子矿动，二是密贴调整要适当，三是缺口按标准调整，四是配合工务整治道岔，五是如果真是工务原因影响的道岔缺口变化要通知工务进行处理，如处理不了要进行登记。

三、 道岔缺口发生告警后，要组织人员到现场进行处理，查清报警 原因，如查不清原因应通知厂家协助查找，保证设备不间断运用。 四、 加强室内值班人员对微机实时信息的浏览监测工作，发现问题 及时通知室外人员处理，使之真正发挥监督保证作用。

以上是我们现场人员经过两年多的实际运用，所总结出来的一点粗浅认识，但我们感觉该项设备确定起到了监督，保证提前预防的作用，解决了长期以来人工看守检查道岔缺口的做法，我们认为该项设备实用性较强，报警准确，为铁路提速为保证信号设备安全不间断的运用，真正起到了保证作用。以上是我们齐南站信号工区全体人员对该项设备的一点粗浅认识仅供参考。

齐齐哈尔电务段齐南信号工区工长：窦文选

2007年3月30日

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附录2

TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统养护维修、故障处理及典

型案例分析

该系统根据铁道部运输局[2005]198号文件要求已陆续在各段开通运用。为保证该系统不间断运用，达到提前预防的作用。下面就该系统的日常养护维修及故障处理提几点建议（仅供参考）： 一、 室内设备 1，

有值班人员的车站每天早上结合测试对监测缺口报警信息浏

览一遍，看是否发生通讯故障或缺口报警。如发生没有恢复要立即进行处理， 如发生后又自然恢复要组织人员查找原因并做好记录。 2，

结合现场测试周期对防雷地线及电缆绝缘进行测试。

指标：地线接地电阻不大于10Ω 电缆绝缘电阻不小于1MΩ 注：防雷元件绿色窗口如变红色应立即更换 3，

配电盘处各螺丝应紧固不松动，线头接触牢固，无长脖、毛刺。

主机各插接件插接牢固。 4，

主机排风扇过滤网每季清扫一次，确保通风良好。

注、无人小站结合检修，按以上项目进行。 二、室外设备

1、 结合天窗检修时间进行，分机主要观察工作灯工作是否正常（红灯连续闪动，若干红灯中有一绿灯）。各个插接件是否插接牢固，

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线头有无松动。分机支架螺丝有无松动，分机固定是否牢固。特别是分机插接件处线头不要存在长脖、毛刺、线头接触良好不松动。行程开关（液压转辙机）插片要插接牢固，不虚接，走线捆扎整齐。

2、 室外每季进行一次缺口报警模拟实验。具体实验办法由各段自行制定。（ 人为将表示杆与检查柱碰珠持续封连3分种后主机报警）

三、一般故障处理 1、

电缆混线空气开关合不上：80台分机以上车站，由分线盘至

配电盘为四对通道线每侧咽喉各两对，每个通道对应一个空气开关，每个空气开关带一部分道岔，如哪个空气开关合不上就按这个空气开关所对应的道岔进行查找。80台以下分机车站设两个通道和空气开关，查找办法同上。 2、

通讯故障：某个道岔分机出现通讯故障长时间不恢复首先看分

机工作灯是否正常，若工作正常用万用表测量分机电压（160V左右）。若有电压但分机工作灯不正常可视此分机损坏。 3、

缺口报警：（每组道岔缺口必须按维规标准进行调整） ①道岔本位臵报警：对于长时间本位臵报警的道岔（配线正确情况下），首先在室内进行扳动实验，恢复本位3分钟后依然报警应立即到室外进行查找。观察缺口是否偏移。如缺口好依然报警，可在插接件处断开，用万用表测量该检查柱引线是否接地。

②该道岔偶尔或经常出现本位臵报警后自然恢复，要通过微机监

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测回放观察告警是否是过车造成的。另一个原因是该道岔平时缺口调偏或密贴调整不良，造成该道岔每扳动一次缺口变化一次或受列车轮撞击造成缺口变化。此报警原因多为道岔状态不好，尖轨有间隙或表示杆框动造成缺口受外力后变化引发报警，此问题应配合工务进行整治道岔。

③相反位臵告警：此现象多发生在液压转辙机上，如道岔在定位时，反位告警可用万用表电阻档测检查柱反位引线至分机4#端子应不通。如果通说明行程开关没断开引起反位告警，在这种情况下适当调整一下行程开关的开关臂就解决了。

4、液压转辙机如果配线错误，能够出现本位臵告警或相反位臵告警。 5、无论ZYJ型或ZD型转辙机如果在配线正确并且缺口不超限的情况下出现本位臵报警可查找该位臵检查柱引线是否接地。 四、设备开通后的管理办法

1. 设备开通后各站要确保该项设备通信网络畅通（无分机故障），如发生分机故障应积极组织处理，处理不了时与厂家联系，确保该项设备不间断运用。

2. 设备开通后每组道岔必须按铁道部维规要求进行缺口标准调整（如果缺口过大或过小此道岔会经常发生告警）。

3. 该项设备在正常运用情况下如发生缺口告警，现场人员应及时到现场进行处理。查清影响缺口变化的原因，如查不清原因应通知厂家协助处理，确保设备正常运用。

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五、典型案例分析

道岔缺口超限会直接影响行车安全。此前缺口变化的检查是靠人工定期观测，不能及时预告故障隐患达不到安全要求。为此实时监测道岔表示缺口变化监测，及时准确预告超标状况，将故障消灭在发生之前，是保证行车安全，丞待解决的问题。

转辙机表示缺口监测报警系统在2004年铁道部鉴定后，先后在路内5个铁路局，9个电务段，100多个车站5000组道岔推广应用，现将在投入运用后的典型案例做个介绍与借鉴。

一、在2006年4月长春电务段管内，大屯站春检时发现XX #道岔密贴不好，当时进行了道岔调整。当晚18：00点多钟XX #道岔定位缺口发生报警，当信号值班人员到达现场时发现原因是表示杆螺丝松动，造成缺口变化使之道岔缺口报警，信号值班人员及时处理避免了延误列车故障发生。

二、在2006年6月齐齐哈尔电务段管内，齐齐哈尔南站127#在有列车经过时就发生缺口报警，信号值班人员到现场经查找原因一是道岔缺口调整在上限状态，二是肖子矿动，道床横移等因素，列车在该道岔经过时使缺口发生变化报警，处理结果是将缺口调整在标准状态内，对肖子进行肖矿处理，通知工务人员对道床进行整治，达到良好状态，使之恢复在正常运用状态。

三、在2006年入冬以来，齐齐哈尔北站道岔缺口报警连续出现306#、310#、312#、316#道岔报警通信故障针对这种现象，组织有关人员进行查找，道岔缺口报警由于单独使用一对电缆线可306#、310#、

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312#、316#道岔备用芯线只剩一根，信号工区采用迂回和单线沟通的办法完成了上述道岔报警电缆沟通，也正是由于这种电缆接法使分机传输衰耗增大使306#、310#、312#、316#道岔缺口报警分机不能正常工作出现了通信故障，建议信号工区在春暖时节，将电缆成对使用不要迂回。

四、在2007年初哈尔滨电务段管内大庆站早5时许XX #定位缺口报警，当时值班信号工认为报警不会耽误什么事，所以没有立即去处理该道岔缺口报警，但在早8：00时多，要用该道岔接车时，检查柱不能落入缺口道岔失去表示，进路排列不来，造成行车故障1件。造成故障原因分析：①设备调整不当。②信号值班人员对缺口报警不重视导致故障发生，如果报警处理调整及时就可避免故障发生。

五、 在06年初齐齐哈尔电务段管内大民屯站，工区组织对设备大巡检，检查中发现2#道岔缺口不符合标准，当即对该道岔缺口进行了调整。在夜间2#道岔缺口报警，值班信号人员当即去现场，经查找原因是缺口变化，直接原因是白天调整该道岔时将表示杆的调整螺丝松动，工作完后忘记拧紧，所以造成缺口变化报警，道岔缺口报警起到了保安全作用，每年由于季节温度变化（开春、入冬、雨季），钢轨、道床发生变化，导致道岔缺口发生变化增多，安装了道岔缺口检测装臵后能及时反映出来，真实，准确。

六、 在2007年3月开通调试秦沈客运专线的台安站时，7#—2道岔反位报警，当调试人员与信号值班人员到现场经检查发现，报警原因是7#—2道岔主副表示杆紧固螺丝松动2—3毫米，信号值班人

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员及时进行了紧固处理，避免了一件责任故障发生，现场信号人员说，道岔缺口报警设备好使，起到了保安全提前预防的作用。

生产厂家：哈尔滨铁路局哈尔滨科学技术研究所

联系电话：路电 035—34817

市电0452—2934817

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附录3

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微室外 分线盘 机HZ—24盒 检S CAN线 测 咽 分 端 喉 机子 侧 道 万可端子 岔 1 防护盒 电缆 全 并 分机接线端子 联 电 AC 1 2 3 4 5 6 接机壳 反位检查柱 定位检查柱 配 电 盘 注： 1，由微机检测或电源屏引至报警主机AC 220V电源线采用线径1.5护套线。 源 防 雷 航空插头 缺口报警主机 2 7 AC 220V 通道Ⅰ 2 3 4 断路器 5 1 2 通道Ⅱ 6 断路器 7 断路器 3A 1A 1A 通道 防 雷 分线盘 室外 HZ—24盒 X 咽 端 分 喉 子 机侧 道 岔 电防护盒 缆 全 分机接线端子 并 联 1 2 3 4 5 6 接机壳 AC 电源插座 主机输出Ⅰ 反位检查柱 ZD型转辙机 2，由分线盘至缺口报警主机通道线采用线径0.75护套线。 3, 防雷地线采用线径1.5多股胶质线。 4, 室外电缆盒至转辙机通道电源线采用线径0.5护套线。 5, 室外电缆配线采用成对星绞组配线。（严禁单根迂回配线） 道岔在定位 定位检查柱 ZYJ型转辙机 TJWX—DC型转辙机表示缺口监测报警系统接线示意图

附录4

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TJWX-DC型转辙机表示缺口监测报警系统接线框图

防护盒 室 内 室 外 5 转辙机机壳 AC 4 缺口监测分机 反位检查柱 转辙机 Ⅰ 3 信一对电缆(通道1) 定位检查柱 电缆盒 号 微 5 转辙机机壳 · 机· AC 4 监 缺口监测分机 反位检查柱 转 辙机Ⅱ

测 3 定位检查柱 CAN 5 转辙机机壳 AC 4 反位检查柱 缺口监测分机 转辙机

3 N 定位检查柱 缺口主机 一对电缆(通道Y) 一组分机 附录5

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