十堰东风汽车实习报告

实习报告

学 院： 材料与能源学院 专业班级： 金属材料工程2班 学 号 3108007756 姓 名 黄恺朗

指导老师： 黄钧声

一、实习概述

通过在十堰东风汽车有限公司多个厂区的参观，深入车间实际生产，观看车间流水线的生产作业，了解东风商用汽车公司产品的结构、及产品生产的流程；了解生产工艺过程，基本认识和感知零件加工的过程。同时通过亲身的实习经历，让我们见识到了在课堂上所看不到学不到的知识，加深我们对自己专业的理解和认识，让我们对工业的实际生产过程有了直观认识，把理论同实际结合起来。这样，我们就能把所学到的东西应用在以后的工作中。

二、实习安排

时间 9月7日 9月8日 9月9日 9月10日～9月12日 9月13日 9月14日 9月15日 9月16日 铸锻厂 车轮厂 车身厂 标准件厂 上午 企业介绍、安全教育 再造车间 4H作业部 休息 休息 总装配厂 模具冲压厂 休息 下午 杂件加工作业部 连杆车间 曲轴车间 三、实习内容

9月5号早上，我们从学校出发，乘坐公交和地铁来到了广州火车站。9点58分，我们乘坐K770火车开始我们的实习之旅。经过20多小时的车程，我们在9月6号早上5点半左右到达了十堰火车站。我们带着疲惫的身体下了火车，然后乘坐包车到达了东风汽车有限公司发动机厂。我们大部分同学入住了发动机厂旁边的孔老大大酒店。然后我们就休息一天，以准备9月7号开始的实习行程。

9月7号到9月9号这3天我们都在发动机厂进行参观实习。我们的参观行程有6个地方，分别是：安全培训、杂件部、再造车间、连杆车间、4H作业部和曲轴车间。

9月7号

上午8点，我们两个班在楼下集合，步行到附近的49小学的学术报告厅。之后，一位主任开始对我们进行入厂教育。首先，她向我们介绍了东风汽车公司和发动机厂的历史和现状。

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），

在册员工10.6万人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

之后，另一位工厂的负责人向我们讲述安全教育。他介绍了几个曾经因为操作不规范而导致的安全事故，还有五个危险心理和四个“不伤害”，分别是不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、保护他人不受伤害。他还跟我们说了一些在工厂要注意的事项，例如禁止穿拖鞋、高跟鞋进入厂区，在车间必须带安全帽；在厂区内只准看不准摸，不要干扰工人的正常工作；禁止在厂区内嬉闹，不要围观，要排队观看等。到了10点多，这次课程结束了。我们回到了宿舍休息，准备下午的实习活动。

下午2点，我们来到杂件作业部车间的会议室。一位车间负责人向我们介绍了他们的一些小型工艺改造的部件。之后，他又带我们参观一些经过工艺改造的机床设备。他跟我们说，如果一些不适用的旧设备经过合理的工艺改造后，可以充当新设备用，这样可以为公司减少成本。

9月8号

早上8点，我们集合到再造车间进行再制造实习。再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或行将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。负责人跟我们介绍了再制造的几个特点，第一，如果了发动机里面有部件损坏了，传统的方法是把损坏的部件拆下来更换新的，然后把损坏的部件报废。但如果利用再制造方法，可以把发动机完全解体，然后将损坏的部件修复后再重新组装，成为一个新的发动机；第二，对发动机五大件的再制造，使其能实现再利用；第三，再制造可以使零部件提高性能，延长寿命，提高利用率。

之后，负责人带我们参观了dCi340-30型号发动机。这款发动机是柴油发动机，而且是多功能，它可以用在卡车、搅拌、轮船上，而且还可以发电。然后，他跟我们介绍了发动机的结构和各个部件的功能。

发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

车用汽油发动机由两大机构和五大系统组成。 1. 机体组 机体是发动机各系统、各机构的装配基体。它本身的许多部份还是曲柄

连杆机构；配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。气缸体和气缸盖的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。 2. 曲柄连杆机构 它是把热能变为机械能的能量转化和输出机构。 3. 配气机构 是发动机的“呼吸器官”，其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时

从气缸排出废气。 4. 燃料供给系 其作用是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气输入气缸以备

燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 5. 点火系 按规定的时刻由火花塞产生的火花点燃气缸中被压缩的可燃混合气。 6. 冷却系 其功用是把受热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机的正常工作。 7. 润滑系 其功用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，

减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

8. 起动系 用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

这是发动机结构图

1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线 18—分电器 19—空气滤清器 20—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动机

下午2点，我们来到连杆车间实习参观。连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。

连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。

连杆的结构如图所示，它是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。连杆基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）和杆身三部分组成。

连杆加工工艺过程中，首先要确定定位基准的选择，定位基准的选择包括精基准和粗基准的选择。

1.精基准的选择 连杆的外形较为复杂，刚性差，但它的大小头孔精度、中心距、齿形结合面等技术要求又很高。连杆是—细长杆件，刚性较差，基准选择不当，容易引起杆身变形，从而影响各加工表面之间相互位置精度。因此要选择支承面积大、精度高、定位准确，又能防止夹紧变形的表面作为精基准。

2.粗基准的选择 粗基准的选择应满足以下要求：

1)连杆大、小头孔及两端面应有足够而且均匀的加工余量。 2)连杆大、小头孔圆柱面及两端面与杆身纵向中心线对称。 3)连杆大、小头外形应分别与两孔中心线对称。

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