接长涵洞施工作业指导书-14

改建铁路重庆至怀化线

涪陵至梅江段增建第二线站前5标桥梁工程

编号：ZTYFX-QL-14

接长涵洞施工作业指导书

单位： 中铁一局 编制： 罗俊成 审核： 汪 彬 批准： 成永锋

二0一五年十二月一日发布 二0一五年十二月一日实施

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接长涵洞施工作业指导书‘

1. 适用范围

适用于改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段增建第二线站前5标管段范围内所有接长涵洞工程施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习，阅读审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉技术规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训，合格后方可上岗。 2.2外业技术准备

施工前收集所涉及的各种外部数据。建好施工场地临时设施，满足施工要求。

施工机械机具应根据实施性施工组织设计和施工方案的要求，配备污染少、能耗小、效率高的适用于施工的机械机具。 3.技术要求

（1）调查管线所在位置并在涵洞施工过程中采用先挖探、后迁改防护。

（2）涵洞顶面标高、结构形式、接长长度符合设计要求 （3）混凝土所使用的原材料符合相关标准。 4 .施工工艺 4.1施工准备

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涵洞开工前，现场测设涵洞位置，核对涵位、孔径、涵长、方向、出入口高程以及与既有线路、沟渠的连接，结合现场实际与设计文件进行核对，如有不符，及时与设计单位联系解决。

施工前要求清理场地，并做好施工机械进、出场地及材料运输的道路。

基坑开挖前，测定基坑中心线、方向和高程；按地质、水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防、排水措施。 4.2施工测量

依据设计图纸对涵洞所在位置进行测定，根据开挖、支护方案放样出基坑开挖线。 4.3基坑开挖

1）根据涵洞类型在基坑开挖前做好道路改移、水渠改移等工作。 2）基坑采用机械开挖，根据土质类别进行放坡开挖，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。开挖时严禁超挖，预留20～30cm人工修整、清理基坑。

3）基底的验收：基坑开挖完毕，应立即通知主管技术人员和质检员进行检查，自检合格，报请监理工程师、设计代表前来检查，并事先填写“基坑开挖质量检查记录”；检查合格后，方能进行基础施工或其他工序。

4）涵洞开挖施工安全要求

⑴ 开挖基坑应根据基坑开挖作业指导书开挖，分层下挖至比设计高程高出20～30cm后采用人工清基。严禁采用局部开挖，从底层

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向四周掏土的方法施工。

⑵ 处在土石松动处坡脚下的基坑，先清除坑边孤石、浮石，土质松软易坍塌的必须设置挡土板。

⑶机具、材料、弃土等必须堆放在基础边坡周围安全距离以外，基坑顶面四周，必须开挖排水沟，并保持畅通，吊机要远离基坑上口作业，确保边坡稳定性。

⑷抬运石料时，石料必须捆绑牢固，道路要求平整，进入基坑的跳板必须设置防滑措施，涵洞施工时搭设作业平台、人行过道、上下扶梯与运料便道。 4.4基底处理

涵洞基底需软基处理的，根据试桩总结报告，做好前期的各项准备工作。

换填级配碎石垫层：基坑完成经检测地基承载力满足设计要求后，将换填料运至基坑内，人工摊铺整平，用压路机分层压实。换填层压实完毕后，对个别不平整处人工找平，并检测承载力。 5 施工技术措施 5.1 涵洞墙身施工

砼墙身采用就地浇筑工艺，按照设计图纸要求设置补强钢筋，模板采用大块整体模板。支立模板时，确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢固，并在模板内面涂刷脱模剂。混凝土通过砼运输车由砼拌合站运至现场后，泵送浇筑，采用插入式振动器振捣。墙身浇筑时注意时刻检查模板的位置，防止跑模、漏浆。砼浇筑完毕后，立即

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用草袋覆盖并洒水养护。 5.2 盖板预制及安装 1钢筋混凝土盖板预制

钢筋混凝土盖板在预制场预制。预制盖板宽按照设计要求进行预制。当预制盖板达到设计强度的70%后，方可脱模堆放和运输，达到设计强度的100%且涵台帽强度达到设计强度的70%以上时，方可进行安装，成品安装前，先检查成品及坐墩台的尺寸。安装后，盖板上的吊装孔要以砂浆填塞，板间1厘米宽的施工缝用水泥砂浆填塞。并按照设计图纸加砌挡块。

为便于安装时辨认盖板上下面，预制时务必在板端顶部设置为5×5厘米的倒角。安装盖板前，认真检查盖板和涵台尺寸、标高，确保板的两端与涵台搭接不少于设计值。钢筋砼盖板采用吊车安装。安装时盖板支承处用砂浆抹平，盖板用钢丝绳捆绑起吊，吊装位置设在距两端40cm处。

2 预制盖板安装

（1）吊装环的位置和吊环钢筋的按照设计施工布置； （2）预制盖板的混凝土达到设计要求的强度后，方可吊运、安装；

（3）安装前应检验成品和涵身与安装有关的部位的质量，影响安装的部位应提前整修达到标准；

（4）安装结合面应刷洗干净，安装时应浇水润湿，用设计要求强度等级的水泥砂浆将接缝填满、塞实后抹平表面

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（5）待涵身混凝土强度达到设计要求的强度后，方可进行涵顶的填土施工。

接长盖板涵施工程序：对线路路基边坡进行加固→拆除下游八字墙、拆除斜盖板节及基础→盖板预制→开挖→基础混凝土施工→墙身混凝土施工→盖板安装→涵洞防水及沉降缝施工。施工期间申请列车限速慢行。 5.3 模板施工

（1）模板必须保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。

（2）模板接缝不得漏浆，要采用海绵胶条沿模板缝挤压密实。 （3）模板与脚手架之间不得相互连接。

（4）模板表面要涂刷脱模剂，模板使用后立即进行修整保存完好。

（5）混凝土拆模时的强度要符合设计要求，当设计无要求时，要符合下列规定：

侧模要在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面及棱角不因拆模而受损伤方可拆除。

板的底模要在混凝土强度达到70%以上时方可拆除。拆模按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并要减少模板破损，当模板与混凝土完全脱离后，方可拆卸、吊运模板。 5.4 钢筋工程

（1）钢筋在加工下料前，应符合下列规定：

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钢筋表面的油渍、水泥浆和铁锈等均要清除干净；钢筋要平直（弯曲的要调直），无局部折曲；钢筋表面不得有削弱钢筋截面的伤痕。

（2）钢筋的弯制和末端的弯钩必须符合设计要求。

（3）用光圆钢筋制成的箍筋，其末端有弯钩（半圆形，直角形或斜弯钩），弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不能小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不能小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。

（4）钢筋加工的允许偏差不得超过下表规定：

钢筋长度 序号 1 2 偏差名称（mm） L≤5000 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯起位置 ±10 ±20 L＞5000 ±20 （5）安装钢筋时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，要符合设计要求；在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的断头不得伸入混凝土保护层。

（6）绑扎和焊接的钢筋骨架，在运输、安装和浇注混凝土过程中不得有变形，开焊或松脱现象，并要符合下列规定：

在钢筋的交叉点处，要用直径0.7mm～2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向，交错扎结，或按双对角线方式扎结。

除设计要求外，结构中钢筋骨架的箍筋，要与主筋垂直围紧，箍筋与主筋的交叉点要用铁丝绑扎。

箍筋接头的两端应向内弯曲，箍筋的接头要在角部主筋相交处，并要沿竖直方向交错布置。

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（8）安装钢筋骨架时，要保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，亦不得变更保护层的规定厚度，在混凝土浇注过程中安装钢筋骨架时，不得妨碍浇注工作正常进行，不得造成施工冷接缝。

钢筋骨架经制作、安装就位后，要进行检查，做出记录并加以保护，不得在其上行走和递送材料。 5.4 混凝土工程 （1）混凝土运输

混凝土在搅拌站集中搅拌，采用罐车运送 （2）混凝土浇筑

在浇筑混凝土前，地基面应予清理，对干燥的非粘性土基面，要用水湿润；对未风化的岩石，要用水清洗，但其表面不得积水。

浇筑混凝土前以及浇注过程中，要对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等加以检查，发现问题，要及时处理，并做好记录。

浇筑混凝土前要将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；木模板要用水湿润，但不得留存积水；当模板有缝隙和空洞时，要用海绵胶条挤压堵塞，不得漏浆。

混凝土浇筑采用泵送，自由倾落度不得超过2m。当自由倾落度超过2m时，要通过滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留的孔口浇筑。

浇筑混凝土要分层进行，分层厚度要能够满足振捣密实。 混凝土浇筑要连续进行，当因故间歇时，其间歇时间宜缩短，对于不掺外加剂的混凝土，其间歇时间不得超过2小时，当温度高达

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30度左右时，不得超过1.5小时；当温度低于10度左右时，可延至2.5小时。

当允许间歇时间已超过时，要按浇筑中断处理，同时要留施工缝，并作出记录，施工缝的平面要与结构的轴线相垂直，施工缝要埋入适量的接茬片石、钢筋或型钢，并使其外露出前层混凝土外一半左右。

（3）混凝土养护

混凝土开始养护的时间要根据气候条件确定，最迟不超过浇筑后12小时，即覆盖和洒水，直至规定的养护时间，养护过程中，不得使混凝土受到污染和损伤。

当新混凝土与流动的地表水或地下水相接触时，要采取临时防护措施，直至混凝土获得50%以上的设计强度为止，并不得少于7天。

当新浇筑混凝土的强度未达到1.2Mpa以前，不得在其表面来往走人，堆放机具或架设上层结构用的支撑和模板等设施。 5.5附属工程浆砌施工

附属工程采用水泥砂浆砌粗料石砌筑。砌筑工艺同涵身浆砌粗料石砌筑工艺。

镶面料石应一丁一顺相间组砌，缝宽2cm左右，上下层错缝应不小于10cm,镶面料石必须修面，修角和修边。

砌体表面采用平缝压槽法勾缝。缝宽控制在15～20mm左右，缝深10～15mm，该工法有六大工序，即：凿、冲、抹、压、刷、养。 5.6出入口及帽石端翼墙顶帽混凝土施工

出入口及帽石端翼墙顶帽混凝土采用拌合站集中统一搅拌，施工

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配合比由中心经过试验确定。混凝土采用小型振动棒或人工捣固密实。

模板采用木模板，内表面钉贴保丽板。模板支撑牢固，缝隙堵塞严密，确保灌注混凝土时不跑模，不漏浆。 5.7沉降缝

接长盖板涵在新旧涵洞接头处及其它部位设置沉降缝，沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝具体施工方法如下：

底板由内向外依次为填塞M10水泥砂浆（深10cm），填塞聚乙烯泡沫塑料板（厚3cm），橡胶止水带，填塞聚乙烯泡沫塑料板（厚3cm）。

侧墙由内向外依次为填塞M10水泥砂浆（深10cm），填塞聚乙烯泡沫塑料板（厚3cm），橡胶止水带，甲种-类防水层带（宽50cm）。

沉降缝施工质量要求：盖板、涵身及基础沉落缝必须上下通直，端面整齐，不得交错。沉降缝填缝前必须清扫干净，并保持干燥，填塞密实。 5.8 防水层

顶板由内向外依次为甲种-类防水层带，C40细石混凝土，聚丙烯腈或聚丙烯纤维网。

涵身强度达到规范要求且在表面干燥的情况下，可进行防水层的施工。防水层采用两层聚氨酯防水涂料。防水层施工前对结构表面进行清理，保证表面干净、干燥。涂料涂刷均匀，从中间向两侧边墙进行，铺设材料的搭茬长度不小于20cm，且沿水流方向设置接茬。沉降缝处防水层采用一层防水卷材两层聚氨酯防水涂料的形式，防水卷

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材宽度为50cm，为保证基面平整，防水层施工前采用与墙体同等标号的水泥砂浆把沉降缝两侧30cm范围内抹平，然后再施工防水层。 5.9 涵背回填

⑴ 涵洞两侧1m范围内用人工配合冲击夯分层填筑压实。施工时预先在涵洞边墙上划上虚铺厚度线，虚铺厚为20～30cm。缺口填筑时，必须有工地代表或现场技术员值班。

⑵ 涵洞缺口的填料粒径应小于15cm。填筑时两侧应分层对称进行，其顶部填土厚度大于1.0m后，才可用大型机械填筑。

⑶ 大型机械施工时与涵洞应保持不小于1.0m的间距。 ⑷ 填筑施工应在涵身结构达到设计强度后进行。

⑸ 填筑必须从涵身两侧同时，对称、水平、分层施工，并碾压密实。当涵顶填筑厚度超过1m后，放可通过大型机械。

⑹涵洞两侧紧靠边墙部分不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

⑺填石路基施工时，涵身顶面以上1.0m高度内应分三层填筑：底面20cm厚黏性土壤，中层厚50cm厚碎石、卵石或粗、中砂，顶面30cm厚小片石。在涵身两侧两倍孔径的宽度范围内应码堆片石至涵身顶面1m高度。 6 质量保证措施

1、基坑开挖至设计标高，地质和地基承载力符合设计要求，经监理工程师进行隐蔽工程检查合格后方可进行基础砌筑。

2、如涵洞基础局部超挖，须用粗砂或砾石填平夯实；风化层不

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得作为基础，需换填砂砾石土。

3、做好防雨措施，尽量减少基坑暴露时间。

4、基坑内不能积水，基坑排水采取在下游侧挖积水坑抽水的方法。

5、工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检（试）验合格之后方可使用，盖板钢筋笼必须经监理工程师进行隐蔽工程检查合格后方可进行板身混凝土灌注。

片石中部厚不小于15cm，面石应选用较大的片石，强度大于40MPa，严禁使用风化石、水锈石等。

6、浆砌片石采用挤浆法、分层分段砌筑，施工中应做到面石与腹石交错咬合、砂浆饱满、灰缝均匀，勾缝统一采用平缝压槽工艺，砌体采用洒水养生，砌体沉降缝垂直，宽度保持一致。

7、防水层材料应检验合格，铺设宽度、搭接长度应符合设计和规范要求，并做到粘接牢固、沉降缝填塞密实，麻布（筋）和木板须沥青浸制后才允许使用，防水层铺设必须经监理工程师进行隐蔽工程检查合格后方可进行涵背回填土施工。

8、 控制标准

涵洞各部位允许偏差

序号 1 2 3 4 项目 轴线偏位 流水面高程 孔径 涵顶高程 允许偏差 20mm +20 0mm ±20mm ±15mm 12

序号 5 6 7 项目 涵长 涵身厚度 涵身接缝错台 允许偏差 +100 -50mm +10 -5mm 3mm 7 资源配置 7.1劳动力组织

主要劳力配置（每个）

木工 电工 普工 起重工 架子工 电焊工 操作司机 机械工 负责人 6 1 25 2 15 7 4 2 1 7.2设备机具配置

主要施工机械设备配置表（每个）

序号 1 2 3 4 5 6 7 机械设备名称 发电机 钢筋切断机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 履带式挖掘机 装载机 自卸汽车 规格及型号 100KW GQ40 GT14 GW40-1 DH220 ZL50L 20t 数量 3 2 2 2 2 1 2 13

8 9 10 罐车 DZ60型振动锤 轮式起重机 10m3 DZJ60 QY16 2 2 1 8 施工注意事项

（1）施工严格按照《铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土与砌体结构施工规范》（TB10210）中有关施工规则机操作规程施工。

（2）接长钢筋时，接头应采用闪光对焊，并须进行纵向打磨加工。

（3）顶板或底板的混凝土必须一次浇筑，各边墙的施工缝不得在同一水平面上。

（4）浇筑箱身混凝土时，应预先埋好有关构件的预埋件。 （5）形成骨架的各钢筋间的连接以及骨架钢筋与纵向分布钢筋间的连接均宜采用焊接。

（6）同一截面上（两焊接接头相距30d或50cm，以内均视为同一截面）焊接接头不超过节卖弄钢筋根数的50%。

（7）顶板及边墙外侧路基填土，需在结构混凝土强度达到设计强度后进行。

（8）同一个涵节避免设在软硬相差悬殊的两种地基上，如遇到此种情况，应进行换填。

（9）基础襟边以上边墙被土掩埋部分（无论涵身边墙及出入口边墙），表面均不得有凹缺，以免存水，砂浆缝应密实平贴。

（10）为避免板顶以上路堤压力不均匀，应按照设计要求设置过渡段，回填土水平分层填筑，每层厚20cm，涵洞两边墙外的回填土

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在施工中应分层夯实，最佳密实度的要求按路基设计办理，使之对两边墙内洞顶以上的土体起减载作用。

（11）基础位于换填土壤上时，应将基坑填满夯实，防止水流淘刷。

（12）涵身按照设计规范设置上拱度。 9安全防护措施

涵洞接长施工时首先做好临时排水设施，并配备麻袋、草袋、碎石、枕木等防洪渡汛材料，随时应急，采用吊扣轨方案架空线路，然后拆除既有涵八字翼墙及斜盖板节。加强对既有结构不均匀沉降的观测，必要时可采取临时支固等应急措施，以确保行车和施工作业的安全。

涵洞接长加固线路时，有关线路限速运行等事项，均应按铁道部现行的《铁路行车线施工技术安全规则》的有关规定办理，应保持线路绝缘良好；拆除施工时严禁采用爆破法施工；涵主体工程施工，应在涵上路基设专人看守防护，以防落石伤人；涵洞施工完成检查合格后，方可恢复正常运行。加固部位应有专人负责，原则上要考虑列车限速行驶。每次列车通过后应及时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。 9.1准备阶段

1．施工前由施工负责人组织召开本单位的是预备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确保安全卡控人员。

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2．施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保线路排水通畅。对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业，确保既有线行车安全。

3.按规定对所有参与施工作业的人员进行全员安全培训，考试合格后，持证上岗。 9.2 钢轨桩支护

涵身接长严格按施工组织设计方案要求组织施工，拆除原有护锥或端、翼墙时，如影响边坡稳定，应先加固防护既有边坡，再进行拆除。涵洞因基础厚度及换填厚度较大，导致基坑开挖深度深、开挖据现场实际情况本涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。尤其是大孔径（孔径大于范围大，若不对线路进行加固，则直间危及行车安全。为此根据本涵洞现场的实际情况，拟采用钢轨桩对线路进行加固。

（1）钢轨桩拟采用9m和12m两种规格，统一在预制场内加工制作，钢轨桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。本涵洞钢轨桩防护范围为基础每边加宽1m，钢轨桩间距为60cm。施工前用户红漆在钢轨桩上划分桩位，以便在插打的过程中控制打入深度。

（2）准备工作完成后，将组拼好的钢轨桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下：

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①、在钢轨桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。

②、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。

③、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢轨桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。

④、钢轨桩就位下插。第一组钢轨桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢轨桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组，进行加压。

⑤、解除夹弧板。当钢轨桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。

⑥、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。 ⑦、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢轨桩下沉到预定标高位置。 9.3翼墙拆除

端、翼墙拆除过程中，要有专人防护，在路线上设置明显的防护标志，必要时，设置防护栅栏和警示牌，夜间要有照明设施。施工前应对存在的安全隐患进行排查，如边坡稳定性，危石等。拆除过程发现有安全问题应立即停止施工，并通知相关负责人及时采取对应措施后再进行施工。注意天气情况，雨天及时对拆除翼墙处边坡进行防水覆盖，坡脚堆放沙袋，确保边坡稳定。

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9.4 基坑开挖

涵洞接头处的基坑，应随挖、随接，及时回填，开挖后应立即砌筑基础和边墙，必须及时回填路基边坡，待既有路基稳定后再继续施工。开挖基坑应预留刷坡宽度，防止基坑坍塌。施工应避开雨天突击连续作业，基底承载力合格后，及时回填建筑基础混凝土，如不能及时浇注则用砂浆封底。基坑周围设置防护，禁止在基坑边缘定时清理，禁止堆放施工材料等杂物，防止坠物伤人。 9.5 雨季施工防护措施

注意天气预报，施工现场做好排水措施。按规定坡度挖好排水沟，确保施工工地排水畅通。对填土较高的高边坡接长涵洞，施工现场应挖好截水沟，防止雨水冲入现场，浸泡基坑。施工现场配备足够的防雨设施，如防水彩条布，雨天对基坑边坡进行覆盖，防止边坡受雨水冲刷而坍塌。配备抽水设施，雨后及时排除基坑内积水。雨期设专人负责，及时疏通排水设施，确保排水畅通，雨后及时检查地基以及主体，发现问题及时处理。 9.6材料装载

作业车辆在进行装载材料时应有专人负责指挥，注意稳固，不得偏载、超载和超出限界。装卸材料时，装卸车负责人应认真指挥作业车辆做好下列工作：

（1）配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。 （2）夜间作业时，应配有足够的照明设备。

（3）在卸车时必须注意不得损坏营业设施及信号设备等

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9.7 防护人员职责

（1）视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。 （2）所有防护人员必须经过专门的严格的培训和考试，考试合格，方能上岗。

（2）驻站联络员、 工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。

（3）防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度及标准用语，防止错听，并及时记录通话内容（包括列车运行时刻、机具上、下道或实际开通线路的时分。）

（4）驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3～5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。 9.8 机械管理

对现场施工作业车辆实施严格的监控和管理，确保作业机械运行状态良好，特种作业机械做到：“一机一防护”。所有机械的做作人员必须持有相关操作证件，方能上岗。施工机械车辆严禁侵入既有线界线，避免导致车祸人亡和既有线停车、脱轨等重大事。 10.安全及环保要求 10.1安全要求

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（1）涵洞接长属于临近既有线施工，所有人员需培训并考试合格后方可上岗。

（2）施工现场设置防护员，防止可能出现问题。

（3）在施工现场应有明显安全警示标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。

10.2环保要求

（1）合理安排夜间施工项目，有效控制施工噪声，施工人员不得大声喧哗和撞击其它物件，减少人为的噪声扰民现象。

（2）严禁抛掷垃圾，所有垃圾装袋运出。搅拌场主出入口处设有洗车台位，运输车辆必须冲洗干净后方能离场上路行驶；对装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，派专人负责清扫及冲洗，保证行驶途中不污染道路和环境。

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