动车组控制系统(1)

高速动车组技术

第四章 动车组控制系统

胡汉春 西南交通大学

动车组技术概述

动车组技术概述

动车组技术概述

按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原 则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的 设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运 输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。 时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招 标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四 方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)和南车四方机车 车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车 组的采购合同。3

动车组技术概述

三种动车组均为200km/h速度级的动力 分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新 建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

动车组技术概述

2005年11月铁道部又组织完成了与唐山机车车 辆工厂签订的60列时速300公里动车组的采购项目合 同，成功引进了西门子的高速动车组先进技术。同 时，四方股份在2004年引进技术的基础上，也进行 了动车组向时速300公里的提升。

川崎重工 E2-1000

动车组技术概述 四 方 股 份

庞巴迪 Regina

B S P

引进阿尔斯通 SM3

长 客 股 份

消化 吸收

中 国 品 牌

西门子 Velaro-E6

唐 山 工 厂

动车组技术概述

项目阶段 制造企业

整车进口

散件组装

国内制造

四方股份/ 川崎重工 BSP/ 庞巴迪 长客股份/ 阿尔斯通 唐山工厂/ 西门子

3列

6列

51列

0

0

20列

3列

6列

51列

3列

0

57列

动车组技术概述

1.动车组技术特点机车牵引的旅客列车 高速 高效 经济 灵活

动车组旅客列车

动车组技术概述

2.动车集中和动力分散动车组 动力集中动力分散动车组优点: 牵引功率大 轴重小 启动加速性能好 可靠性高 列车利用率高 编组灵活

动力分散

动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。9

动车组技术概述 国外典型的高速动车组

法国 AGV 日本 E2-1000

动车组技术概述

日本 700系国外典型的高速动车组

法国 TGV

德国 ICE

动车组技术概述

一、长客/阿尔斯通动车组(CRH5)

该动车组由长春轨道客车股份有限公司与国外 合作伙伴阿尔斯通公司提供，数量60列。长客动车 组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动 车组为原型车经改变设计而成的。

动车组技术概述 原型车 SM3 阿尔斯通 设计时速220公里； 技术成熟、是欧洲广泛使用 的Pendolino系列列车之一； 适合高寒地区使用。

动车组技术概述

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.原型车概况SM3型动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力 分散式摆式电动车组。倾摆系统采用液压作动器。动车组 适应芬兰铁路的1524mm宽轨，车体宽度 3200mm。每牵引 单元采用4个牵引电机，体悬方式悬挂，编组牵引功率 4000kw,轮周牵引力160kN,最高运营速度220km/h。六辆 编组定员325人(包括两个残疾人座席)。阿尔斯通公司自 1995年起已经为芬兰国铁(VR)生产了18列SM3动车组。

动车组技术概述

2.长客动车组在原型车基础上主要改动如下：编组结构从原型车的6辆变更为8辆，改变动力配置； 平面布置作调整，增加紧急通风，采用TAV S-104 Lanzaderas空调系统； 新的流线型头部外观设计； 采用新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加动车组 功率，提高了冗余性； 采用TCMS(列车监控系统);

动车组技术概述

2.长客动车组在原型车基础上主要改动如下：在提供给西班牙铁路的TAV S-104 Lanzaderas列车的转 向架基础上取消摆式机构，将原钢簧的二系悬挂改为空气 弹簧，改变齿轮传动比等后，以满足最高试验速度 250km/h、运营速度200km/h要求； 车内布置的调整，包括一车双卫，在二等车厢配备两个 “蹲式”卫生间，在一等车厢配备一个“蹲式”和一个“坐式” 卫生间； 设可调排障器； 司机座位居中； 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。16

动车组技术概述

3.动车组主要结构及性能(1)动车组总体组成 动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元组成。 其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车(M-M-T-M)组 成；另一个动力单元由2个动车和2个拖车(T-T-M-M)组 成。

动车组技术概述 5 型动车组 CRH 5 编组结构图

动车组技术概述 5 型动车组 CRH 5 定员、平面布置图1辆一等车和7辆二等车(含1辆酒吧、二等合造车)。 全列车定员622人，定员布置如下表：

序号 定员

1 60

2 93

3 93

4 93

5 93

6 42

7 74

8 74

驾驶动车平面布置图

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中间车平面布置图

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/o8vi.html