中国汽车市场分析概况

中国汽车市场分析概况

摘 要

伴随着全球经济的迅速发展，中国这个经济大国扮演着重要角色，然而经济的腾飞也带动了汽车产业的发展，汽车产业也成为国民经济的支柱产业！2009年，全球经济危机的爆发触发了美国汽车产业的崩溃，进一步加速了全球汽车产业格局变迁的进程，冲击着国外汽车巨头的垄断地位，中国汽车自主品牌“危”“机”并存。在这样一个大的经济环境下，中国汽车市场面临着巨大的挑战和机遇。中国汽车市场这块特大的蛋糕对汽车行业的投资者们无疑是巨大的诱惑，大众公司不断加大其在中国的投资，奔驰轿车的项目也扎根中国，国内各大汽车集团以及奇瑞，吉利等新生力量也加强了投资力度。一批以比亚迪为代表的从来没造过汽车的其他行业的企业也纷纷加入汽车行业—这个诱人的舞台。然而面对这样一个市场，各投资者汽车厂商该怎样把握机会，大显身手，以及将要面临什么样的问题呢？本文主要阐述了国内外汽车市场的概况，发展形式，分析了国外汽车市场对中国汽车市场的影响，以及销售模式和政策法规对汽车市场的影响；最后对中国汽车市场的发展方向进行了预测。

关键词：汽车市场 机遇 分析 发展方向

Abstract

Along with the rapid development of the global economy，China's economic power plays an important role，However, the economic take-off has also led to the development of the automobile industry，The automotive industry has also become a pillar industry。In 2009, the global economic crisis triggered a collapse of the U.S. auto industry，Further accelerate the process of the global automotive industry, the pattern of change，The monopoly position of the impact of foreign auto giants，Chinese auto brands \opportunities \。In such a large economic environment，China's auto market is facing enormous challenges and opportunities，China's auto market this piece of king cake for the automotive industry investors are no doubt a great temptation，Public companies continue to increase its investment in China，Mercedes car project is also rooted in China，Major domestic Automotive Group and Chery，Geely and other new force to strengthen the investment。BYD never made the car industry enterprises have also joined the automotive industry - this attractive stage。However, the face of such a market，Investors automobile manufacturers how to seize the opportunity，To show their talents，And to face what the problem? This article focuses on an overview of the automotive market at home and abroad, Forms of development, Analysis of the foreign auto market for the Chinese automotive market, Sales model and the policies and regulations on the auto market，Finally, the development direction of China's auto market has been predicted.

Keywords: Auto Market， Opportunity， Analysis， Direction of development

目 录

第一章 绪 论 ................................................................................................................................. 1

1.1中国汽车市场的概况 ........................................................................................................ 1 1.2中国汽车市场的发展 ........................................................................................................ 2 第二章 国内外汽车市场对比研究 ................................................................................................. 3

2.1 国外汽车市场分析 ............................................................................................................ 3 2. 2各汽车生产大国汽车工业的发展历程 ........................................................................... 3 2.3 国外汽车市场营销模式 .................................................................................................... 5 2.4国内汽车市场分析 ............................................................................................................ 7 第三章 中国汽车销售市场 ........................................................................................................... 8

3.1中国汽车销售市场快速增长的主要因素 ........................................................................ 8 3.2中国二，三线城市是汽车销售的主要市场 .................................................................... 9 3.3中国汽车销售市场的特点 ................................................................................................ 9 3.4提振汽车销售市场的建议 .............................................................................................. 10 第四章 中国汽车市场的前景及发展方向 ................................................................................. 12 第五章 结 论 ............................................................................................................................... 16 参考文献........................................................................................................................................... I 致 谢 ................................................................................................................................................ I

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第一章 绪 论

第一章 绪 论

1.1中国汽车市场的概况

2010年的中国汽车业交出了一份令人兴奋的成绩单——全年汽车产销量分

别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%；2010年还创下了中国汽车销售市场增长的新记录：这是中国车市第一次在一年之内跨过两个百万辆级台阶，不仅从2009年的570万辆跃上了600万辆级，又在2010年的最后一个月攀上了700万辆级的新平台。回顾历史，中国汽车销售市场的第一个百万辆整整耗时36年，实现100万辆到200万辆的跨越历时8年，加入世贸组织之后每个百万辆的实现基本只需一年时间，2010年又将这一速度记录改写。 放眼全球汽车市场，这一成绩的确引人注目。2010年，美国、欧洲、日本等主要汽车市场趋于饱和，增幅十分微弱，有些市场甚至出现了不同程度的下跌。而中国汽车销售市场在快速增长了多年之后，还能保持25%以上的增幅，用“一枝独秀”来形容并不为过。同时，高速增长还使中国汽车销售市场的国际地位不断提高，2010年中国新车消费量占全球市场的比例已经超过了10%，比加入世贸组织之初的2001年增长了一倍多。如今的中国车市，已经成为全球第三大汽车生产国和第二大新车消费国。这样一个市场，将不仅是影响世界主要汽车企业竞争格局的重要力量，还将对世界汽车工业的发展起到重要的推动作用。 与此同时，经过多年的探索和努力，自主创新已经成为整个行业发展的主旋律。与半个多世纪前我国汽车工业从无到有时的创新不同，今天的汽车工业必须面对“如何在对外开放的环境下坚持自主创新”的新课题，我们欣喜地看到，这一课题已经成功破题。自主品牌在商用车市场的占有率超过70%，在乘用车市场中的份额为41.47%，在整个汽车销售市场中的比重已接近了一半，自主品牌已经真正成为我国汽车市场的中坚力量。在消费者最关注的轿车领域，自主品牌的市场占有率提高到了25.67%，有三个自主品牌入选轿车品牌销售前十位，前五大SUV品牌中有三个是自主品牌，销量前五位的MPV品牌中有两个是自主品牌，自主品牌在轿车市场中的地位和影响力迅速提高。

对于汽车企业来说，自主创新并不是闭门造车，并不需要每个螺丝钉都是自己的原创，也不必排斥引进合资，而是要运用灵活多样的方式，在确保自主的前提下实现资源在全球范围内的合理配置。

近年来，中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品，然而在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后，中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。汽车是一个高难度产品，国内企业出于技术和资金的匮乏，自主研发周期长、风险大等种种考虑，特别是合资是赚钱的捷径，而国外汽车厂商也不约而同地看好

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第一章 绪 论

中国市场的巨大消费潜力，所以才出现了近年来让人眼花缭乱的合资厂商和汽车品牌。合资成风带来的一个负面效应就是“技术空心化”。众多国内汽车厂家忙于从合资合作中追逐利润，占领市场，忽视和弱化了自主研发能力的培育，导致在合资中几乎毫无例外地处于被动地位。

随着民营汽车企业的异军突起，特别是奇瑞、吉利，比亚迪等汽车公司在自主研发和创新上的稳扎稳打，中国汽车工业自主创新又重现曙光。

奇瑞公司已经成功地实现了“AT”、“AMT”、“CVT”等变速技术的自主研发，目前正在向具备世界最前沿技术的六档自动变速器技术发起挑战。而吉利公司一直秉承“造老百姓买得起的好车”的造车理念，从发动机、自动变速器、安全设备等关键组成做起，目前已经建立了具有亚洲先进水平的研发中心，并在向海外出口汽车和建立生产基地。

1.2中国汽车市场的发展

随着经济的高速发展，人均收入的逐年提高为汽车市场尤其是私人购车市场的发展提供了良好的经济基础。汽车消费环境将进一步改善，城市道路和交通建设将更加完善，媒体大力推动汽车文化形成，这些都为轿车进入家庭扫清了障碍。

１９９０年以前，我国汽车市场处于公务车阶段，需求量非常低。０２年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，２００３年 超过７０％，标志着汽车市场进入了私人购车阶段。进入这一阶段之后，轿车市场就会加快进入到成长期。私人用车的需求远远大于公务用车，这为我国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇。因此，今后２０年我国将呈现以轿车带动汽车产业快速发展的趋势，轿车占汽车的比重将进一步上升。在２００８年到２０１ ０年是我国轿车大规模进入家庭起步的年份；轿车将在２０１０年进入稳定增长期，客车和载货汽车在２０２０年左右达到饱和，内部市场需求结构的变化将成为主要发展趋势：在今后ｌＯ年，中国将成为汽车消费大国，汽车市场需求量将超过１０００万辆；２０１5年以前，中国汽车的中低端产品价格可能降至世界最低水平，中高端产品也将与国际接轨，汽车产品开始大量出口。

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第二章 国内外汽车市场对比研究

第二章 国内外汽车市场对比研究

2.1 国外汽车市场分析

从与国外品牌合资，试图依靠合资企业实现中国汽车工业的自主品牌之路，到纯粹靠自己的力量、甚至是民营企业的力量来打造自主品牌，中国汽车工业自主品牌道路曲折，探索尽管还没有取得一个令人满意的结果，但在实践中，一批本土的汽车企业如吉利、奇瑞、比亚迪等，以及部分国有企业如东风、上汽、一汽、长安等，仍然在自主品牌的开发上不断摸索。

从全球汽车工业的发展来看，出了德国、美国、法国等少数几个汽车产业的传统国家之外，包裹新兴汽车强国在内的日本和韩国，都曾在创立自主品牌的道路上留下了蜿蜒曲折的历史。了解这些国家汽车工业创立自主品牌的过去，相信对正在发展的中国汽车品牌的发展具有不少借鉴意义。

2. 2各汽车生产大国汽车工业的发展历程

（1）美国

美国是世界汽车工业强国。在历史上相当一段时期里，美国的汽车产量占全球产量的近1/4；销售量接近全世界销量的1/3。美国汽车工业的发展，在很大程度上，代表了世界汽车工业发展的主流。

大批量、低成本、高节拍的流水线生产的T型车的出现，“世界轿车”概念的提出，奠定了福特汽车在早期美国汽车市场的主导地位，使汽车成为大众耐用消费品；同时也为汽车产品市场的拓展提供了可能。从那时开始，汽车工业才有条件发展为具有广泛的用户群体和宏大的产业规模的世界性成熟产业，成为一些国家的经济支柱，为人类现代化文明做出了贡献。

同时，美国不仅仅是一个汽车生产大国，还是一个汽车消费大国。美国汽车厂商一向努力拓展市场，扩大消费群体。美国政府努力为汽车消费创造条件，从政策上为汽车的高度普及提供了保障。

为了缩短产品开发周期，加快产品上市节拍，更灵活有效地响应市场需求，通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司在产品开发手段方面都致力于把

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第二章 国内外汽车市场对比研究

CAD/CAE/CAM联合形成系统，进行三维数字化操作。这种集成化的系统可提供完整详细的产品信息：从设计的描述、评价到零部件的几何形状、模拟、CAE试验数据，成本和质量分析；甚至还包括制定方案，供应和售后服务。

为使汽车工业可持续发展，美国政府制订了世界上最严格的汽车排放标准法规。美国的马斯基法规所规定的标准是将排放污染物降到传统发动机的1/10。现在又制订了进一步降低排放的计划，将碳氢化合物降低到现有水平的1/10。

同时，为了在较低排放的情况下，还能有较好的燃油经济性，20世纪90年代末，美国政府和三大汽车公司成立了新一代汽车合作组织（PNGV），他们的研究目标是，在保持轿车现有功能和可接受成本条件下，实现油耗3L/100km，这也是向日本主导的低排量汽车市场发出了挑战书。 （2）德国

1885年10月，卡尔?奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车，1886年1月26日,奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年。同年戈特利布?戴姆勒也发明了一部四轮汽油汽车。两人各自成立了自已的汽车公司,1926年两家合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1914年“一战”前,德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门,年产量达2万辆。汽车工业的发达从某种程度上也激发了“一战”的爆发。

1934年1月， 著名汽车设计大师波尔舍联合34万人合股成立了大众汽车公司，得到希特勒政府的支持，而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商。

“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。

从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒-奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒-奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以

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第二章 国内外汽车市场对比研究

真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因（蔡建平，2009）。 （3）日本

1904年吉田真太郎成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。

1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。

二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后，在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在这一段时间打下了坚实的基础。

20世纪60年代中期到20世纪70年代，日本汽车工业高速发展。1967年日本超过德国而成为第二大汽车生产国，国内汽车销量首次超过百万辆。1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。

20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。

进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。

2.3 国外汽车市场营销模式

目前西方发达国家汽车的主要营销模式是特许经营。这种汽车营销模式兴起于20世纪初，汽车工业发展、生产规模的不断扩大，要求产品能够及时、大量的销售，特许经营适应了这种需求并迅速发展起来。目前国内普遍采用的特许经营模式由于直接从欧洲引进，因此有许多相似之处。

（1）多种营销模式并存。美国汽车销售模式主要由两种类型和三大渠道构

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第二章 国内外汽车市场对比研究

成。“两种类型”是指美国的汽车经销商有新车经销商和二手车经销商两类。“三大渠道”是指只销售一个厂家的某个品牌的排他性特许经销商、销售不同厂家的几个品牌的特许经销商和厂家直销三种渠道。美国汽车市场主流的营销模式是目前国际上流行的特许经营模式。而在欧洲，大多数零售商都具备新车销售、旧车回收及销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为“5S”功能。这是建立现代汽车销售流通体制必须具备的条件，只有这样，汽车销售体系才能被称为完整的、规范化的和畅通的体系。大型汽车生产厂家销售体系中的零售店绝大多数都是专卖店，即只经营单一汽车厂家的产品。但是从80年代开始，兼销店日益发展起来，即零售店同时经营多个厂家的产品，兼销店的产生适应了汽车生产方式的变化和市场的激烈竞争。

（2）汽车营销的专业化。在美国，汽车经销商分为新车经销商和二手车经销商，每种经销商都和会计师、医生等职业一样，具有严格的从业资格——汽车销售特许经营权的取得必须经过地方政府批准，经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。专业化经营的优势是专业技术水平高，产品规格全，相对价格比较低。

（3）营销模式所具备功能的多样化。国外汽车流通领域是一个涵盖多种功能的行业，汽车服务贸易的内容非常广，除了前面提到的新车和二手车经营、维修等，还包括汽车产品批发和零售、加油、洗车及美容、客货运输、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体、停车、汽车检测、汽车认证、汽车导航信息服务等。

汽车金融保险服务从原有的售后服务体系中独立出来，成为专业化的行业，发展非常迅速。目前，全球汽车销售量中，70％是通过融资贷款销售的，因此国外汽车公司都非常重视汽车金融服务，在美国，汽车消费信贷主要由专业的汽车金融服务公司来做，这些公司多为汽车公司的全资子公司，主要承担为母公司销售产品的任务。

此外，一些知名的汽车制造商正在尝试突破目前特许经营模式所流行的3S、4S功能，向服务贸易领域延伸，全部功能完善之后，新的营销模式可以通过整个系统的信息共享向汽车消费者提供从选车、个性化购车、车辆维护保养及事故援助处理的全程服务。

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第二章 国内外汽车市场对比研究

2.4国内汽车市场分析

从中国汽车工业发展史可以看出，我国汽车市场大致可以分成三个阶段： 第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。虽然中国汽车工业在这时期得到了发展，但是在计划经济的大背景下和按需生产的模式下，没有商品流通，没有市场，更谈不上市场营销。

第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚，政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。但是在这个时期，市场对汽车的需求是供小于求，营销手段比较单一。

第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的局面，全面融入世界汽车工业体。在这一时期，国家清楚的意识到我国自主品牌汽车与国外的差距，全力支持自主品牌汽车发展。虽然在这一阶段，我国汽车取得了很大的进步，但是面对国外汽车品牌的竞争压力，新生的中国汽车工业需要更好的营销策略，才能在世界汽车之林占一席之位。

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第三章 中国汽车销售市场

第三章 中国汽车销售市场

3.1中国汽车销售市场快速增长的主要因素

3.1.1汽车厂商的促销政策对消费者的吸引

销售厂商的促销措施吸引了消费者。从调查情况看，多数汽车销售厂商根据汽车市场情况，采取了一系列宣传措施，如举办联谊会、做媒体广告、举办汽车讲堂和试乘试驾等活动，吸引了更多消费者。多数销售商推出了汽车消费信贷产品，如鸿发华贸4S店依托上汽财务公司，推出了汽车消费信贷产品，仅首付20%就可办理3-5年期的汽车消费信贷，利率略高于商业银行利率，但手续简便，易于操作，受到了广大购车者的欢迎。 3.1.2国家政策是汽车销售市场的催热剂

政策因素是催热今年汽车消费的主要原因。首先是购置税减半政策催热“黄金排量”新车市场。1.6升及以下排量车型购置税减半政策的出台，给小排量新车市场注入了政策上的巨大动力，1.6升及以下排量车型成为目前市场上的“新宠”，业内有“得1.6升排量即得天下”之说。从企业销售情况来看，1.6升及以下排量车型销售形势较好，占销售总量的比重达到六成以上。

其次是费改税政策促进汽车进入寻常百姓家。燃油税改革在中国酝酿14年之久，终于在2008年底迎来开征燃油税的“黄金时期”。“燃油税”取代养路费，体现了“多跑路、多用油、多交税”的原则，在一定程度上降低了私家车的养护费用，刺激了私家车的消费，有利于汽车进入更多家庭。

再次是成品油价格下调利好汽车市场。油价的调整对车市显然是个超级敏感的话题，成品油于2008年12月和2009年1月两次的价格下调对汽车市场来讲无疑是利好消息。成品油价格下调，降低了汽车运营成本，减轻了汽车消费者负担，提升了汽车市场的消费信心。 3.1.3长期消费因素对汽车销售市场的影响

从我市当前收入情况看，正是汽车进入家庭的黄金时期。据中国汽车工业协会有关专家分析，车价与人均GDP的比值为2或3时，是轿车进入家庭的临界点。从我市情况看，2008年全市人均GDP达到3.57万元，如果按1.6升以下车型均价10万元计算，我市这一比值已低于3，已进入汽车消费的黄金时期。

汽车市场稳定很大程度上在于购车者收入稳定。从2008年情况看，长春在岗职工平均工资达到28774元，居全省第四位。全市城镇居民人均可支配收入17224元，农村居民人均纯收入6646元，分居全省第七位和第八位。私家车消费群体一般为机关工作人员、大型企事业工作人员和个体私营业主，这部分群体收入比较稳定，受经济危机影响较小，也支撑了我市汽车销售市场的基本稳定。

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第三章 中国汽车销售市场

3.2中国二，三线城市是汽车销售的主要市场

销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。

可以说，没有中国的二、三线市场庞大的消费能力，中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。据有关门市部统计，受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响，2010年二、三线城市成为汽车增长的主要市场。2010年1月－9月，二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2010年1月－9月，二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%，自主品牌无论从品质、外观、维修等方面，都有了很大程度的点：

3.3中国汽车销售市场的特点

1．产能释放缓解供求矛盾，竞争加剧挤压汽车价格空间提高，正在成为消费者购车的首选目的。

众所周知，市场供求关系是影响价格变化的最主要因素。一旦市场上现车供应充足，那么各品牌车型的厮杀就将逐步趋于白热化，价格战也将不可避免。

从2010年已公布的产销计划看，多数厂家在增资扩家，其中东风日产产销量由2009年的51.7万辆调高到60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉利汽车从33万辆调高到40万辆，神龙汽车从27万辆调高到40万辆，长城汽车计划产销30万辆，上海汽车增加产销量9万辆，广汽丰田增加产销量7万辆，长安铃木 增加产销量5万辆，而比亚迪汽车预期产销翻番，目标达80万辆，江淮汽车更将同比增幅上调至150%。2010年全国总产销规模计划已达到2000万辆，虽然有2009年1300万辆的销售数据支持，但市场很难再现2009年销量井喷式的超预期增长。一方面随着政策利好刺激的逐步减弱，以及下半年大量新增产能的快速释放，供不应求“一车难求”的局面将会明显改善，加价销售也将难觅其踪，牺牲部分利润和价格空间降价促销将是厂家最有为效的市场生存手段，单车价格战血拼将重回大众视线。

事实上，价格战第一枪已超预期的提前打响。2010年1月1日，在众厂家还沉浸在2009年丰收的喜悦中时，比亚迪汽车已经率先打响了虎年车市第一枪，F6新财富版自1月1日起，强势启动“鑫虎攻势”官降万元。此次比亚迪调整的是F6新财富版自动挡车型的价格，调整后的F6新财富版2.4L尊贵型一举杀

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第三章 中国汽车销售市场

入11万元区间，给这一区间的合资品牌手动挡车型带来竞争压力。

而几乎与此同时，2009年12月31日，上海通用汽车宣布，自2010年1月4日起，对别克凯越车型系列进行优化精简，在售车型仅保留1.6LEAT(自动舒适版)和1.6LEMT(手动舒适版)两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元，下调金额均为8900元，这将适当减轻凯越消费者购置附加税的支出。2010年的车市消费者或许会重新找到“上帝”的感觉。

2．汽车容量扩充过快，将突显社会压力并抑制后续汽车消费激情 汽车保有量的急速增加使社会各方面缺乏必要的物质和精神准备，城市道路拥堵，环境污染严重，生活质量下降等问题已日趋严重。城市交通压力上升，通行能力下降，个别城市的限行措施以及出行难、停车难已成为大中城市建设的主要矛盾。城市道路建设速度，驾驶员的守法意识，交通执法管理水准的提升速度滞后于车辆增加的速度，使道路交通违法案件和交通事故频繁发生，间接降温了后续汽车消费需求。

3．燃油价格上行趋势不可逆转，新能源汽车短期内不会马上普及 中国已经成为继美国后第二大石油需求国，虽然国际石油生产销售不确定因素较多，导致燃油价格具有诸多不可预知性，但未来油价增高预期尚在，价格上升趋势不可逆转。当国内油价跨过大众能够接受的心理底线后（如每升7－8元），对汽车使用的制约性就将明显增强，汽车作为代步工具可能不再成为人们日常出行的首选。而新能源汽车的消费观念短期尚未形成，依靠新能源汽车来缓解油价上涨对需求的负面影响无异于空中楼阁不切实际。油价上涨影响到销量的下降最终将导致价格的不断走低。

4．兼并重组推动技术升级，为车价下行提供可能

当前，随着国内汽车企业兼并重组，集团整合的进程加快，企业生产规模的扩大、研发经验的不断积累，许多成熟的新技术会加速投入到生产过程中。再加上国际汽车业成熟的底盘、成熟的平台、成熟的车型的加入，不仅可以大幅度缩减生产成本，而且还进一步提高了产品质量、扩大了产能、降低产品价格。

3.4提振汽车销售市场的建议

1．加快汽车专业市场建设力度，及时明确对汽车销售厂商的政策支持。 我市大型汽车专业市场规划建设相对滞后，在周边市场的竞争和挤压形势下面临较大压力。要切实给予汽车专业市场强力的实质性支持，确保大型汽车专业市场建设顺利推进并迅速做大做强，成为我市现代服务业发展的新增长点和亮点。要大力培育和规范二手车市场，发展专业二手车经销企业，引导交易形式多样化，简化交易手续，取消不合理收费，降低交易成本，促进二手车市场繁荣。要加大对汽车销售企业的信贷支持，制定差别化授信条件，创新担保方式，加大

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第三章 中国汽车销售市场

信贷支持力度，满足汽车流通企业的合理信贷需求。

2．加大农村市场开拓力度，合理开发农村汽车消费市场。将汽车下乡的各项政策措施用足用好，切实保护消费者合法权益。制定专项措施防止出现下乡车型涨价局面，引导销售厂家在服务增值、宣传促销等方面狠下功夫，提高产品的附加值，走以质取胜之路。

3．进一步加强行业管理力度。要制定管理措施与办法，形成规范有序的汽车交易和服务市场；发展汽车职业教育，培养汽车营销、维修、保养等专业人才，扩大就业范围。同时组建汽车交易相关协会组织，加强行业自律，促进我市汽车产业健康发展。

4．保增长、促增收，为挖掘消费潜力提供支持。

当前，要保持汽车消费市场的持续发展，根本还是要保持经济和居民收入的平稳较快增长。要积极发展汽车市场及相关服务业，形成新的消费热点；千方百计稳定就业，稳步提高低收入人群收入水平；加快完善社会保障体系，加大扶贫开发力度，提高社会平均边际消费倾向和居民即期消费倾向。

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第四章 中国汽车市场的前景及发展方向

第四章 中国汽车市场的前景及发展方向

2008年，在金融危机冲击下，全球整车业步入萧条期，包括北美、欧洲、日本等在内的全球汽车制造业，纷纷传出裁员、减产的坏消息，美国汽车三巨头，通用、福特、克莱斯勒更是在破产的边缘徘徊。2008年对于中国的汽车市场来说也是较低迷的一年，上半年经历了原材料价格的高速增长，下半年又受到金融危机巨大的冲击，使汽车行业全年销售急剧下滑，给汽车行业带了沉重的灾难。2008年11月，汽车产销再次呈现低迷走势，当月环比和同比双双下降，其中商用车降幅明显高于乘用车。然而，对于汽车行业来说，最困难的时刻还没有来临。2009年上半年是全球汽车行业发展最困难的时刻，下半年开始复苏，2010年才出现新的局面。目前中国汽车保有量已突破6100万辆，其中私家车突破2000万辆。预计到2015年私人购车在总体购车中的比例将达到75%，中国的汽车保有量不断增加，其中二三线城市将成为汽车销售市场的主力军。我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，面临着难得的发展机遇。新能源汽车发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。但国内新能源汽车发展仍然面临着严峻的挑战。目前对于整个新能源的发展，国家还缺乏一个周密、细致的规划。并且，我们在新能源关键技术上的自主创新还不够。如第二代太阳能技术是无晶硅的薄膜技术，我们目前主要是引进，一些关键部件我们还不能制造，电动汽车的电池问题也还有待突破。另外，新能源汽车成本普遍较高，市场应用环节基础薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽车的生产研发与市场推广。

大家都知道2009年中国的汽车市场出现了“井喷式”的增长，全年汽车总需求增长了51.6%，其中乘用车也是增长了51.6%，微型客车增长85.7%，商用车增长35.7%，特别是商用车，全球也没有增长这么快的。总得数量增长了465万辆，465万辆的概念是全球第三大汽车市场日本去年全年销售总量是461万辆，中国的增量是465万辆。

在这样大的背景下，2012年中国的汽车市场到底应该怎么发展，根据全球发达国家的经验，一个高的增长之后，特别是在政策刺激下的高增长，往往在第二年的政策取消之后会出现大幅度的下降。而且中国在春节之后的一个多月的时间，市场也出现了明显的放缓，大家对后边这几个月中国汽车市场到底如何走是比较关心的。

我们说去年的增长之所以这么快，主要的原因是密集出台的汽车消费鼓励政策。这里边我们感觉主要是四个政策发生在三个环节：

第一个环节有两个政策，中国的“汽车下乡”，农民购买三种车型，微型客车、微型卡车、轻型卡车，政府给予相当于车价10%的补贴。

第二个政策是1.6升以下的乘用车，所有人购买都可以享受5%的车购税的减免，由原来的10%降到去年的5%。这两个政策大大的降低了消费者在购买环节的费用支出。

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第四章 中国汽车市场的前景及发展方向

第三个政策在保有环节的政策，就是取消养路费。原来一个车大概一年要交1,200块钱到1,320块钱，全国各地不太一样，这是轿车按半吨级计算。如果是20吨的大卡车，这个数字要乘以40，将近4万块钱。

第四个政策是在第三个环节，就是使用环节，去年油价有了大幅度的下降，这个政策对于低价位小排量的汽车起到了很大的促进作用。所以去年的这些利好政策叠加在一起，导致我们在购买环节、保有环节、使用环节，老百姓养一个车就在这三个环节发生费用，三个环节费用全都下降，有效的刺激了中国车市的高速增长。

对于这种高速增长我们可以做一个理论上的分析，这个图横向代表的是一个家庭的年收入，纵向代表的是在每一个收入段上这样的户数有多少。从全国来看，有一个分布曲线，大家城镇家庭大概是2到3万人民币，一年一个家庭年收入2到3万的家庭是最多的，对于买汽车来讲不是每一个家庭都能买得起车，我们叫有一个购车时候的临界点。比这个临界点收入高的家庭，在我们的曲线是右边的家庭是俱备买车能力的，临界点左边的家庭是不俱备买车能力的。当然，买彩电、冰箱这些基本上收入分布趋向任何一个点都能买得起，但是车不一样。

去年由于三个环节的费用下降，导致了我们购车收入的临界点下降了，在这个曲线上向左移了。在过去的10年里面临界点大幅度左移有两个年份，一个是2009年，一个是2002年，2002年中国加入WTO，车价大幅度下降。去年是各方面费用的下降，导致了临界点左移。一左移的话中间就出来一块面积，这块面积是由于政策变化带来的，即使GDP不增长，也能够带来很大的人群由不俱备买车能力变得俱备买车能力。

但是我们都知道，2010年中国的GDP增长了10.7%，而人口只增长1%，人均GDP增长了9.7%，那么人均收入就要增长。在我们这个收入曲线上就向右移动了，就是临界点右边的家庭，高数额家庭变多的，临界点左边的家庭变少了。由于这个变化又增长了一个面积，经济增长，即使政策不变化，它会增长这样的一块面积，这一块就是经济增长带来的，这是正常年份的增长。

但是去年由于临界点左移，加上GDP增长，这个红色的面积是两个因素共同导致的。所以我们说2009年由于政策的变化和经济的发展，比正常年份多了两个人群具备了买车能力。我们测算大致相当于正常年份两年半的增量，465万辆相当于两年半，如果只是经济增长，没有刺激政策，增长量应该是160万辆左右。但是这样的政策只有在中国才有这样的效应，因为在发达国家他的临界点基本上靠近这个位置，基本上95%的家庭都具备买车能力，所以他的经济增长贡献就没有这么大。

我们说今年的政策到底是怎样的，去年是政策和经济两个因素拉动了增长，那么今年政策到底会发生什么样的变化。这里边一个是车购税，去年降到了5%，实际上比正常年份还有2.5个百分点的优惠。这个政策我们感觉不会对整个中国车市产生太大的影响，因为中国车市到现在为止还是非常的旺盛、非常的繁荣。我们形容就是在熊熊燃烧的烈火里面泼上一盆水，基本上是没有用的。中国这个政策取消不太容易，因为中国有千分之980的人还没有买车。

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第四章 中国汽车市场的前景及发展方向

第二个养路费是不动的，第三个油价现在有所提升，但是如果只是像前几天提升这一次油价对今年的车市不会有太多的影响。担心的是老百姓形成油价上涨的预期，如果再涨一次就会影响，这个影响主要是影响低排量的车，这个跟发达国家是不太一样的。发达国家油价上涨，大排量的车高价位的车下降，小排量增长。中国恰恰相反，这里边有内在的规律。

但是还有一个以旧换新的政策，去年的补贴标准，报废一辆旧车，买一辆新车，政府给6,000块钱补贴，今年最高可以给到18,000，这是一个有利的政策。另外一个政策就是促进和规范汽车消费信贷，这个政策政府正在研究之中，这个政策如果出台的话，对今年的车市会有比较大的积极的作用。

目前中国消费信贷买车的比例非常低，不到10%，每卖出100辆车，大概7到8个人是消费信贷方式去买的。而在发达国家大概是80%多，印度也有65%的人是用消费信贷买车的。中国之所以这么低我们感觉有两个原因：

第一个原因是消费观念，这个是要靠长期改变的。大家都知道中国是储蓄消费，在发达国家可能是信贷消费。储蓄消费也好也不好，好的方面来讲，他会使中国的汽车市场非常的稳健，即使利率再调整也不会对中国的消费者买车产生巨大影响，不好的一面是可能对刺激作用没有这么大。

第二个更主要的原因就是中国的消费信贷模式，在国外来讲100个月贷款买车的人大概商业银行20个左右，80个是汽车金融公司做起来的。但是在中国现在正好相反，100个月贷款买车的人有20个是汽车金融公司贷出去的，80个是商业银行贷出去的。汽车金融公司跟商业银行有三个明显的区别：

1.在风险控制上，汽车金融公司由于对车比较懂，风险控制能力比较强，商业银行比较弱。

2.汽车金融公司是在经济形势不好的时候往往会牺牲汽车金融公司的利益，支持汽车制造。最典型的例子就是2001年美国“9.11”事件以后，通用汽车公司采用了零利率贷款的政策，支持了美国汽车市场稳健的发展。这实际上是牺牲了金融汽车公司利益，保证了制造。但是这能做到，因为汽车金融公司和汽车制造这一块在国外来讲是一个利益主体，股东都是GM，股东都是福特。但是商业银行是两个股东，商业银行不会牺牲自身的利益支持汽车的发展。

3.比较收益，汽车金融公司只能做汽车贷款，但是商业银行有很多，特别是在中国，中国的商业银行主要给公司做贷款，很少一部分给消费者做贷款，这是跟国外不一样的地方。因为中国的直接融资，证券市场、股票市场不够发达，企业用钱主要依赖于银行，这是跟国外不太一样的。但是即使给私人贷款，大家更愿意给买房子的人贷款，房子是不动款，价格看涨，汽车是动产，风险较大。

这三个方面的差异就导致我们国家汽车消费信贷的不发达，如果我们政府调整了政策，支持汽车厂家来开办汽车金融公司做贷款的话，那么将会对市场有明显的促进作用。

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第四章 中国汽车市场的前景及发展方向

而目前正在研究的汽车消费信贷鼓励政策，就是如何支持汽车厂家做消费信贷。所以中国这个政策如果今年出台的话，会对以后的车市有比较好的促进作用。

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第五章 结 论

第五章 结 论

（1）本文研究结论

本文第一章简述中国汽车市场概况，从数字上总结了汽车占有量的变化，映射全球经济的飞速发展，带动我过汽车市场的发展。

第二章则起到了承上启下的作用，通过对国外汽车发展历史，销售模式等和国内汽车的创业史的比较，阐明我国汽车和国外汽车巨头之间的明显差距，需要学习和引用的地方还很多。

第三章阐述对中国汽车销售市场的影响因素，以及中国汽车销售市场的特点，以及重点，继而提出了提振中国汽车销售市场的建议。

第四章概括性的总结了中国汽车市场的前景及发展方向，从整体上为本文所述主题做了总结。

（2）本文研究的局限性

由于个人能力有限，本文在总体上还有很多的不足之处：由于资料匮乏，知识面较狭隘，只是在一定程度上进行介绍。

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参考文献

参考文献

［1］李蓉 主编 李刚 汽车市场调查与预测 化学工业出版社 ２０１１ ［2］吴开诚.汽车营销革命. 北京：机械工业出版社 ，2008 ［3］阎毅.市场营销理论与实务. 北京：科学出版社，2005

［4］周莹玉. 营销渠道与客户关系策划. 北京：中国经济出版社，2003 ［5］远江. 中国直复营销. 北京：中信出版社，2001

［6］方光罗. 市场营销学（第二版）. 大连：东北财经大学出版社，2004 ［7］唐奕奕. 轿车细分市场的分析[J]轿车情报.2003(5): 15-1

［8］刘勇.从车展看中国轿车细分市场变化[J]市场周刊：新物流.2004(23):

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［9］杨再舜，刘元.2004年轿车市场结构细分浅析[J]中国汽车市场.2004(12):

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［10］甘碧群.市场营销学[M]武汉大学出版社，2002.

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2010.

［1４］张国方.朱隆亮.曾娟..现代汽车营销.北京电子工业出版社2005

I

致谢

致 谢

在论文结束的时候，我首先对我的指导老师任有老师表示深深的感谢。任有老师治学态度严谨，工作认真，为我们提供了教材和参考资料，对本次论文撰写发挥了重要作用。在此，向老师表示最衷心的感谢和敬意。

最后感谢我的父母和家人，没有他们作为我的支柱，就没有我的今天，在此祝愿他们以及所有的老师朋友身体健康，万事如意.

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在论文结束的时候，我首先对我的指导老师任有老师表示深深的感谢。任有老师治学态度严谨，工作认真，为我们提供了教材和参考资料，对本次论文撰写发挥了重要作用。在此，向老师表示最衷心的感谢和敬意。

最后感谢我的父母和家人，没有他们作为我的支柱，就没有我的今天，在此祝愿他们以及所有的老师朋友身体健康，万事如意.

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