技规变化情况

大同车务段新《技规》与旧《技规》的不同之处

一、有关常用词语的变化

1、?手制动机?变为?人力制动机? 2、?客运列车?变为?旅客列车?

3、?列车无线调度电话?变为?列车无线调度通信设备?

4、新《技规》取消了?混合列车?、?蒸汽机车?等有关规定和词语 5、新《技规》增加了?自动站间闭塞?、?行车设备施工登记簿?、?平面调车?、?列车调度指挥系统TDCS、CTC、GSM-R?等规定或字样

二、道岔的使用和加锁变化 1、道岔使用

新《技规》第46条明确?道岔护轮轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨连结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损?时，该道岔禁止使用，而旧《技规》第43条规定?护轮轨螺栓折损?时道岔禁止使用。

2、道岔加锁

新《技规》对分动外锁闭道岔在联锁失效情况下的加锁进行了明确，新《技规》第285条?在无联锁的线路上接发列车时，…………。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。……?。而旧《技规》在第266条未作明确规定。

三、增加了自动站间闭塞

新《技规》第85条规定?闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞……?，而旧《技规》第83条规定中没有?自动站间闭塞?的分类。新《技规》在第252、253条中专门对?自动站间闭塞?的行车办法进行了明确。

四、增加了对列车调度指挥系统的详细说明

1

新《技规》第87—91条对列车调度指挥系统进行了详细的说明，而旧《技规》第86—89条只对调度集中进行了说明。

注：我段管内大同东-柴沟堡间为TDCS列车调度指挥系统。大同东-燕庄为CTC，郭磊庄未使用TDCS列车调度指挥系统。

五、驼峰信号方面的内容有所增加

新《技规》对驼峰信号方面的说明共有5条，即第97—101条，比旧《技规》的第94—96条增加了两条内容。

六、将?列车无线调度电话?改为?列车无线调度通信设备? 新《技规》第106条?铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。……道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。……?，而旧《技规》第101条?铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。……?，旧《技规》没有?道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。?的字样。

七、取消了?蒸汽机车?的规定

新《技规》第126条?机车分为电力机车、内燃机车?，而旧《技规》第118条?机车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车?。同时新《技规》第127条对机车标识、机车上装设设备的规定也与旧《技规》第119条的规定有很大区别。

八、对动车组的规定更加完善

新《技规》第147、148条专门对动车组的标记和定期检修进行了补充规定。

九、调车命令的发布有很大变化

新《技规》第181条比旧《技规》第166条的规定首先在?行车调度命令项目表?中增加了?23利用施工特定行车办法行车?一个项目，同时将原17项?混合列车中编入装载恶臭货物的车辆及货物列车违反列车编组

2

计划?修订为?货物列车违反列车编组计划?；将原22项?利用列车间隔施工?修订为?利用天窗施工维修?。

新《技规》第181条还对使用计算机等系统发布调度命令做出了规定，同时明确了?……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示?。而旧《技规》第166条?……在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，可根据铁路局规定，使用列车无线调度电话，向司机发布、转达调度命令和口头指示?。

十、列车的分类和等级顺序更加明确

新《技规》第182条与旧《技规》第167条的规定发生了很大的变动，要注意认真学习。

十一、双线区段反方向行车的变化

新《技规》第183条规定?……，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。?，而旧《技规》第168条规定?……，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工……，经铁路局总调度室值班科长准许，方可反方向运行。?

十二、禁止编入列车中的机车、车辆有一定变化

新《技规》第190条?……；2、曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；……；8、厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……?，而旧《技规》第175条?……；2、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；……；8、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；……?

十三、机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力都有了变化

3

新《技规》第200、201条作了明确规定，对应旧《技规》为第186、187条。

十四、增加单司机值乘列车在车辆连挂方面的规定 新《技规》第206条，对应旧《技规》第192条。 十五、调车工作方面的变化

1、新《技规》第217条?……2、及时取送客货作业和检修的车辆……?，旧《技规》第202条?……2、及时取送货作业和检修的车辆……?。

2、新《技规》第220条比旧《技规》第205条在无线调车灯显设备的使用增加了?……无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。?

3、新《技规》第221条?……各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导?，而旧《技规》第206条?……各场（区）的调车工作，根据车站调度员布臵得任务，由该场区的调车区长或驼峰调车区长领导?。

4、新《技规》第222条?……可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员代替?，而旧《技规》第207条?……可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替?

5、新《技规》第225条将旧《技规》第210条中最后一句?……使用调车无线电话的车站，调车作业计划布臵方法，由铁路局规定?取消。

6、新《技规》第227条?……1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；2、人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；……4、无线调车灯显设备试验良好?，而旧《技规》第212条?……1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；2、手制动机的选闸、试闸，系好安全带；……4、无线调车设备试验良好。?

4

7、新《技规》第228条“……并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，……”，而旧《技规》第213条“……并鸣笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），……”

8、新《技规》第229条?……。非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度……?，而旧《技规》第214条?在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。……?

9、在禁止溜放的限制方面，新《技规》第231条较旧《技规》增加了两条：?8、中间站正线、到发线及与其携接而未设隔开设备的线路……；10、不准采用牵引溜放法调车?。

10、新《技规》第232条?调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……?，而旧《技规》第217条?在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤出防溜措施。……?

11、新《技规》第233条?客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g

型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，……?，而旧《技规》第218条?客车（21、22型除外）及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。……。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，……?。

12、新《技规》第235条?……2、遇暴风雨雪或夜间无照明时；……?，而旧《技规》第220条?……2、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；……?。

13、新《技规》第237条除了将?客运列车?变为?旅客列车?外，还有?……2、本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。……?，

5

3、第10条

第9款应明确TDCS设备时间校对，每月由路局TDCS中心与局调度所进行校对；车务终端由电务人员每月与路局TDCS中心校对。

附表13应将北同蒲朔州～韩家岭改为ZPW－2000A自动闭塞（正向为四显示自动闭塞，反向为自动站间闭塞。

附表19设于线路右侧的信号机应增加宋家庄编组站D42信号机。 二、增加微机联锁作业办法。 三、第二章 编组列车 1、第16条

（1）第5款?中华人民共和国地方铁路机车驾驶证?、?中华人民共和国地方铁路机车副司机证?根据现行规范名称修改，此外还需考虑地方铁路及专用线单位有租用铁路内部人员担当过轨机车乘务作业的情况；

（2）第8款中站段与企业签订的协议报铁路局批准不符合实际情况。应修改为：?原则上不准利用企业机车、出租机车担当国铁列车运行。必须利用牵引国铁列车时，由有关站段制定具体作业办法（包括临时办法），报路局批准；同时，要按照路局批准的办法要求，与企业签订安全协议，明确运行范围、作业区域以及安全责任（运行区段涉及两个及其以上站段时，应分别签订安全协议）。……?

2、第18条

新《技规》取消了混合列车，本条应取消。 3、第20条

第5款为禁止溜放车辆的要求，应纳入第40条。 4、第23条

第1款取消?混合列车?字样。 四、第三章 调车工作 1、第32条

11

由车站值班员确定调车指挥人不符合实际管理情况，建议修改为：?未设调车组的中间站调车作业时，由车站站长（副站长）确定调车指挥人，……。?

2、第33条

中间站调车作业无法实现连续连挂，因此调车作业通知单（表二）作业方法中取消连续连挂?＋＋?字样；

3、第42条

（1）根据新《技规》242条，应增加倒小钩的防溜（即：打鞋不拧闸，拧闸不打鞋）

（2）第2款中电化区段的中间站采取?双防溜?时，应明确车站接触网高度在6m及其以上时，可以使用敞车人力制动机；或者允许车站根据本站供电接触网高度情况，对敞车是否使用货车人力制动机紧固器进行明确。

因现在的接触网高度一般都在6m以上，而敞车闸台一般不高于1.8m，加上人员身高最大按2m计算，能够保证距离接触网带电部分2m及其以上的安全距离。

（3）第3、4款中提到的几个坡度，依据《行规》?用语说明?，均应按实际坡度理解，但是实际线路中通常都由不同坡度的几段线路组成，现场在理解执行时仍有困难，应予以明确。

（4）第5款中最后一句规定?只对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定? ，则中间车组不采取防溜措施，不符合安全要求，应修改为：?须对线路两端车辆拧紧手制动机，并使用铁鞋牢靠固定；中间车组可根据实际情况拧紧人力制动机或使用铁鞋牢靠固定。?

5、第45条

（1）第2款增加：?向相邻不同车组连挂时，被连挂两组车之间不应少于30m安全距离。?

（2）或者全条修改为：

12

?在同一线路两端同时进行调车作业的方法，应在《站细》内规定。但下列情况禁止两端同时作业：1.向同一线路相对方向作业。2.一端推进连挂有越出警冲标、妨碍邻线调车作业的可能时。3.横向划分调车区域并设有安全区的车场，不越区作业时不受上述规定限制。?

6、第48条

第二段修改为：?向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距土挡、尽头站台或停留车不少于30m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆?。

7、第51条

本条未直接规定调车作业有关内容，应移至第一章。 8、第53条

第一款简易紧急制动阀的使用中，推进运行时，简易制动阀安装于第二位车辆的要求不利于作业安全，应修改为：?推进运行时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端；车辆前端无车梯及把手时，在平调设备良好的情况下，使用人员应向调车长汇报，取得同意后，可在车辆另一侧作业（但作业人员应在同一侧作业）。?

9、第54条

第1段?使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号（使用平调设备时除外）。?中括号部分内容与前文互相重复，应取消。

五、第四章 行车闭塞 1、第62条 第一款修改为：

?前方站间未设通过信号机，特快旅客列车由车站通过时，凭出站信号机绿色灯光进入区间；出站信号机故障而监督器作用良好时，可使用绿色许可证办理发车，监督器故障时，应停止基本闭塞法改按电话闭塞法办理行车。

13

当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付，具体交付办法、地点在《站细》内规定。?

2、第66条

本条在新《技规》289条已经有明确规定，应删除。如有补充规定，则应纳入第六章列车运行中。

3、第67条

第5款?反方向行车时应在路票左上角加盖‘反方向行车’章。?一句修改为：?使用‘反方向行车’或‘××线行车章’时，应加盖在路票左上角处?。

4、第71条

（1）根据新《技规》第258条表述，标题应修改为?两线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织办法?；同时，既然不是双线区段，不应区分上下行别，应区别为?Ⅰ线、Ⅱ线?，同时规定Ⅰ线、Ⅱ线原则上分别运行上行列车或下行列车。

（2）第2款?遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或双线改单线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……?修改为：?遇特殊情况，需变更区间列车运行线路或两线停止其中一线运行时，须由列车调度员发布调度命令，……?。

（3）第5款移至第72条内。 六、第五章 接发列车 1、第75条

第4款中?客车?应修改为?旅客列车?。 2、第77条

根据新《技规》280条，第二段修改为：?车站值班员在开放出站信号后，需取消发车时，应通知发车人员（如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机），并得到回示后，方可

14

关闭出站信号，取消发车进路。?

3、第78条

?客运列车?修改为?旅客列车?。 4、第79条

（1）第一段?《技规》第264条?改为：?《技规》第283条? （2）第二段?……，对到达的列车能按照程序办理进站，不致造成机外停车的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）?修改为：?……，对到达的列车能按照程序办理接车手续，满足开放进站信号机时机的情况下，可承认闭塞（包括自动闭塞的预告）?。

5、第80条

第2款第二段?……，应使列车停车再开，不准通过。?改为：?应使列车在站内停车再开，不准办理通过?。

6、第81条

第一段后增加：?TDCS设备良好时，车站值班员通过系统操作向列车调度员报点。?

7、第84条

第2、3、4、5款修改为：

2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员（助理值班员）应及时通知运转车长(车辆乘务员)在前方停车站处理。

3.列尾装臵主机丢失时，车站应及时报告列车调度员，通知列车运行前方各站注意确认。

4.半自动闭塞区段，车站值班员必须通过有关人员确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。

列车完整的确认，挂有列尾装臵的列车由司机负责，无列尾装臵或列尾装臵故障以及列车无线调度电话故障的列车，由车站负责。

到达列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度电话向司机询

15

问?××（次）是否完整?，司机通过控制盒查询无误后，向车站值班员汇报?××（次）完整?；通过列车，助理值班员在接车地点确认列车尾部标志无误后，向车站值班员汇报?××（次）完整?。

或者将用语部分取消，纳入其它文件或标准中。 8、第88条

第四款第2项与《行规》第1条表述不一致，应修改为：?……，应立即通知有关设备管理单位，经设备管理单位处理，确认具备通行条件并办理签认后，可按规定办理接发列车。?

七、第六章 列车运行 1、第93条

调度综合信息系统更新为TDCS系统，内容可修改为：

?1.列车调度员应按阶段（三、四小时）及时向有关车站下达列车运行计划，并检查、帮助各站合理利用到发线。TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站下达阶段列车运行计划，车站不再抄收书面阶段计划。

2.TDCS系统良好时，列车调度员可通过系统向车站值班员下达调度命令（包括班计划）。传输的调度命令与《技规》（附件四）有同等效应，车站加盖站名印后可直接向司机（或施工负责人等）交付。?

通过系统报点的有关要求纳入《行规》第81条?列车报点及到开时刻的计算办法?。

2、第98条

（1）第四款第2项修改为：?对到达的超长列车，立即试风，由车站组织本务机车将超长部分转线停妥后，再做技检。转线前应使尾部车辆停在警冲标内。?

（2）第五款修改为：

1.各站应按《站细》指定的到发线接发超长列车。

2.办理发车闭塞（预告）时，发车站将列车换长通知接车站。半自动

16

闭塞区段，列车头部未压轨道电路者，不停用原闭塞法，发给司机调度命令；列车压上出站方面的轨道电路时，停止半自动闭塞法改用电话闭塞法办理行车。其他闭塞应发给司机占用区间许可，车站值班员在检查进路开通正确后，有开放出站信号条件的开放出站信号。

3.接车时，车站值班员应将列车辆数、换长、重量等通知列检、扳道员、信号员。列车停车后，如后部仍停在警冲标外方，应按《技规》第284条的规定进行防护。停车后需向前移动时，通知司机按调车办理。如超长列车尾部停于进站信号机外方时，禁止办理区间开通手续。

（3）第五款第4项纳入第六款第3项。 3、第102条

新《技规》第272条有具体规定，取消第一段及第1、2、5项。 4、第109条

标题修改为?列车自动制动机故障被迫停车后的就地制动办法? 5、第115、116、117条

现场作业主要根据有单独规定的文件要求执行，应根据铁道部有关规定，将路局现行太铁师[2005]415号、太铁师函[2006]362号、太铁师函[2006]118号文件重新编写后纳入。

17

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/o8h6.html