6502电气集中

第一章 电气集中概述

车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。

第一节 电气集中的组成

电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1

室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

第二节 继电器组合及组合架

一、继电器组合类型

采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型

LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF

（三）区段组合类型 Q

（四）其他组合类型 F、DY

二、继电器组合的选用

（一）进站信号机选用的组合

1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。

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2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。

3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。

（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合

1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ和1LXF两个组合。

2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合

1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。

2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合

每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ和半个SDF组合。

（五）轨道区段选用的组合

Q组合必须设在对应区段的关键部位。

关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。 （六）方向组合和电源组合的选用

对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。

第三节6502电气集中电路结构

6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。

（3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型

采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

6502电气集中的定型组合共有12种。

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二、选择组电路

选择组电路分为记录电路、选岔电路和开始继电器电路三部分。 （一）记录电路

记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成。

作用：记录车站值班员按下按钮的动作，记录进路的性质和运行方向。

进路的性质是指列车进路和调车进路；运行方向是指接车方向和发车方向。

（二）选岔电路

选岔电路由六条网路线组成，所以又称为六线制选岔网路。 作用：按照车站值班员的意图，经操纵后选出道岔的位置。 选岔电路六条网路线用途：

1．第1、2线为“八”字形第一笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

2．第3、4线为“八”字形第二笔双动道岔反位操纵继电器FCJ的网路线。

3．第5、6线为双动道岔定位操纵继电器DCJ、单动道岔定位操纵继电器DCJ和反位操纵继电器FCJ，以及选信号点的进路选择继电器JXJ用的网路线。

4.选岔网络1-6线送电规律是：

（1）无论选排进路的性质和方向如何，1、3、5线的KZ电源总是从左向右顺序传递接通的，一直传递到所选进路的右端。

（2）2、4、6线KF电源并不是传递式的，一开始就直接送到进路的左端，然后随着道岔操纵继电器的动作，依次地切断左端的KF电源。 5.选1-6线继电器动作规律是：

（1）不论进路的运行方向如何，在每一对选岔网络线中，道岔操纵继电器总是从左向右顺序传递动作。

（2）在选经由双动道岔反位的进路，总是首先选出双动道岔反位，然后才能选出其它道岔定位。

6.6502电气集中选岔电路采用并联传递选岔电路，并联传递选岔电路的优点有：

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(1)．可用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。

(2)．道岔的顺序选出，顺序启动，对降低道岔电源的输出电流峰值有利。

(3)．不论并联多少个继电器，同时由网路线供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，能保证电路稳定可靠工作。 （三）开始继电器电路

第7线是开始继电器KJ的励磁网路。检查进路的选排一致性。 当信号开放后FKJ落下，用KJ的前接点继续记录进路的始端，一直到进路解锁后为止。

第四节 方向继电器电路

方向继电器电路和按钮继电器电路组成了6502电气集中选择组电路的记录电路。

一、方向继电器的作用与设置

1．方向继电器的作用：记录进路的方向和性质。 2．设置：每个咽喉区设四个方向继电器，分别是LJJ、LFJ、DJJ、DFJ。

二、对方向继电器电路的技术要求

1．为了区别运行方向，用始端按钮的按钮继电器前接点接通对应的方向继电器的励磁电路来记录进路的方向。

2．为区别进路的性质，用始端按钮的按钮继电器前接点接通对应的方向继电器的励磁电路来记录进路的性质。

3．由于方向继电器在整个选路过程中都要参予工作，故在进路尚未全部选出之前，要求方向继电器必须保持在吸起状态。并要求同一咽喉同一时间只能选一条进路。四个方向继电器同时只准许一个吸起。

4．为了不影响连续选其他进路，在所要选的进路全部选出后，应及时使方向继电器自动复原；如果因故进路不能正常选出时，则应能够使其人工复原。

5．在办理取消进路和人工解锁进路、重复开放信号时，不应使方向继电器空动。

三、方向继电器电路原理 （一）励磁电路

始端按钮前接点接通励磁电路。 （二）自闭电路

终端按钮前接点接通自闭电路。如办变通进路，还要经过有关的

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DAJ(或B2AJ)前接点条件增加两条(或一条)自闭电路。

（三）自动复原和人工复原

1．进路选出后按钮继电器复原，使方向继电器自动复原。 2．用ZQJ41-42接点切断方向继电器电路，使其人工复原。

第五节 按钮继电器电路

一、按钮继电器的作用和设置 1.按钮继电器的主要作用：

（1）用来记录按下按钮的动作；

（2）在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选

岔网路供电；

（3）当办理取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与

总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。 2.设置：

（1）一般对应每个进路按钮设置一个AJ

（2）对应每个单置调车进路按钮设置1AJ、AJ、2AJ三个按钮继电器

（3）对应每个变通按钮设置1AJ、2AJ两个按钮继电器 二、按钮继电器电路

（一）尽头线调车按钮继电器电路 1.按压A→AJ↑，而后自闭，

2.在本信号点选出后，JXJ↑→AJ↓

因为按钮继电器和进路选择继电器的逻辑关系是：AJ↑→JXJ↑，JXJ↑→AJ↓，所以，为了使JXJ能可靠地吸起，AJ要采用缓放型继电器。

（二）出站兼调车按钮继电器电路

原理同上，设有LAJ和DAJ，其3－4线圈为励磁电路用，其1－2线圈为自闭电路用。

（三）并置和差置调车按钮继电器电路 1.其3－4线圈为励磁和自闭电路用

2.其1－2线圈是为了在选列车变通进路时，要求按压其中任一个按钮时都必须把另外一个AJ带动励磁吸起，以便两个并置的AJ都励磁吸起参与选路工作

（四）单置调车按钮继电器电路

单置调车信号机处的三个按钮继电器的用途是： 作始端按钮使用时：1AJ↑、AJ↑； 作终端按钮使用时：1AJ↑、2AJ↑；

作变通按钮使用时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑。

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网络。

（2）同一咽喉区的各个道岔区段的QJJ3-4线圈和GJJ1-2线圈均并接在第九网络线上。

（3）第九网络线的KZ电源是从进路始端部位经由XJJ22送入的，送电方向由进路始端直至终端。 以办理X→ⅠG为例：

5QJJ↑ →5DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→ 3QJJ↑ →3DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→

当X/XJJ↑→9-15QJJ↑→9-15DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→

17-23QJJ↑→17-23DG1LJ↓和2LJ↓→SJ↓→D17ZCJ↓→ D17GJJ↑―――――――――――――-→

→LXJ↑

5、失磁时机

（1）QJJ的失磁时机是当车压入本区段，本区段的FDGJ↑，使本区段的QJJ↓

(2) GJJ的失磁时机是当车压入进站信号机内方IAG时，使XJJ失磁落下,使GJJ↓

6、第十网络线与QJJ的自闭电路 （1）作用：

为了防止列车迎面解锁，以便确保列车运行前方的各道岔区段QJJ仍能保持自闭吸起状态，防止QJJ提前失磁落下而造成提前做好解锁的准备。

（2）电路：KZ电源是经由QJJ72送入的。 第十网络线KF电源是由两个方面接入的。 一是经由KJ↑接入。 二是经由FDGJ↑接入。

对于每条进路的始端部位，经由KJ前接点向10线送入的KF电源有两条支路：

其（一）支路是：KF→LXJ↑（或DXJ↑）→KJ↑→10线 其（二）支路是：KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10线

在进站信号机内方设置无岔区段时，当车压入无岔区段时，仍向10线送电。

KF→ⅠAGJF61-63→XLKJF11-12→10线 以X→ⅠG为例：（接短车调车机为例）

当X进站信号开放后，由KF→LXJ↑→KJ↑→10线，向10线供电。 当列车进入接近区段时，通过KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10线，向10线供电。

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当列车进站压入ⅠAG→X/XJJ↓→切断9线，使D17GJJ↓

→并切断QJJ3-4线圈电路 →X/LXJ↓→中断（一）支路

→通过KF→ⅠAGJF61-63→XLKJF11-12→10线供电 当列车出清接近区段，则JYJ↑→中断（二）支路。

→5DGQJJ↓

当列车进入5DG，5DGJ↓→5FDGJ↑→5DG1LJ↑→接通5DG1LJ72→5DG2LJ53→FDGJ22→10线 对于每个区段，经由FDGJ前接点向10线送入的KF电源有三条支路： 其（a）支路是：KF→1LJ72→2LJ53→FDGJ22→10线 其（b）支路是：KF→2LJ72→1LJ53→FDGJ22→10线 其（c）支路是：KF→DGJ62→FDGJ22→10线 列车出清ⅠAG时，断开10线。

当列车进入3DG，3FDGJ↑→3QJJ↓。

→3/1LJ↑→经由(a)支路向10线供电

当列车出清5DG，5DGJ↑→5/2LJ↑→切断(a)支路

→5FDGJ缓放利用(c)支路向10线送电

同理，当列车顺序占用并出清9-15DG和17-23DG时， （1）使这两个区段QJJ↓。

（2）由这两个区段的(a)(c)支路轮流顺序的向10线供电，并随着这两个区段的2LJ↑和FDGJ↓来顺序中断(a)(c)支路KF电源。

以上进路中顺序的向10线供电，仅对短车运行才起作用，在长列车运行时，实际上顺序的向10线供电电路是不起作用的。 在取消或人解时：

QJ↑→用QJ22切断9线

→用QJ32断开(二)支路――――― →各区段QJJ↓、GJJ↓ →LXJ或DXJ缓放落下→断开(一)支路→

经FDGJ前接点向10线提供KF电源的三条支路的作用：

接入(a)(b)支路作用是利用各区段的1LJ和2LJ动作关系来区别是轨道电路故障还是列车占用进路。

(c)支路的作用是当车进入下一区段且刚刚出清本区段时，利用(c)支路保证10线不间断的供电。 当排列从右向左方向的进路，则是依靠始端处的(一)(二)支路和各区段的(b)(c)支路顺序向10线供电。

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第三节 接近预告继电器和照查继电器电路

一、接近预告继电器电路 1、作用：

在信号开放后用来反映接近区段有无车占用。

在信号开放后，若接近区段空闲，则用JYJ↑构成预先锁闭状态。 若接近区段有车占用，则用JYJ↓构成接近锁闭状态。 2、设置：

（1）对应每架信号机均要设置一个JYJ。

（2）对于进站信号机内方设一无岔区段和同方向调车信号机时，可共设一个JYJ。

列车信号机的JYJ放在LXZ内，调车信号机的JYJ放在DX内。 （一）调车专用JYJ电路

JYJ平时靠1-2线圈自闭保持吸起。 KZ→JYJ1-2线圈→KJ23→KF

→XJ33→JYJ42→KF

当信号开放后，若接近区段无车，则靠3-4线圈吸起。 KZ→JYJ3-4线圈→DGJF42→KF

若接近区段有车，则JYJ↓，实现接近锁闭状态。

当车出清接近区段，通过DGJF42使JYJ由3-4线圈励磁吸起。当信号关闭，进路解锁后XJ↓和KJ↓，从而接通JYJ1-2线圈自闭电路。 （二）进站与调车共用JYJ电路

1、凡是进站信号机内方设一无岔区段和同方向调车信号机时。 2、电路：

JYJ平时靠3-4/1-2线圈自闭保持吸起。

KZ→LXJ13→D3XJ23→JYJ42→JYJ1-2线圈→KF KZ→JYJ3-4线圈→KJ73→KF 在开放X进站信号机时，LKJF↑

KZ→JYJ3-4线圈→LKJF42→2JGJF32→KF 当D3信号开放时，LKJF↓

KZ→JYJ3-4线圈→LKJF43→ⅠAGJF32→KF （三）正线出站兼调车的JYJ电路

（1）JYJ平时靠3-4/1-2线圈自闭保持吸起。 KZ→LXJ13→DXJ23→JYJ42→JYJ1-2线圈→KF KZ→JYJ3-4线圈→KJ73→KF

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（2）在办理通过进路时，SⅡJYJ经由ⅡGJF和XⅡGJJ↑保持吸起。 KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡGJJ62→KF 使SⅡ所防护的进路构成预先锁闭状态。

当列车进入S进站信号机内方时，XⅡGJJ↓→SⅡJYJ↓，使SⅡ所防护的发车进路构成接近锁闭状态。 （3）在办理ⅡG的上行发车时：

KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡZCJ62→KF 使JYJ↑，构成进路预先锁闭状态。

若ⅡG有车，则SⅡJYJ随着ⅡGJF↓而↓，构成接近锁闭状态。 （4）办理上行发车方向的调车进路时：

若S→ⅡG办理接车方向的调车进路，则XⅡGJJ↑→XⅡZCJ↓，但XⅡZJ↑，仍构通SⅡJYJ3-4线圈电路。 KZ→JYJ3-4线圈→ⅡGJF42→XⅡZJ62→KF 二、照查继电器电路 1、作用

ZCJ是用来反映是否向股道建立进路，从而用ZCJ来对同一股道的迎面敌对进路实行相互照查、相互锁闭。 2、设置

（1）对应每一接车股道的两端信号机处，应各设置一个ZCJ。 （2）在单线进站信号机处也设了一个ZCJ。 3、状态

ZCJ平时处于吸起状态，用来反映本咽喉未向股道建立接车或调车进路，用ZCJ↓反映本咽喉已向股道建立了接车进路或调车进路。 4、电路原理 以S4ZCJ为例：

（1）ZCJ平时靠1－2线圈保持吸起状态。 KZ→ZCJ72→GJJ73→ZCJ1-2线圈→KF

（2）当X→S4建立接车或调车进路时，由于S4GJJ↑、27SJ↓，使S4ZCJ↓，使上行咽喉的迎面敌对进路的XJJ无法励磁，达到锁闭迎面敌对进路的目的。

（3）待进路最末道岔解锁，即27SJ↑，使S4ZCJ励磁。 KZ→27SJ62→ZCJ3-4线圈→KF 而后又经1-2线圈自闭吸起

KZ→ZCJ72→GJJ73→ZCJ1-2线圈→KF

（4）ZCJ电路中的GJJ和SJ两个接点条件都是不可少的。

若只用GJJ↑状态并不能完全说明已向股道建立进路，若SJ因故未落下，而ZCJ随着GJJ吸起而落下，则错误锁闭了另一咽喉向股道建立进路。

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若只用SJ前接点控制的3－4线圈电路，而由股道向外发车或调车时，27SJ↓，导致ZCJ↓而错误锁闭另一咽喉向股道建立进路。

（5）ZCJ72作用：防止当车一压入内方后则GJJ↓,则会使ZCJ经由1－2线圈提前励磁吸起，从而造成提前解锁另一咽喉的迎面敌对进路。

第四节 信号继电器电路

1、作用：

检查开放信号的所有联锁条件，用XJ接点来直接控制信号机的显示，向机务人员发出行车命令。 2、设置：

（1）一般对应每架信号机均要各设一个信号继电器XJ，列车信号机设一个LXJ，放在LXZ组合内，调车信号机设一个DXJ，放在DX组合内 （2）对应每架出站兼调车信号机要设置LXJ和DXJ两个信号继电器，均放在LXZ组合内。

3、第11网络线上的联锁条件，共有9条 （1）开放信号时，必须检查进路在空闲状态

列车用XJJ42来实现，调车用各区段的DGJ12来实现

（2）开放信号时，必须检查敌对进路在未建立状态，并且确实被锁

在未建立状态下

本咽喉用KJ43、SJ13、SJ23来实现；另一咽喉用GJJ23，本咽

喉的ZCJ43、GJJ42来实现

（3）开放信号时，必须检查进路上的道岔位置正确，并且确实被锁

在规定位置上

用各组道岔的DBJ或FBJ前接点，1SJ13、23或2SJ13、23来实

现

（4）车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放，信号关闭后应能

防止自动重复开放 用FKJ32来实现

（5）列车信号应在列车进入进路后立即自动关闭；调车信号应在车

列全部越过调车信号机后自动关闭 列车用XJJ42来实现， 调车信号

①当调车车列完全出清接近区段而进入调车信号机内方时，利用JYJ42切断白灯保留电路，使信号机后自动关闭

②当接近区段保留有车时，必须等车出清机内第一个区段后，用

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