整车配置课程设计--载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计

目 录

设计任务书························································2 第1章 整车主要目标参数的初步确定·································3 1.1、发动机的选择·················································3 1.1.1、发动机的最大功率及转速的确定·······························3 1.1.2、发动机的最大转矩及转速的确定·······························4 1.2、轮胎的选择···················································4 1.3、传动系最小传动比的确定·······································5 1.4、传动系最大传动比的确定·······································6 第2章 传动系各总成的选型·········································7 2.1、发动机的选型·················································7 2.2、离合器的初步选型·············································9 2.3、变速器的选型················································10 2.4、传动轴的选型················································11 2.5、驱动桥的选型················································11 2.5.1、驱动桥结构形式和布置形式的选择····························11 2.5.2、主减速器结构形式选择······································12 2.5.3、驱动桥的选型··············································12 第3章 整车性能计算··············································12 3.1、配置潍柴WD615.50发动机时的整车性能计算·····················12 3.1.1、汽车动力性能计算··········································13 3.1.2、汽车经济性能计算··········································17 第4 章 发动机与传动系部件的确定·································18 设计总结·························································19 致谢·····························································19 参考文献·························································20 附录·····························································21

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设计任务书

载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计

1、设计题目

载货汽车动力总成匹配与总体设计 2、性能参数要求

根据给定参数，设计一辆最高速度≥90km/h、最大爬坡度≥30%的载货汽车。

整车尺寸（长*宽*高） 11976mm*2065mm*3390mm 轴数4 轴距 （5750+1350）mm 额定载质量 20000kg 整备质量 12000kg 公路行驶最高车速 90km/h 最大爬坡度 ≥30% 2、具体设计任务

1) 查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱

传动轴、驱动桥以及车轮的选型。

2) 根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算，实现整车的优化配置。 3) 绘制设计车辆的总体布置图。 4) 完成至少1万字的设计说明书。

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第1章 整车主要目标参数的初步确定

1.1 发动机的选择

1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定

汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。参考该题目中的参数，要求设计的载货汽车最高车速是ua=90km/h，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即

1magfCDA3(umax?uamax) （1-1） Pemax??T360076140式中，Pemax是发动机的最大功率（KW）；ηT是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT=95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；Ma是汽车总质量，Ma=32000kg；g是重力加速度，g=9.8m/s2；f是滚动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h的情况下可认为是常数。取f=0.010，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；CD是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，这里取CD=0.9；A是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H，A=2.065×3.390㎡。

CDA?0.9?2.065?3.390m2?6.3m2

故

132000?9.81?0.0100.9?2.065?3.390Pemax?（?90??903）KW?163.49KW0.849360076140

也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。

如选取功率为163.49KW的发动机，则比功率为

1000Pemax1000?163.49?KW/t?5.109KW/t

ma320003

参考日本五十铃、德国奔驰、瑞典斯堪的维亚等国外同类型汽车，其比功率都在6KW/t以上，则整备质量32t的汽车，其发动机应具有的功率Pe=6*32=192kw 再考虑该载货汽车要求具有相对高的车速，因此初步选择汽车发动机的最大功率为200kw。

1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定

当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。

Temax?9549?Pemaxnp （1-2）

式中，Temax是发动机最大转矩（N·m）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，??Temax，Tp是最大功Tp率时的转矩（N·m），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax是发动机最大功率（KW）;np是最大功率是的转速（r/min）。

所以

Temax1.05?200?9549?N·m?911.5N·m

2200npnT,表示发动机转速适应行驶工况的程度，

一般用发动机适应性系数???Φ越大，说明发动机的转速适应性越好。采用Φ值大得发动机可以减少换挡次数，减轻司机疲劳、减少传动系的磨损和降低油耗。通常，汽油机取1.2～1.4，柴油机取1.2～2.6，以保证汽车具有相当的最低稳定车速。初取nT=1500r/min，则

npnT?1.47，??1.05?1.47?1.5435。

1.2 轮胎的选择

轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据，因此，在总体设计开始阶段就应选定。选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。为了提高汽车的动力因数、降低汽车质心的高度、减

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小非簧载质量，对公路用车，在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内，应尽量选取尺寸较小的轮胎。同时还应考虑与动力—传动系参数的匹配和对整车尺寸参数（例如汽车的最小离地间隙、总高等）的影响。参考《汽车设计课程设计指导书》表1-3给出的部分国产汽车轮胎的规格、尺寸及使用条件。通过查阅货车轮胎标准GB2977-2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》和参考同类车型所选轮胎规格，各轴轮胎规格选择如下：

前轴轮胎规格为11.00R20,轮胎数量为2；中间轴轮胎规格为11.00R20，轮胎数量为2；后轮并装双轴双胎，型号为11.00R20,轮胎数量为8。所选轮胎的单胎最大负荷28700N，气压0.74MPa，加深花纹，外直径1090mm。

1.3传动系最小传动比的确定

普通载货汽车最高档通常选用直接挡，若无分动器或者轮边减速器，则传动系的最小传动比等于主减速器的主减速比i0 。主减速比i0是主减速器设计的原始数据，应在汽车总体设计时就确定。

载重货车为了得到足够的功率储备而使最高的车速有所下降，i0可按下式选择

rrnp i0?（0.377~0.472）uamaxigh （1-3）

式中，rr是驱动轮的滚动半径（m），所选轮胎规格为11.00R20的子午线轮胎，其自由直径d=1090mm，因计算常数F=3.05(子午线轮胎F=3.05),故滚动半径

rr?Fd3.05?1090?mm?529.1mm?0.5291m；np是发动机最大功率时的转速，2?2?3.1416np=2200r/min;uamax是最高车速，uamax=90km/h；igh是变速器最高档传动比，igh=1.0。

（0.377~0.472）?所以i0?0.5291?2200?4.876~6.104，初取i0=5.0。

90?1.0 根据所选定的主减速比i0的值，就可基本上确定主减速器的减速形式（单级、双级以及是否需要轮边减速器），并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。

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