深圳地铁一期工程总结之机电维修篇

深圳地铁一期工程 机电设备维修

运营分公司维修工程部承担了地铁一期工程运营期间常规机电设备系统的日常维护运行、维修保养和事故抢修工作,其工作范围涵盖了信号系统、通信系统、供变电系统、接触网系统、低压动照系统、环控系统、给排水及水、气消防系统、屏蔽门系统、电梯电扶梯系统、EMCS(设备监控系统)、FAS(火灾报警系统)、SCADA(电力监控系统)、IT(信息技术)系统和房建、隧道、轨道系统，是地铁运营维护维修工作最繁忙的一个部门，直接担负着为地铁运营保驾护航的任务。

一、组织人员架构：维修工程部现员424人(含劳务工共16人)，设部领导4人，下辖一室四车间，即：综合技术室（21人）、机电车间（174人）、通号车间（90人）、工建车间（83人）和自动化车间（52人）,其组织结构见图1。

维修工程部在借鉴其他地铁公司经验的同时期，结合深圳地铁的实际情况,合理配置工种,科学组织工班模式,高效编排班组运作。尤其是在维修组织模式设置上，本着科学、高效、精简的原则，针对不同的设备系统和设施，采用不同的维修组织架构模式：

1.车站及延线常规机电设备系统管理方面，机电车间针对其量大、面广、系统多、相关联的特点，采用了“专业工程师技术组＋混合工班”的模式，即：由环控系统、给排水系统、水、气消防系统、电梯、电扶梯、屏蔽门、低压照明系统的技师和工人组成混合工种工班，分四个工区，在地铁延线统一管理上述机电系统设备；同时机电各专业工程师对相应的设备系统作技术支援。这种模式大大精简了维修组织架构，提高了维修效率,并在不断的培训和实际工作锻炼中，培养了工人一专多能。

2.对通讯信号等与行车直接相关，且专业性非常强的系统，通号车间采用了“专业工程师兼工班长的专业班组”模式，这种模式重点突出了技术保障和维修快速反应，保证第一时间对故障的妥善处理。

3.在机电、工建和自动化车间，针对专业工作量大，分工明确的设备系统和设施的维修维护，采用了“专业工程师技术组＋专业工班”的模式，如：机电车间的供变电专业、接触网专业；工建车间的隧道专业、房建专业、轨道专业；自动化车间的EMCS专业、FAS专业、SCADA专业、IT专业等采用的都是这种维修组织模式。这种模式突出的是维修维护工作的专业明确性，在工作中具有严格的分工和严密的组织性。

4.工建车间的设备检修还采用修、养分开的维修管理模式，日常巡查、养护（小修）以己有

图1 技术 组 6人 综合组6人 司机班7人 综合组9人 接触网工程师4人 变电工程师3人 环控工程师3人 屏蔽维修部经理：1人 副经理：2人 主任工程师：1人 综合技术室：15+6（劳务工） 机电车间：164+10（劳务工） 工建车间：83 自动化车间：52 通号车间：90主任：1人 副主任：1人 主任：1人 副主任：1人 主任：1人 主任：1人 副主任：1人 主任：1人 副主任：1人 给排水及消防工程师3人 门/电(扶)梯工程师低压照明工程师3人 综合组8人 房建工程师2人 隧道专工程师1人 轨道工程师2人 综合组5人 EMCS FAS 工程师5人 工程师2人 IT 工程师5人 SCADA 工程师2人 综合组12人 传输工班7人 无线工班8人 交换工班8人 通信工班8人 2人 EMCS FAS 工班11人 接触网工段（4个工班）33人 变电工段（6个工班）44人 工机电工段（4个工班）68房建工段（2个工班）17人 隧道工段（2个工班）17人 轨道工段（4个工班）35人 班7人 IT 工班8人 SCADA 车辆段工班7人 工班5人 车载工班9人 ATS 工班8人 正线工班21人 维修工班为主，大、中以外委为主。维修人员编制上，在保证生产骨干架构的情况下，聘用了30名短期合同工为辅工。此维修管理模式使车间的人员编制大大低于原设计标准，节约了运营成本，同时使现场维修人员搭配更加合理，分工更加明确，少了推诿扯皮现象，提高了工作实效。

二、维修部制度建设

为规范维修生产管理和维修操作，维修工程部在借鉴国内外其他地铁公司经验的基础上，结合深圳地铁的具体情况，从运营筹备阶段起就陆续开始制定生产管理类和技术类标准化文本，到2006年5月，共完成制度文本131个，其中制定《维修工程部生产组织程序》等生产管理类文本34个,内容包括行政、安全、质量、生产、技术、考勤考核、计划统计、材料、培训、财务报销在内的10个管理体系，使各项管理规范化、程序化、可追溯化；规范、规程、标准等技术类文本97个，基本上满足了维修生产管理和技术支持的需要。同时，维修工程部根据地铁运营以来的维修工作实践，针对已建制度在生产和管理中的表现出的漏洞和不足，并根据实际情况的变化，于2005年下半年开始至2006年5月对其中72文本进行了修改和补充完善，使各项制度更加符合实际需要。

三、充分运用维修生产管理平台EAM（资产管理系统）： 1．高效、完备的维修生产平台

深圳地铁作为一个典型的资产设备密集型企业，除地铁车辆外，还有完善的通信、信号、供电、环控、给排水、消防、屏蔽门、电扶梯、设备监控、火灾自动报警、电力监控、自动售检票等设备系统，设备的维护保养水平及设备良好的运行状态将是企业持续经营的生命线。

资产维护管理系统是深圳地铁设备系统管理的信息平台，系统涉及运营分公司45个业务流程、40大类数据，110张报表，采集了24万设备数据，1万条物资数据，它是高效率维修管理的重要手段。它实现了对设备资产生命周期的全过程管理，能在第一时间查询设备系统运营数据，同时在降低总体维修成本，提高设备资产利用率方面发挥着重要作用。

通过资产维护管理系统，维修工程部和车辆部建立了完善的设备台帐、故障体系、标准体系。维修管理流程可实现故障维修和计划维修的全过程管理，如:工单的生成、下达、执行、验收、关闭；可实现按专业、部门等多种条件导出相关的统计分析报表、图表；实现了在EAM系统中提出施工作业申请、审批施工作业计划，并进行请点、销点，实现了运营维

修管理电子化流程。

EAM系统的成功应用，为深圳地铁引进国外先进的管理理念；建立了物资管理、设备管理、维修管理、项目管理的管理模式；规划了整个地铁的数据资源；采集了大量的基础数据，建立了以流程为中心的运行体系，为深圳地铁构建了一个工作管理平台；通过资产管理系统摒弃了纸件管理方式，实现电子流程管理。使得深圳地铁生产物资管理及设备维修管理水平已达到国内同行业的领先水平。具体体现在：

（1）深圳地铁在不到半年的时间内完成了物资管理及设备管理两部分的实施工作，成功实现系统上线使用与地铁开通同步。这在国内外的地铁行业尚属首次。

（2）物资部门实现了对生产物资的管控一体化。从资金预算项目立项开始，到提报生产物资需求计划、产生采购计划、采购、入库、出库，全部在网上流程中实现。可实时了解资金的花费情况，并杜绝了无计划、超计划领用现象。

（3）车间材料管理系统的开发运用

由于地铁行业维修工作的特殊性，为了保证抢修及时性，每个维修车间甚至每个工班都备有一定的物资材料。这样，不仅物资部有仓库库存，每个车间班组也用仓库库存。EAM的D7I系统作为一款通用的资产管理软件，只能对对物资部的仓库管理，而对车间班组一级的物资库存领用台帐无法管理。车间班组的物资的库存领用台帐只能依靠手工帐来管理，这样不仅加大了车间班组材料员的工作量，增加了差错率，而且无法追踪领用物资的去向。

为了提高车间材料管理水平，维修工程部自动化车间组织人员开发“车间材料管理系统”。“车间材料管理系统”作为D7I系统有益补充，能对D7I系统无法管理的车间物资库存，物资领用发放、班组个人台帐、材料消耗等做出有效管理。

“车间材料管理系统”已在维修工程部自动化投入使用，并在维修工程部其它车间推广实施中。“车间材料管理系统”的推广使用，不仅仅能提高车间班组物资管理水平，也使分公司的物资管理工作从需求---采购----出库-----领用----消耗真正形成一个闭环管理。

（4）实现了设备管理的信息化。通过完善的设备台帐及设备层次结构树，可方便地查询出设备的维修记录和设备的移动历史，在上线初期即实现录入设备台帐达20余万条。

（5）维修活动管理的信息化和标准化。

通过EAM系统，我们的维修活动的管理实现了信息化和标准化。在故障体系应用中，我们对维修预算的执行情况，运行和维修成本，设备运行数据，设备系统故障原因和维修工时消耗等都有了详细的统计分析，这既提高了维修工作的条理性，也便于系统技术人员对故障

从点到面进行分析、总结，商讨维修对策，优化设备运行状态与维修管理模式。到目前，故障维修和抢修工作均已纳入资产管理系统的全程管理当中。

同时，根据实际情况，针对重新修定后的规范标准，重新整理了系统中的修程，保证系统中修程与所有现行规范和标准中修程完全一致。将运营维修工作中的所有计划维修全部纳入EAM系统，由系统自动生成和释放每时间段的维修计划，保证了计划维修更加合理和有条不紊的开展。

（6）办公物资的管理也逐步纳入到资产设备管理系统中来，规范办公资产管理，实现了办公资产信息的共享，为生产部门以及相关部门提供及时准确的库存信息，建立合理的库存控制水平，减少库存资金的占用。 2．轨行区施工作业管理系统的充分运用

维修工作实现了从提出施工作业申请、审批施工作业计划、请点、销点的电子流程管理，极大提高了作业的安全性和组织的严密性、高效性。同时完成轨行区作业管理电子流程服务器的双服务器备份，提高系统的可靠性；增强了对施工计划数据录入的合理性、完整性检验。作业的申报、审核时间压缩1天以内，实现了行车通告和作业令的无纸化和实时查询，将作业请点时间控制在10分钟以内，为了轨行区作业争取了更多的时间。 3．建立维修案例管理系统

为了总结维修实践中维修工作的经验和教训，深圳地铁在资产管理系统中自主开发了维修案例管理系统，并将实际维修工作中出现的事故及维修过程做成典型案例。通过这些典型案例培训维修人员，起到了举一反三的作用；同时还为大家进行查询、总结、分析、交流等提供了宝贵的素材。到目前已编辑录入典型案例近410余篇。

四、维修生产组织：

维修工程部的生产组织工作是根据《维修工程部生产组织程序》的规定严格执行的。它严格规定了维修工程部的工作范围、维修工作执行标准、生产管理组织原则和生产组织程序，保障了地铁机电设备系统的运行和维修工作顺利开展。 1 检修计划管理。

1.1 计划性检修：指为了防止设备性能及精度劣化或降低，根据设备运转的周期和季节性等特点，按预先制定的设备检修周期与工作内容、技术要求和计划所进行的维修作业。对于计划性检修必须制定相应的年度检修计划、月度检修计划和周检修计划，并根据计划进行安排

和落实。

1.2 检修规程是各专业系统检修和维修工作的指导性文本，是年度、月度检修和周作业计划编制的依据。

(1）检修规程包括设备检修周期与工作内容、维修规则、检修标准等规程，其内容应包括但不限于以下项目：

① 维修等级、详细维修内容、标准、维修周期、备品备件消耗、原材料消耗、其他物料消耗等；

② 所需使用的工器具、人员配备、参与作业的人员资格说明、工作量定额、防护措施、工作票等特殊程序要求。

③ 检修规程的制定：由技术室组织各车间专业技术组，结合相应专业设备的特点和运作状态，制订相应专业的检修规程，通过分公司有关部门会签，并经分公司总经理批准后纳入标准化文本管理。

(2) 检修规程的修改分为定期修改和临时修改。

① 定期修改是由技术室组织各专业技术组，在每年的10月前结合相应专业设备的特点和实际运作状态，对相应专业的检修规程进行分析和改进，修改后的相关文本报维修工程部经理审批后，按照《分公司标准化工作导则》办理相关手续。

② 临时修改是由各专业技术组成员，根据专业设备的变化和实际运作状态的调整，向技术室提出分析建议或修改建议，由技术室牵头组织相应专业技术组进行研究，对形成的修改意见报维修工程部经理审批后，按照《分公司标准化工作导则》办理相关手续。 1.3 年度检修计划

(1) 编制时间：根据运营分公司企划部要求的时间段完成。

(2) 编制：各车间专业工程师参照各专业的维修规程，制订本专业明年的年度检修计划初稿，并发送各相应车间主任审核。

(3) 定稿：年度检修计划初稿报综合技术室，由综合技术室组织相应专业的年度计划讨论会，车间专业工程师根据年度检修计划初稿及年度计划讨论会的决议，把年度检修计划的正式稿送综合技术室各专业工程师审核。

(4) 审核：综合技术室各专业工程师对年度检修计划进行审核，并送维修工程部经理。 (5) 审批：维修工程部经理完成审批，把年度检修计划下达到综合技术室计划统计管理员处。 (6) 上报及发布：综合技术室计划统计管理员应在每年企划部规定的上报日期前，向运营分公司相关部门上报年度检修计划；经分公司总经理批准后，向各车间下发部门年度检修计划。 (7) 调整：在年度计划正式发布执行后，当设备情况或工作情况出现变化，需要对年度检修计划进行修改时，由各车间在月度检修计划中进行调整落实。 1.4 月度检修计划

(1）编制：各车间专业主管工程师以年度检修计划为基本依据，并结合实际情况制定每月检修计划；

(2）审核：各车间月度检修计划由本车间主任审核。

(3）上报：各车间应于每月最后一个工作日向综合技术室提交下月检修计划，释放下月计划检修工单；同时上报上月检修计划完成情况。 (4）执行：月检修计划以完成周计划的形式实现。 1.5 周检修计划

(1）编制：各车间专业主管工程师根据月度检修计划，安排编制周检修作业计划。 (2）协调：

①每星期二维修工程部生产协调会，议程如下：

? 决定下周周检修计划（包括计划工单和增加的工单,均为不影响行车检修）。 ? 决定下周需向车务部综合策划室申请的周施工计划(均为影响行车检修)。 ? 通报上周各车间计划完成情况及问题。

②每周三上午将周二维修工程部生产协调会上需向车务部综合策划室申请的周施工计划提交综合技术室；下午报车务部综合策划室。

③每周五根据车务部《行车通告》中的批准项目确定周施工计划。

(3）提交：各车间每周星期五通过EAM系统向综合技术室提交下周计划检修工单。 (4）审批：综合技术室审批周检修计划工单。

(5）执行：各车间专业工班按周检修计划工单规定的时间进行作业。

1.6周施工作业计划的日变更

(1) 申报：各车间对周施工作业计划项目的任何调整或增加新的检修作业项目,应于工作开始前一天的15：00之前，周日的变更计划应于周五的15：00之前（遇节日放假时，须在节前最后一个工作日15：00之前完成申报，由各车间生产调度向车务部综合策划室施工计划工程师申报。并报本部门综合技术室。

(2) 批准：周施工作业计划的日变更由车务部综合策划室施工计划工程师批准实施。同时各车间生产调度须向综合技术室提报备案。 2 故障维修管理 2.1 故障报告。

(1) 任何人都有报告故障的义务和权利。

(2) 系统设备运行操作人员及检修人员有报告故障、事故的权利和义务，并有在各自的业务范围内处理故障，避免或控制事故，降低事故的破坏程度、影响范围的责任和义务。 (3) OCC及DCC是分公司故障报告及处理调度中心（正线部分属于OCC负责，车厂部分属于DCC负责），维修工程部业务范围内的故障、事故报告，依据不同业务范围均应向OCC或DCC汇报。

(4) 各车间生产调度室是维修工程部业务范围内的故障、事故报告及协调处理的直接责任部门，生产调度员是故障报告及处理协调员，对于任何故障报告，应及时安排专人处理。 (5）生产调度对事故、故障报告必须有记录。 2.2 故障处理 (1）非应急故障维修

非应急故障维修处理流程（见图1）

①非应急故障：是指当系统设备发生故障造成性能或精度降低，但不构成抢修条件而采取的故障处理称为非应急故障维修。

②非应急故障维修应首先考虑短时间内完成修复，短时间内不能修复的纳入近期的检修作业计划。

③ 各车间生产调度员每日8：50前（周五、周六、周日部分统计需于下周一提交）统计前

一天故障发生及处理情况。 (2）应急故障抢修

①应急故障：是指设备故障已直接或将要直接影响地铁列车正常运行安全、危及或将要危及乘客和员工的人身安全，已导致或将会导致重大的设备损坏，影响或将要影响大面积客运服务，必须立即进行处理的故障。

② 处理原则：故障（事故）抢修必须坚持“先通后复”的原则，接到故障或事故报告后，立即判断故障或事故的性质及其影响范围，根据判断的结果和当时系统设备的实际情况，调整和进入应急运行模式或方式，立即采取一切能用的手段尽量减少故障或事故的影响范围，相关维修人员立即进行抢修，排除故障，在处理后及时按相关流程报告和记录。

③ 应急故障抢修处理流程按运营分公司《自动化车间应急抢修预案》；《信号设备抢修应急预案》；《通信系统抢修应急预案》；《接触网系统应急抢修预案》；《变电系统应急抢修预案》；《机电设备应急抢修预案》；《牵引降压变电设备运营故障电调应急预案》；《轨道与隧道系统应急抢修预案》执行。

④ 临时抢修计划由各车间按车务部《行车设备维修施工管理规定》中流程执行。 3 施工作业管理

施工作业令管理：按运营分公司《行车设备维修施工管理规定》执行。 4 统计与分析

(1）维修工程部的统计与分析工作是通过EAM系统来完成的。 (2）统计分析工作以年、月、周、日四种形式的各类报表来体现。

(3）各车间须在每月第一个工作日中午12：00之前关闭上月已完成的计划作业 与抢修作业工单。

(4）各车间须对本车间提报的各类报表进行确认，并由车间主任签署上报综合技术室。 (5）综合技术室负责汇总各类统计报表，向维修部汇报本月维修工作完成情况；并按要求向运营分公司上报有关统计报表。

(6) 综合技术室负责对部门计划的完成情况统计进行分析。 5 生产调度会管理

图2

或 通知OCC/DCC调度 相关人员发现故障 或 通知维修部相关车间调度

维修部车间调度判断现场巡检人员能否处理 能 否 维修部车间调度命令维修人员到场处理

纳入计划修

能

维修部车间调度向OCC/DCC通报结果 处理完毕向维修部车间调度汇报处理情况 能 否 判断现场故障能否短时间修复？ 要求现场巡检人员处理

5.1 作用及要求

1) 维修工程部生产调度会是部门生产任务发布、协调和汇报的日常会议，会议的决定和要求等同于生产指令，部门内相关单位及个人必须严格按时完成并及时回复，相关执行情况由综合技术室进行监督和检查。 5.2 地点和时间：

(1) 地点是车辆段综合维修中心大楼综合技术室所在楼层会议室，时间是周一至周五每日上午08:50至09:25。

(2) 如有变动按综合技术室另行通知为准。 5.3 参加人员：

(1) 会议由综合技术室组织，维修工程部分管经理主持。 (2) 各车间主任或副主任及生产调度参加。

(3) 对于会议需要协调或调查的问题，由综合技术室提前一天通知相关人员到场，相应人员必须按时出席。 5.4 主要内容

(1) 各车间生产调度通报各自车间上一日（前日08:50至当日08:50；周一汇报时段为上周五08:50至本周一08:50）的设备系统故障及抢修工作情况。 (2) 各车间生产调度提出需要部门协调解决的生产问题。 (3) 主持会议的领导进行协调同时布置有关工作。

(4) 会议记录：综合技术室在会议后填写“维修工程部生产调度会纪要”并上网共享。 6 生产指标管理

6.1 职责：综合技术室是维修工程部内生产考核指标的管理和组织部门，各车间是所辖设备生产指标的责任和执行部门。

6.2生产指标的考核统计按分公司有关文件执行。

6.3综合技术室将对相关生产作业的完成情况进行分类统计，填制相应的报表，每月进行统计分析，得出相关结果，并根据运营分公司相关考核指标对相关单位进行考核。

五、设备系统的维护维修模式

维修部主要负责地铁固定设备系统和设施的维护、维修与运行管理。包括：环控系统、给排水系统、水、气消防系统、电梯、电扶梯、屏蔽门、低压照明、电力监控系统、设备监控、防灾报警、车辆段弱电智能化系统、运营资产管理系统、供电、接触网系统、信号系统、通信系统、轨道、隧道、房屋建筑系统。

维修工作总分四类：日常维护保养、计划性维修、故障性维修和紧急状态下抢修。考虑到设备系统合同规定、现有维修人员的配置及技术水平、维修成本效益等综合因素，这四类维修工作一般以自主维护维修和委外维护维修两种模式进行。维修工程部管辖的设备系统多，每个设备系统有其各自特点，所以在不同设备系统的维护维修模式上又体现出灵活性。主要设备系统的维护维修模式： 1.环控系统设备维修模式

1.1环控系统设备实行以运营时间为基础的计划维修模式。试运营初期，环控设备的检修分为日常保养、一级保养、二级保养、小修、中修，其检修周期见《环控设备检修规程》。 1.2车辆段内环控设备由物业公司进行维护、保养和运行管理。

1.3车站内环控设备冷水机组的维护保养委外进行，其余环控设备及管道系统小修及以下的修程由维修工程部机电车间的机电工段在现场完成；中修由机电车间与原制造厂家或专业协作厂家完成，部分需分解检修和试验的部件委外进行；较大修程的故障修理或事故修理采用提前中修的方式办理。

2. 低压配电和照明设备维修模式

2.1低压配电和照明设备采用根据运营时间和使用频率制定的计划维修模式，其中低压配电柜和应急电源按实际工作天数安排修程，其余部分按运营时间（天数或周数）安排修程。试运营初期，低压配电和照明设备的修程分为日常保养、一级保养、二级保养、小修、中修、大修，其检修周期见《低压配电和照明系统检修规程》。

2.2车站低压配电设备日常保养由维修工程部机电车间的机电工段负责。小修及以下的修程由机电车间机电工段在现场完成；中修由机电车间与原制造厂家或专业协作厂家完成，部分需分解检修和试验的部件委外进行。较大修程的故障修理或事故修理采用提前中修的方式办理。

3.给排水及消防设备维修模式

3.1为保证地铁给排水及消防设备安全、可靠运行，在试运营初期，所有设备均在保修期内，

由保修单位负责维修。但为及时发现故障隐患和快速排除设备故障，由维修工程部机电车间的机电工段负责对给排水及消防设备进行日常巡检和保养，发现问题及时向保修单位汇报，由保修单位进行维修。

3.2针对试运营期间给排水及消防设备故障可能出现的危险或紧急情况，制定应急抢修措施，成立应急抢修小组，针对各种抢修模式进行定期强化演练。 4.屏蔽门及电扶梯系统维修模式

4.1维护维修工作分为日常巡检、计划检修和非计划检修和抢修四种，日常巡检由机电工段负责，，其余的维修由委外维保厂家负责。 5.供变电系统维修模式

变配电设备的维修以日常巡视和检修为主，合理安排人员进行下列工作是维修工作安排的重点。 5.1值班：

(1)白班（09：00——18：00）值班点设置：

①文化中心主变电所：值班人员负责2座主变电所的设备巡视；

②大剧院站牵引变电所：值班人员负责罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站变电所的设备巡视；

③会展中心站牵引变电所：值班人员负责岗厦站、会展中心站、购物公园站、少年宫站、市民中心站、福民站、皇岗站的设备巡视；

④竹子林站牵引变电所：值班人员负责香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、竹子林车辆段变电所的设备巡视；

(2)夜班（18：00——09：00）值班点设置：竹子林车辆段维修中心，值班人员负责： ①通过SCADA复视系统监视变电设备运行状态； ②协助机电车间设备维修调度员处理突发事件； ③配合夜间维修工作； 5.2变配电设备检修策略

（1） 设备周期性（预防性）维修，设备检修项目周期制定根据： ① 厂家建议； ② 国家标准； ③ 维修经验；

（2） 设备委外维修，即委托公司外部承包商进行设备维修，主要考虑因素：

① 节省人力资源成本； ② 节省购买专用仪器成本；

③ 设备特殊维修/特殊设备维修工作专业性强； 5.3检修时间：

①检修时间大部分安排在夜间非行车时间，即24：00——04：30； ②检修时间小部分安排在白天，例如车辆段1500V直流开关柜设备检修； 6.接触网系统维修模式

6.1接触网设备修程：接触网的检修分为小修和大修两种修程 （1） 小修

①小修系维持性的修理，主要是：对接触网进行检测、清扫、涂油；对磨损、锈蚀到期的接触线、承力索、馈电线及架空地线进行整修、补强或局部更换，以保持接触网的正常工作状态。

②接触网小修工作由机电车间接触网工段实施。 （2）大修

①大修系恢复性的彻底修理。主要是：成批更换磨耗、损伤到期的接触线、承力索及供电线、架空地线；更新零部件、支撑装置和支柱、隧道内预埋件、定位立柱；对接触网、馈电线和架空地线进行必要的改造，以及改善接触网的技术状态，提高供电能力。 ②凡是大修更新的设备及其零部件等，均应符合新建工程的技术标准。 ③接触网大修由机电车间提出申请，运营分公司审核后组织实施。 7. 轨道线路维修模式

轨道线路维修工作贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，采用修养分开的线路维修管理组织形式，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。养护维修业务采用内外结合的方式，以维修工班为主，外委修理为辅，根据运量及线路设备技术状态确定合理的维修周期，全面实行状态修，代替传统的“一刀切”周期性维修制度；抓好检查、计划、作业、 验收四个环节的管理，实现对设备技术状态的有序可控。轨道设备的主要检修周期为：（1）轨道综合维修实行状态修的维修模式，维修周期根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的质量现状而定；（2）临时补修无固定周期，

以缺陷发现后按超限分级控制原则开展，一般在月度检查结束后进行；（3）保养修原则上为每两月全线保养一遍，重点地段每月保养一遍；（4）轨道静态检查周期为每月全线检查一遍；（5）轨道动态检查周期为每月全线用轨检车检查一遍；（6）巡道检查周期每48小时全线巡查一遍；（7）正线钢轨打磨周期为每年对小半径曲线等特殊地段进行打磨一遍，其他地段钢轨根据磨耗情况组织打磨。 8. 隧道维修模式

根据地铁的特点，地铁隧道维护的重点为隧道的检查管理和定期综合维修管理方面。检查分经常检查、定期检查和特别检查。隧道综合维修按照“预防为主、防治结合、有病治病、治病除根”的方针，遵循“全项目”的原则，通过对隧道设备进行适时预防性修理和病害整治，保持隧道设备均衡完好，以达到延缓劣化速率、延长大修周期、延长使用寿命的目的，其主要工作有：⑴ 隧道漏水整治；⑵ 衬砌裂损修补；⑶ 排水沟的清理；⑷ 整体道床混凝土的修理；⑸ 标志刷新。其中隧道维修的⑵、（4）、⑸项工作可以外委的形式委托修理；隧道大范围漏水时，也以外委的方式进行修理；⑴、（3）项由隧道维修工班进行修理。 9.房建维修模式

车站房屋建筑物的维修管理主要分为房屋建筑物的检查和维修两部分。检查分为周、季、半年、年度检查。维修是有计划按周期对房屋建筑物已发生的病害进行维修，以整治病害、消除危险为主，其标准是对破损部分基本原样修好，修程为日常巡检维护（包括故障处理）、小修、中修及大修四级。日常巡检维护（包括故障处理）及小修由房建维修工班负责，中修及大修以委外方式进行。

10.EMCS系统设备维修模式

10.1EMCS系统设备的检修分为巡检、计划检修、故障检修，其检修周期见《EMCS系统维护规程》。

10.2EMCS全部检修工作由自动化车间EMCS工班负责。 11. FAS系统设备维修模式

11.1FAS系统设备的检修分为日常巡检、计划维护、故障检修、设备改造任务四种，其检修周期见《FAS系统维护规程》。

11.2车辆段内FAS系统由物业公司进行日常巡检工作，其余的检修工作由FAS工班负责。 11.3车站及主变电所的FAS设备的日常巡检、计划维护、故障检修由自动化车间FAS工班负责；设备改造任务则由FAS专业组及工班单独或协同配合有关部门或外单位进行设备改造

更新。

12.气体灭火系统设备维修模式

12.1气体灭火系统设备的检修分为双周巡检、计划性检修、故障维修。其中计划性检修分为季检和年检。

12.2车辆段内FAS系统由物业公司进行日常巡检工作，其余的检修工作由FAS工班负责。 12.3车站及主变电所的FAS设备的双周巡检、计划性检修、故障维修由自动化车间FAS工班负责。

13.隧道光纤温度监测系统维修模式

13.1隧道光纤温度监测系统维护工作分为双周巡检、季检、年检三种模式，由FAS工班负责。

14.门禁系统维修模式

14.1门禁系统维护工作分为巡检、计划检修、故障检修，由FAS工班负责。 15.SCADA系统维修模式

15.1SCADA系统维护工作分为日常巡检、预防性维修、故障检修、设备改造任务四种。其检修周期见《SCADA系统维护规程》。

15.2SCADA系统设备的日常巡检、预防性维修、故障检修由自动化车间SCADA工班负责；设备改造任务则由SCADA专业组及工班单独或协同配合有关部门或外单位进行设备改造更新。 16.车辆段弱电智能化系统维修模式

16.1地铁一期工程车辆段弱电智能化系统包括有线电视系统、综合安保系统、背景音乐及紧急广播系统、公寓酒店管理系统、机房工程、UPS系统、多功能会议系统、防雷与接地系统、楼宇自控系统，其维护工作分为三种模式。

16.2其中UPS系统及机房工程中的精密空调的日常巡检、计划维护、故障检修由委外的厂家负责，其余系统的维护分别由EMCS工班、FAS工班及IT工班共同完成。 17.大屏幕系统维修模式

17.1大屏幕系统的维护工作分故障检修、巡检、计划检修三种模式，由IT工班负责。 18.资产管理系统维修模式

18.1资产管理系统维护工作分故障检修、计划检修、系统升级改造三种模式，其中故障检修和计划检修由IT工班负责，系统升级改造则由IT专业组和工班单独或协同配合有关部门进行设备改造更新。 19.乘客资讯系统维修模式

19.1乘客资讯系统工作分故障检修、计划检修、系统升级改造三种模式，其中故障检修和计划检修由IT工班负责，系统升级改造则由IT专业组和工班单独或协同配合有关部门进行设备改造更新。

20.计算机网络维修模式

20.1网络系统的维护工作分故障检修、周巡检、季度检修、网络系统升级改造四种模式。其中故障检修、周巡检、季度检修由IT工班负责，网络系统升级改造则由IT专业组和工班单独或协同配合有关部门进行设备改造更新。 21．通信、信号系统的维修模式

通信、信号设备系统是地铁运营的必备条件，维修工作实行运营公司、维修工程部、通号车间三级管理；在通号车间内部建立并实行车间、班组两级管理制度，贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则，按期进行计划性维修。在维修中采取多种手段进行检测，根据设备状态参数进行早期设备故障诊断，并逐步向状态维修过渡。

通信、信号设备系统的修程分为“日常保养”（一级维修）、“二级保养”（二级维修）、“小修”（三级维修）、“中修”（四级维修）、“大修”（五级维修）、“预防性试验”（试验）、“故障处理”（故障维修）。根据原设计及车间实际情况，明确所辖系统、设备维修工作必须具备的修程。“中修”以下由通号车间各专业工班负责，“中修”和“大修”暂采取委外维修的方式，更换的故障模块也采用委外维修的方式。 六、培训与演练

1．为适应地铁设备系统多，技术先进复杂，维修反应能力要求高的特点，维修工程部有计划地开展岗位技能及各类安全培训、技术规范培训、案例库培训、供应商系统培训、跨部门上门培训及持证上岗培训工作等各项培训工作，并及时总结，认真做好培训记录，取得了良好效果，对全面提高员工素质起到了很大作用。2005年,维修工程部完成了各类培训工作中： 1.1岗位技能及各类安全培训1350项，共计39298人时。

1.2 案例库培训：维修部各专业在对实际工作遇到的抢险抢修事件总结分析的基础上,将事件编写成案例,供总结经验和培训使用。案例涉及维修部所辖所有专业。针对案例库的性质分别以部门、车间及班组级对各个案例开始培训，目前已完成300余项。 1.3 供应商培训共计完成“110KV供电系统培训”等22项。

1.4 跨部门上门培训：对其车辆、车务和站务人员进行了大量的上门培训工作，完成70个项目，涉及机电和供电设备系统、通信系统、信号系统、屏蔽门系统、门禁系统、MCP盘操作、光纤测温系统、FAS系统、PIS系统等主要专业，累计1429人次，大大提高了运营人员

的服务水平。（图：2—6—5）

1.5 完成了对一线维修操作员工的持证上岗取证和培训工作。

1.6组织开展了“防火与逃生自救”、“气体灭火系统使用时安全措施”、“接触网检修作业过程中的安全管理”、“车间安全管理细则”等安全和技术方面的内部培训610次，共计21000.5人·时。同时认真宣贯各类安全规章制度及标准化文本。各车间制订了《车间安全管理实施细则》，将分公司各类安全管理制度进行领会和总结，落实车间安全工作。我部机电车间还制定了《机电车间标准化文本宣贯知识问答》，人手一册，人人宣贯达标，切实提高了员工的业务素质和安全意识。

2.高度重视演练工作。为提高实际操作能力和抢险水平，2005年举了多次大型演练,包括 “SCADA系统车站级通讯控制器故障抢修演练”、“接触网渡线分段绝缘器脱落”、“接触网塌网故障抢修演练”、“传输系统光缆通信中断故障抢修演练”、“信号系统正线道岔挤岔故障抢修演练”、“上行线整侧屏蔽门不能开启故障抢修演练”、“牵引变电所1500V直流开关柜框架保护动作故障抢修演练”、“接触网馈线绝缘子折断、接触网接地、停电故障抢修演练”、“信号系统车辆段道岔挤岔故障抢修演练”等25个抢修演练。大大提高专业人员实际操作能力和抢险水平

3.积极开展了维修技术大比武活动。2005年我部圆满完成 “环控系统故障现场排除”、“轨道断轨应急保护及EMCS+SCADA系统备份与系统崩溃恢复”等14个技术大比武项目，参加员工达306名，占员工总人数的70%，取得良好的效果，提高了员工业务水平和对突发事件、故障的处理能力，涌现了一批技术能手。 “学技术、钻业务”的学习风气在维修工程部蔚然成风。

通过地铁一期工程开通运行一年多来的磨合与实践，在保证了地铁开通、春节、“五一”、国庆节等多个客流高峰时段的地铁安全运行，顺利地实现了地铁5次提速的同时，维修工程部已经初步锻炼成一支反应敏捷，保障有力的地铁综合维修队伍，为深圳地铁运营水平更上一层楼提供了坚实的保障。

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