快速公交基础设施工围堰筑岛施工方案(word,22页)

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昆明新机场快速公交基础设施二期工程

塘子巷站跨盘龙江段施工

围堰筑岛方案

1 塘子巷站及跨盘龙江段结构施工简介

1.1塘子巷站简介

塘子巷站是昆明新机场快速公交基础设施二期工程(6号线二期)的第1个车站,位于拓东路与金碧路下,沿东西方向布置,里程为DK0+0.00～DK0+588全长588米,与北京路,青年路交叉,并并跨越道路交界处的盘龙江和江上方的得胜桥,XX市值机起点站。车站全长588m,车站为地下三层岛式车站,站台宽14m,长度12020站后设有交叉渡线及存车线,大里程宽22.9m(盾构井段宽28.3m),小里程宽11.4m,明挖顺作法施工。

围护结构形式为:1000mm厚地下连续墙+6道内支撑,墙身(从地面算起)深约42m,开挖(从地面算起)深度约23m。

1.2 塘子巷站分区

结合车站站位与青年路、北京路及盘龙江交叉的特点,将车站分为五个区域,以便于组织施工:

一区为车站小里程至得胜桥以西；

二区与一区东侧相接、东侧至盘龙江中部；

三区由盘龙江中部至得胜桥东侧；

四区由得胜桥东侧至2号线首期塘子巷站；

五区由2号线首期塘子巷站至本站里程终点盾构端头井。

跨盘龙江段结构位于2区和3区内,参见图一:塘子巷车站分区示意图

图1:塘子巷车站分区示意图

1.3 跨江段结构及得胜桥附近江道、地质情况简介跨盘龙江段结构外包宽14.34m,下穿现状得胜桥,并与得胜桥北幅及中间幅桥下桩基础交叉,同时下穿由北京路改迁至盘龙江东岸的DN1800的污水管段,因此该段顶板下压,减少负一层,保留负二层和负三层,负二层顶板顶到江底铺砌面覆盖层厚约4.5m 。该段围护结构形式仍采用:1000mm 厚地下连续墙+6道内支撑,墙身(从地面算起)

深约

1892.1

42m,开挖(从地面算起)深度23.5m。

得胜桥附近江道两岸已作堤岸防护,该处江宽30.5m,江底标高1887.170m,现状地面标高1892.380m,江深5.21m。该处盘龙江水位线1891.34m,距地面1.04m,水位线距江底4.17m。2020年11月、12月份,该段附近江水深1.5m～2.0m。

该段地质情况:从①素填土层(包括筑岛土层),厚5.5m；②河底圬工铺砌层,厚0.3m；江底面往下③粉土层,厚 3.0m；④圆砾土层,厚8.8m；⑤粘土层,厚7.0m；⑥粉土层,厚6.2m；⑦粉砂层,厚2.1m；⑧粉土层,厚1.9m；⑨粘土层,7.5m。地连墙持力层为粘土层。

设计对圆砾土层的描述为:稍～中密,低压缩性。砾石成分为砂岩、玄武岩、灰岩为主,中～微风化,磨圆度较好。大于2020的卵石含量在5～10%,最大粒径50mm。主要填充物为粉土、粉砂,局部为黏性土。参见

图2:塘子巷站跨江段平面布置示意图；

图3:塘子巷站跨江段地质剖面示意图。

1.4 跨江段结构施工涉及的重要管线、现状桥梁情况简介

在盘龙江河道内纵向有一条ф12020m给水管贯穿车站,埋深约在河床面下1m多,系从松华坝水库引水到第五自来水厂的管道。便桥及桥梁拆建施工,尤其是车站结构倒边施工时,水管需临时改出和改回,由于此条给水管管径大且为第五自来水厂的引水主要管道,改迁难度较大。

根据污水管线资料,得胜桥东侧有一条从北京路改迁过来,贯穿车

站南北向的ф1800mm钢筋砼污水管,管线埋深经现场调查约为9m,迁改难度较大。

现状得胜桥桥长35.1米,为3*11.3米简支梁桥型；桥宽40m=12m+16m+12m,其中机动车道16米,非机动车道2*6米,人行道2*6米。桥上部采用普通钢筋混凝土空心板梁结构。桥下部采用桩柱式+盖梁桥墩,采用桩柱式框架桥台。图4:现状得胜桥(正面)图片；图5:现状得胜桥墩柱盖梁照片。

图4:现状得胜桥(正面)图片

图5:现状得胜桥墩柱盖梁照片

图6:现状盘龙江与得胜桥照片

1.5 跨江段结构施工方案

车站穿越盘龙江和江上方的得胜桥段结构施工,采用以下顺序:

(1)修建1号跨江临时钢便桥

在得胜桥北侧修建1号临时钢便桥(宽24m、两跨36m),便桥基础采用Ф12020m钻孔桩。1号临时钢便桥建好后疏解得胜桥上的交通流量:双向4机动车道+2人、非混合车道。

当可暂时保留得胜桥南侧12m宽幅半桥解决南侧2机动车道+1人非混合道交通时,可将北侧钢便桥缩窄为12m宽。

临时钢便桥中墩、盖梁、桩基施工需要在江内围堰筑岛平台上施

作。

(2)拆除现状得胜桥

利用钢便桥或其他方式将得胜桥上交通疏解后,拆除现状得胜桥,拔出得胜桥桩基。拆除现状桥墩盖梁、墩柱、系梁及台柱、系梁需利用车站结构施工期的围堰筑岛平台；拔除桥梁基桩也需利用这一围堰筑岛平台。

(3)围堰筑岛施工江西段2区结构

塘子巷车站跨盘龙江部分需分期围堰筑岛导流倒边施工。先围堰盘龙江西侧(2区),采用拉森钢板桩围堰和粘土回填密实,东侧(3区)导流,河道内的Ф12020m给水管必须在地连墙施工前进行改出,以便施工能安全顺利进行。

(4)围堰筑岛施工江东段3区结构

施工盘龙江东段3区结构前,在西段车站结构顶板上填土夯实,将西侧改出的Ф12020m给水管改回到西侧,恢复西侧河道底板铺砌,疏通西侧江道导流,进行东侧3区围堰筑岛和结构施工。

⑸还建得胜桥。

车站跨盘龙江段结构完工后,还建得胜桥。还建得胜桥梁的下部结构应在车站结构倒边围堰筑岛平台上同期施工。还建桥梁梁部结构也应在车站结构倒边围堰筑岛平台上同期施工。

1.6 跨江段施工特别注意事项

(1)安排在3～3.5个枯水季内施工

因雨季江道排洪任务重,安全风险大,而江内筑岛围堰施工时,将缩窄

江道一半以上的断面,故钢便桥建拆、江中Ф12020m给水管配合施工改迁、车站结构跨江围堰筑岛倒边施工、及得胜桥伴随车站结构倒边施工而倒边复建,均应避开5～8月雨季,选择在9月～下年4月份枯水季组织。显然,一个枯水季内是不可能完成的,又由于这么多的项目内容在时间上、平面上、立体上均不能平行展开,只能顺序作业,应安排在3.5个枯水季内施工。

(2)江中Ф12020m给水管配合施工改迁

盘龙江中间一条Ф12020m给水管必须要结合围堰筑岛倒边施工的需要进行改出或改回。江内改管难度很大,但若不改则无法施工。

2 围堰筑岛方案

2.1 围堰筑岛原则

⑴尽可能少占用河道断面和便于清理的原则。钢板桩围堰筑岛方案有利于缩窄占用的江道断面,因此是合理的选择。江中不用钢板桩围堰的地段,应用麻袋或草袋装沙土围堰。

⑵围堰筑岛横断面基坑外宽度应满足汽车吊机安拆钢支撑作业需要,便桥围堰筑岛便道宽度应满足倒退式拆除筑岛土方机械作业需要。

⑶车站西段(二区)钢板桩围堰筑岛的设置,应为东段(三区)钢板桩围堰施工时江道导流断面作考虑。

⑷江中围堰筑岛应满足岛上挖机、旋挖钻机、履带式液压振动破碎机、拔桩机、地连墙成槽机、2020履带吊机、25t汽车吊机等大型设备所需的强度、刚度、稳定性,以确保安全。须经计算确认,或采取注浆加固措施解决。

⑸围堰筑岛平台应在雨季来临前撤除,以确保江道排洪。当车站结构安排在两个枯水季施工时,须考虑在江中间留满足洪水冲刷时具有足够强度、刚度、稳定性的围堰平台孤岛,以安全度过雨季。

⑹如复建得胜桥按现状3跨简支空心板梁桥恢复,南幅(12m宽)桥不影响车站结构施工,今后可直接使用,则南幅桥考虑不拆,仅是北幅、中幅桥恢复时与其简单对接即可。

如复建得胜桥结构形式改变,则为便于江中施工,现状得胜桥全桥应考虑一并拆除。否则,如把南幅桥留下暂作人行道和非机动车道,可能短时间有利于交通疏解,但却有一系列的遗留问题不好解决:何时拆？拆时交通疏解怎么办？什么时候围堰筑岛？如何避开雨季施工？显然很不便于江道中集中统一施工,安全风险大,工期会延长。

⑺江内ф12020m给水管必须改移的原则。ф12020m给水管的存在,给车站跨江段施工带来一系列不良影响。如不改移,则钢板桩围堰如何封闭？钢便桥中间墩如何施工？地连墙如何施作？如何保证跨江段结构施工安全和给水管自身安全？如何保证工期？诸多交织的难题没法解决,只有改移,问题才能一解百解。

⑻盘龙江东岸地下ф1800mm污水管,埋深约9m,影响3区结构施工,在3区结构施工前必须改移出3区范围。

⑼钢板桩打设要充分考虑到圆砾土层中打设的难度,要选用满足要求的设备。

2.2 围堰筑岛分五期实施方案

根据车站跨江段结构施工方案,盘龙江内围堰筑岛可分五期实施:

2.2.1 一期方案

一期——跨江1#钢便桥中墩施工及贝雷钢梁架设期采用拉森钢板桩围堰筑岛。筑岛便道布置在钢便桥北侧(上游),宽6m,从江岸延入江心,再在钢便桥中墩处沿河道方向打钢板桩围堰筑岛,中墩钻孔桩施工需要在桩位西侧筑岛面宽不小于8m。由于河道宽为30.5m,因此,选择筑岛与西岸连成一个整体的方式,以利施工。详见

图7-1:一期围堰筑岛平面图；图7-2:一期围堰筑岛剖面图。

钢便桥桩基完成后,清理大部分筑岛填土,架设钢便桥。钢梁架设完成后,利用便桥北侧便道,采用倒退式方法,及时清理全部筑岛填土,以疏通河道。

一期工期:60天(包括护岸清理、筑岛围堰、桥墩、桥台施工、钢梁拼组架设、

河道清理、桥面铺装、桥栏安设等。未考虑江中ф12020m给水管改迁。) 注意:江中ф12020m给水管可能影响中墩施工,且肯定影响车站跨江段结构施工,须结合施工全过程统一考虑,在本施工期一并提前改移。改移工期暂估30天,实际工期由专业迁改单位提供。

本期占用0.5～1个枯水季。

2.2.2 二期方案

二期——采用拉森钢板桩围堰筑岛.先后承担3项任务:①现状桥中跨、西跨桥面破除、空心板梁拆除后,及时在2区内利用钢板桩围堰筑岛,利用筑岛平台拆除西桥台、江中西墩柱、盖梁、系梁,并完成基桩拔除；②利用围堰筑岛平台进行2区车站围护、车站主体结构施工；然后施作临时防洪墙、结构防水、土方回填；③利用此围堰筑岛平台完成复建得胜桥的西桥台、西桥墩桩基、系梁、墩台柱、盖梁的施工；同时完成ф12020m给水管回改。详见

图8-1:二期围堰筑岛平面图；图8-2:二期围堰筑岛横剖面图；

三项任务均利用枯水季实施,任务完成,清理江道时,在江中间留钢板桩围堰孤岛,保护伸出江面的矩形钢筋混凝土临时井口。详见三期围堰筑岛方案。

二期工期:

①准备工作:桥上管线改迁,特别是江中ф12020m给水管改迁30天(最好与跨江钢便桥施工前期准备一并考虑)。

②2区内现状桥拆除及围堰筑岛施工:30天。

③地连墙、冠梁及顶钢筋混凝土支撑45天；挖土及5道钢支撑25天；主体结构50天；临时挡水墙、顶板防水、回填土15天。共135天。

④复建桥桩基及墩台、江中ф12020m给水管改迁、设置中间孤岛等45天。

⑤筑岛围堰拆除、河道清理10天。

①～⑤各项工作总工期250天。占用1个枯水季。

2.2.3 三期方案

三期——采用拉森钢板桩围堰筑岛。为应对雨季洪流,在江中间为保护伸出

江面的矩形钢筋混凝土构筑物井口而暂设的孤岛,横向6m宽,纵向2020。孤岛内保护的矩形钢筋混凝土构筑物井口(地连墙与临时防洪墙组成的矩形井口结构)外包尺寸14.34*3.75m。详见

图9-1:三期围堰筑岛平面图；图9-2:三期围堰筑岛剖面图。

三期防护期:雨季,12020

2.2.4 四期方案

四期——采用拉森钢板桩围堰筑岛,先后承担3项任务:①现状桥东跨桥面破除、空心板梁拆除后,及时在3区内利用钢板桩围堰筑岛,利用筑岛平台拆除东桥台、江中东墩柱、盖梁、系梁和基桩拔除；②利用围堰筑岛平台进行3区车站围护、车站主体结构施工；同时,完成3区结构与2区结构的对接；之后,完成结构防水、土方回填等工作；③利用此围堰筑岛平台完成复建得胜桥的东桥台、东桥墩桩基、系梁、墩台柱、盖梁的施工,完成护堤施工。详见

图10-1:四期围堰筑岛平面图；图10-2:四期围堰筑岛横剖面图；

三项任务均利用枯水季实施,任务完成后,拆除围堰筑岛,疏通江道。

四期工期:利用枯水季

①现状桥拆除及筑岛围堰施工:30天。

②地连墙、冠梁及顶钢筋混凝土支撑45天；挖土及5道钢支撑25天；主体结构及2区和3区结构对接75天；顶板防水、回填土2020共165天。

③复建桥东墩台桩基及墩台等30天。

④筑岛围堰拆除、河道清理2020

①～④各项工作总工期245天。占用1个枯水季。

2.2.5 五期方案

五期——围堰筑岛考虑钢便桥拆除时为破除中墩盖梁、中墩江道铺砌面以上桩柱而设。上游及河道迎水面采用钢板桩与背水面采用土袋围堰相结合的方式筑岛,倒退式拆除便桥结构和围堰钢板桩及围堰土方。

建议复建得胜桥按简支空心板梁结构,空心板梁事先预制,现场吊装,这样免

除了江中围堰筑岛和搭设现浇梁满堂支架。复建桥桥面系完工,恢复交通后,即可拆除跨江临时钢便桥。