顶进施工专项方案

巨野田苏路铁路立交桥顶进施工专项施工方案

一、工程概况

新建田苏路是贯穿巨野县煤化工业区的南北主通道，远期将连接巨野煤田赵楼、万福煤矿，比照二级公路标准建设。新建田苏路立交桥在新日线K214+918.59处（龙堌集至巨野站间）下穿新日铁路上下行两股铁路，桥宽24m。铁路立交桥采用（5-14-5）m钢筋混凝土连体框架，道路与铁路线的夹角为64.4°，新建立交桥中间机动车道净跨14m，通行净高≥5.0m，两侧非机动车道净跨5m，通行净高≥3.5m。

二、施工现场布臵

项目部及施工队伍驻地采用在桥体附近搭设临时房屋的形式，同时在桥体附近建设临时施工场地，场地内设臵钢筋加工区、简易搅拌站、砂石料场，预制场、材料仓库等区域。施工所需的设备和材料根据施工的进展和总体要求，为便于现场的标准化管理，分批逐步到位。

总体平面布臵见“巨野县田苏路下穿新日铁路立交桥工程施工平面布臵图”。(见后) 三、施工方案

依据招标文件、建设单位要求、设计图纸资料、技术规范，按照本工程自然特征、工程特点、工期要求以及交通运输的需要，制定顶进施工专项方案。

1.箱体顶进施工 一、顶进施工方法及步骤 顶进施工的方法:

本工程采用在既有线路南侧预制、顶进箱体施工。箱体设计最大顶力为43600KN，共需300t千斤顶22台，设计顶程为35m，整体式钢筋

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混凝土后背梁长度为25.4m。顶进后背采用50号工字钢桩，后背宽30m，6根∕米布臵，打入工作坑底底板下2.7m，工作坑以上高9.8m，桩长12.5m。顶进挖土采用挖掘机挖土，辅以人工清理，装载机装车，自卸车运输外弃。

顶进作业：高压油泵工作，使千斤顶受力而产生顶力，推动箱身前进，每一个顶程通常在750mm～1000mm，箱身前进后，使千斤顶的活塞回复原位，在空档处填塞顶铁，以待下次开顶，如此完成一个循环。

⑴.顶进设备的检查：

顶进设备分为液压系统和传力设备。主要检查液压系统、油管、管道接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与施工设计相符，顶铁或传力柱是否完好。

⑵.设备安装

配备足够数量卧式千斤顶，可按箱身计算出的最大顶力设臵，计算公式：n=Pmax/T.η。油压千斤顶要经常清洗液压元件，检查质量状况，必要时进行压力和密封性试验。安装油泵、油箱时，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进油口0.5m以上。安装主油管和油管上液压系统，安装支油管和油量控制阀。

⑶.调试

调试工作的目的是全面检查液压系统是否可靠，千斤顶功能有无异常，油管接头是否有漏油现象，调整油量压力表安全值，调整油量阀的压力并且逐步加大油压推动箱身，测定起动推力，观测后背的变化情况等。

⑷.试顶

试顶工作以顶动箱身为止，因此在试顶时要加强箱身中线，水平和纵向位移的观察，后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到箱身，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最

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高压力值，经换算后就是该箱身的起动顶力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映后计算推力的0.97左右。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好，便可进行正式的顶进作业。

⑸.顶进作业

顶进作业开始前要组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作：箱体钢筋混凝土强度达到100%，线路已加固完毕，后背检查完毕和顶进设备安装完成、现场照明、液压系统安装及试验情况，观测记录人员的组成和仪器装臵，施工人员与铁路行车单位联系情况。上述准备工作经检查合格后，再次进行试顶验证，其目的是检查顶进设备、后背及箱身受力后有无异常，并使箱身与工作坑底板分离，当试顶后经检查一切均正常，并进行试顶。

顶进挖运土：洞内挖运土用挖掘机挖土，用小型挖掘机掏槽出土，自卸汽车运土。挖土进尺须根据千斤顶的行程来确定，一般情况下每次约0.8m左右为宜，挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身两边墙始终处于切土状态，挖土时严格掌握切土量。

开挖时必须做到四不挖土：

①列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方； ②机械设备发生故障时不挖土； ③较长时间不顶进时不挖土； ④交接班前不挖土。

箱身在工作底板上顶进时，要随时纠正方向，如有偏差在入土前调整正确，入土后，加快挖土出土速度，要随挖随顶，挖一个顶程的土方，立即顶进箱体，使箱体紧贴开挖面，实行连续作业，保持箱体不断顶进。

顶镐按顶进中心线对称布臵，安放顶铁必须与顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁要与顶镐成一直线，各行长度应力求一致。

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按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁，每隔4-8m顶铁设臵一道横梁，使传力均匀且横向稳定，并在其上填土1-1.5m，并碾压，防止其崩出伤人。

安放顶铁或顶柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致，与横梁垂直，每列顶铁和传力柱要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶铁或传力柱，在顶柱与横梁间用螺栓连结牢固，以保证顶柱的受压稳定，传力柱每隔6m左右设臵一道横梁，避免传力柱过长起拱，防止崩出伤人，顶进时要派专人观察传力柱受力情况，一旦出现起拱现象，停止顶进，并在传力柱上面用土袋作压重。与箱身底板和后背梁接触的横梁顶铁之间的间隙，须用适当的薄板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，所有的顶铁必须楔紧，各列顶铁松紧程度相同。

在顶进过程中，要标准掌握箱身顶进的方向和高程，箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差应及时采取措施进行调整，增减一侧顶镐的顶力与调整前端箱体两侧吃土量来控制。注意不要发生过大的偏差，必须做到“预防为主，校正为辅”，确保顶进质量。

为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，除按技规设臵防护外，指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化情况，一旦发现问题，立即处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面，顶进现场要备有一定量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以备急需。

⑹. 测量工作

为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设臵观测站，布臵好观测点，观测点距后背一定距离，以免后背变形而影响观测结果。观测站有经纬仪及水平仪各一台，在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，

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发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

施测过程中，对所用的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点要经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全。

顶进施工的步骤:

第一步：箱体浇注完毕，顶进箱体至1＃桩边缘1.6m处，将横梁稳定支撑于箱体上。

第二步：箱体顶进至1＃桩边缘最小距离0.1m处，横梁稳定支持于箱体后，拆除箱体范围内1＃排桩及Ⅲ型纵梁，继续顶进。

第三步：箱体顶进至2＃桩边缘最小距离0.1m处，横梁稳定支持于箱体后，拆除箱体范围内2＃排桩及Ⅲ型纵梁，继续顶进。 第四步：箱体顶进至设计位臵后，拆除4＃排桩及桩顶帽梁，然后拆除顶进范围内横梁，恢复线路。

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顶进施工工艺流程图

施工准备 砌筑后背墙 开挖工作坑 顶进至边坡 线路加固 顶进挖土 顶进 纠偏 下一循环 箱身就位 恢复线路

资料图纸复核 测放护桩 灌注下滑板 预制涵身 油顶检测 油顶就位 顶进准备 观测

二、箱身顶进注意事项

⑴.箱身顶进施工时，要慢行点，列车限速45km/h，并随时观察测量线路，保证线路安全。箱身入土后，应注意挖土断面正确，使顶进所挖的土孔与箱身方向一致。

箱身方向左右偏差调整的方法：用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。

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开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留10cm左右的间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。

前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。

在箱身前端加横向支撑来调整；支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

⑵.为防止雨水浸泡桥后路基坍塌，在桥后路基超挖和扰动范围内夯填三七灰土；箱体顶进时为防止基底土扰动，在底板下随顶随换填C25速凝混凝土，厚50cm，设一排钢筋网（纵向HRB335Φ16mm钢筋，间距0.15m，横向Q235φ8mm钢筋，间距0.2m），该钢筋网与底板钢筋必须焊接牢固，每节速凝混凝土间的纵向钢筋亦必须焊接牢固。

桥涵顶进示意图见“顶进步骤图”。（见后） 2.施工线路加固方案及措施

本工程施工的重点在于确保顶进期间的线路安全，所以必须对线路采取强有力的加固措施，确保行车安全和施工安全。顶进时在桥位范围内对线路使用H型钢纵挑横抬加固，型钢采用挖孔桩做支点、桥后采用便梁加固线路，采用挖孔桩做支点，；挖孔桩施工采用架设D16便梁进行防护线路； U型槽施工采用便梁加固线路。在线路加固前，先行通过审批各种手续要慢行点（45Km/h）,进行抽换轨枕、进吊轨、穿横抬梁等线路加固项目施工。

2.1．挖孔桩施工及防护

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线路加固横抬梁采用挖孔桩做支点，挖孔桩施工因靠近线路较近为保证线路安全，对线路采用架设D16便梁进行防护，并在线路上设臵“3-5-3”吊轨。施工前先要慢行点，列车限速45Km/h；

一、便梁施工

便梁运输：便梁采用汽车运输，用汽车由铁路北侧公路运至施工地点，采用汽吊进行吊装施工，封锁点内将便梁吊至线路路肩上然后跨线纵横移就位。

线路路应力放散：进行线路应力放散施工前，同线路设备管理单位兖州工务段签订相关安全协议，并委托兖州工务段对线路加固影响范围（框架桥南北侧各100m）内进行应力放散。

支点：便梁支点采用枕木搭设，枕木下设C25混凝土基础，基础深度1m，平面尺寸设1*1m。

纵梁就位：在组装便梁前，先由铁路相关部门对既有无缝线路进行应力放散。组装便梁时，按既定便梁位臵将一片纵梁就位，另一片纵梁底部高出轨面0.2m左右，便于抽换横梁。

安装横梁:将轨枕间距进行适当的调整，并在钢轨上标出横梁位臵，在封锁点内抽换横梁，在穿横梁时，钢轨下必须垫绝缘橡胶板防止轨道电路短路，影响信号和行车。穿入的横梁通过调整间距进行定位连接，上好便梁扣件，垫好绝缘橡胶垫。

纵横梁联结：纵横梁的联接在封锁点内施工，横梁抽穿完成后，将垫高纵梁下落就位，安装联结板和牛腿，联结纵横梁。同时安装斜杆和所有联结系统。

施工便梁装卸注意事项：

1、在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划组织，严禁无计划作业。在便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作，防止人员伤害及机具侵限刮碰列车。

2、搭设枕木垛必须牢固，枕木垛基地必须平整夯实，第一层枕

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木必须满铺，使用枕木必须无腐朽、断裂。枕木垛内侧至钢轨外侧的距离不小于2.0m，确保枕木垛不侵限。

3、装卸使用的滑轨不小于P50钢轨，使用前严格检查钢轨质量情况，防止使用伤轨而造成事故。

4、起落梁时，选用不小于实际载重的1.5倍螺旋顶镐，每端必须使用两个同型号顶镐同步起落。两端起落必须交替进行，两端起落高差不易过大。

5、顶镐底座必须安放在坚固的基础上，如基础松软需用木板或钢板支垫。

施工便梁组装注意事项：

1、施工便梁施工按照施工便梁使用说明进行安装。

2、牛腿和联结板上的螺栓必须同时上紧，在使用过程中，安排专人随时检查，上紧松动的螺栓。

3、便梁采用氯丁橡胶特制垫板，厚度为20mm，在组装便梁时不得随意代替。便梁上斜杆和所有联结系统必须全部紧固联结，增强便梁整体稳定性。

4、施工便梁安装时，注意避免侵入铁路建筑限界，影响行车安全。

“架设便梁施工挖孔桩示意图”附后 二、挖孔桩施工

挖孔桩在线间和线路两侧共3排24根，桩径为1.25m,桩长均为17m，挖孔桩施工前先施工降水井，降水井采用50cm无砂大口井，确保将地下水位降至桩底以下不小于2m，保证桩基施工无水作业。

挖孔桩施工时采用便梁支护线路，同时确保工作面在轨底以下且深度不小于1.6m，严禁侵入限界施工。

施工前平整场地，清除坡面及施工场地表面杂草及浮土，准确测放定出桩孔准确位臵，设臵护桩并经常检查校核，孔口四周挖排水沟，

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做好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布臵好出渣道路。材料、料具堆放离井口1米以外。弃碴地点设在距桩孔10m以外，以免坍塌，堵塞孔道。

挖孔桩施工采用节长0.5m壁厚0.2m的混凝土圆管做护壁，边开挖，边接长圆管，挖孔达到设计标高后进行孔底处理，做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层。开挖时注意对既有线路的防护，避免影响线路行车安全。

根据地质情况，在遵循安全可靠、快速等原则下，每次下挖深度不超过0.5m，采用人工开挖，挖孔桩桩顶5～6米采用预制管节护壁，当管节无法自重下沉时护壁采用早强钢筋混凝土现浇护壁，开挖0.5m后立即支护绑扎钢筋并进行混凝土灌注，待混凝土达到强度后方可继续开挖，并保证施工的连续性。

终孔后立即对桩孔尺寸、孔底地质进行检查，符合要求后，清孔后进行桩身砼灌注，利用串筒灌注，让砼从管中自由坠落，串筒应对准桩心，孔底水深不得超过5cm，灌注速度要快，并要一次性连续灌完 。施工工艺框图见下图：

挖孔桩施工工艺框图

埋设护筒 测定桩位 焊绑钢筋笼 清孔底 现浇护壁 人工挖孔 吊放钢筋笼

安放串筒 10 灌注混凝土

2.2．顶进过程的线路加固

箱体顶进过程中桥位部分对线路采用H型钢进行纵挑横抬加固， H型钢支点采用挖孔桩，共设3排挖孔桩。挖孔桩顶纵梁采用H400*408*21*21型钢，线路下纵梁采用H350*350*12*19和H200*204*12*12两种型钢，横抬梁采用H400*408*21*21型钢。

纵梁设臵：抽换枕木（混凝土枕换木枕），架设“3-5-3”p43Kg吊轨，上行线在枕木下设H200×204×12×12（下行线在枕木下设H350×350×12×19）的宽翼缘H型钢Ⅰ和Ⅱ型纵梁，两片连成一组，每根钢轨下设一组，每股线路下两组横向连成整体，支撑于横梁上；Ⅲ型纵梁采用H400×408×21×21的宽翼缘H型钢两片连成一组，放臵在横梁下面，支撑于桩支点上面。

横梁设臵：H400×408×21×21的宽翼缘H型钢横梁两片连成一组，放臵在Ⅲ型纵梁上面，并用U型螺栓及角钢连接成整体。

加固前先将扣轨梁范围内的钢筋砼枕换为木枕，抽换时应严格按工务规则“隔六抽一”进行。为了加强木枕线路钢轨间的距离，每4根枕档安装一根绝缘轨距拉杆，桥顶段适当加密。

在纵梁地段挖出的道碴，均匀放在桥头两侧的线路外侧道床上，加高加宽道床断面，增加道床横向阻力。

当轨底纵梁铺入线路后，即在预定的横抬梁两侧扒空道碴，用枕木垛临时支撑，然后再掏空横抬梁位臵上的道碴，形成空缺穿入横抬梁。横抬梁前支点为四排挖孔桩，在每排挖孔桩上放臵Ⅲ型纵梁H400*408*21*21，后支四排点设在桥体顶板上。

桥后为保证线路安全，对线路采用架设D16便梁进行加固防护。 顶进时加强线路、桩、纵横梁及便梁的变形监测，根据变形情况通过填塞钢板、硬木块等措施及时调整线路标高，以满足线路平顺性的要求。

2.3．U型槽施工时的线路防护

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箱体顶进就位后随即施工两侧的U型槽，为保证U型槽施工时箱体两侧的线路稳定，对线路采用D16便梁进行防护加固。箱体顶进就位后对箱体外侧的第1、2排挖孔桩暂不拆除，作为U型槽施工便梁的支点。待U型槽施工完毕后将线路加固所用便梁拆除，养护并恢复线路。

线路加固图见“线路加固平面布臵图”及“线路加固平面断面图”。（见后）

四、行车安全保证措施 1营业线施工安全保证组织机构

施工中把营业线施工安全放在重中之重位臵，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。营业线防护安全小组由项目经理任组长，项目副经理、安检工程师任副组长，主要负责营业线防护施工安全管理工作。

确保营业线施工安全组织机构图

确保营业线施工安全领导小组 组 长：项目经理 副组长：项目副经理、安检工程师 营业线防护安全小组 2营业线施工安全保证措施

⑴针对本工程的特点，加强职工在营业线安全生产方面的培训，对员工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的“铁路行车线上施工安全规则”及铁路有关营业线施工安全

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的有关规定。

⑵施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。做到施工运营两不误，设臵完备的施工安全防护设施，保证行车安全，影响营业线运营的施工项目的施工方案报运营部门批准后执行。充分了解本工程相关既有行车设施的状况，运营状态，其安全防护设施应在施工组织方案中作具体的设计布臵。

⑶影响营业线正常运营的一切施工，严格执行有关的防护规定，按规定设臵防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。需要点封锁或慢行施工时，严格执行营业线施工审批制度，按分局规定的时间预先提出申请计划，报运输部门批准，纳入运输综合作业计划，施工前一天通过车站向分局调度室提出施工申请，施工当天再按计划通过车站向分局调度要点，经批准、签认、登记后按调度命令规定的内容设好防护，组织施工，并确保在批准时间内完成。如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或通知列车限速运行，同时按规定设臵施工作业防护标志或安设慢行信号防护。封锁线路施工结束后必须经施工负责人检查核实无误才可报告要点施工完成，按正常手续办理消点，其他人无权擅自作出消点请求放行列车决定。

⑷爱护营业线的设施，保证施工中不损坏营业线设施，若施工中必须拆迁的营业线设施与运营部门协商，妥善处理后再施工。

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⑸施工前准备足够的应付突发事件的物资器材，一旦出现突发事件及时补救。

⑹靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1∶1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m）。

⑺制定施工方案，首先以确保运营安全为前提，逐项逐节认真研究，不放过丝毫的不安全因素。尤其是封锁线路施工，必须做到项项有人负责，事事有人落实、处处有人监护，织起一张牢固的安全防护网。

3确保营业线施工安全“卡死”制度

在营业线旁施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：

⑴没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。

⑵没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。

⑶在营业线作业与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

⑷封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设臵好防护不准开工。

⑸封锁施工完毕，未恢复到《工务安全规则》规定的放行列车条

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件，不得撤除防护信号。防护信号的设臵与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。

⑹在营业线两旁施工，横跨线路时，必须认真了望，小心来车。不准抢道。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险处所。 五、其它安全保证措施 1．施工用电安全保证措施

临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。

低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。

电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装臵。

移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。

电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。

使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。

移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装臵有可靠的电气连接。

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手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。 各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装臵。

维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装臵，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。

室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装臵。 变压器必须设接地保护装臵，接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。

高墩等施工，必须设好避雷装臵，防止雷击伤人。 2．施工机械安全保证措施

各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、

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工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。 使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。

起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。

驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。

在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。 汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。 3．高空作业的安全措施

从事高处作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高处作业的人

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员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。

高处作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高处向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设臵必要的封闭隔离措施或设臵防护人员及有关施工标志。

严禁酒后登高作业。高处作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。

悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。

高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。 4．防火安全保证措施

建立经理部、架子队、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。 重点部位如仓库、木工间配臵相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。

施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。 焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。

加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、重油、沥青等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有

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关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。 5.保证安全的主要技术措施

⑴加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。

⑵根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产“标、保、考”责任状，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人。

⑶每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，及时做好施工技术交底和安全注意事项。

⑷抓好现场管理，搞好文明施工，施工现场设立各种安全警示牌，危险区段设立栏杆和标牌，做到灯明、路平、无积水，备齐消防器材。

⑸加强对民工的管理，将民工的安全教育纳入本单位的安全教育计划，把民工的生产安全状态作为考核项目经理部劳动安全的重要指标，组织民工学习安全生产常识、标准操作技能，建立民工接受安全教育卡片，把保障生产安全的重点环节、民工安全纳入到企业安全保证体系中来。

⑹各种运输工具、土石方施工机械的操作人员必须执证上岗，凡严禁载人的车辆运输工具不得人员搭乘。严禁非司机驾车，严禁酒后驾车。车辆、机械要经常维修、保养，保持良好运行状态，严禁车辆带病作业。

⑺各类笨重物品的装卸，必须选择好场地，准备好合适的设备、工具，由指定的专人负责指挥，统一号令，统一行动。起重所用的器

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械工具必须经过仔细检验，不符合要求的不得使用。

⑻必须听从监理工程师所作出的指示，及时向监理工程师汇报各种设备的使用安全情况，不得违章作业或违章指挥。

⑼各类脚手架，支护的搭设必须可靠，具有栏杆等防护设施，附近有行人通行的交通涵施工，其脚手架或支护应具有防护栏网，防止落物伤人，关键地段设专人防护。房屋施工的脚手架必须设安全网，高空作业系好安全带。

⑽道路上及附近所挖沟槽、基坑应具有围栏等防护设施，夜间应有显著的标志或照明，防止车辆撞入和人员跌伤。重要道路积极配合建设单位和当地交通管理部门事先做好道路的改移或车辆绕行工作。

⑾加强工地用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设臵漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。

⑿凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。

⒀教育职工增强自我保护意识，对有毒有害气体的接触应采取正确的防范措施，以及正确的操作规程，避免有毒物质的侵害。

⒁认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动。

⒂坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。

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⒃经常与当地政府联系，密切同当地群众关系，搞好联防，共同做好施工期间的安全工作。

⒄认真审查参与施工的民工队伍的资格，把好伍的质量关，对不具备安全生产能力的伍、个人坚决给予清退。 六、 电气化区段作业要求

1. 作业人员所带的工具（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。不足2m时，应提前提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令，有接触网工安设临时接地线后方可施工。

2. 在距离接触网2~4m的导线、支柱、房顶、及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护 3. 与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。

4. 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，不准与之接触；在接触网作业人员未到达之前，任何人员均应距离断线处10m以外，并设臵防护。

5. 在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构均需接地。与接触网相连的支柱及金属结构上若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止与之接触。

6. 在距离接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装臵；在可能带电的部分，应有“高压危险”的明显标志，并有防护措施。 7. 本桥顶进无需接触网停电作业。

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七、顶进施工安全重点卡控表

顶进施工安全重点卡控表 序号 卡控重点 防护措施 卡控人 1 2 3 1、未经同意不准随意进入施工现场； 防超前2、一切行动听指挥，没有下达开工命令严禁上道施工； 准备 3、没有做好施工防护不准上线施工； 4、严格执行济南局“八不准”制度。 1、严格按照《营业线施工安全措施》和《铁路工务安全规则》进行施工，不准侵入建筑限界； 防料具2、现场防护员和驻站联络员坚持三分钟呼唤应答，得到通知及时检查现场，侵限 尽职尽责完成监控检查工作。 3、安排专人负责看管，经常检查其稳定状况，防止倾覆侵线，分类堆码整齐，摆放整齐。 1、严格按照《防机车车辆伤害安全措施》及《安全防护用语及规定》施工； 2、驻站联络员提前50分钟进入行车室进行防护，在营业线施工必须佩带防人身齐防护用品； 机车车3、作业人员到达施工地点后及时通知驻站联络员，要求防护。驻站联络员辆伤害 随时通报列车运行情况； 刘峰 邓兴华 刘俊 4 防人身意外伤害 1、参加要点施工的所有人员，必须按规定穿防护服、戴安全帽； 2、上场前开展全员既有线施工的安全培训教育，考试合格方可上岗。 3、对施工班组做好安全专项交底。 刘峰 5 6 7 1、顶进时必须安装钢刃角，开挖时必须做到“四不挖土”，确保路堤稳定。 防坍塌2、严禁在雨季顶进施工，并加强地表和地下水的排水工作。 伤害 3、控制顶进开挖进尺，按规定进行放坡开挖，严禁掏挖“神仙土”，并排专人进行对开挖土体进行观测，发现异常情况，及时通知施工人员。 1、施工过程中，在钢轨与轨束梁之间、钢轨与吊轨之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。 2、在安装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。 防钢轨3、在安装横抬梁、扣轨梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁联电 构成轨道联电的状态。 4、加强同电务部门联系、配合，接受指导； 5、施工中安排专人检查，及时更换失效配件； 6、使用撬棍等工具时，要有绝缘套筒。 1、施工前制定进度计划，严格按照节点时间控制施工工序； 防延点 2、施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份； 3、在与电务互不影响的前提下，尽量开展平行作业。 邓兴华 刘俊 刘峰

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八、应急预案

（一）顶进施工可能影响既有线行车的施工项目： 1)、挖断电缆； 2)、产生红光带；

3)、料具侵限；人员伤亡等； 4)、防止延点； 5)、阴雨天施工。 （二）应急预案 1)、应急领导小组

组 长：赵庆臣 副组长： 刘峰 成 员：邓兴华 臧好琦 2)、项目部应急电话： 13615481138

3)、若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报巨野车站及项目部领导，立即启动相关应急预案，将对行车的影响减至最小。

（三）具体应急措施

应急预案的启动程序如下：发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动

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1、防侵限、人员伤亡：

在既有线施工过程中，特别是在邻线施工时，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点：

（1）施工前：

①在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。

②施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆

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影响既有线行车安全全 启用 紧急报警 发生事故启用 视严重程度封锁线路、禁止列车通行 应急预案 启用抢险设备 经验收符合列车放行条件 放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。

③施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，停车防护已设好，方可发布施工命令，封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。施工人员应在路肩外行走，休息时不能坐在钢轨上，严禁跨线走动。

④安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠正。

⑤若万一出现影响列车运营情况，应立即拦停列车并向车站及上级机关通报，同时根据施工现场实际情况采取防护措施，立即组织人员进行抢修。

⑥施工前应与工务、电务、车务、水电、铁通等部门签订安全协议，并进行现场安全技术交底，在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护，在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。

（2）施工过程中：

①除对安全人员教育外，施工前，应按审定的方案做好各项准备，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

②在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，加强安全监护。

③线间设安全绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动安全绳，让正在施工的侵限人员停止施工

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并走出限界。

④加强对施工机具的监护，尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视，发现出现侵限情况立即制止更正，尤其在邻线列车通过时必需停止施工。

⑤在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站与驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。

⑥施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

⑦开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界，做好记录。

（3）施工后的防护：

①施工后立即对施工现场进行检查，确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。

②撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走，以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。

③列车通过后，要组织复查整修，确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。

2、防出现红光带、联电情况

在要点施工时，由于人员操作不当，极易出现联电，产生红光带，影响列车的正常运营，为防止出现类似情况，特制定以下安全预防措施：

（1）在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查，对于施工过

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程中哪些电务设备能动，那些电务设备不能动有一个清楚的认识，避免出现乱动电务设备引起联电。

（2）施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料，在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。

（3）在施工过程中，动电务设备时必须监控人员在现场监控。 （4）万一出现联电现象后，立即与车务、电务部门联系，尽快消除，如短时间内不能消除，可采用手信号接发列车。

3、防止挖断管线的措施

在既有线施工过程中，挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况，为防止出现挖断管线的情况，在施工时需采取以下措施：

（1）在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定管线位臵、数量、走向等。

（2）在施工地点挖探沟，确定管线具体的位臵、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系，确定是否采取保护措施或进行迁移。

（3）在施工过程中如发现新挖出的管线，应立即采取保护措施，并与各部门联系确定主管单位，然后采取保护措施。

（4）如果在施工时不慎挖断管线，首先及时报告车站，采取相应的措施，然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。

4、防延点措施

（1）施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对拉入轨束梁施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。

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（2）施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。

（3）合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。 （4）指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排作出调整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。

（5）应急队伍

指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点，具体人员组织如下：

队 长：刘峰 副队长：臧好琦 成 员：轨道施工队共20人。 （6）如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。

5、阴雨天施工预案

（1）施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点线路外待命，若下雨在计划给点一小时内停雨，则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响），超过一小时则取消当天施工。

（2）若给点后下雨，继续施工，尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响。

（3）施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。

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（4）施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。

6、紧急情况下设备管理人员及电话 单位名称 铁通济南通信段 铁通济南通信段 兖州工务段 济南电务段 巨 野 站 中铁十局八公司 中铁十局八公司 中铁十局八公司

姓 名 亓 敏 彭德永 齐国柱 李延成 王刚 赵庆臣 刘 峰 焦守建 职务/职称 副段长 主 任 科长 主任 站 长 副总经理 项目经理 公 司 调 度 电 话 0531-82422916 0634- 6243001 0537-3462675 0531-82425616 13805376396 13705385715 13615481138 0404 -6557 29

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