高压旋喷桩在地铁隧道拱顶地面加固中的应用

高压旋喷桩在地铁隧道拱顶地面加固中的应用

【摘 要】本文主要针对高压旋喷桩技术的概念和加固原理进行了分析，并结合重庆市轨道交通一号线的施工，对高压旋喷桩在地铁隧道拱顶地面加固中的应用进行了分析和探讨。

【关键词】高压旋喷桩；地铁隧道；地面加固；应用

前言

在经济发展的带动下，我国的城市化进程不断加快，城市交通建设也得到了飞速发展。轨道交通作为一种十分便利的交通运输方式，可以有效缓解城市道路交通的拥堵情况，而且轨道交通速度快，连续性强，运输量大，清洁无污染，对于城市的发展有着巨大的推动作用。但是，在轨道交通建设中，受各种情况的影响，常常会面临隧道拱顶地面下沉或洞内塌方，这就需要对其拱顶地面进行加固。高压旋喷桩的地面加固应用，可以起到良好的效果，应该引起相关人员的重视。

1 高压旋喷桩概述

高压旋喷桩，是指通过高压旋转的喷嘴，将水泥浆喷注入土层中，与土体充分混合，从而形成连续搭接的水泥浆固体，对土层进行加固的一种施工方法。这种施工方法具有占地面积小、振动小、噪音低等优点，但对于特殊的不能使喷出浆液凝固的土质则无法产生良好的效果。这种施工方法一般用于加固软弱地表或地基、提升土层的抗剪强度、改变土体的变形性质，使得地层在各种荷载作用下，不至于产生过大的变形。

高压旋喷桩的加固原理，主要是在超高压（20-45MPa）旋转喷射的水泥浆的作用下，对软弱土层进行冲切破坏，进而实现与水泥浆的原位搅拌混合，形成具有高承载力、低沉降的混凝土桩体，与被水泥浆挤得更加密实的桩间土体一起，形成复合地层，大幅提升地层的承载能力及抗变形能力。

2 高压旋喷桩在地铁隧道拱顶地面加固中的应用

2.1 工程概况

重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝段）歇台子车站～石桥铺车站区间隧道起讫里程：K10+577～K11+176.265段施工，全长599.265m。隧道采用暗挖法施工，顶板埋深为9～20m，围岩级别分别为Ⅵ级、Ⅴ级、Ⅳ级。ZK11+124.13～ZK11+176.265段及右线YK11+123.652～YK11+176.248段为单洞单线隧道， 顶板埋深为9～10m，其中人工回填土厚度达8m，该段围岩级别为Ⅵ级。2008年8月10日下午施工至里程K11+147时，发现拱顶有大量漏水现象，大约半个小时后，隧道发生塌方。经市轨道集团、勘察、设计、监理现场勘查后确认为改迁φ400自来水管接头破裂漏水引发塌方。为保证隧道顺利通过塌方区，确保施工工期，

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