长沙市总体规划空间布局分析论文 - 图文

长沙市总体规划空间布局分析

题 目 长沙市总体规划空间布局分析 姓 名 学 号 2011221108120000 专业年级 2011地理信息系统

目 录

绪论?????????????????????????????（1） 1 城市概要???????????????????????????（1） 2 城市空间布局演变???????????????????????（1） 2.1古代长沙城市空间布局??????????????????? （1） 2.2 近代长沙城市空间布局???????????????????（3） 2.3 现代长沙城市空间布局???????????????????（3） 3 城市总体规划?????????????????????????（5） 4 城市功能分区?????????????????????????（5） 5 城市交通空间结构???????????????????????（6） 5.1 对外交通空间结构?????????????????????（6） 5.2 对内交通空间结构?????????????????????（7） 6 城市绿地系统规划???????????????????????（7） 7 城市产业空间布局???????????????????????（7） 8 结论?????????????????????????????（8） 参考文献????????????????????????????（8）

绪论

一个城市的空间布局可以展现出这个城市的规划理念，体现出这个城市发展的动态和政府的思想。也可表现出这个城市的文化精神。良好的空间布局可以促进城市健康快速的发展。长沙历史文化悠久，在现代化的社会它的城市空间布局更能体现出这个城市的风貌和文化气息。因此，对长沙市城市规划空间布局的分析能让我们更好的了解这个城市，熟悉它的过去，现在和未来。

关键词 长沙 城市规划 空间布局分析

1.城市概要

长沙市是中华人民共和国特大城市之一，别称星城，古称潭州。是湖南省省会，全省政治、经济、文化、交通和科教中心，全国历史文化名城。中南地区重要的交通和航运中心，是著名的山水洲城、快乐之都、娱乐之都，全球绿色城市。

长沙历史悠久，人文荟萃，是国务院首批公布的国家级历史文化名城，有3000年悠久的历史文化，是著名的楚汉名城、屈贾之乡、伟人故里，楚文化和湖湘文化的重要始源地之一，早在春秋战国时期即为楚国雄踞南方的战略要地，历代为湖南及周边历代中心城市，也曾为汉长沙国国都和南楚国都。

长沙位于湖南省东北部，地处湘江下游长浏盆地西缘。东西长约230千米，南北宽约88千米。处于湘中丘陵与洞庭湖冲积平原过渡地带和湘浏盆地，地势南高北低，丘涧交错、红岩白沙。地貌基本上是山地、丘陵、岗地、平原各占四分之一

长沙市现辖芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花和望城六个区，一个县级市（浏阳市）、两个县（长沙县、宁乡县），土地总面积11819.5平方千米，其中城区面积1938平方千米。2002年全市总人口613.87万，国内生产总值812.9亿元，人均国内生产总值13242元；全市工农业总产值848亿元，其中工业总产值718亿元。2002年一、二、三产业比重为9.9：41.5：48.6。

2.城市空间布局演变

据长沙城市规划特点，结合长沙社会政治的变革，将长沙城市空间布局演变分为三个历史阶段，即古代（1904年前）、近代（19世纪末～1949）与现代(1949~2004)三个时期。 第一阶段：古代长沙城市空间形态（春秋~1904） 此阶段长沙缓慢发展，逐步形成城市。

第二阶段：近代长沙城市空间形态（1904~1949）

外商资本涌入长沙，带动长沙经济的发展，长沙设市，逐步开始进行城市规划。 第三阶段：现代长沙城市空间形态（1949~至今）

新中国的成立，城市发展较为迅速，城市规划兴起，引导长沙城市空间形态的发展。

2.1古代长沙城市空间布局

长沙地区建城史可以追溯到公元前6世纪，至今已有二千六百年历史了。

公元前600多年，长沙成为楚南重镇。据现今考古发掘资料，战国长沙楚城位置，大 约西自今太平街，东至今黄兴路，南至坡子街，北至今五一西路附近，东西长约680米，南北宽约580米（见图1-1）。

汉高祖五年（前202），长沙成为汉藩王都，长沙王吴芮在楚城基础尚修建王城。南城

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垣在今樊西巷稍南，北城垣在今五一路与中山路之间，西至今福胜街，东至今落星田、东庆街一带，略呈方形（见图1-2）。

唐代，长沙城在六朝的基础上有所发展，西至今小西门、大西门附近，南至今南门口，东至今小吴门，浏阳门一带，北约在今司马桥东西一线。五代时期，城区基本如隋、唐规模，有城门6座：南有碧湘门（今南门口），北有长乐门（约今六堆子），西有济川门（大西门）、清泰门，东有浏阳门、醴陵门（见图1－3）。

长沙城发展到宋代，格局已完全确定，其南起城南路，北至湘春路，东枕龙伏山，西临湘川，整个城市负山面江，直到民国初年拆除城墙时，虽屡经兴废，但范围基本没有改变，只是不断的加固和完善。虽然，这一时期城市范围扩大了不少，但主要的街市仍集中在西半城，特别是集中在德润门、驿步门、永丰街、万寿街、万福街、西长街、太平街、三泰街、坡子街一带老商贸区。这一区域之所以街市纵横，商贸活跃，人口集中，与靠近德润门、驿步门、潮宗门、通货门等水运码头不无关系，由于码头近，起运卸货方便，有利于商品货物的聚散。元军攻占长沙时城垣被夷为平地，至元十四年（1277）方修土城。

明洪武五年（1377），长沙守御指挥使邱广，将土城改石基砖砌。“周长二千六百三十九丈五尺”，设城门9座：东为浏阳、小吴门，西为临湘、德润、潮宗、通泰门，南为黄道门，北为湘春、新开门。各门均有门楼。其外围辟护城河，建有清泰桥等桥梁。清顺治十一年（1654），洪承畴加固城垣。至清末，相继增辟经武门、福星门、太平门、学宫门，连同原有的共13门（见图1-4）。

中国古代城市规划主要受两种思想的影响，一种来自《周礼.考工记》中的礼制思想，另一种来自《管子》与自然环境相结合的思想。长沙的古代城市规划就是在这两种思想共同作用下发展的。从楚城到清乾隆14年，其城市主体结构基本上未有大的改动：不规则的方形或长方形的城市布局，方格形路网，城内道路多呈直角相交的网状，并有南北和东西通向城门的主街。以城垣围绕城市，在城垣上开设城门，城外南北设寺庙和社稷坛。另一方面，长沙自古以来“得舟楫之便”，它主要是作为水运码头和商业市肆发展起来的，沿湘江岸线逐步发展,城市扩展主要沿通往水运码头的道路逐层向外扩展，并随着商业的繁荣，逐步形成与“路”垂直，与江河走势相平行的商业街道。城址选择重视对城区周围自然环境的探索，追求山环水绕的意境。清乾隆14年的长沙府疆域图很好的体现了古代长沙城市规划的思想（见图2）。城市空间形态是在“自上而下”与“自下而上”的双重作用机制下缓慢的发展。

资料来源：《论城市空间结构及形态的发展模式优化》.叶强，鲍家声.经济地理，2004.7

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2.2近代长沙城市空间布局

19世纪末20世纪初以来，外国资本大量涌入长沙，对于长沙的商业发展起到了极大的推动作用，形成了新的商业中心，影响着城市的空间格局。开埠前，长沙城的老商贸区主要集中在靠近水运码头的西半城长沙老商业区，（主要集中在德润门、驿步门、永丰街、万寿街、万福街、西长街、太平街、三泰街、坡子街一带）。开埠后，由于市场的逐渐扩大，闹市从西往东向市区延伸，商业中心由沿河各地段继续分别向城内扩展，逐渐形成南北两大商业圈。中山路一带迅速发展成为长沙城区的繁华商业区和中心带，长沙逐步确立了其区域经济中心的地位。

1933年长沙市设市，成立了市政府，并设置了建设局，城市规划从此成为一项政府行为，用以科学的指导城市的发展与建设。1934年，市区扩大，市区总面积68.4平方公里（含湘江水域8.6平方公里），其中城区面积约5.48平方公里。1917年，成立了长沙商埠马路工程处并拟定《长沙北关外商埠马路工程计划书》，这标志着长沙城市基础建设自然发展状态的结束和城市规划的开始。

城市逐步形成了较为明确的功能分区，河西主要发展为教育区，河东则为市场区，已形成几个商业区。城市道路系统逐步发展起来，由原来的方格路网逐渐发展为方格网与环状路网相结合，形成了城市的基本框架。

2.3现代长沙城市空间布局

1949年长沙解放，从此揭开了长沙现代化历程的序幕。解放后长沙的城市建设可以分为四个阶段：

第一阶段，1949-1965年。新中国刚刚成立，经济建设加速前进，城市用地增长以工业用地为主。

1950年开始城市规划，修建了两条道路，一条是建成沿江大道，将水运与路运连通起来，另一条则是南长路，为城市向南发展创造了条件。1958年，提出“压缩旧市区，控制近郊区，发展远郊区”的指导思想。50年代末期长沙市建设的三项重点工程对于长沙市空间布局产生了极大的影响：一是京广新线工程，铁路由市区外迁，促使城市向东扩展；二是港口南移带动了城市南部的发展；三是建立南、北工业区，将城内部分工厂外迁至城南、城北形成产业发展极带动经济发展。第二阶段，1965-1978年。中国城市发展政策是控制大城

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市规模，发展小城镇，在这种政策导向下，旧城区发展较为缓慢，城市积极向外围拓展新的城市发展空间。建设用地主要向城市东南方向呈团状扩张。城市建设用地发展到53.04平方公里。

第三阶段，1978-1989年，经济复苏，城市发展政策为“控制大城市，合理发展中等城市，积极发展小城市”。城市建设采取的是内部穿插式的发展，在原有城区基础上寻找未发展的区域进行开发建设。用地增长类型主要以居住用地和公共设施用地为主。

第四阶段，1990-2005年，改革开放、土地有偿使用制度的推广等政策促使经济加速发展，城市进入了快速建设期，此阶段在城市边缘地带开辟和拓展了城市新区，城市呈圈层式质密状水平扩大。70年代末及80年代长沙的用地布局采取离散发展模式，严格控制市区规模，积极发展远郊小城镇。90年代长沙市逐步形成了“一主体，两翼，三组团”，一主体即河西开发建设新城，与原有旧城区组成一体，形成“一江两岸，东市西文”的城市格局；两翼，及东翼马泉地区，西翼为天望地区；三组团即捞霞组团、星沙组团、坪塘组团的城市空间形态，90年代末到如今，长沙城市空间格局逐步发展为“一主、两次、四组团”，“一主”为城市主体，“两次”为河西、星马新城，“四组团”为暮云、捞霞、高星、含浦组团。

总的说来，城市形态的发展顺应了社会经济人口的发展，适应不断变化着的城市功能的需要。在多种因素的影响下，长沙市城市形态的演进经历了一个由单一的外部空间扩展向外部空间扩展与内部填充相结合的转变，由以圈层状、轴线状为主的连续扩展形态向以斑块状与组团状为主的非连续扩展形态转变的过程，其形态发展由单一型向复合型逐步转变。

图3长沙城市形态演变进程 资料来源：《城市总体规划2003版图集》

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3.城市规划总体布局

沿湘江、319国道两条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一主、两次、四组团”的多中心分散组团式城市空间结构，实施高新技术和优秀文化带动战略，优化产业布局，调整用地结构及比例，为高科技产业、文化产业、金融服务业、旅游业等提供充足的发展空间，提高道路广场用地及绿地比例，着力改善城市环境，提升城市功能。

“一主”为城市主体城市主体，指河东城区集中联片发展区域，2020年城市建设用地124平方公里，城市人口146万人。规划强化综合服务功能，提高环境质量，其中环线以西的地区为城市中心区。

“两次”为河西新城和星马新城，河西新城东至湘江，西至都市区边界，北至谷山，南至靳江河，2020年城市建设用地65平方公里，城市人口65万人，规划为文教科研区及市级行政中心和高科技产业基地。星马新城位于城市主体东面，2020年城市建设用地64平方

公里，城市人口53万人，规划利用其特有的对外交通优势，大力发展新型工业、高科技农业、航空产业和文化休闲产业。

“四组团”为暮云、捞霞、高星、含浦组团

暮云组团2020年城市建设用地12平方公里，城市人口9万人，规划利用其区位优势，布局面向长株潭的旅游、商贸等区域性公共设施；捞霞组团2020年城市建设用地20平方公里，城市人口14万人，规划建成水运、公路、铁路的中转联运中心、物流中心、大运量的工业基地；高星组团2020年城市建设用地16平方公里，城市人口14万人，规划为综合性产业区及置换外迁工业基地；含浦组团2020年城市建设用地9平方公里，城市人口9万人，规划为大学城的远期发展用地以及与大学城配套的生活居住用地。

图4 长沙市城市空间结构图

4.城市功能分区

城市功能分区是按基于不同环境特色、不同资源禀赋和承载能力等要素将城市中不同区域的主体功能进行定位，组成一个互相联系、布局合理的有机整体，从而引导人口和经济在国土空间科学合理布局，为城市的各项活动创造良好的环境和条件。

长沙着眼于未来在全国和中部地区定位，推进“沿江建设、跨江发展”，将进一步凸显山水洲城的特色，增强城市的要素集散功能、产业配套功能、公共服务功能和辐射带动功能。城市功能分区如下：

西部为文教科研区，主要以大河西先导区为依托，发挥河西科教文化优势，重点发展科

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教研发、文化创意、金融商务、新材料、新能源、电子信息等产业。

东部以现代服务业为主，积极发展总部经济、商务会展、金融保险、娱乐休闲等，加快主城区旧城改造步伐，完善商务、商贸等综合服务功能，。

北部城区重点发展现代物流业、服务外包产业和都市型工业，加快青竹湖服务外包示范区建设，加强保税中心、港口、货站等对外物流平台建设，突出物流枢纽功能，完善新河三角洲等滨江区域基础设施配套，建设集商贸、居住、休闲于一体的高品质综合功能区。

南部城区突出行政办公、总部经济、金融服务、商务商贸、文化创意等发展，推进省府新区、暮云组团建设，加强与株洲、湘潭的相向发展，完善基础设施配套。推进大托铺机场搬迁，高品质规划建设大托铺、汽车南站片区等重点区域。

5 城市交通空间结构

长沙位于湖南省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘，东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。对外对内交通发达，交通规划的空间布局合理性也是衡量这个城市发展状况的重要指标，同时也可看出当地人民生活的质量。作为一个大城市必然要有便利的交通作保证。

图5：长沙市域交通空间结构

5.1 对外交通空间结构

规划形成以现代化国际民用机场、霞凝新港两港，京广铁路、高速公路两路为骨架的水、陆、空交通运输系统，逐步建设成为现代化综合交通主枢纽之一，在以长沙为中心、半径100公里范围内，实现“1小时都市圈”目标。 以高速铁路、城际铁路和铁路枢纽建设为重点，将长沙建设成为国家中部铁路枢纽之一。重点扩建黄花机场，搬迁大托铺军用机场。加强长沙与株洲、湘潭交通联系，加快京广走廊扩容，打通成渝经长沙至江西、海西的高速公路通道。

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5.2 对内交通空间结构

构建开放型格网状快速路网络，形成以“井字型”快速路为基本框架的“五纵五横”快速路系统和“十二纵十一横”的主要主干路系统。为加强湘江两岸的交通联系，规划20座跨江通道。

1、城市道路

建成以快速路为骨干、布局合理、功能明确的城市道路网络。构成内外两环加放射线道路的主要快速路系统。由岳麓大道——丽臣路、枫林路——五一大道——八一路——远大路、劳动路及金星路、潇湘路、湘江路、金霞路——芙蓉路——长沙大道、火星路，形成“三横五纵”八条主要主干路，联系环内、环外及城市各片区，加大支路网密度。 2、跨湘江通道

规划预留劳动大桥、三汊矶大桥、咸嘉湖大桥、丁白大桥、暮云大桥、白泉大桥，与现有及在建的五一大桥、伍家岭大桥、猴子石大桥、月亮岛大桥、黑石铺大桥共形成十一座跨湘江特大桥和阜埠河隧道。 3、公共客运交通

发展以地面公共交通为主体，快速大容量轨道交通为骨干，出租汽车为辅的多方位、优势互补的公共客运交通体系。在客流量大的地段规划公交专用车道或公交专用道路。市中心区公共交通线路网密度达到3~4公里/平方公里。远期规划两条地铁线路，一条东西向，一条南北向，总长37.5公里。远景规划10条轨道线路，包括2条地铁线，3条轻轨线，3条市际铁路及2条市际快速铁路，总长约178公里，并在市中心区成网络，向外成放射状，使各个组团均有轨道交通可达。 4、货运交通

规划在城市的主要出入口布置客运服务中心，城市主要货运道路有绕城线、环线等快速路及部分主干路。 5、静态交通设施

规划社会停车场用地约300公顷，配建停车场建设应严格按长沙市有关规定执行，并且禁止将配建的停车用地改作其它用途。

6.城市绿地系统规划

长沙市主城区基本构成了以城西岳麓山体森林为依托，城区内点状公园社区绿化，湘江河岸带状绿廊、周边丘陵片状森林、城市绿地点、线、面相结合的城市生态网络骨架，有一定的基础。

近年来，随着长沙两型社会的推进，政府在城市绿地规划方面表示了高度重视，生态和谐在人们心中的地位了得到了稳固的提升。同时随着人们对于居住环境的需求，各个商业性楼盘也加大了楼盘配套绿化的比重，提升了绿化平味。主城区城市绿地有了显著增加，绿化水平得到较大提高。长沙市政府投资建设了一批城市园林绿化工程，使长沙的形象、景观更加亮丽，城市生态环境得到提升。

7.城市产业空间布局

规划形成“东联西拓，南优北进”的工业产业空间发展格局，推进三个产业集聚区的发展建设。

东联西拓：沿金洲大道、岳麓大道、三一大道、长浏高速向东西两翼拓展。将东部产业集聚区、西部产业集聚区串联起来。东部产业集聚区重点发展现代制造业，西部产业集聚区

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重点打造高新技术产业。

南优北进：沿湘江对南北方向的工业产业进行优化提升。南部产业集聚区重点发展都市工业及生产性服务业，北部突出金霞物流优势，着力发展临港物流特色工业。

东部产业集聚区：以长沙经开区、浏阳工业集中区为核心，突出工程机械、汽车的专业化生产；以隆平高科技园为核心，突出食品、材料、新能源产业；以浏阳经开区为核心，突出生物医药产业；以金霞经开区为核心，着力发展临港物流特色工业。

西部产业集聚区：以长沙高新区、望城经开区为核心，突出电子信息、材料、食品、精密机械制造的专业化生产；以宁乡经开区、金洲新区工业集中区为核心，突出材料、工程机械、食品的专业化生产；以岳麓工业集中区为核心，依托周边高校云集优势，突出科技成果转化优势。

南部产业集聚区：以雨花经开区、天心经开区、暮云经开区为核心，着力发展新能源汽车及生产性服务业。

结论：

在长沙推进城市化发展过程中，要增强城市经济规模，以提高经济效益为中心，积极发展城市高科技、高附加值产业、信息产业和金融贸易业，利用长沙优势开发建立中心商务区，使之具有辐射较大区域范围的能力，成为与国内外联系紧密的经济中心、商贸中心、金融中心和服务中心。因此，必须实施可持续性发展战略：一方面要加强城市基础设施建设，提高城市运行质量，重点解决好道路、交通、城市污水和垃圾处理设施，逐步完善城市住房、供水、供电、供气、购物、娱乐、福利等配套设施；另一方面要加强城市环境保护和生态建设，利用城市扩建降低中心城区的建筑密度和人口密度，建设绿化广场和林荫道路，并实施环境和小区绿化计划，创建“生态城市”，实现城市的可持续发展。

长沙正处于飞速发展阶段，随着城市规模的扩大，建筑用地也越来越多，城市建设中，常常是大修大建后，才将一些边角地块建成绿地,这使得长沙的绿地都是比较零散的碎片，体现在城市中大型的区域绿地较少，城市中标准性的绿色廊道欠缺，尽管长沙市对于城市绿化建设表示了极大的重视和积极的态度，也取得了一定的成果，但是城市绿地系统依旧不完善。

参考文献：

《长沙市城市总体规划（2003-2020）（2013年修订）》

《论城市空间结构及形态的发展模式优化》.叶强，鲍家声.经济地理，2004.7 《城市总体规划2003版图集》

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