737NG飞机APU供电启动系统排故浅析

737NG飞机APU供电启动系统排故浅析

737-700飞机设计较为成熟，部件的可靠性较高，因此故障发生率一直保持在一个较低的水平，但近来我们保障的某架该机型飞机APU启动发电机却接连发生故障，通过参与该故障的排除工作，使本人对737-700飞机APU启动和供电系统的工作有了更深层次理解，现将本人在排故过程中的一些心得写出，供大家参考。

一、APU供电控制和启动系统的组成和原理简介

1、APU供电控制系统

APU供电控制系统主要由APU发电机控制组件、启动转换组件、启动发电机和APU电子控制组件组成。APU发电机控制组件提供APU发电机1号电门和2号电门的位置给汇流条电源控制组件，输出接通电压调节器信号给启动转换组件，给出APU电源可用信号给汇流条电源控制组件，并提供过压、欠压、过频、欠频、过流、欠速和差动等保护控制。启动转换组件把直流电转换成交流电供给启动发电机，并在发电机发电阶段提供励磁电压。启动发电机在启动过程中作为电动机带转APU转子，在发电过程中作为发电机提供电源给飞机用电系统。APU电子控制组件向通用电子组件提供APU信息。

2、APU启动系统

APU启动系统主要由APU电子控制组件、启动发电机、启动电源组件和启动转换组件组成。当APU主电门接通后，APU电子控制组件发出启动信号给启动转换组件，启动转换组件将从启动电源组件处得到270伏的直流电，转换成三相交流电提供给启动发电机，由启动发电机通过齿轮箱带转APU转子转动，当APU转速达到70%额定转速时，APU电子控制组件取消对启动转换组件的启动信号输入，启动转换组件不再从启动电源组件处得到直流电，启动发电机退出启动状态，此时由APU涡轮单独带转APU转子加速至额定转速。

二、故障分析与排除

该飞机在杭州短停时，APU出现掉电，机组停车后再启动APU不成功，APU电压、电流指示为0。在通用电子组件上做APU自检有“NO APU ROTATION SHUTDOWN ”、“ SCU SHOWS FAILED GEN DIODE ”、“ SCU SHOWS GEN UNDERVOLTAGE”维护信息，根据故障现象我们首先拆检了磁堵，磁堵上干净无金属屑，这样排除了齿轮箱机构机械损伤产生卡阻使启动发电机无法转动的可能性；接着我们从原理分析可知，如果启动转换组件故障同样会导致APU掉电和启动不成功现象，在更换启动转换组件后故障仍未排除；此时故障部件的最大可能性定格在启动发电机上，通常启动发电机的损坏有两种情况，一是线路故障，如线圈出现断路，此种故障可通过测量启动发电机相关线路的阻值加以判断；二是内部机械损伤，建议拆检启动发电机回油滤，因为对启动发电机轴承的润滑在

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