2014级高起专铁道交通运营管理《铁路信号与通信设备》第一次作业

2014级高起专铁道交通运营管理《铁路信号与通信设备》第一次作业答案

一、填空题：

1.正常办理，取消复原，事故复原 2.绿色

3.正常办理，辅助办理 4. 25m

5. 0～200 km/h 6. 0.15Ω 7.车站联锁

8.进路空闲，道岔位置正确 9.钢轨绝缘，车轮的冲击下

10.下行咽喉，上行咽喉，双数，单数 11.红灯 12.敌对进路 13.绝对，非绝对

14.列车占用，行车信息

15.电气特性，时间特性，机械特性

二、选择题：

1. B 2. C 3. A 4. C 5. A 6. C 7. A 8. C 9. C 10. D 11. B 12. B 13. D 14. A 15. C

三、判断题：

√ √ √ √ √ √ × √ √ × × × × × ×

四、名词解释：

1. 故障——安全原则：当设备或系统出现故障时，它们必须保证系统保持在安全状态或直接过渡到另一种安全状态

2. 感应雷：感应雷是感应到设备两侧（如钢轨）上的极性相同、大小相等的感应电压。

3. 防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，这种道岔称为防护道岔。

4. 进路锁闭：指已将进路上的道岔和敌对进路锁好。列车驶入进路后,即使是信号关闭了,如列车不出清进路(或道岔区段),进路也不得解锁。具有此种功能的锁闭,叫做进路锁闭。

5. 延时电路：能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。

6. 空间间隔法：把铁路线路划分为若干个段落，在每个线段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。

7. 分路灵敏度：在轨道电路的某点对其分路，恰好使轨道继电器的电流，减少到它的落下值时的列车分路电阻值。

8. 极性交叉：有钢轨绝缘节的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性、相反的相位或不同的频率

五、简答题：

1.UM71轨道电路的长度由哪些因素决定？

答：UM71轨道电路长度与两端绝缘节结构、最小道床电阻、区段内是否有补偿电容、电缆距离及接收器灵敏度、机车信号要求的最小短路电流等因素有关。 3.简述电气绝缘节有哪些要求？

答：（1）电气绝缘节隔离性要好，界限必须分明。 （2）电气绝缘处死区间越短越好。 （3）两相邻轨道电路间应无信号干扰。 （4）轨道电路的独立性要强。 （5）轨道电路分路灵敏度要高。 （6）轨道电路信号传输效率要高。 （7）轨道电路应有足够的传输距离。 （8）设备简单可靠。

1、并联传递选岔电路的优点有哪些？

答：(1)可用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。 (2)道岔的顺序选出，顺序启动，对降低道岔电源的输出电流峰值有利。

(3)不论并联多少个继电器，同时由网路线供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，能保证电路稳定可靠工作。 4、什么叫容错技术？容错技术具体分为哪几类？

答：当系统的某一部分发生故障时仍使系统保持正常工作的技术叫做容错技术。

根据对故障处理方式的不同可把容错技术分为故障检测技术、故障屏蔽技术、动态冗余技术、和软件可靠技术。

1、25HZ相敏轨道电路具有哪些特点？

答：采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电压90度，不需要对每段轨道电路进行个别调相，接受端采用二元二位轨道继电器，局部线圈和轨道线圈分别由独立的局部和轨道分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强，有可靠的绝缘破损防护。 3、信号机与信号表示器之间有哪些区别？

答：信号机是表达固定信号显示所用的器具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点具有严格的防护意义。

信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图，或对信号进行某些补充说明，所用的器具没有严格的防护意义。

六、论述题：

1.半自动闭塞提高行车效率方面的技术要求有哪些？

答：（1）闭塞机开通后和列车未出发之前，允许发车站在出站信号机关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路。

（2）闭塞机开通后，在发车站未开放出站信号或接车站信号之前，允许进行站内调车作业。

（3）闭塞机应该动作迅速，办理简便，表示清楚。具有请求，开通，闭塞，列车出发通知和列车到达等表示。

（4）闭塞机能区分一般通话的呼叫信号和请求发车信号。

（5）闭塞机具有便于检查闭塞设备、轨道电路和外线的性能，以便能及时发现故障，迅速修复，保证正常运行。

（6）在保证“故障—安全”原则下，应该尽量减少元件，简化电路，提高闭塞机的可靠性，保证设备安全运行。

2. 故障解锁主要用于哪些情况？

答：(1)在办理进路时，因电路故障使有些道岔区段未锁闭，信号不能开放，需要将已锁闭的区段实行故障解锁。

(2)在正常解锁、取消取路、人工解锁、调车中途返回解锁或引导进路解锁时，由于轨道电路故障造成某些道岔区段未解锁，对于术解锁区段需进行故障解锁。

(3)在轨道源停电恢复供电、维修换线或更换继电器等引起个别区段的锁闭，应对已锁闭的区段实行故障解锁。

(4)电源停电后恢复供电引起全站所有区段的锁闭。要使设备恢复正常，要进行故障解锁。 3. 联锁表内有哪些内容？

参考答案：

①方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车或延续进路）和运行方向。 ②进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。

③进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需推荐一条变通进路作为第二种进路方式。

④排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。 ⑤确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 ⑥信号机栏。填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示。色灯信号机按显示颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分。

⑦道岔栏。顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。 ⑧敌对信号栏。填写排列该进路的全部敌对信号。

⑨轨道电路区段栏。顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。

⑩迎面进路栏。填写同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。

其他联锁栏。

非进路调车：F，表示所排进路与非进路调车为敌对。

得到同意：T，表示由本联锁区向其他区域排列进路需要取得对方同意。 延续进路：y，表示所排接车进路延续至另一咽喉线路末端。

闭塞：BS，表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。

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