过站航班正常性检查专项活动总结报告1020

过站航班正常性检查专项活动总结报告

2014年9月17日-23日，运控中心借鉴华东局在上海两场过站航班正常性检查工作方式，在公司范围内组织开展了为期一周的过站航班正常性检查专项活动，目的是查找保障链条中存在的薄弱环节，制定针对性措施，切实提高公司过站航班保障效率。 一、总体情况

本次过站航班正常性检查专项活动采用抽样检查的方式，活动范围涵盖了济、青、烟、厦、重庆、北京基地以及营销委有现场商务人员的驻外营业部。9月17日至23日一周共计抽检航班311班，航班抽检率17%，达到了抽检率不低于10%的要求。其中广州、深圳、南京、南宁、乌鲁木齐营业部未按要求开展活动，烟台分公司抽检了航班保障作业时长，未按要求抽检特种车辆及保障人员到位情况。 二、济、青、烟、厦、重庆、北京基地检查情况

（一）航班保障作业时长统计

平均时长（分钟） 下客 卸行李 卸货 清污水作业 加油 客舱清洁 配餐 上客 装货 装行李 ? 标准时长（分钟） 济南 --- 6.38 -- 6.14 -- 9.74 --- --- 20 10.14 7 8.14 20 13.52 --- 16.05 --- 12.05 --- 7.67 青岛 烟台 厦门 重庆 北京 6.44 6.1 6.57 10.87 7.27 6.20 8.58 9.22 7.71 9.14 8.78 7.75 7.67 13.43 3.65 --- 8.28 8.64 4.50 11.60 --- 15.71 12.80 7.40 10.96 7.65 7.52 12.47 7.00 12.88 12.72 9.95 17.07 14.00 14.12 13.16 15.90 15.20 15.53 10.39 7.33 11.13 16.90 11.05 8.00 9.33 10.18 7.13 平均 备注 7.27 7.30 9.73 6.27 11.53 8.96 13.36 14.99 11.50 8.50 1、下客、上客环节没有具体的时长标准。 2、卸行李、卸货、装货、装行李要求在航班计划/预计离港时间前5分钟完成。货和行李存在同时装卸的情况，时间存在重叠。 1、各基地作业时长分析

从上表中可以看出，各基地客舱清洁平均作业时间为8.96分钟，超出了公司标准作业时间（7分钟）1.96分钟。其中北京基地用时最短，平均时间满足公司要求；重庆分公司用时最长，平均用时12.47分钟；其次是青岛分公司平均用时10.96分钟。

济南上客作业时间用时最长，平均用时16.05分钟。 厦门加油、装货、装行李时间用时最长，平均用时分别为15.71分钟、16.90分钟、11.05分钟。

重庆下客、卸行李、清污水、客舱清洁、配餐时间用时最长，平均用时分别为10.87分钟、8.78分钟、8.64分钟、12.47分钟、17.07分钟。

北京卸货时间用时最长，平均用时13.43分钟。 2、各基地积分排名情况

将济南、青岛、厦门、重庆、北京基地各个作业环节按照用时最短得5分，用时最长得1分的规则进行积分，总积分排名情况如下表所示。

积分卸行下客 情况 李 卸货 清污水作业 加客舱装行配餐 上客 装货 油 清洁 李 合计 青岛 北京 济南 4 2 5 4 3 5 4 1 2 - - - 3 5 4 2 5 3 4 2 3 5 3 1 3 4 2 4 5 3 33 30 28 厦门 重庆 3 2 3 - 1 4 5 2 1 1 22 1 1 5 - 2 1 1 4 5 2 22 1、烟台部分检查项目不符合本次活动要求，积分排名计算暂不考虑。 备注 2、清污水作业根据需要进行，样本量较少，不加入积分计算。 （二）特种车辆及保障人员到位情况

符合率 济南 青岛 烟台 厦门 重庆 北京 机务到位 81.82% 92% --- 100% 86.67% 60% 地服人员到位 81.82% 84% --- 100% 100% 93.33% 客梯车到位 100% 100% --- --- --- --- 摆渡车到位 100% 80% --- --- --- --- 加油车到位 90.91% 84% --- 100% 100% 93.33% 舱单完成 100% 100% --- 100% 100% 100% 推车到位 100% 100% --- 100% 100% 93.33% 济青烟厦重庆、北京基地特种车辆及保障人员到位情况整体良好。其中，北京基地机务到位到位率偏低。济南、青岛也存在机务、地服人员、加油车未按要求到位的情况。 三、各营业部检查情况

按照活动要求，派驻有商务人员的营业部主要负责检查所在机场特种车辆及保障人员到位情况并完成分析报告。公司派驻有商务人员的营业部有26个，其中20个营业部按规定报送了分析报告和/或原始数据，营业部总体抽检率19%，满足活动要求。其中郑州、兰州、长春、上海、杭州等营业部过站航班抽查率、数据质量及分析报告完成较好。

从分析报告及数据看，大部分机场的舱单通过ACARS自动上传，完成情况较好。另外，郑州营业部所在机场特种车辆及保障人员到位率较高，其他各营业部所在机场到位情况均不理想。

符合率 机务到位 地服人员到位 客梯车到位 摆渡车到位 加油车到位 舱单完成 推车到位 长春 大连 杭州 昆明 兰州 虹桥 太原 温州 武汉 西安 郑州 合肥 沈阳 100.00% 14.29% 85.71% 28.57% 28.57% 92.31% 51.72% 60.00% 76.92% 57.14% 100.00% 100.00% - 57.14% 14.29% 85.71% 28.57% 42.86% 92.31% 72.41% 20.00% 61.54% 100.00% 91.67% 71.43% - 28.57% - - 28.57% 71.43% - 86.21% - - - - - - 28.57% - - - - - - - - - - - - 0.00% 42.86% 85.71% 7.14% 85.71% 23.08% 79.31% - 100.00% - 91.67% 0.00% 81.82% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 57.14% 28.57% 0.00% 42.86% 80.00% 76.92% 48.28% 44.44% 76.92% 100.00% 100.00% 0.00% - 四、各基地、营业部在本次活动中发现的问题

（一）各基地发现的问题 1、济南

（1）济南机场高峰期部分飞机停靠远机位，上客时摆渡车不足；推车晚到现象时有发生。

（2）济南到港国际航班联检单位工作人员晚到情况时有发生，海关上机检查时间偏长。

（3）济南机场登机口离港系统故障时有发生，影响旅客登机时间。

2、青岛

（1）青岛机场每个航班仅安排4名以下客舱清洁人员，客舱清洁基本无法满足7分钟内完成的要求。

（2）食品保障超出公司保障标准的情况偶有发生。 3、厦门

（1）厦门机场装卸人员少，影响行李货物装卸速度。

（2）航班进出港高峰期，飞机停靠远机位，摆渡车辆不足。

4、重庆

（1）国航重庆机务人员不足，保障整个国航系的飞机，经常发生相邻机位为同一组机务人员进行保障的情况，容易导致机务到位不及时。

（2）机场廊桥操作人员不足，有时一名廊桥操作人员要同时保障相邻两个机位，容易发生到位不及时的情况。

5、北京

头等舱休息室旅客普遍到达时间较晚，影响登机进度。 （二）各营业部发现的问题

1、长沙机场廊桥操作人员晚到，造成飞机晚开舱门。 2、贵阳机场清污车、推车等特殊车辆晚到，客舱清洁、配餐用时偏长，货物行李装卸人员少导致装卸速度较慢。

3、杭州机场航班临时性减旅客时，机场服务人员到位不及时。

4、兰州机场新候机楼即将启用，兰州机场地服新招服务人员业务不熟。

5、上海虹桥机场推车、加油车不能按时到位。 6、温州机场廊桥离站和过站旅客在同一个出口，有时只有一位工作人员对旅客过站和到站进行分流。

7、银川机场清洁人员到位不齐整，客舱清洁用时较长。

8、长沙、杭州、银川等机场货物及行李装卸配备人员较少，装卸速度慢，作业耗时较长。 五、建议和措施

（一）运控中心、各基地生产指挥中心、营业部要严格按照公司航班正常作业规范与标准的要求，做好各项保障和督查工作。

（二）济、青、烟、厦、重庆、北京基地分别对照各自作业用时较长环节进行重点专项治理，制定改进措施，评估改进效果。对机务人员、接机人员及加油车等晚到的情况加强督查，防止由于人员不到位影响航班正常。

（三）各业务主管部门加强外委沟通和协调，各营业部结合所在机场特种车辆及保障人员未按时到位的情况，及时与代理单位沟通，重申公司航班作业规范与标准，避免因车辆和保障人员晚到而影响航班正常运行。

（四）客舱清洁、配餐是航班保障的关键环节，直接影响上客时间。各基地清洁队、食品公司要采取有效措施，努力提高航班保障的工作效率。服发部、客舱部要加强对清洁、配餐代理单位的沟通协调，提高公司航班的外站保障效率。各基地及营业部要对客舱清洁、配餐环节进行重点监察。

（五）关于济南、厦门机场高峰期摆渡车不足的问题，一方面努力协调当地机场尽量安排公司航班停靠廊桥机位；另一方面对于停靠远机位的飞机，积极协调争取摆渡车资

源，力争优先保障公司航班。

（六）运控中心、各分公司基地及营业部要总结好此次检查的经验，优化检查项目，建立航班正常专项整治长效机制，使监察工作常态化，及时发现保障链条中的薄弱环节并持续改进，确保航班高效安全运行。

（七）各保障单位要进一步提高对航班正常性工作的认识，积极支持配合航班正常性活动开展，组织一线人员学习并熟练掌握公司航班正常作业规范与标准，进一步强化一线人员保正点、赶正点、抢正点意识，努力提高公司航班正点率。

运行控制中心 2014年10月20日

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