《汽车电气设备构造与维修》教案1

课题1：汽车电气系统概述；汽车蓄电池

一、课程简介（讲授，45分钟）

1．学习本课程的目的和重要性 2．本课程的教学环节：课堂教学、实验

3．本课程的主要内容、学习要求和考核办法（见课程教学大纲和课程考核大纲） 4．本课程的学习方法： 1）课前预习；

2）上课认真听讲，积极回答问题，做好课堂学习记录，不懂就问； 3）课后认真总结和复习，独立完成作业。 4）实验时亲自动手，认真完成实验任务。 5．课程教学管理办法

6．实验分组：组长竞选，确定组员（组员自由组合）

二、汽车电气系统的组成及特点（讲授，10分钟）

1．组成

汽车电气系统由电源和用电设备组成。 1）电源：

电源包括蓄电池、发电机(包括调节器)。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。 2）用电设备：

用电设备由起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐和信息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。

2．特点

汽车电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等特点。 1）低压直流:12V、24V，保证安全 2）单线制:正极，简化布线，降低成本 3）用电设备并联：用电设备工作不相互影响 4）负极搭铁：利用车身和机体作为负极

三、汽车电源系统的作用和组成（讲授，5分钟）

1．作用

汽车电源系统具有储存电能、为汽车全车用电设备供电的作用。 1）储存电能

2）为汽车全车用电设备供电 2．组成

汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。 1）蓄电池 2）发电机

3）汽车电源系统电路（充电电路）

四、汽车蓄电池（讲授，20分钟）

1．作用

汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是： 1）起动发动机时，向起动机和点火系及小功率用电设备供电； 2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电； 3）发电机超载时，协助供电；

4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来； 5）稳定全车电压。 2．类型和结构特点

汽车蓄电池根据格数和输出电压不同可分为6V、12V、24V。

汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。 1）普通蓄电池 （1）组成：

普通蓄电池由正（PbO2）负（Pb）极板、隔板、连条、电解液（H2SO4、密度一般为1.24～1.30 g/cm3）、加液孔及盖(有通气孔)、外壳及盖等组成。

正、负极板：由栅架和活性物质组成。正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（Pb）。

隔板：多孔，放置在正负极板之间，以避免其接触而短路。 连条：连接极板组

电解液：密度一般为1.24～1.30 g/cm3 的稀硫酸，由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成 加液孔及盖：加液孔用来向蓄电池单格内加注电解液或蒸馏水，加液孔盖上有以保证蓄电池内部与大气的压力平衡。

电池外壳及盖等：用于盛装极板组和电解液。 （2）工作原理：

PbO2+2H2SO4+Pb PbSO4+2H2O 2）干式荷电蓄电池

干式荷电蓄电池与普通蓄电池相比：极板组能在干燥状态下将制造过程中的所得电荷保持较长时间。 干式荷电蓄电池在规定的保存期内（2年）使用时，只需加入规定密度的电解液，放置15-20分钟后即可使用。

3）免维护蓄电池

免维护蓄电池与普通蓄电池相比：极板采用铅钙锡合金材料，消除了因锑造成的自放电现象；采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在袋中，可防止活性物质脱落和极板短路；通气孔采用新型安全通气装置，孔内装有氧化铝过滤器和催化剂钯。过滤器可避免水蒸气和硫酸气体通过与外部火花接触发生爆炸，催化剂钯能促使氢养离子结合生成水再回到蓄电池内而减少水耗；有的蓄电池内装电量指示装置即指示荷电状态的相对密度计，可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充电，圆点呈黄色色或透明必须更换。免维护蓄电池不需维护，直接使用。

3．规格型号、规格及选用 1）国产蓄电池的型号

国产蓄电池的型号一般标注在外壳上，分为三段5部分组成： 串联的单格电池数—蓄电池类型和特征—额定容量和特殊性能

如:6-QA-105D表示单格电池数为6格，额定输出电压为12V、额定容量为105Ah，低温起动性能好的起动用干式荷电蓄电池。

“6”——用阿拉伯数字表示串联的单格电池数；

“QA”——用汉语拼音字母表示蓄电池的主要用途和类型，其含义如下：

Q —起动用蓄电池；M —摩托车用蓄电池；JC —船用蓄电池；HK —飞机用蓄电池；

“A”——用汉语拼音字母表示蓄电池的特征（无字为干封普通铅蓄电池、“A”为干式荷蓄电池、“B”薄型极板;“W”无需维护）；

“105”——数字表示20h放电率额定容量；105Ah

“D”——汉语拼音字母表示蓄电池的特殊性能（ G —高起动率蓄电池；S—表示塑料壳体；D—表示低温起动性能好）

2）德国蓄电池的型号

按德国DIN标准生产的铅蓄电池，其型号由5个数字组成，分为前、后两部分，中间由空档隔开。前3个数字表示蓄电池的额定电压和额定容量，后两个数字表示蓄电池的特殊性能。

DIN规定，3个单格蓄电池的首位数字基数为“0”，6个单格蓄电池的首位数字的基数为“5”；型号的第二、第三位数字表示蓄电池额定容量的十位数和个位数。当额定容量超过100安培小时后，每增加100安培小时，首位数字要加“1”。如“098 11”

额定电压为“6V”、额定容量为98安培小时；再如“135 12”型蓄电池，其额定电压为“6V”、额定容量为135安培小时。

桑塔纳轿车配用的蓄电池的型号为“554 15”，表示额定电压为12V，额定容量为54安培小时。 后两位数字表示蓄电池的技术性能和结构特征。 3）美国、日本蓄电池的型号

按美国BCI标准生产的铅酸蓄电池，型号由两组数字组成，中间由一短横线相隔。第一组数字表示蓄电池的组号，即蓄电池的外形尺寸；第二组数字表示蓄电池的低温起动电流值。

北京切诺基用蓄电池型号为“58—475”或“58—500”，其外形尺寸一致，—17.8℃时的起动电流分别为475安和500安.

按日本标准生产的蓄电池，型号由两部分组成。 如6N2—2A、12N2A—4A、12N7—3B

第一部分表示蓄电池的型式。开头的数字“6”或“12”表示蓄电池的公称电压；“N”代表日本的缩写；后面数字表示10小时的电容量数值；数字之后的字母表示同一容量下的电槽的种类不同；第二部分表示端子及排气口的位置。数字表示端子的位置，字母表示排气口的位置。

4．正确使用与维护

1）检测、判断蓄电池技术状况的方法

（1）观察法：有的蓄电池内装电量指示装置即指示荷电状态的相对密度计，可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充电，圆点呈黄色色或透明必须更换。

（2）电压法：采用高率放电计，用放电计的负极与蓄电池负极相连，用放电计的测试端（正极）用力压在蓄电池正极上，保持15S, 查看放电叉读数并记录，再与检测标准比较来判断蓄电池技术状况。若电压能保持在9.6以上,说明畜电池良好,但存电不足;若稳定在10.6—11.6,说明电池存电充足;若迅速下降,则说明蓄电池已损坏。

还有密度法和充放电法，因检测繁杂，一般不采用。

2）蓄电池的充电方法

汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。

1）恒电流充电法：开始以较大的电流（额定容量的7%电流）充电充至每格电压为2.4V， 将电流减半直至充足为止（2.7V，两小时不变）。

2）定压充电法：在充电的过程中保持电压不变。

3）脉冲快速充电法：开始采用大电流充电充至每格电压为2.4V， 必用脉冲充电直至充足为止。 注意：当电解液密度下降到1.200以下，单格电压下降到1.5V以下\\蓄电池开路电压下降到12.3V以下时应补充电。

五、课堂总结（讲授，10分钟）

1．汽车电气系统由电源和用电设备组成，电源包括蓄电池、发电机。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。

2．用电设备由起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐和信息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。

3．电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等特点。

4．汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。具有储存电能、为汽车全车用电设备供电的作用。

5．汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是： 1）起动发动机时，向起动机和点火系及小功率用电设备供电； 2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电； 3）发电机超载时，协助供电；

4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来； 5）稳定全车电压。

6．汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。汽车蓄电池每格为2V，根据格数和输出电压不同可分为6V、12V、24V。

7．普通蓄电池由正负极板、隔板、连条、电解液、加液孔及盖、外壳及盖等组成。 8．蓄电池选用时应根据车型和蓄电池的规格型号进行选用。

9．汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。

10干式荷电蓄电池在规定的保存期内使用时，只需加入规定密度的电解液，放置15-20分钟后即可使用。

11．免维护蓄电池可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充电，圆点呈黄色色或透明必须更换。

课题3：汽车发电机作用、结构与工作原理

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1．汽车电气系统的组成和特点有哪些？ 2．汽车电源系统的组成和作用有哪些？ 3．汽车蓄电池的功用和类型有哪些？

4．汽车蓄电池的充电方法有哪些？怎样判断蓄电池是否需要充电？ 5．举例说明国产汽车蓄电池的规格型号。

二、交流发电机的功用、结构和工作原理（讲授， 25分钟）

1.功用

发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源。

2.结构

汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机和硅二极管整流器所组成。三相同步交流发电机由转子总成、定子总成、皮带轮、风扇、前后端盖及电刷总成等组成。

1）转子：产生磁场。 2）定子：产生交流电。 3）皮带轮：传递动力。 4）风扇：散热。

5）前、后端盖：支撑和封装。 6）电刷总成：为转子绕组供电。

7）整流器：是把交流发电机产生的三相交流电变成直流电输出；其次，可阻止蓄电池的电流向发电机倒流。

正极管：中心引线为正极，外壳为负极，在管壳底部一般标有红色标记。在硅整流发电机中，3个正极管的外壳压装在元件板的座孔内，共同组成发电机的正极，并绝缘固定在发电机后端盖的内侧或外侧，元件板上的大接线柱（螺栓）就是发电机的火线接柱，一般用符号“B”或“A”或“+”来表示。

负极管：中心引线为负极，外壳为正极，在管壳底部一般标有黑色标记。在硅整流发电机中，3个正极管的外壳压装在后端盖的座孔内，共同组成发电机的负极。一般用符号“E”或“－”来表示。

3.工作原理

当外电路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变的感应电动势，通过整流器的三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。

4.交流发电机产生的三相交流电动势的特点 交流发电机产生的三相交流电动势具有如下特点：

当转速n变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。 1）交流电动势的变化频率与转速、磁极对数成正比

2）当交流发电机结构一定时，相电动势与发电机转速、磁通成正比

3）在定子绕组为星形连接时，三相绕组的公共结点称为中性点。从三相绕组的中性点引一根导线到发电机外，标记为“N”。“N”点电压称为中性点电压。中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压，平均值为发电机输出电压（平均值）的一半。

三、交流发电机的类型、特点、型号（讲授， 20分钟）

1.类型及特点

1）根据整流器整流二极管的数量可分为6管、8管、9管、11管四种。

6管：用6只整流器整流二极管对三相交流电进行桥式整流输出的为6管交流发电机，自励电流由输出线提供；

8管：在6管的基础上增加2个流器整流二极管对中性线进行整流的为8管交流发电机；

9管：在6管的基础上增加3个流器整流二极管对三相交流电进行半波整流为励磁电路提供的自励电流为9管交流发电机；

11管：在8管的基础上增加3个流器整流二极管对三相交流电进行半波整流为励磁电路提供的自励电流为11管交流发电机。

2)根据调节器的安装位置可分为普通和整体式两种。 整体式交流发电机：调节器的安装在交流发电机内部； 普通式交流发电机：调节器的安装在交流发电机外部。

3)根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种。

内搭铁型交流发电机；励磁绕组的一端经负电刷（E）引出后与后端盖直接相连（直接搭铁）的发电机；

外搭铁型交流发电机：励磁绕组的两端 (F和E)均和端盖绝缘的发电机。 2.国产交流发电机的型号

根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部分组成。

1)产品代号:用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机 ；JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 ；JFB——带泵的交流发电机 ；JFW——无刷交流发电机。

2)电压等级代号:用一位阿拉伯数字表示，1表示12V系统；2表示24V系统；6表示6V系统。 3)电流等级代号:流等级代号也用一位阿拉伯数字表示，其含义如下表所示： 4)设计序号:用1～2位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。

5)变形代号:交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Ｚ表示，调整臂在右端用Ｙ表示，调整臂在中间不加标记。

注：进口发电机不符合上述标准。

四、交流发电机的检查（讲授， 15分钟）

1.整机检查 发电检查 2.解体检查 1）硅二极管检查

脱开定子绕组与硅二极管的连接，用数字万用表电阻挡（正黑、负红）检查其电阻或用二极管档检查其导通电压

正向：8-10欧 0.3-0.7V 反向：大于是1千欧 不导通 2）励磁绕组检查

（1）用数字万用表（正黑、负红）电阻挡检查其电阻和绝缘情况： 电阻应符合规定、绝缘情况良好 小于规定值：短路 大于规定值：断路 滑环与搭铁的电阻应无穷大 （2）其它检查

转子轴径向摆差：不大于0.1mm 滑环厚度：应大于1.5mm 滑环圆柱度：不大于0.025mm

转子与定子的气隙：0.25-0.5mm，最大不超过1.0mm 3）定子绕组检查

用数字万用表（正黑、负红）电阻挡检查其电阻和绝缘情况： 电阻应符合规定、绝缘情况良好 小于规定值：短路 大于规定值：断路

定子绕组与搭铁的电阻应无穷大

五、课堂总结（讲授， 10分钟）

1.发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源。

2. 汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机（产生三相交流电）和硅二极管整流器（将交流电变成直流电）所组成。三相同步交流发电机由转子总成（产生磁场）、定子总成（产生交流电）、皮带轮（传递动力）、风扇（散热）、前后端盖（支撑和封装）及电刷总成（为转子绕组供电）等组成。

3. 当交流发电机结构一定时，交流发电机的输出端电压与交流发电机转速和磁通成正比，中性点电压的平均值是发电机输出电压（平均值）的一半。

4. 交流发电机的工作原理：当外电路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变的感应电动势，通过整流器的三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。

5.根据整流器整流二极管的数量可分为6管（三相桥式整流输出）、8管（三相和中性线桥式整流输出）、9管（三相桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）、11管（三相和中性线桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）四种；根据调节器的安装位置可分为普通（调节器外置）和整体式（调节器内置）两种；根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型（励磁电流经励磁绕组后搭铁）和外搭铁型（励磁电流经调节器后搭铁）两种。

6. 国产汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部分组成。

7. 交流发电机整机检查采用发电检查，解体检查采用数字万用表电阻档或二极管档检查。

课题5：汽车调节器作用与工作原理、电源系电路图分析

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.交流发电机的功用和组成有哪些？。 2.简述交流发电机的工作原理。

3.交流发电机根据整流器整流二极管的数量可分为哪几种？各有什么特征？ 4.交流发电机根据调节器的安装位置可分为哪几种？各有什么特征？

5.交流发电机根据电刷和外电路的连接型式不同可分为哪几种？各有什么特征？

二、发电机电压调节器的功用、类型和工作原理（讲授，25分钟）

1.功用

限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。 2.类型

1）根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器两类。

外搭铁型电压调节器使用较多。电压调节器安装于发电机励磁绕组与搭铁之间，励磁绕组无搭铁端，称为外搭铁型；电压调节器安装于点火开关与发电机励磁绕组之间，励磁绕组一端搭铁，称为内搭铁型。

2）根据电压调节器的结构原理可分为机械电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。 机械电压调节器又称为触点式电压调节器，目前已淘汰。

电子电压调节器分为晶体管调节器和集成电路调节器，集成电路调节器又分为全集成电路调节器和混合集成电路调节器。

电控调节器。通过汽车电脑控制交流发电机的输出电压。 3.工作原理

交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当交流发电机转速低时，发电机输出端电压升低，当交流发电机转速高时，发电机输出端电压高。如果没有调节器会造成汽车用电设备因电压过高而损坏。为了保护汽车各用电设备，采用发电机电压调节器交流发电机的输出端电压限制并稳定在一定范围内（一般在14V左右）。

当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的输出端电压低于蓄电池电压，充电指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输出端电压逐渐升高，当高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提供励磁电流，称为自励发电。当交流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通过减小或切断发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通过增大或接通发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较高，从而使发电机的输出电压被限制并稳定在限定值范围内。

三、电源系电路图分析（讲授，35分钟）

1.组成

电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示灯及线路等组成。

2.常见电路

1）利用交流发电机中性点(N)电压，通过继电器控制充电指示灯的电源电路 如普通交流发电机（接线端：B+、N、L）

2）利用交流发电机输出端(B+)或蓄电池端（S）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路

如：三接线端子整体式交流发电机(B+、L、S)

3）利用交流发电机磁场输出端（D+）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路 普通交流发电机（端子：B+、D+、F）

4）利用交流发电机输出端（B+）电压，通过电子调节器控制励磁和通过干簧继电器控制充电指示灯的电源电路

如：二接线端子整体式交流发电机(B+、D+)

5）利用交流发电机相输出端（P）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路 如：三接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L)

6）利用交流发电机相输出端（P）和蓄电池端（S）电压，通过电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路

如：四接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、S)

7）利用电脑根据发动机负荷信号产生电脑控制信号（FR）和蓄电池端（S）电压，通过电压电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路

如：五接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、S、FR)

8）利用电脑根据发动机负荷信号产生电脑控制信号（FR）和根据发电机负荷信号产生电脑控制信号（C），通过电压电子调节器控制励磁和充电指示灯的电源电路

如：五接线端子整体式交流发电机(B+、IG、L、C、FR) 3.发电机常用端子的含义

B+——发电机电压输出端（无D+的提供励磁电流；无S或P?/W的用于控制励磁电路通断） D+——磁场二极管端（提供励磁电流；无L的用于控制指示灯，无IG或S的为晶体管调节器提供电源）

P?/W——相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断 N——中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯） L——充电指示灯端（接充电指示灯） F/DF——励磁端（接励磁绕组）

IG——点火端，（为集成电路调节器提供电源）

S——蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断；无IG的为晶体管调节器提供电源）

FR——发电机信号端，检测励磁电路开关频率，与电负荷信号一起产生C端的回馈控制信号用于控制发动机的负荷

C——电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入0V电压时，发电机输出12.4，蓄电池处于不充电状态，减轻发动机负荷

四、课堂总结（讲授，10分钟）

1.发电机电压调节器的功用是限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。 2.发电机电压调节器根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器

两类；根据电压调节器的结构原理可分为机械电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。

3.发电机电压调节器的工作原理：当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的输出端电压低于蓄电池电压，充电指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输出端电压逐渐升高，当高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提供励磁电流，称为自励发电。当交流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通过减小或切断发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通过增大或接通发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较高，从而使发电机的输出电压被限制并稳定在限定值范围内。

4. 电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示灯及线路等组成。发电机常用端子的含义：

B+——发电机电压输出端（无D+的提供励磁电流；无S或P?/W的用于控制励磁电路通断） D+——磁场二极管端（提供励磁电流；无L的用于控制指示灯，无IG或S的为晶体管调节器提供电源）

P?/W——相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断 N——中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯） L——充电指示灯端（接充电指示灯） F/DF——励磁端（接励磁绕组）

IG——点火端，（为集成电路调节器提供电源）

S——蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断；无IG的为晶体管调节器提供电源）

FR——发电机信号端，检测励磁电路开关频率，与电负荷信号一起产生C端的回馈控制信号用于控制发动机的负荷

C——电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入0V电压时，发电机输出12.4，蓄电池处于不充电状态，减轻发动机负荷

课题7：汽车电源系故障诊断

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.发电机电压调节器的功用是什么？

2.电压调节器有哪些分类方式？各分为哪些类型？ 3.交流发电机的常见接线端子有哪些？各有什么作用？ 4.画出汽车电源系的结构原理图，并说出汽车电源系的组成？ 5.画图并举例说明电压调节器的工作原理。

二、汽车故障诊断方法（讲授，20分钟）

1.准备工作

熟悉待诊断故障车出故障的系统的电路图及工作原理，熟悉该系统常见故障及原因。 2.故障诊断

1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。 2）罗列该系统所有可能故障原因。 3）根据故障现象，排除不可能的原因。

4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。

5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程序。

6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能的原因，找出故障原因即故障点。

3.排除故障

三、汽车电气系统线路的识读（讲授，20分钟）

1.熟悉各电气元件的接线及线束编号、线束颜色代码、电气线路图走向、接线点。 2.熟悉电气元件的安装位置、各电气元件的接线及线束编号、线束颜色、接线点。 3.理解系统的工作原理

四、汽车电气系统的故障原因及判断方法（讲授，20分钟）

1.电气元件损坏（断路或短路）：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号） 2.线束接头松动或脱落：检视法、电阻法、电压法、示波法（脉冲信号） 3.线束断路或短路：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号） 4.保险熔断：检视法

5.电源无电或电压不足：电压法

五、案例分析（讲授，20分钟）

“充电指示灯常亮”故障诊断

下面以四接线柱8管外搭铁整体式交流发电机电源电路 “充电指示灯常亮” 为例来学习故障诊断方法

1）确认故障现象：

转动点火开关至“on”，观察充电指示灯，充电指示灯亮；继续转动转动点火开关至“start”，起动发动机，让发动机怠速运转，此过程充电指示灯一直亮；踏下加速踏板，使发动机至2000-3000r/min，此过程充电指示灯一直亮。由此确认为“充电指示灯常亮” 故障。

2）根据电路图分析该系统可能出现的故障原因： （1）发电机皮带断裂、松动或打滑 （2）发电机不发电或发电不足：

发电机定子绕组短路或短路 发电机励磁绕组短路或短路

发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路 （3）调节器损坏 （4）蓄电池损坏 （5）点火开关损坏 （6）线路短路或断路 B线路断路 IG线路断路 L线路断路 S线路断路 （7）发电机电控系统故障 （8）充电指示灯损坏 （9）保险损坏

（10）其他元件损坏：继电器、线路电阻、线路二极管等 3）根据故障现象，排除不可能的原因：

（4）蓄电池损坏：能正常起动发动机，蓄电池正常 （5）点火开关损坏：能正常起动发动机，点火开关正常 （7）发电机电控系统故障：该车未采用电脑调节器，排除 （8）充电指示灯损坏：充电指示灯常亮，充电指示灯正常 （9）保险损坏：能正常起动发动机，保险正常

（10）其他元件损坏：该车无继电器、线路电阻、线路二极管等，排除 4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准: （1）发电机皮带断裂、松动或打滑：检视 （2）发电机不发电或发电不足：解体检测 发电机定子绕组短路或短路 发电机励磁绕组短路或短路

发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路 （3）调节器损坏：解体测试 接线端接线 B、IG、S P E F 测试条件 接可变电源10-20V“+” 接可变电源0-12V 接可变电源“-” 可变电源10-20V低于14V 测试结果 0V 可变电源0-12V为0V F L L

（6）线路短路或断路：电压测试 B线路断路（12V） IG线路断路（点火开关置ON，12V） L线路断路（点火开关置ON，12V） S线路断路（12V）

5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程序。

（1）发电机皮带断裂、松动或打滑：检视 （2）线路短路或断路：电压测试 B线路断路（12V）

IG线路断路（点火开关置ON，12V） L线路断路（点火开关置ON，12V） S线路断路（12V） （3）调节器损坏：解体测试

（4）发电机不发电或发电不足：解体检测 发电机定子绕组短路或短路 发电机励磁绕组短路或短路

发电机整流管损坏、整流板不绝缘、断路

6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能的原因，找出故障原因即故障点。

可变电源10-20V高于14V 可变电源0-12V大于0V 可变电源10-20V低于12V 可变电源0-12V为0V 可变电源10-20V高于12V 可变电源0-12V为0V 可变电源10-20V电压 0V 可变电源10-20V电压 五、课堂总结（讲授，10分钟）

1.汽车故障诊断方法：

1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。 2）罗列该系统所有可能故障原因。 3）根据故障现象，排除不可能的原因。

4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。

5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程序。

6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能的原因，找出故障原因即故障点。

2. 汽车电气系统的故障原因及判断方法：

1）电气元件损坏（断路或短路）：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号） 2）线束接头松动或脱落：检视法、电阻法、电压法、示波法（脉冲信号） 3）线束断路或短路：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号）

4）保险熔断：检视法

5）电源无电或电压不足：电压法

课题8：起动系的功用、组成、工作原理，起动系电路图

一、复习电源系各知识点（提问点评，20分钟）

1.汽车电气系统的特点 2.汽车蓄电池 3.汽车交流发电机 4.汽车电压调节器 5.汽车电源系统电路原理图

二、起动系的功用（讲授，5分钟）

在起动发动机时，将电能转换成机械能，带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、柴油机150–300r/min）运转，使发动机能顺利起动。

三、起动系的组成（提问点评，20分钟）

1）蓄电池 2）点火开关 3）起动继电器

4）空档起动开关（自动变速器才有） 5）起动机 6）起动系控制电路

四、起动系控制电路原理图（提问点评，10分钟） 五、起动系的工作原理（提问点评，25分钟）

1．起动

1）将变速器挂空档，空档起动开关接通

2）打开点火开关至起动档，起动继电器工作，接通起动控制电路，此时电流从蓄电池正极——起动继电器——空档起动开关——起动机电磁开关分为两路：一路经保持线圈搭铁形成回路，一路经吸拉线圈——起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路。起动机缓慢转动，电磁开关的铁心在吸拉线圈和保持线圈产生的磁力作用下向前移动，并通过传动机构将起动机驱动齿（单向齿）后推动与飞轮上的齿圈啮合，当完全啮合时铁心上的接触盘将起动机的主电路接通：电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱后经起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路，吸拉线圈被短路，保持线圈将铁心保持在接触位置，这时起动机正常转动带动发动机以一定转速运转，发动机起动

2．停止起动

当发动机起动后，松开点火开关使其自动回到点火位置，这时起动继电器断开，起动控制电路断开，电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱——吸拉线圈——保持线圈搭铁形成回路，由于两线圈产生的磁力相抵，铁心在回位弹簧的作用下回位，通过传动机构使起动机驱动齿（单向齿）回位，退出啮合，停止起动。

五、课堂总结（讲授，10分钟）

1. 起动系的功用是在起动发动机时，将电能转换成机械能，带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、柴油机150–300r/min）运转，使发动机能顺利起动。

2. 起动系的组成包括：蓄电池、点火开关、起动继电器（有些车有）、空档起动开关（自动变速器才有）、起动机、起动系控制电路。

3. 起动系控制电路原理图（略）

4. 起动系的工作原理包括起动和停止起动两个过程：

1）起动：将变速器挂空档，空档起动开关接通；打开点火开关至起动档，起动继电器工作，接通起动控制电路，此时电流从蓄电池正极——起动继电器——空档起动开关——起动机电磁开关分为两路：一路经保持线圈搭铁形成回路，一路经吸拉线圈——起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路。起动机缓慢转动，电磁开关的铁心在吸拉线圈和保持线圈产生的磁力作用下向前移动，并通过传动机构将起动机驱动齿（单向齿）后推动与飞轮上的齿圈啮合，当完全啮合时铁心上的接触盘将起动机的主电路接通：电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱后经起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路，吸拉线圈被短路，保持线圈将铁心保持在接触位置，这时起动机正常转动带动发动机以一定转速运转，发动机起动

2）停止起动：当发动机起动后，松开点火开关使其自动回到点火位置，这时起动继电器断开，起动控制电路断开，电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱——吸拉线圈——保持线圈搭铁形成回路，由于两线圈产生的磁力相抵，铁心在回位弹簧的作用下回位，通过传动机构使起动机驱动齿（单向齿）回位，退出啮合，停止起动。

课题9：起动机的结构、工作原理和检查方法

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.起动系的功用是什么？ 2.起动系的组成有哪些？ 3.画出起动系控制电路原理图。 4.简述起动系的工作原理

5.汽油机和柴油机的起动转速是多少？

二、起动机的功用（提问点评，5分钟）

将电能转换成机械能，产生一定转矩能带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、柴油机150–300r/min）运转。

三、起动机的组成（提问点评，20分钟）

1.直流电动机

类型：串激电动机（较多）、并激电动机、复激电动机、永磁电动机。 串激式起动机的特点： （1）起动转矩大

（2）轻载转速高、重载转速低 （3）电流接近制动电流一半时功率最大 组成： （1）定子：

外壳、磁极、磁场绕组（一般为4个，有6个的，相对为同极性） （2）电枢（转子）：

电枢轴、换向器、电枢铁心电枢绕组等 （3）电刷及电刷座：

两个为正极与定子绕组相连，另两个为负极在电刷座搭铁 2.传动机构

类型：有常规式、齿轮减速式、行星轮系传动机构。 组成：

（1）超越（单向）离合器：滚柱式、摩擦片式（用于大功率起动机）、弹簧式、棘轮式 （2）驱动齿等 3.控制机构

类型：机械式、电枢移动式、电磁开关式（较多）

电磁开关式组成：由接触盘、接柱、活动铁心、保持线圈、吸拉线圈、传动叉等组成。

四、起动机的工作原理（提问点评，5分钟）

利用通电导体在磁场中受到电磁力的作用而制成。详见起动系的工作原理。

五、起动机的正确使用方法

1）起动机每次起动时间应小于5s 2）起动机每两次起动间隔时间应大于40s 3）发动机正常工作时要及时松开点火开关

六、起动机的型号（提问点评，5分钟）

QD J 1 2 4

变型代号 设计序号

功率等级（1_<1kw、2_1–2kw、8_7–8kw、9_>8kw） 电压等级（1–12V、2–24V） 产品代号QD（+J或Y）

七、起动机试验方法（提问点评，10分钟）

1．空载试验

1）起动机应运转均匀，电刷无火花，电流、电压和转速符合规定 2）电流和转速较低：起动机内部接触不良 注意：整个试验不得超过1min 2．全制动试验

1）电流大、转矩小：激磁或电枢绕组有短路或搭救铁不良故障 2）电流、转矩都小：起动机内部接触电阻过大 3）电枢轴有缓慢转动：单向离合器打滑 注意：整个试验不得超过5s

八、起动机的检修方法（提问点评，15分钟）

1.激磁绕组的检修 1）接头脱焊：检视

2）绕组短路：可用电枢检查仪检查，通电5min应不发热为正常 3）断路：用万用表检查绕组两端的电阻，正常应为无穷大 4）搭铁：用万用表检查绕组与壳体间的电阻，正常应为无穷大 2．电枢的检修 常见故障： 1）接头脱焊：检视

2）匝间短路：可用电枢检查仪检查，若短路钢片产生振动

3）断路：用万用表检查换向器相临铜片间的电阻，断路时为无穷大，正常应为固定值，且接近于0 4）搭铁：用万用表检查换向器铜片与电枢轴间的电阻，正常应>10千欧

3．电刷及电刷架的检修

1）电刷总长度>2/3新电刷，接触面>75%，电刷应活动自如

2）电刷架（与壳体间）的绝缘性：可用万用表电阻档或试灯检查，电阻应为无穷大或试灯不亮 4．单向离合器的检修 常见故障：打滑，更换 5．电磁开关的检修 常见故障：

1）线圈断路、短路或搭铁：用万用表检查（略） 2）接触盘和触点烧蚀：用万用表检查（略） 3）回位弹簧过软：更换

九、课堂总结（讲授，10分钟）

1. 起动机的功用是将电能转换成机械能，产生一定转矩能带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、柴油机150–300r/min）运转。

2. 起动机的组成包括直流电动机、传动机构和控制机构。直流电动机由定子、电枢（转子）、电刷及电刷座组成。传动机构由超越（单向）离合器和驱动齿组成，合称单向齿。控制机构常用的是电磁开关，由接触盘、接柱、活动铁心、保持线圈、吸拉线圈、传动叉（拨叉）等组成。

3. 起动机类型有串激式、并激式、复激式、永磁式起动机。目前串激电动机使用较多。

4. 串激式起动机的具有起动转矩大、轻载转速高、重载转速低、电流接近制动电流一半时功率最大的特点。

5. 起动机试验方法有空载试验和全制动试验两种。空载试验是测试起动机空转时的电流、电压和转速，时间不得超过1min；全制动试验是测试单向齿不转时最大电流、转矩，时间不得超过5s。

6. 起动机的检修常用的方法有检视法、电阻法、电枢检查仪检查法。电刷总长度>2/3新电刷，接触面>75%。

7. 起动机每次起动时间应小于5s；每两次起动间隔时间应大于40s；发动机正常工作时要及时松开点火开关。

课题11：起动系的故障诊断

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.起动机的功用是什么？ 2.起动机的组成有哪些？ 3.起动机类型有哪些？ 4.串激式起动机的特点是什么？

5.起动机试验方法有哪几种？各测试哪些参数？有什么特别注意的？。

二、起动系的常见故障及原因（提问点评，25分钟）

常见故障及原因 1）起动机不转 （1）现象

起动起动机时，起动机不转动 （2）原因

起动机电枢绕组或磁场绕组断路 起动机电刷过短或烧蚀 起动机电磁开关损坏或烧蚀 起动继电器损坏或烧蚀 空档起动开关损坏或烧蚀 点火开关损坏

起动电路或控制电路断路或短路 2）起动机运转无力 （1）现象

起动起动机时，起动机转速较低或不能带动发动机运转 （2）原因

起动机电枢绕组或磁场绕组短路或搭铁不良 起动机电刷过短或烧蚀

起动电路或控制电路接触不良或短路 3）起动机空转 （1）现象

起动起动机时，起动机空转 （2）原因 起动拔叉机构损坏 单向离合器严重磨损 4）起动机异响

三、起动系的常见故障故障诊断（提问点评，40分钟）

运用汽车故障诊断方法诊断汽车起动系“起动机不工作”故障

1）用导线短接起动机电源接线柱与直流电动机接线柱。如果直流电动机运转正常，则直流电动机良好；否则，为直流电动机内部故障，可能是起动机电枢绕组或磁场绕组断路搭铁、起动机电刷过短或烧蚀，拆检。

2）用导线短接起动机电源接线柱与电磁开关的控制接柱。如果直流电动机运转正常，且驱动齿甩出，则电磁开关和拔叉机构良好；如果直流电动机运转不正常，但驱动齿甩出，则拔叉机构良好，电磁开关的接触盘或触点烧蚀，更换；如果直流电动机运转正常，但驱动齿不能甩出，则电磁开关良好，拔叉机构损坏，拆检。

3）将变速器手柄置入空档或驻车档，用万用表检测空档起动开关进、出线的电阻。如果为0（其它档为无穷大），空档起动开关正常；否则，损坏，更换。

4）将点火开关打开并转到起动档，用万用表检测起动继电器进、出线的电阻，如果为0，起动继电器正常，用万用表检查起动继电器进线的对地电压。若为蓄电池电压，用万用表检查空档起动开关进线的对地电压；若为蓄电池电压更换起动继电器到空档起动开关的导线，否则更换空档起动开关到电磁开关的导线。若为0更换蓄电池到起动继电器的导线。

5）起动继电器进、出线的电阻如果为无穷大，用万用表检查点火开关出线的对地电压。若为蓄电池电压，点火开关正常。关闭点火开关，用万用表检查点火开关出线的搭铁电阻，若为无穷大，则起动继电器线圈断路或搭铁不良；否则为起动继电器触点烧蚀，更换起动继电器。

6）若点火开关出线的对地电压为0，用万用表检测点火开关进线的对地电压。若为蓄电池电压，则点火开关损坏，更换；否则，更换蓄电池到点火开关的导线。

四、课堂总结（讲授，5分钟）

1．起动系的常见故障有起动机不转、起动机运转无力、起动机空转、起动机异响。常见原因有线路断路、电气元件损坏、电源电压不足或容量不足、保险损坏等。

2. 正确运用汽车故障诊断方法

课题13：复习

一、总结前面所学知识点（提问点评，70分钟）

汽车电气系统、汽车蓄电池

1．汽车电气系统由电源和用电设备组成，电源包括蓄电池、发电机。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。

2．用电设备由起动系统、车辆电动系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、空调系统、娱乐和信息系统、全车电路及配电装置和汽车电子控制系统等组成。

3．电气设备具有低压直流、单线制、用电设备并联、负极搭铁等特点。

4．汽车电源系统由蓄电池、发电机和汽车电源系统电路组成。具有储存电能、为汽车全车用电设备供电的作用。

5．汽车蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。它的功用是： 1）起动发动机时，向起动机和点火系及小功率用电设备供电； 2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电； 3）发电机超载时，协助供电；

4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来； 5）稳定全车电压。

6．汽车蓄电池根据结构特点不同可分为普通蓄电池、干式荷电蓄电池和免维护蓄电池。汽车蓄电池每格为2V，根据格数和输出电压不同可分为6V、12V、24V。

7．普通蓄电池由正负极板、隔板、连条、电解液、加液孔及盖、外壳及盖等组成。 8．蓄电池选用时应根据车型和蓄电池的规格型号进行选用。

9．汽车蓄电池的充电方法有恒电流充电法、定压充电法和脉冲快速充电法。

10干式荷电蓄电池在规定的保存期内使用时，只需加入规定密度的电解液，放置15-20分钟后即可使用。

11．免维护蓄电池可通过观察镜观察，圆点呈绿色代表蓄电池荷电充足，圆点模糊代表荷电不足可充电，圆点呈黄色色或透明必须更换。

汽车交流发电机

1.发电机的功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源。

2. 汽车用交流发电机由一个三相同步交流发电机（产生三相交流电）和硅二极管整流器（将交流电变成直流电）所组成。三相同步交流发电机由转子总成（产生磁场）、定子总成（产生交流电）、皮带轮（传递动力）、风扇（散热）、前后端盖（支撑和封装）及电刷总成（为转子绕组供电）等组成。

3. 当交流发电机结构一定时，交流发电机的输出端电压与交流发电机转速和磁通成正比，中性点电压的平均值是发电机输出电压（平均值）的一半。

4. 交流发电机的工作原理：当外电路通过电刷给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场，引起定子绕组中磁通的变化，在三相定子绕组中就产生交变的感应电动势，通过整流器的三相桥式整流电路将产生的三相交流电变成直流电输出。

5.根据整流器整流二极管的数量可分为6管（三相桥式整流输出）、8管（三相和中性线桥式整流输出）、9管（三相桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）、11管（三相和中性线桥式整流输出、三相半波整流作励磁输入）四种；根据调节器的安装位置可分为普通（调节器外置）和整体式（调节器内置）

两种；根据电刷和外电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型（励磁电流经励磁绕组后搭铁）和外搭铁型（励磁电流经调节器后搭铁）两种。

6. 国产汽车交流发电机型号由产品代号、电压等级代号、电流等级代号、设计序号、变型代号五部分组成。

7. 交流发电机整机检查采用发电检查，解体检查采用数字万用表电阻档或二极管档检查。 汽车发电机电压调节器

1.发电机电压调节器的功用是限制并稳定交流发电机的最高输出电压，以保护汽车各用电设备。 2.发电机电压调节器根据电压调节器的搭铁方式可分为外搭铁型电压调节器和内搭铁型电压调节器两类；根据电压调节器的结构原理可分为机械电压调节器、电子电压调节器和电控调节器。

3.发电机电压调节器的工作原理：当交流发电机转速较低时，由蓄电池提供励磁电流，交流发电机的输出端电压低于蓄电池电压，充电指示灯亮，称为他励发电；随着交流发电机转速升高，交流发电机的输出端电压逐渐升高，当高于蓄电池电压时，发电机向蓄电池充电，充电指示灯熄灭，此时由交流发电机提供励磁电流，称为自励发电。当交流发电机转速继续上升输出端电压达到限定值上限，调节器通过减小或切断发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压下降；当输出端电压低于限定值下限时，调节器通过增大或接通发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压升高，这样不断循环。由于调节频率较高，从而使发电机的输出电压被限制并稳定在限定值范围内。

4. 电源系电路主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器（整体式安装在发电机内部）、充电指示灯及线路等组成。发电机常用端子的含义：

B+——发电机电压输出端（无D+的提供励磁电流；无S或P?/W的用于控制励磁电路通断） D+——磁场二极管端（提供励磁电流；无L的用于控制指示灯，无IG或S的为晶体管调节器提供电源）

P?/W——相端，用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断 N——中性端（接充电指示灯继电器，用于控制充电指示灯） L——充电指示灯端（接充电指示灯） F/DF——励磁端（接励磁绕组）

IG——点火端，（为集成电路调节器提供电源）

S——蓄电池电压端（用于控制励磁电路通断；用于控制指示灯电路的通断；无IG的为晶体管调节器提供电源）

FR——发电机信号端，检测励磁电路开关频率，与电负荷信号一起产生C端的回馈控制信号用于控制发动机的负荷

C——电脑控制端，当汽车需要大功率时，电脑将此端输入0V电压时，发电机输出12.4，蓄电池处于不充电状态，减轻发动机负荷

汽车电源系故障诊断 1.汽车故障诊断方法：

1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。 2）罗列该系统所有可能故障原因。 3）根据故障现象，排除不可能的原因。

4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。

5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程序。

6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能的原因，找出故障原因即故障点。

2. 汽车电气系统的故障原因及判断方法：

1）电气元件损坏（断路或短路）：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号） 2）线束接头松动或脱落：检视法、电阻法、电压法、示波法（脉冲信号） 3）线束断路或短路：电阻法、电压法、示波法（脉冲信号） 4）保险熔断：检视法

5）电源无电或电压不足：电压法 汽车起动系

1. 起动系的功用是在起动发动机时，将电能转换成机械能，带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、柴油机150–300r/min）运转，使发动机能顺利起动。

2. 起动系的组成包括：蓄电池、点火开关、起动继电器（有些车有）、空档起动开关（自动变速器才有）、起动机、起动系控制电路。

3. 起动系控制电路原理图（略）

4. 起动系的工作原理包括起动和停止起动两个过程：

1）起动：将变速器挂空档，空档起动开关接通；打开点火开关至起动档，起动继电器工作，接通起动控制电路，此时电流从蓄电池正极——起动继电器——空档起动开关——起动机电磁开关分为两路：一路经保持线圈搭铁形成回路，一路经吸拉线圈——起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路。起动机缓慢转动，电磁开关的铁心在吸拉线圈和保持线圈产生的磁力作用下向前移动，并通过传动机构将起动机驱动齿（单向齿）后推动与飞轮上的齿圈啮合，当完全啮合时铁心上的接触盘将起动机的主电路接通：电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱后经起动机磁场绕组和电枢绕组后搭铁形成回路，吸拉线圈被短路，保持线圈将铁心保持在接触位置，这时起动机正常转动带动发动机以一定转速运转，发动机起动

2）停止起动：当发动机起动后，松开点火开关使其自动回到点火位置，这时起动继电器断开，起动控制电路断开，电流从蓄电池正极——起动机蓄电池接线柱——接触盘——电动机接线柱——吸拉线圈——保持线圈搭铁形成回路，由于两线圈产生的磁力相抵，铁心在回位弹簧的作用下回位，通过传动机构使起动机驱动齿（单向齿）回位，退出啮合，停止起动。

汽车起动机

1. 起动机的功用是将电能转换成机械能，产生一定转矩能带动曲轴以一定转速（汽油机50–70r/min、柴油机150–300r/min）运转。

2. 起动机的组成包括直流电动机、传动机构和控制机构。直流电动机由定子、电枢（转子）、电刷及电刷座组成。传动机构由超越（单向）离合器和驱动齿组成，合称单向齿。控制机构常用的是电磁开关，由接触盘、接柱、活动铁心、保持线圈、吸拉线圈、传动叉（拨叉）等组成。

3. 起动机类型有串激式、并激式、复激式、永磁式起动机。目前串激电动机使用较多。

4. 串激式起动机的具有起动转矩大、轻载转速高、重载转速低、电流接近制动电流一半时功率最大的特点。

5. 起动机试验方法有空载试验和全制动试验两种。空载试验是测试起动机空转时的电流、电压和转速，时间不得超过1min；全制动试验是测试单向齿不转时最大电流、转矩，时间不得超过5s。

6. 起动机的检修常用的方法有检视法、电阻法、电枢检查仪检查法。电刷总长度>2/3新电刷，接触面>75%。

7．起动机每次起动时间应小于5s；每两次起动间隔时间应大于40s；发动机正常工作时要及时松开点火开关。

起动系故障诊断

1．起动系的常见故障有起动机不转、起动机运转无力、起动机空转、起动机异响。常见原因有线路

断路、电气元件损坏、电源电压不足或容量不足、保险损坏等。

二、指导复习与答疑（提问点评，20分钟）

课题14：点火系功用、工作原理

一、汽车点火系的功用（讲授，10分钟）

根据发动机各缸的工作顺序，将低压电变为高压电，并产生高压火花，点燃可燃混合气，使发动机正常工作。

二、汽车点火系的类型（讲授，10分钟）

1．传统点火系统 2．电子点火系统

1）非微机控制的电子点火系统 （1）有触点的电子点火系统 （2）无触点的电子点火系统 2）微机控制的电子点火系统

（1）有分电器的微机控制电子点火系统 （2）无分电器的微机控制电子点火系统

三、汽车点火系的工作原理（讲授，60分钟）

1．汽车点火系电路原理图

汽车点火系电路由传感器电路、点火信号控制电路、低压电路和高压电路组成。 传感器电路由蓄电池（发电机）、点火开关、ECU、传感器、搭铁组成。 点火信号控制电路由蓄电池（发电机）、点火开关、ECU、点火模块、搭铁组成。

低压电路由蓄电池（发电机）、点火开关、高能点火线圈、点火模块、搭铁组成。

有分电器的高压电路由高能点火线圈、中央高压线、分火头、分缸线、火花塞、搭铁、蓄电池、点火开关组成。

无分电器的高压电路由高能点火线圈（二极管）、高压线、火花塞、搭铁组成。

2. 汽车点火系的工作原理

当汽车电脑通过传感器检测到发动机不需要点火时向点火模块发出信号，接通低压电路（从蓄电池正极——点火开关——点火线圈的初级线圈——点火模块——搭铁——蓄电池负极形成回路）电路中有电流通过，电能通过点火线圈的初级线圈转化为磁场能储存起来；当汽车电脑通过传感器检测到发动机需要点火时向点火模块发出信号，切断低压电路，电路中的电流从最大变为0，在点火线圈的次级线圈上产生感生电动势形成高压，通过高压电路（点火线圈的次级线圈——高压线（点火线圈的次级线圈——中央高压线——分火头——分缸线——搭铁——蓄电池——点火开关——点火线圈的初级线圈——点火线圈的次级线圈）——火花塞——搭铁——火花塞——另一缸的分缸线——点火线圈的次级线圈形成回路）击穿火花塞形成放电电流，并在火花塞极间产生高压火花，点燃气缸内的可燃混合气。

3.点火提前角的调整

1）电脑根据发动机进气歧管压力、发动机转速、水温等信号进行自动调整。

2）电脑根据爆震传感器的爆震信号进行反馈修正，当电脑收到爆震信号时将点火提前角推迟3–5度，爆震信号消除后按每次0.3–0.5度提前。

四、课堂总结（讲授，10分钟）

1. 汽车点火系的功用是根据发动机各缸的工作顺序，将低压电变为高压电，并产生高压火花，点燃可燃混合气，使发动机正常工作。

2.汽车点火系分为传统点火系统和电子点火系统；电子点火系统分为非微机控制的电子点火系统和微机控制的电子点火系统；非微机控制的电子点火系统分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统；微机控制的电子点火系统分为有分电器的微机控制电子点火系统和无分电器的微机控制电子点火系

统。目前汽车常用的是无分电器的微机控制电子点火系统。

3. 汽车点火系的工作原理：当汽车电脑通过传感器检测到发动机不需要点火时向点火模块发出信号，接通低压电路（从蓄电池正极——点火开关——点火线圈的初级线圈——点火模块——搭铁——蓄电池负极形成回路）电路中有电流通过，电能通过点火线圈的初级线圈转化为磁场能储存起来；当汽车电脑通过传感器检测到发动机需要点火时向点火模块发出信号，切断低压电路，电路中的电流从最大变为0，在点火线圈的次级线圈上产生感生电动势形成高压，通过高压电路（点火线圈的次级线圈——高压线（点火线圈的次级线圈——中央高压线——分火头——分缸线——搭铁——蓄电池——点火开关——点火线圈的初级线圈——点火线圈的次级线圈）——火花塞——搭铁——火花塞——另一缸的分缸线——点火线圈的次级线圈形成回路）击穿火花塞形成放电电流，并在火花塞极间产生高压火花，点燃气缸内的可燃混合气。

4.点火提前角的调整：1）电脑根据发动机进气歧管压力、发动机转速、水温等信号进行自动调整。2）电脑根据爆震传感器的爆震信号进行反馈修正，当电脑收到爆震信号时将点火提前角推迟3–5度，爆震信号消除后按每次0.3–0.5度提前。

课题15：点火系统的组成及各部件功用

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.汽车点火系的功用是什么？

2.汽车点火系的类型有哪些？目前常用的有哪些类型？ 3.画出有分电器的微机控制电子点火系统电路原理图 4.画出无分电器的微机控制电子点火系统电路原理图 5.简述微机控制电子点火系统的工作原理。

二、汽车点火系的组成（就是，60分钟）

1．有分电器的微机控制电子点火系统 1）蓄电池 2）点火开关

3）高能点火线圈：1个 4）ECU 5）传感器 6）点火模块 7）分电器： 分电器轴 分火头 分电器壳 分电器盖等 8）高压线 9）火花塞

2.无分电器的微机控制电子点火系统 1）蓄电池 2）点火开关

3）高能点火线圈：多个 4）ECU 5）传感器 6）点火模块 7）高压线 8）火花塞

三、课堂总结（讲授，10分钟）

1.有分电器的微机控制电子点火系统由蓄电池（发电机）、点火开关、高能点火线圈、ECU、传感器、点火模块、分电器、高压线、火花塞等组成。

2.无分电器的微机控制电子点火系统由蓄电池（发电机）、点火开关、2个以上高能点火线圈、ECU、传感器、点火模块、高压线、火花塞等组成。

课题17：照明系（前照灯）

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.画出有分电器的微机控制电子点火系统电路原理图 2.画出无分电器的微机控制电子点火系统电路原理图 3.简述微机控制电子点火系统的工作原理。 4.有分电器的微机控制电子点火系统的组成有哪些？ 5.无分电器的微机控制电子点火系统的组成有哪些？

二、汽车照明系统的作用、组成（讲授，10分钟）

1．作用

用于汽车在光线不足条件下行驶时照明和汽车装饰，以提高汽车的安全性和车速。 2．组成

汽车照明灯及电路。汽车照明灯分为外照明灯和内照明灯，外照明灯包括前照灯（大灯）、雾灯、牌照灯，内照明灯包括篷顶灯、行李灯、仪表灯等

三、汽车前照灯结构及工作原理（讲授，50分钟）

1.功用

用于夜间或光线昏暗路面上汽车行驶时的照明。 2.结构

汽车前照灯由光源（灯泡）、反射镜、配光镜（散光镜）组成，光束为白色，装在汽车头部的两侧。 3.类型

（1）按安装数量分：两灯制、四灯制 （2）按安装方式分：外装式、内装式 （3）按配光镜形状分：圆形、矩形、异形 （4）按光束类型分：远光、近光、远近光

（5）按结构分：可拆式、半封闭式、封闭式、投射式

（6）其它：高亮度弧光灯、气体放电灯、氙灯、LED车灯P93–95 4.前照灯自动装置：

（1）前照灯自动变光器：P90 （2）前照灯自动调整系统：P90 （3）昏暗自动发光系统：P91 （4）前照灯关闭自动延时系统：P92 5.前照灯电路：

蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、灯光开关及灯光继电器、变光开关、远光保险丝、近光保险丝、前照灯及远光指示灯、近光灯、搭铁线

四、课堂总结（讲授，10分钟）

1． 汽车照明系的作用是用于汽车在光线不足条件下行驶时照明和汽车装饰，以提高汽车的安全性和车速。

2．汽车照明系由汽车照明灯及电路组成。汽车照明灯分为外照明灯和内照明灯，外照明灯包括前照灯（大灯）、雾灯、牌照灯，内照明灯包括篷顶灯、行李灯、仪表灯等

3. 汽车照明系（1）按安装数量分：两灯制、四灯制；（2）按安装方式分：外装式、内装式；（3）按配光镜形状分：圆形、矩形、异形；（4）按光束类型分：远光、近光、远近光；（5）按结构分：可拆式、半封闭式、封闭式、投射式；（6）其它：高亮度弧光灯、气体放电灯、氙灯、LED车灯

4. 汽车前照灯的功用是用于夜间或光线昏暗路面上汽车行驶时的照明。 5.汽车前照灯由光源（灯泡）、反射镜、配光镜（散光镜）组成，光束为白色。

6. 汽车前照灯电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、灯光开关及灯光继电器、变光开关、远光保险丝、近光保险丝、前照灯及远光指示灯、近光灯、搭铁线等组成

课题18：照明系（雾灯）

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.汽车照明系统的功用是什么？ 2.汽车照明系统的组成有哪些？

3.汽车前照灯的功用是什么？有哪些组成? 4.汽车前照灯是怎样分类的？ 5.画出桑塔纳轿车前照灯电路原理图

二、雾灯

1.功用

用于在有雾、下雪、暴雨或尘埃等恶劣条件下改善道路照明情况和警示后面来车。 2.安装位置及光束颜色

安装在车头和车尾，位置比前照照灯稍低。装于车头的雾灯称为前雾灯，车尾的雾灯称为后雾灯。光色为黄色或橙色（黄色光波较长，穿透能力强）。

3.雾灯电路

蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、雾灯开关及雾灯继电器、雾灯保险丝、雾灯开关、雾灯、搭铁线。

三、课堂总结（讲授，10分钟）

1.汽车雾灯的功用是用于在有雾、下雪、暴雨或尘埃等恶劣条件下改善道路照明情况和警示后面来车。 2.汽车雾灯安装在车头和车尾，位置比前照照灯稍低。装于车头的雾灯称为前雾灯，车尾的雾灯称为后雾灯。光色为黄色或橙色（黄色光波较长，穿透能力强）。

3.雾灯电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、雾灯开关及雾灯继电器、雾灯保险丝、雾灯开关、雾灯、搭铁线组成。

课题20：信号系

一、复习上次课的知识点（提问点评，20分钟）

1.汽车雾灯灯的功用是什么？

2.汽车雾灯有哪几个？光束是什么颜色？ 3.画出桑塔纳轿车雾灯电路原理图 4.简述汽车雾灯的工作原理。 5.雾灯与前照灯有哪些不同？

二、汽车信号系统

1.功用及组成

用于显示、监视汽车的运行状况，提示其它车辆或行人，以提高汽车的安全性。

主要包括位灯、示廓灯、挂车标志灯、转向信号灯、危险警告灯、制动信号灯、倒车信号灯、驻车灯及喇叭等。

位灯：也叫小灯，装于汽车前、后部两侧，用于示意车辆的宽度和存在。可分为前位灯（又叫示宽灯，一般为白色或黄色）和后位灯（又叫尾灯，为红色）。

示廓灯：车辆空载时，车高3米以上的客车和箱式货车用于显示车的轮廓。一般情况下，前两只为白色，后两只为红色。

挂车标志灯：国家标准规定：（ 全挂车应在挂车前部的左右各装一只红色标志灯，其高度应比全挂车的前拦板高出300mm～400mm，距车厢外侧应小于 150mm ）。

转向信号灯：一般为橙色或黄色。在汽车起步、转弯、变更车道或路边停车时，表示汽车的趋向，提醒周围车辆和行人注意。

危险警告灯：由转向灯兼任，在特殊情况下或发生故障时使用。

制动信号灯：一般为红色，轿车还装有高位制动灯。以防止追尾事故的发生。 倒车信号灯：倒车时，警示车后的行人和其它车辆注意。一般为白色。 驻车灯：也叫停车示宽（廓）灯，用于夜间停车示意车辆位置。 喇叭：用来警告行人和其它车辆，以引起注意，保证行车的安全。 2.信号系统电路

1）转向信号灯（应急灯）及控制电路

蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、转向灯保险丝、应急灯开关、闪光器、转向灯开关、左转向灯及指示灯、右转向灯及指示灯、搭铁线

2）倒车信号灯及控制电路：

蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、倒车保险丝、倒车开关、倒车灯、蜂鸣器、搭铁线 3）制动信号灯及控制电路：

蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、制动保险丝、制动开关、制动灯、搭铁线 4）喇叭信号及控制电路：

蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、喇叭保险丝、喇叭开关、电喇叭、搭铁线

三、课堂总结（讲授，10分钟）

1. 汽车信号系统的功用是用于显示、监视汽车的运行状况，提示其它车辆或行人，以提高汽车的安全性。汽车信号系统主要包括位灯、示廓灯、挂车标志灯、转向信号灯、危险警告灯、制动信号灯、倒车信号灯、驻车灯及喇叭等。

2. 转向信号灯一般为橙色或黄色；制动信号灯一般为红色；倒车信号灯一般为白色。

3.转向信号灯（应急灯）及控制电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、转向灯保险丝、应

急灯开关、闪光器、转向灯开关、左转向灯及指示灯、右转向灯及指示灯、搭铁线组成。

4.倒车信号灯及控制电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、倒车保险丝、倒车开关、倒车灯、蜂鸣器、搭铁线组成。

5.制动信号灯及控制电路蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、制动保险丝、制动开关、制动灯、搭铁线组成。

6.喇叭信号及控制电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、喇叭保险丝、喇叭开关、电喇叭、搭铁线组成。

课题22：复习

一、总结前面所学知识点（提问点评，70分钟）

点火系统

1. 汽车点火系的功用是根据发动机各缸的工作顺序，将低压电变为高压电，并产生高压火花，点燃可燃混合气，使发动机正常工作。

2.汽车点火系分为传统点火系统和电子点火系统；电子点火系统分为非微机控制的电子点火系统和微机控制的电子点火系统；非微机控制的电子点火系统分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统；微机控制的电子点火系统分为有分电器的微机控制电子点火系统和无分电器的微机控制电子点火系统。目前汽车常用的是无分电器的微机控制电子点火系统。

3. 汽车点火系的工作原理：当汽车电脑通过传感器检测到发动机不需要点火时向点火模块发出信号，接通低压电路（从蓄电池正极——点火开关——点火线圈的初级线圈——点火模块——搭铁——蓄电池负极形成回路）电路中有电流通过，电能通过点火线圈的初级线圈转化为磁场能储存起来；当汽车电脑通过传感器检测到发动机需要点火时向点火模块发出信号，切断低压电路，电路中的电流从最大变为0，在点火线圈的次级线圈上产生感生电动势形成高压，通过高压电路（点火线圈的次级线圈——高压线（点火线圈的次级线圈——中央高压线——分火头——分缸线——搭铁——蓄电池——点火开关——点火线圈的初级线圈——点火线圈的次级线圈）——火花塞——搭铁——火花塞——另一缸的分缸线——点火线圈的次级线圈形成回路）击穿火花塞形成放电电流，并在火花塞极间产生高压火花，点燃气缸内的可燃混合气。

4.点火提前角的调整：1）电脑根据发动机进气歧管压力、发动机转速、水温等信号进行自动调整。2）电脑根据爆震传感器的爆震信号进行反馈修正，当电脑收到爆震信号时将点火提前角推迟3–5度，爆震信号消除后按每次0.3–0.5度提前。

5.有分电器的微机控制电子点火系统由蓄电池（发电机）、点火开关、高能点火线圈、ECU、传感器、点火模块、分电器、高压线、火花塞等组成。

6无分电器的微机控制电子点火系统由蓄电池（发电机）、点火开关、2个以上高能点火线圈、ECU、传感器、点火模块、高压线、火花塞等组成。

7.有分电器的微机控制电子点火系统由蓄电池（发电机）、点火开关、高能点火线圈、ECU、传感器、点火模块、分电器、高压线、火花塞等组成。

8.无分电器的微机控制电子点火系统由蓄电池（发电机）、点火开关、2个以上高能点火线圈、ECU、传感器、点火模块、高压线、火花塞等组成。

汽车照明系统

1．汽车照明系的作用是用于汽车在光线不足条件下行驶时照明和汽车装饰，以提高汽车的安全性和车速。

2．汽车照明系由汽车照明灯及电路组成。汽车照明灯分为外照明灯和内照明灯，外照明灯包括前照灯（大灯）、雾灯、牌照灯，内照明灯包括篷顶灯、行李灯、仪表灯等

3. 汽车照明系（1）按安装数量分：两灯制、四灯制；（2）按安装方式分：外装式、内装式；（3）按配光镜形状分：圆形、矩形、异形；（4）按光束类型分：远光、近光、远近光；（5）按结构分：可拆式、半封闭式、封闭式、投射式；（6）其它：高亮度弧光灯、气体放电灯、氙灯、LED车灯

4. 汽车前照灯的功用是用于夜间或光线昏暗路面上汽车行驶时的照明。 5.汽车前照灯由光源（灯泡）、反射镜、配光镜（散光镜）组成，光束为白色。

6. 汽车前照灯电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、灯光开关及灯光继电器、变光开关、远光保险丝、近光保险丝、前照灯及远光指示灯、近光灯、搭铁线等组成

7.汽车雾灯的功用是用于在有雾、下雪、暴雨或尘埃等恶劣条件下改善道路照明情况和警示后面来车。 8.汽车雾灯安装在车头和车尾，位置比前照照灯稍低。装于车头的雾灯称为前雾灯，车尾的雾灯称为后雾灯。光色为黄色或橙色（黄色光波较长，穿透能力强）。

9.雾灯电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、雾灯开关及雾灯继电器、雾灯保险丝、雾灯开关、雾灯、搭铁线组成。

汽车信号系统

1. 汽车信号系统的功用是用于显示、监视汽车的运行状况，提示其它车辆或行人，以提高汽车的安全性。汽车信号系统主要包括位灯、示廓灯、挂车标志灯、转向信号灯、危险警告灯、制动信号灯、倒车信号灯、驻车灯及喇叭等。

2. 转向信号灯一般为橙色或黄色；制动信号灯一般为红色；倒车信号灯一般为白色。

3.转向信号灯（应急灯）及控制电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、转向灯保险丝、应急灯开关、闪光器、转向灯开关、左转向灯及指示灯、右转向灯及指示灯、搭铁线组成。

4.倒车信号灯及控制电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、倒车保险丝、倒车开关、倒车灯、蜂鸣器、搭铁线组成。

5.制动信号灯及控制电路蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、制动保险丝、制动开关、制动灯、搭铁线组成。

6.喇叭信号及控制电路由蓄电池（发电机）、总保险丝、点火开关、喇叭保险丝、喇叭开关、电喇叭、搭铁线组成。

二、答疑（点评，20分钟）

课题23：汽车雨刮系统

一、雨刮器的作用（讲授，10分钟）

雨刮器又称刮水器、雨刷器，是安装在风窗上的重要附件。它的作用是扫除风窗玻璃上妨碍视线的雨雪和尘土。

二、雨刮器的类型（讲授，10分钟）

刮水器按其驱动方式可分为机械式、真空式、气压式、液压式和电动式等。

现代汽车一般采用电动刮水器，其优点是结构简单、控制方便。电动刮水器由电机、曲柄、传动杆、刮臂和刮片组成。电机旋转时，带动曲柄和传动杆工作，使刮臂连同刮片在玻璃上摆动。

三、雨刮器的工作原理（讲授，10分钟）

雨刮器的动力源来自电动机，它是整个雨刮器系统的核心。雨刮器电动机的质量要求是相当高的。它采用直流永磁电动机，安装在前档风玻璃上的雨刮器电动机一般与蜗轮蜗杆机械部分做成一体。蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭，其输出轴带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。

雨刮器电动机采用3刷结构以方便变速。间歇时间由间歇继电器控制，利用电机的回位开关触点与继电器电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫。雨刮器的刮片胶条是直接清除玻璃上雨水和污垢的工具。刮片胶条通过弹簧条压向玻璃表面，它的唇口必须与玻璃角度配合一致，方能达到所要求的性能。

雨刷器

一般情况下在汽车组合开关手柄上有雨刮器控制旋扭，设有低速、高速、间歇3个档位。手柄顶端是洗涤器按键开关，按下开关有洗涤水喷出，配合雨刮器洗涤档风玻璃。洗涤器系统是目前汽车上很普通的装置，它由储水箱、水泵、输水管、喷水嘴组成。其中储水箱一般是1.5升～2升的塑料罐，水泵是一种微型电动离心泵，通过它将储水箱的洗涤水输向喷水嘴，经2～4个喷水嘴的挤压作用将洗涤水分成细小的射流喷向档风玻璃，配合雨刮器起到清洁档风玻璃的作用。

四、雨刮器的保养指南

1. 晴天使用雨刮除去风挡表面的灰尘时，一定要喷洒玻璃水，不能干刮。

2. 玻璃上有其他顽固、坚硬的污物，应该用手工清理。这些东西很容易使雨刮片受伤，导致雨刮刮不干净。严重的话，雨刮的电机也会受到影响。

3. 洗车和日常打扫需抬起雨刮片时，要执拿雨刮片的“脊背”，放时轻轻送回，不可啪的一下将雨刮片弹回。

4. 冬季使用时，应先用冰铲清理风挡表面的冰碴，以免加重雨刮的负担。

五、雨刮器控制电路

六、课堂总结（讲授，10分钟）

课题25：汽车仪表系统

一、汽车仪表的作用（讲授，10分钟）

能集中、直观、迅速地反映汽车的运行状态，以便驾驶员随时了解各系统的工作情况，保证汽车安全、可靠地行驶.

二、汽车仪表的类型（讲授，10分钟）

1．按工作原理分：

1）机械式：利用机械作用力工作 2）电气式：利用电测原理制作而成

3）模拟电路电子式：利用电测原理制作而成，并用电子器件（集成电路）代替了电气器件 4）数字式：带电子控制系统的仪表 2．按安装方式分：

1）组合式：所有仪表组合安装在一起 可拆式：部件可拆，可单独更换 整体式：部件不可拆，整体更换 2）分装式：各仪表单独安装

三、汽车仪表的组成结构及工作原理（讲授，40分钟）

传统仪表及报警系统

1.机油压力表（机油压力过低报警装置）

用于检测和显示发动机主油道机油压力的大小（过低报警是时报警 机油感应塞（机油压力传感器）：双金属片式、可变电阻式 机油压力指示表（机油压力过低报警器）：电热式、电磁式和弹簧式 2.冷却液温度表

用于检测和显示发动机冷却液温度

水温感应塞（冷却液温度传感器）：电热式、电磁式和动磁式 水温指示表（冷却液温度指示表）P：双金属片式、热敏电阻式 3.燃油表

用于指示燃油箱的储存量 燃油量传感器：可变电阻式

燃油指示表：电热式、电磁式和动磁式 4.车速里程表

用于指示汽车的行驶速度和累计行驶里程 磁感应式：软轴、车速里程表

电子式：车速传感器、电子电路、车速表、里程表 5.发动机转速表

用于指示发动机转速 机械式、电子式

四、汽车组合仪表工作原理（讲授，30分钟） 五、课堂总结（讲授，10分钟）

课题25：汽车全车电路的识读（一）

一、汽车电路图的类型（讲授，20分钟）

汽车电路图是将汽车的电源及各种用电设备按照它们各自的电路连接关系，通过开关、导线、熔断丝等配电设备连接起来构成完整的电路，且用特定的符号形式表示出来的图形。它可以清楚地表示出汽车电器设备各系统和装置的工作原理及相互之间的内在联结关系。其类型有：

1. 汽车电路原理框图

是指用符号或带注释的框，概略表示汽车电器基本组成，相互关系及其主要特征的一种简图。 2. 汽车电路原理图

汽车电路原理图也称电路图或电气线路图。是根据国家颁布的有关技术标准，用图形符号、文字符号，以统一规定的方法，把电路画在图纸上。它是电气技术中使用最广泛的一种重要的电路简图，具有电路清晰，简单明了，便于理解电路原理的特点。

汽车电路图是用电器图形符号，按工作顺序或功能布局绘制的，详细表示汽车电路的全部组成和连接关系，不考虑实际位置的简图。

电路图具有以下的特点

（1）对全车电路有完整的概念。它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图，重点、难点突出，繁简适当；

（2）图上建立起电位高低的概念。负极搭铁电位最低，用图中最下面一条导线表示；正极火线电位最高，用最上面的一条导线表示。电流方向基本上是从上到下，电流流向从电源正极→开关→用电器→搭铁→电源负极，节省了迂回曲折走迷路的时间；

（3）尽可能减少导线的曲折与交叉。调整位置，合理布局，图面简洁清晰图形符号照顾元件外形和内部结构，便于联想分析，易读、易画；

（4）电路系统的相互关联关系清楚。发电机与蓄电池间，各电路系统之间连接点尽量保持原位，熔断器、开关、仪表的接法与原图吻合。

其缺点是图形符号不规范，易各行其道，不利于交流。 3. 汽车电路接线图

是指专门用来标记电气设备的安装位置、外型、线路走向等的指示图。它按照照全车电气设备安装的实际方位绘制，部件与部件之间的连线按实际关系绘出，为了尽可能接近实际情况，图中的电器不用图形符号，而是用该电器的外型轮廓或特征表示，在图上还注意将线束中同路的导线尽量画在一起。这样，汽车敷线图就较明确地反映了汽车实际的线路情况，查线时导线中间的分支、接点很容易找到，为安装和检测汽车电路提供方便。但因其线条密集，纵横交错，给读图、查找、分析故障带来不便。

4. 汽车线束安装图

是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地标注出来。

二、汽车全车电路图的识读原则（讲授，10分钟）

由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同，各汽车生产厂家，汽车电

路图的画法有很大差异，甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此，掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。

1.认真阅读图注

认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。

2.掌握回路的原则

在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源（大多有保险）、开关、用电设备、导线等组成。

3.分系统识读

把整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统，这样可解决整车电路庞大复杂，分析起来困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、起动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有它们自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构，原理吃透了，理解整车电路也就容易了。

4.先主电路后控制电路

多一个用电设备就有一个主电路；多一个电动开关（如继电器、电磁开关）就有一个控制电路，多一个电控开关就多与之相关的传感器信号、开关信号电路和一个电控电路。

三、汽车全车电路图的构成（讲授，15分钟）

1.电源

电源包括蓄电池和发电机。电源的正极一般在电路图的上部、负极在下部，开关和用电设备在中部。 2.保险和继电器（电动开关）

保险和继电器一般在中央接线盒内。保险和继电器一般在电路图的上部，继电器有继电器代号和插脚号。

3.中央接线盒

中央接线盒一般在电路图的上部，带有插脚号。 4.电控模块（电控开关）

电控模块一般在电路图的中部，带有电控模块代号和插脚号。 5.开关（手动）

开关（手动）一般在电路图的中部，带有开关代号和插脚号。 6.用电设备

用电设备一般在电路图的中部，带有用电设备代号，有的用电设备有接线端代号。 7.导线

导线用来连接电路中的各元件。导线带有颜色代码和截面积代号。

导线颜色代码用英文缩写字母表示，有单色导线和双色导线，双色导线第一色为主色，第二色为辅助色。截面积代号用截面积表示，标注在颜色代码前。如“1.25RW”或“1.25R/W”表示截面积为1.25mm2，主色为红色，辅助色为白色的导线。“1.25W”或“1.25W”表示截面积为1.25mm2的白色导线。

7.线束 8.插接器

由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。

插接器带有插接器代号和接线端代号。 9. 区段代码

①用连续数字以相同的距离从左到右标注 如：1 2 3 4 5 6 7?? ②标明电路区段的内容

如：电 源 起动装置 点火装置?? ③以上两种方法的结合

如： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10?? 电 源 起动装置 点火装置?? 10.线束连接代码

区段代码1对应的导线上有⑧代码，表示该导线与区段代码8处标有①的导线连接。

四、汽车全车电路图的识读（讲授，35分钟）

1.确定你需要识读的系统及用电设备，从图中和图注中找到该用电设备；

2.从该用电设备开始，向上查找，出现分叉，以其中一条线路继续查找。如果遇到另一个用电设备，表示该用电设备与前用电设备共用电源，停止查找该线路，返回分叉点沿另一条线路继续查找；按前述方法直到找到电源正极为止。再向下查找，直到找到电源负极为止。将刚才找到的电路路径为该用电设备工作的主电路。

3.如果主电路中有电动开关（如继电器、电磁开关），以电动开关的线圈为用电设备，按第2步骤找出控制电路。如果主电路中有电控开关（如电控模块），以电控开关为用电设备，按第2步骤找出控制电路，并找出与之相关的传感器信号、开关信号电路。

4.重新明确电路的控制关系和电路电流的流向。必要时画出该电路图。 5.明确该用电设备与那些用电设备共用哪些电路和电气元件。

五、课堂总结（讲授，10分钟）

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