基于中国远洋运输集团的案例分析

中国远洋运输集团

基于中国远洋运输集团

的案例分析

科目《运输与配送》 任课教师 洪怡恬 (系)管理科学系 专业 物流管理

班级 09级A、B班 完成日期 2011-3-11

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《物流与运输》小组分工表

基于中国远洋运输集团的案例分析 小组 1 2 3 4 5 6 7 港口节点的选择（设备、规划等） 中国远洋运输集团全球运输的技术支撑 中国远洋运输的安全性 中国远洋运输的信息化 中国远洋运输的高效性 中远与其他企业的合作共赢 角度 负责人 案例简介 庄月芳 石一彬 林琦宁 陈良彬 李明锐 颜樽敏 郑沅峰 陈中杰 陈冠东 叶丽端 陈美治 甘惠端 高杨 彭冬 吕彦庆 号数 0902022212 0902022232 0902022222 0902022209 0902022202 0902022112 0902022110 0902022142 0902022122 0902022132 0902022152 0902022102 0902022242 0902022210 0902022252

基于中国远洋运输集团的案例分析

【摘要】在“2010中国物流企业50强排名”， 中国远洋运输集团得到

业内的认可，排名第一。目前，中远物流的业务涉及国际船舶代理和货运代理的传统物流以及现代物流三块。其中，国际船舶代理业务的规模目前在国内排名第一，货运代理业务也名列前茅。为什么中国远洋运输集团可以取得如此大的成就，本小组以其案例从港口节点的区位优势、技术支撑进行分析，并从吸引人眼球的安全性、信息化、高效化进行深度剖析，最后从中远与其他企业的合作实现共赢总结，希望能在中远的成功案例上得到一些启发。

【关键词】中国远洋运输、设备、技术、信息化、高效、合作共赢

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案例背景介绍

中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3000余万载重吨、年货运量超过2亿吨的综合型跨国企业集团。

作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。

今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。

中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。

自1998年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。进入新世纪以后，经营效果逐步显现。自2004年以来，中远集团每年实现经济效益均超过100亿元人民币，成为中央企业中利润贡献最多的10

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家企业之一。2006年中远集团以154.135亿美元(1228.825亿人民币)的销售收入跻身世界财富500强行列，排名488位； 2007年中远集团以销售收入208.4亿美元（1585.135亿元人民币）连续荣登《财富》世界500强，排名第405位。

2002年1月8日中国远洋物流公司（COSCO LOGISITICS）在京宣告成立。组建中远物流是中远集团为迎接加入WTO的挑战，推进其“由全球承运人向全球物流经营转变”的重大举措。

1．中远集团发展物流的战略调整 （1）调整战略，实现两个转变

（2）建立健全机构，加强中远物流管理 （3）大力拓展现代物流服务 2．中远物流的企业战略

（1）优化资源结构，发挥整体优势： （2）品牌战略 （3）科技创新战略 （4）管理创新战略

一、港口节点的选择

1、中远太平洋收购辽宁省营口港：营口港是东北内陆最近的出海口，现有营口老港区、鲅鱼圈港区和仙人岛港区三个港区，生产性泊位61个，万吨级以上泊位35个，有成品油及液体化工码头、粮食码头、煤炭码头、20万吨级矿石码头、汽车滚装码头、集装箱码头和30万吨的原油码头。码头的装卸设备技术先进。营口港在2005年的吞吐量达7000多万吨。

2、中远收购美国长滩港：美国长滩码头是一个枢纽港，是全美第二最繁忙港口，2005年月吞吐集装箱达615361TEU。而且长滩港劳务资源充足，装卸设备技术高，集装箱吊车、卡车、铲车和堆高机的驾驶员不缺。能够高效率地完成装卸作业。

3、中远加盟泉州港口建设：2006年8月28日，由泉州和中远集团合作的泉州太平洋集装箱码头有限公司正式成立，成立仪式当天，石湖港区集装箱4号泊位正式动工。2015年底前，中远将在泉州港投资码头、仓储等设施总额达

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50亿人民币。2020年达到1000万TEU。

4、中远投资希腊比雷埃夫斯港的建设：中远集团在希腊比雷埃夫斯港投资的集装箱码头1、2期码头正按计划实施中，而第3期码头的策划工作已提上议事日程，一旦全部3期规划全部实现，中远在地中海地区枢纽转运港地位将进一步得到巩固。 建立一个地中海地区超现代化集装箱码头，这将对地区的海运格局带来一场很大的改变，整个运输流程全面自动化的目标就得以实现。中远集团的下属公司还在码头投资改造一个非常现代化的码头自动化闸门系统，配合拖车入闸，目的是为了更好地适应运输公司、进出口商的货物交收服务，并减少交通挤塞和排队轮候的时间。

5、中远投资欧洲港口比利时安特卫港建设：中远集团旗下中远太平洋斥资1.34亿欧元收购根据比利时法律成立的AntwerpGateway25%的权益， 比利时安特卫普港口一直都是欧洲货运的重要港口，单以集装箱运输量计算，安特卫普2003年的处理量达6140万吨或540万标准箱，雄踞欧洲第三大及全球第十大集装箱港口之位置。

6、中远投资长江三角港--扬州港：扬州地处长江黄金水道的核心区域，近年来，港为城用，在长江区域进出口商品集散运输中发挥重要的枢纽功能。扬州港重视合资合作，引进外部资金和经验，建成了原本预想不到的3万吨级的4号泊位。装卸设备有岸吊及皮带输送机等。

投入资金的主要港口还有包括大连、天津、青岛港等。科学的港口建设及规划体系为中远集团在国内和海外的运营提供了保障，港口建设以及港口的各种先进的设备和完善的操作管理体系更使得中远物流的业务运营的如鱼得水。

二、中国远洋运输集团全球运输的技术支撑

中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。维持和有效的控制指挥如此庞大的运输船队需要的是有一个坚实的技术平台。

随着国家、地区之间的贸易经济往来日益频繁，海运的主要交通工具— —船舶也向着大型化、自动化方向发展。这对船舶管理提了更高的要求。

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对于船舶来说，其运营的环境因素比较复杂，可控难度大，体现在以下几个主要方面：

1.船舶设备种类多，设备运行丁况直接影响船舶营运安全；

2．服务地域广，船舶与岸基距离较远，不易于生产指导和救助指挥； 3．船岸通信设施的瓶颈问题限制了双方的有效的沟通； 4．海运风险较高，不安全因素多，不易控制。

分析这四个方面，其中岸基无法实时监督船舶的航行动态，不能对船舶营运做出正确而及时的指导决策，例如航线优化、船舶调度、指挥抢修、机务管理、安全管理等等，一直是困扰航运业的难题。随着IT技术、海事卫星通信手段的不断提高，全球航运业及相关软件开发商都在尝试解决这个难题。

“中远集运船舶全球动态监控系统(COSCON—VGMS)”正是在这样的背景下开发的一套容通信、网络、信息、自动化技术、决策支持为一体的管理信息系统。该系统是自主开发并享有自主知识产权的船舶全球动态监控信息系统。系统涉及船岸两端的卫星通信技术、船岸AIS接口技术、数据采集可靠性技术、全球气象数据服务接口技术、矢量电子海图技术和计算机网络技术等诸多技术领域。实现了以岸端为主控，将船舶动态与管理数据、机舱工况数据、船舶自动识别系统(AIS)数据、船舶保安报警系统(SSAS)数据、船舶载货信息以及电子海图和气象数据等多态异构数据整合在同一信息平台．并成功应用于中远集运船舶的全球动态监控。

（一）中远集运船舶全球动态监控系统的系统架构

系统从地域上可以分为公司端、港口端、船舶端三部分组成．系统架构

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图1 中远集运船舶全球动态监控系统架构

?船舶端：在船舶端设有SSAS设备和AIS设备。SSAS设备负责与公司端进行信息传输，AIS设备负责采集本船及周围船舶的信息。船舶端的任务是接收公司端的指令，将船舶AIS设备接收的信息、船舶SSAS的定时船位报、SMIS船舶管理信息系统信息E3]以及机舱_T况数据等信息通过SSAS以及B／F站(Amos Mail．Rydex)传输到公司。

?港口端：根据公司需要。在主要港口安装本系统的陆用AIS设备，用于接收港口周围船舶的AIS信息。接收到船舶信息后．通过Internet及时信息的方式发送到公司端。这些信息在公司端统一处理．记录本公司船舶的动态信息．同时可以收集本公司船舶所航行区域的交通形势，为今后系统的扩展提供信息源。

?公司端：公司端设有陆用C站和公网IP。陆用C站采用点到点方式向船舶端发送指令和接收船舶端返回的信息。通过TCP／IP协议与卫星地面站进行数据交换，并通过公网IP接收港口端发回的AIS信息。大大降低了数据通信费用。所有接收的船舶信息经过处理后存储于数据库服务器中。

（二）系统工作模式

中远集运船舶全球动态监控系统运行于中远集运和上海远洋运输公司的局域网上．采用客户机／服务器(CLIENT／SERVER：C／S模式) 与浏览器／服务器

(BROWSER／SERVER：B／S模式)混合模式。

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对于面向大量使用者作用的模块采用浏览器、Web服务器、数据库服务器三个层次组成的B／S模式，在使用者的计算机上安装运行浏览器软件，基础数据集中放在较高性能的数据库服务器上，中间建立一个Web服务器作为数据服务器与客户机浏览器交互的连接通道；而对于在系统模块安全性要求高、交互性强、数据处理量大、数据查询等日常事务性T作则使用C／S模式，以便充分发挥各自的长处，确保应用软件的安全可靠与高效率。

（三）系统技术特点

“中远集运船舶全球动态监控系统”涉及船舶卫星通信技术、数据处理与传递技术、网络技术、船岸一体化管理技术，并集成了现有船舶管理数据、机舱T况数据、AIS数据与SSAS数据， 以及电子海图数据与气象数据。系统在多种技术应用与集成方面有以下特点：

1.系统实现了船岸之间数据交换以岸端为主控方的通信方式，改变了目前航运界在船岸信息化中面临的岸端等待的被动局面。

2.系统实现了通过卫星对船舶AIS信息进行远程实时调用(LRF)，为国际海事组织提供了AIS信息远程实时调用的实例。该功能将对船舶航行安全与应急救助时发挥重大作用。图3所示为我司船舶靠泊美国纽约港发回的周围船舶信息情况。

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3.系统实现了船舶数据自动采集(船舶航行数据、船舶移动、船舶停航、机舱工况数据等)，在船端无人工干预的情况下，自动向岸端传输相关数据，实现船

舶航行安全监控与预警功能。图4所示为船舶机舱主要设备运行参数信息。

4.系统在船岸独立网络之间建立了指令传输信道，实现了从岸端遥控船舶网络中的应用程序，为船岸一体化信息系统建设向更高层次发展奠定了技术基础。

5.通过在船舶安装监控系统数据采集控制器，使船岸数据交换由卫星通信信道实现，确保了数据交换的可靠性，解决了目前国际航运业普遍采用Polling技术在公用信道上交换数据所带来的不稳定的问题。

6.系统使用目前存储时间最长的航行数据存储器(每分钟记录一次可连续记

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录3至6个月)。记录数据可根据岸端指令自动发送至岸端监控信息平台，以便管理人员回放与分析使用。

7.系统对海图数据、气象数据进行了二次处理与集成，并实现数据在线更新，确保了系统所用数据的及时可靠。

8.系统成功集成了不同应用系统的多态异构数据(船舶管理信息、人力资源信息、货运数据、航行数据、机舱数据等)，并充分利用与挖掘了船舶现有设备及资源，在开发投资、使用成本及通信成本之间寻求到一个最佳平衡点，具有实际应用价值。通过本系统对船舶的动态监控与岸端主控，在航行调度、防抗台、应急救助、安全管理等方面发挥了重要作用．取得了明显的成效。

。“中远集运船舶全球动态监控系统”充分利用船舶和公司以及港口的已有设备。实现对船舶航行状态进行实时跟踪。系统所建立的由岸端为主控的数据交换链．将船岸信息化建设中一些很难实现的船岸一体化监控功能成为了可能，系统的成功投入使用使中远集运的船舶监控信息化进入到一个新的阶段．在船舶安全管理、节能减排、成本控制等方面取得了明显成效。为中远整个运输模式提供了坚实的技术支持，使整体的运输水平和流通更加流畅，始终处于世界的领先地位！

三、中国远洋运输的安全性

（一） 奉行科学的安全工作指导思想。

中远深入贯彻党的十七大精神，以科学发展观为指导，按照中央的统一部署和要求，牢固树立安全发展理念；以持续改善的安全管理体系为载体，以“零事故、零伤害、零污染”为目标，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，强化监督，落实责任；消除隐患，立足防范；健全制度，完善机制；拓宽思路，创新方法，保持全集团安全形势持续稳定。

（二） 切实可行的综合管理体系对保障运输安全方面具有重要作用。 集团总公司各部门和各下属单位，通过决策方案设计程序、发展战略和规划管理程序、船舶购置与退役管理程序、运输管理程序、应急处置程序、计算机管理程序、综合管理体系过程控制程序、风险评估程序等，保证了有关物流、运输生产、船舶调度、商务、码头、安全、船舶技术、通信导航、船员、船舶保卫的管理工作，形成了有序的安全运输生产闭环，确保了客户和集团的利益。

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（三） 拥有和运营着世界最先进的海上运输和陆上运输设备，从基础上奠定了运输安全的基石。

截至2009年底，中远集团拥有和控制各类现代化商船800余艘，5200多万载重吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一。中远集团拥有当今世界最先进的超过10000TEU的集装箱船、亚洲第一的“半潜船”、装载超大超重货物的重吊船、30万吨级的VLCC以及专业化的汽车船。这些不仅仅表明了中远运输工具的先进，同时也是运输安全的保障。

（四）重视安全运输管理等新理论、新标准和新方法的运用，不断采用新技术，以保证运输安全。

如大胆引进和大力发展高新科技，加强信息化建设，斥资12亿元人民币引进的全球集装箱运输信息系统(IRIS-2)；中远集装箱运输有限公司建立了全球数据中心、全球网络中心、IRIIS-2系统、SAP财务系统、电子商务网站、数据仓库、灾难备份环境、完善的信息化管理制度等，逐步实现了企业包括运输在内的全部生产经营活动的运营自动化、管理网络化、决策智能化，这些都从科技方面加强了在运输安全上的信息化管理，提高了运输的安全性。 （五）安全管理体系文件不断的自我改进和完善。

中远在安全管理体系和ISO9000/2000质量管理体系的基础上又导入了OHSAS18000职业安全健康管理体系和ISO14000环境管理体系，建立了综合管理体系，为保证集团安全生产与运输起到了重要保证作用。截止2003年10月31日，中远集运、中远散运、青远、厦远、香远、中波已通过了公司SMS五星红旗和方便旗的年度审核；广远、大远、新远、已通过了公司SMS方便旗年度审核。各司体系运行船舶466艘，持SMC船舶466艘。接受初次审核30艘，中间审核73艘，内审353艘。通过有效的运行安全管理体系，广大船岸员工法律意识、安全意识、规范管理、船舶操作技能都有了很大的提高。中远切实按安全管理体系的要求，做好相关自查自纠工作，不断提高体系运行质量及运输安全。 （六）严格遵守有关国际海事公约和国家法规、文件中的安全规定。

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无论何时都尽量充分认识安全运输形势，认真解读国务院、中远集团的有关安全运输精神，结合各运输工具的实际，做好安全宣传工作；根据所面临的形势，结合海监室下发的海务安全信息提示要求，做好当前季节性的安全工作；结合近期安质部ＩＳＰＳ推进工作小组下发的通知要求，做好当前ＩＳＰＳ培训和演练工作。严格执行各安全管理法规，层层落实安全责任制，严格管理，坚决杜绝有法不依、有章不循的现象

（七）努力提高安全管理水平。

对安全工作从严管理，奖惩分明，严格责任追究制度，严肃查处失职渎职行为，确保集团安全工作的政令畅通，令行禁止。中远狠抓各项安全措施的落实，加大监督检查力度，增加安全投入，改善老龄船状况和劳动安全环境，中远还以实施ISPS规则为契机，加强对船舶反恐、防海盗和防偷渡工作的监督检查，预防、控制和处置能力明显增强。 （八）切实实施保安规则。

目前已有50%的船舶安装自动识别系统。 青远电子公司研制的船舶保安报警系统产品已获CCS认定。 中远 “商城”轮、“清江”轮、“鹏图”轮（GRAND WIEW）、“衡山”轮、“漫海”轮、“武胜海”轮已获《国际船舶保安证书》。 已有约500人参加了公司保安员和船舶保安员培训。

通过种种措施，中远越来越接近于自己的安全工作目标——杜绝沉船事故和重大人身伤亡、机损、污染、火灾事故，遏止一切大的责任事故，减少各类一般事故。船舶安全面控制在98%以上；员工因工伤死亡率控制在万分之一以内；汽车运输百万公里肇事率控制在1起以内；承运重大工程运输项目安全率达到百分之百；船舶滞留率控制在0.3%以内。最终实现“零事故、零伤害、零污染”的理想目标。

四、中国远洋运输的信息化

信息化是当今世界发展的大趋势，是推动世界变革的重要力量，中远集团的特点和全球化的布局，产业结构决定了信息化在中远集团改革发展中不可或缺的地位，比如说中远集团从全球各地每天收回的运费，如何在当天就做到，没有信息化是绝对做不到的，信息技术的广泛应用，支撑了中远集团全球业务的平稳较快发展.

信息化在中远集团的决策生产经营中发挥着越来越重要的作用。

中远集团每天在世界各地的集装箱一年有600多万个，每个集装箱有上千票

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提单，人脑是绝对不可能做到的。为了适应国际货物运输的发展，为全球用户提供高效、优质的信息增值服务，2001年，中远集运在集装箱运输业务流程的基础上，开始在全球的各分支机构推广IRIS-2 (综合地区性信息系统)应用系统，将原来全球分散的、仅属于本单位所用的数据在中远集运系统内实现全球数据共享这一系统主要有以下模块组成：

（一）地理模块

地理模块覆盖了全球各大洲(大陆)/国家/省、地区、洲/市/县、城镇等，也包括了中远集运提供服务的范围和方式，所使用的码头、堆场，所设置的办事处以及各办事处的基本功能。这一模块是IRIS-2系统的基础模块和基础数据库。

（二）业务模块

IRIS-2系统按订舱、单证、设备（集装箱）管理、销售和财务五大功能和三个层次，在系统中建立业务组织，整个框架结构和功能运作显得清晰、高效。

（三）集成运输班期表模块

由船舶班期表及内陆运输班期表组成，是IRIS-2系统的核心模块之一。它的主要作用是所有服务航线及联运服务的船期表、班期表的中央数据库；对船舶规范、舱位和积载等数据进行维护；提供更详细的船期信息来支持IRIS-2系统的其它模块对东方海外公司网站提供有关班期信息方面的支持；对用户而言，这一模块提供了船期的在线确认、快速的检索功能，更方便的输入方式以及友好的显示界面。

（四）供应商模块

供应商模块用于建立和维护供应商档案，以供查询和其它模块使用。系统将外部供应商分为两类：一类是提供集装箱水平位移服务的供应商，如拖车公司、驳船公司和支线船公司等；另一类是提供集装箱非水平位移服务的供应商如码头、堆场、仓库和集装箱站等。这种划分更便于公司进行成本支出的分析和控制。

（五）供应商费率本模块

供应商费率本模块在系统上登陆和维护供应商费率，以供查询和其它模块使用。

（六）标准服务提供模块

这一模块 是IRIS-2系统中的核心模块，其形式为国际集装箱运输从“端对

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端”运输服务标准化路径，在系统内部则是一个全球在线标准化服务路径和成本的数据库。同时该数据库又能在其它相关模块的支持下，提供各个服务路径的成本和贡献值的查询。它的主要功能有：作为集装箱运输标准服务路径的数据库，提供IRIS-2系统用户全球在线即时查询客户所需服务的各种路径方案，供客户选择；提供IRIS-2系统用户在线查阅各服务路径条件下的成本和收益，便于选择最佳方案。

（七）舱位分配模块

舱位分配的基本功能有下列几项：地区的舱位分配、口岸的舱位分配、销售预测、航次业绩概况等。销售人员按此模块中“销售期望”功能要求，将至少6周的销售预测输入系统。舱位管理人员根据现有舱位、销售预测和实际订舱（由系统的订舱模块提供），在系统上调整舱位分配。通过该模块，可查询各区域/地区/办事处的销售预测和当前订舱以及用箱情况。

（八）运价本模块

运价系统包含2个模块：一个是标准运价模块；另一个是特价模块。运价模块提供用户在线查询标准运价、附加费、免费用箱天数、滞期费率等，并能连接到单证系统（提单、舱单）、进行完整、精确的自动计费功能和支持其它模块有效工作的功能，总部通过该模块对各地取得运价管理人员监控。

系统包括了国际集装箱运输的一个完整的运输途径，全面优化集装箱运输管理,为客户提供更为便捷、优质的集装箱全球运输服务。运用这一系统不仅可为其公司的全球集装箱运输进行货运追踪和货柜管理，而且还大大提高了集装箱的使用率，降低了空箱率，从整体上优化了整个公司的运行效果中远集运在建立IRIS-2系统并投入运行后，大大提高了公司的直接和间接经济效益，主要表现在以下方面：

◆减少流动资金：IRIS-2系统为运费结算提供了便利性和准确性，使运费到帐速度大大加快、所需流动资金大大减少。

◆提高生产效率：实现了货源组织、船舶调度工作的优化管理，提高船舶生产效率。

◆节约集装箱管理成本：在全球范围内实现对集装箱进行有效跟踪，提高集装箱利用率，使集装箱数和集装箱船箱位数之比进一步下降。

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◆吸引高附加值产品的运输：更高质量的服务有利于承运费率水平相对较高的货物。

◆提高运货质量，增加运费收入：提高中远集运集装箱运输单证的准确性，公司对客户、集装箱的跟踪，对运费的收取，将更为准确、即时，并可减少各类索赔案件的发生。

◆节约成本开支和手工操作出错率：减少重复的单证工作。

除此以外，IRIS-2系统的建成和运用也将促进中远集运的管理水平、经营效益和服务质量进一步发展，参与国际船运业的竞争，为交通行业的全球信息系统建设积累经验，使得国内外贸易和运输公司的工作方式，甚至是物流工作模式逐步得到改善，并将推动电子商务在运输领域的广泛应用,

商务及存货管理专家系统，简称为(SIP)

SIP是根据财政部和商业部颁布的有关商品核算要求以及新的增值税制度而特别设计和开发的多用途商业应用软件，它适用于各类企业，商业单位的商品经营核算管理。SIP的功能基本含盖了这些企业单位的日常业务。SIP以物资即商品的进、销、调、存等日常处理为基础，对商品进行全流程的动态管理，支持单品跟踪等现代商品经营管理理念。

配合新税制，SIP内涵各类增值税专用发票的管理功能，包括发票输入，各类标准单据格式打印，与各税务部门的增值税专用发票管理配套，自动生成抵扣联及存根联。避免了在增值税专用发票的使用和管理中的重复劳动，提高了工作效率。

作为企业级商务管理软件包的一部分，他可以和本公司通用帐务系统，本公司仓库管理软件以及本公司合同管理软件配套，从系统内部进行无缝连接，最大程度地提高整个软件系统的数据共享能力，使各子系统之间的相关数据动态交换，及时响应，从而完成从合同定单，商品入库，销售发票的输入和制单，财务系统应收应付动态核销，及时反映应收帐款回笼情况及库存商品流转情况。及时准确地反映销售成本，销售利润的动态情况，并落实到每个业务人员的经营业绩考核，为企业及时掌握市场，调整经营策略等各项管理工作和按劳分配提供了数据依据以客户服务器为开发环境，SIP支持远程数据处理能力。

正是看中了SIP技术的这些优点，中远集团引进财务信息系统。利用SIP

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完成全球业务的信息化的财务整合，这样使每天业务部门和集团高层在办公室的电脑上可以看到我每天运作的经营的财务数据，极大地提高了办事效率，同时也为集团作出正确的决策提供了正确可靠的数据。与此同时，集团的科技部门也在不断地消化吸收这一技术，并以此推动了中远信息的功能拓展。在运用方面，中远取得了明显的经济和社会效益。

企业应用集成（EAI）技术

企业的业务流程会同时涉及到多个应用系统，因此要求这些系统能够协同，但接口、架构的不统一往往使得这些本应紧密集成的应用系统成为了一个个“信息孤岛”。于是，企业应用集成（Enterprise Application Integration，EAI）技术应运而生。2000年，中远集团以全球眼光、战略思维，在科学论证的基础上果断决策，从海外引进了EAI技术，通过引进、消化吸收、改进和完善，系统已经与集装箱运输经营管理密不可分，对企业的生产经营及全球化战略实施起到了至关重要的支撑作用。

EAI可以通过中间件作为粘合剂来连接企业内外各种业务相关的数据源，满足数据仓库等重要系统之间无缝共享和交换数据的需基本特征 .

在实际应用中，中远集团利用这一技术实现业务流程自动化。确保各个部门在采用不同的系统的同时可以协同完成同一个工作。同时由于这一技术支持应用架构的不断变更。可以方便地重新配制以增加或去除系统而不会影响其它系统。为保证数据的安全，只有目的应用可以读取。与此同时，EAI技术的应用使中远的信息系统具备了良好的性能和数据吞吐量，并且具有灵活的可扩展性以适应企业的发展。与此同时EAI技术具备恢复机制，当数据传输过程中发生连接中断等异常时可以确保数据的恢复。

正是集团领导层注重对信息化的资金投入，中远集团从亏损到2010年年创利润460亿，信息化作出了巨大贡献。但同那些在国际市场具有强大竞争优势的跨国公司，中远的信息化的总体水平还不算高，要想加速赶超，后来居上就必须充分利用信息化中远将完全有能力应对全球信息化带来的各种挑战。

五、中国远洋运输的高效性

中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理

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人”为奋斗目标，秉承“一切为了客户满意“的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。在其运输的高效性上体现得淋漓尽致。

在“2010中国物流企业50强排名”，中国远洋物流有限公司得到业内的认可，排名第一。目前，中远物流的业务涉及国际船舶代理和货运代理的传统物流以及现代物流三块。其中，国际船舶代理业务的规模目前在国内排名第一，货运代理业务也名列前茅，而现代物流业务涵盖了汽车物流、家电物流、工程项目物流和展运物流等领域。而取得如此大的成就跟其运输的高效性的完全分不开的。

究其原因，中远运输的高效性主要原因在于以下四点： （一）中远员工培训 ◆高管层培训

继续加大对领导人员的教育培训力度。2009年，选送5名中远集团领导、4名部门领导和6名直属单位领导参加了中央党校、中央党校国资委党校、延安干部学院、浦东干部学院、井冈山干部学院、大连高级经理学院、国资委培训中心等单位组织的培训。

◆全员培训

通过持续不断地对员工进行培训，提高员工的业务能力和整体素质是中远集团长期的战略举措。中远集团及各下属公司每年都根据发展战略和具体需求采用请进来走出去相结合、长短期相结合的方式举办或派遣员工参加各类培训班。

◆船员培训

中远集团制定了《关于加强中远集团船员教育培训工作的意见》，根据船员队伍建设的新形势新情况，有针对性地提出了加强船员教育培训工作的要求。中远集团2009年安全工作会议上提出要\加强安全培训，提高一线船员的综合素质\，把加强安全培训作为提高职工安全素质的关键手段，保证集团安全生产的治本之策。中远集团依据船员队伍五年发展规划，进一步加强船员队伍建设，各单位船员管理部门从源头上严把招募关、培训关、提升关、调配关，在\坚持培训、

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持续提高\的原则下，不断提高船员的安全技能水平和职业道德规范，确保拥有一支数量充足、质量过硬、结构合理的船员队伍。

中远集团始终重视农合工船员的培训工作，把坚持安全发展，作为推动企业持续快速发展的基本措施。

广州远洋制订了年度船员履约培训计划，积极寻求海事局的配合和支持，完成履约培训769人次，保证了履约培训任务的完成。针对学员年龄偏大、基础较差的问题，积极与培训单位沟通探讨，采用多种教学形式，调动学习的积极性。针对学员基础起点不一样、接受能力不一样带来教师教学难的问题，一方面要求调配部门尽量根据学历、年龄等条件调人，以保证学员的起点不要相差太大，另一方面用学前预考、摸底分班的办法，将起点不一的学员分班授课，收到了较好效果，促进了培训质量的提高。

青岛远洋坚持以全面提高船员思想、技术、业务素质为目的，以\实际\、\实用\、\实效\为原则，把培养符合国际公约规定、满足国内外船东需要作为船员教育培训工作的出发点、着力点和落脚点，通过多层面、多渠道、全方位的培训形式，全面落实了年度培训工作任务。全年组织256名船员参加适任证书培训和全国统考，组织380名船员参加了英语适岗考试，组织24名船员参加了船舶技师业务技能培训。本着\定向培训、长期合作、互惠互利、共同发展\的指导思想，2009年继续与日本\商船三井近海汽船公司\联合举办了劳务船员培训班，以联合办学培训方式培训船员，扩大了外派规模，直接有效地创造了经济效益。

◆各类专业人才队伍培训

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中远集团作为国际化的、多元化发展的大型企业集团，重视各类专业人才队伍的培养，按照长短期发展规划和目标每年组织各类专业人才培训班或派出到国内外参加有关机构组织的培训和学习。

2009年10月，为配合国务院国资委对中央企业经营业绩实施经济增加值（EVA）考核的工作，中远集团组织70人参加了为期3天的经济增加值考核宣贯工作的培训。

为确保中国远洋属下各成员公司经营工作依法合规，2009年7月、12月中国远洋有关部门先后举办了\中国远洋关联交易培训研讨会\和\中国远洋信息披露工作培训研讨会\，培训会邀请香港普衡律师事务所、中通律师事务所、罗宾咸永道会计师事务所等相关专业人员对香港联交所上市规则、上交所上市规则有关关联交易、信息披露等内容进行全面讲解培训。培训会同时要求各成员公司对公司内部相关人员进行关联交易和信息披露的更全面的培训，使各公司有关业务人员全面掌握上市规则的有关治理内容，确保中国远洋依法合规经营。

青岛远洋结合公司生产经营实际需要，将培训资源向重点业务部门、关键岗位倾斜，以培训促进人才培养和队伍建设。2009年公司组织举办了航运市场形势培训班、轮机长培训班、船长培训班等一系列针对航运主业的办班培训，共计139人次参加培训。通过办班培训和委外培训等方式，2009年公司航运部参加培训达88人次，安监部参加培训达79人次。

◆“三个三百\人才工程建设

\三个三百\人才工程是中远集团人才队伍建设的重点，三百个经营管理人才、三百个科技人才、三百个船舶高级管理人才，为中远集团提供高素质的高级管理人才提供充实的后备队伍。从自中远集团2003年开展\三个三百\人才工程以来，已先后对进入\三个三百\人才库的相关人员进行了多次培训。由于每期培训准备充分，参训学员对培训的满意度比较高，知识、技术得以更新，自身综合能力、应变能力和业务水平得以加强。2009年共举办\三个三百人才\培训9期，培训了460名业务骨干。其中：经营管理专题2期，培训108人；政工干部专题2期。培训110人；船长、轮机长专题4期，培训188人；综合运输专题1期，培训54人。

（二）有效的培训考核激励机制，以此促进效率的提升

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中远集团以培养造就高层次人才为核心，提高中远集团人才队伍建设的整体水平，为建设\和谐中远\提供智力支持和人才保障。为提高培训效果，把职工学习技能、晋职晋级同企业分配制度挂钩，落实相应的待遇；定期对实施职工素质工程情况进行检查考评，并将考评结果作为先进评比和奖励的重要依据；制定了在职培训教育奖励规定，大大激发了员工学习的热情和积极性，发挥了培训的激励作用；完善各种人才保障机制，为职工学习成长创造良好的氛围和环境。

（三）采用先进船只“巴拿马型”和“超巴拿马型” 1.“巴拿马型”

顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

（1）巴拿马型散货船

是指可以通过巴拿马运河、吃水13米、6万—8万载重吨的干散货船。 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。

（2）巴拿马型全集装箱船

也叫第五代集装箱船，载箱量在4500—6000TEU之间。 （3）巴拿马型油轮

载重6万至8万吨的油轮成为巴拿马型油轮。 2.“超巴拿马型”

超巴拿马型，指那些比巴拿马型更大，无法通过巴拿马运河的船只，例如超级油轮和超大型集装箱船。美国的重型航母也属于超巴拿马型，例如尼米兹级航母长达333米，船宽41米，飞行甲板76.8米宽。有人称之为推迟出生的和锁进深闺的“天之骄子”。

因应全球货柜航运市场变化之需，中远集运计划引进超大型货柜船舶，中远货柜运输公司日前与希腊COSTAMARE船舶管理公司于上海签署协议，将有五艘新

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造八五○○TEU超巴拿马型货柜船以长期期租形式加盟中远集运，租期则为十年。所以，这举对中远运输的高效性无疑是锦上添花。

3.“巴拿马型”与“超级巴拿马型”命运发展的不同

早在1930年代，就有人提议为巴拿马运河建造新的船闸，来解决拥挤的问题和大型船只通过的问题。在2006年10月22日，巴拿马运河管理局组织了一次关于巴拿马运河扩建的全民公投，结果扩建计划获得了78%的选民的普遍的支持，据估计，工程将与2014年完成。

根据巴拿马运河扩建计划，运河的两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施，船闸的宽度扩大到55米，长度扩至427米，深度增加到18.3米，与目前允许在巴拿马运河通航的船舶相比，集装箱船、油船和散货船分别增加24%、51%和27%。这意味着除去四周各1.5米宽的护舷，新巴拿马运河可以通过宽50米、长366米的船舶，超巴拿马型船和军舰可轻松通过巴拿马运河，运河货物年通过量也将从现在的3亿吨增加至6亿吨。

（四）综合物流与国际多式联运

综合物流和国际多式联运的发展似的中远运输的高效性得到了充分的发挥。 1.综合物流

中远国际公司货运目前承担多种业务的角色，开展很多业务，从事货运代理，多式联运经营人，特种运输，综合物流方案设计，中远集装箱运输区域管理。

此外，通过控股和合资企业的方式还介入到船舶代理及其它航空运输等方面。

中远国际公司业务的网络目前遍布国内各地及海外，拥有物流服务所必须的场站、车辆、航运渠道畅通，开辟众多联运方式线路，拥有客户资源，网络目前在全国29省、市、自治区，三百多个货运网点，国外利用中远集团代理网络建立了在日本、美国、欧洲、南非、澳洲及其它地区网络代理的建设。

拥有30个场站，堆场面积140万平方米，仓库面积8万平方米，各类货运车辆14万。中远目前已经发展到拥有集装箱船118艘，21．76万箱位，国际班轮航线58条，每月从中国各港开出298个航班，挂靠国内外80多个港口。 开辟海铁线路及珠江长江驳线路。

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拥有比较多的客户资源，从中远货运目前现状来看，具备很好的发展综合物流服务基础条件，作为全球物流网络主要环节之一的陆上物流服务网络及国内物流业务将由中远货运具体进行。

这里从五个方面进行介绍：

（1）以场站为基础，建立自己的物流中心

以物流中心为基础，构筑城市间的运输网络。建立全国性的物流服务网络。在此基础上，通过自己的行业主业，建立全球物流服务网络，为客户提供全球物流服务。作为必不可少的手段，我们已经组织开发物流信息管理系统。

通过对物流市场的开发，以扩大服务范围和规模手段，提高服务水平，中远集团目前主要是完善服务设施。以主要港口及内陆中心城市为主，适时将中远货运在各地的场站、仓库改建为物流中心，同时通过采购和协作，建立物流服务枢纽，以进一步扩大物流服务的规模，提高区域物流服务水平。

根据中远货运物流中心建立情况进一步完善物流设施，同时视情况将部分现有仓库进行改造，以适应多货源、多批量、小批量多批次的仓储要求，目前中远货运在国内几个地方进行仓储改造，以满足日益发展的物流业务的需求。

此外，由于运输和仓储业务的重要环节，物流业务的产品配送需要多车型、多吨位结构的车辆，我们将随着物流业务的开展，不断在全国范围内调整中远的汽车运营布局，完善其车型结构以满足客户需求和自身业务发展需要。

（2）以物流中心为基础，构筑城市间的运输网络

中远货运在主要大城市建立物流中心以后，我们以企业的配送业务为基础，开展城市间的快速运输服务，丰富扩大物流服务的内涵和外延，为社会提供优质、快捷、便利、周到的服务，利用中远货运自身的业务大力开展网点优势运输业务的市场开发，加强城市间的运输成本利用率，降低运输成本，进一步降低物流费用提高市场竞争力，积极加入各类的货运运输服务网络，寻求合作。

（3）建立较为全国性的物流服务网络

当中远货运的物流服务体系发展到一定阶段后，中远货运将以遍及全国的业务网点为基础，以全国统一的物流计算机管理系统为手段，将中远货运的物流中心与网点联接起来，形成有机整体建立全国性服务体系。

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（4）以国内的物流网络为基础，建立全球物流服务网络，为客户提供全球物流服务

结合现有的遍布全球的代理网络，利用中远货运具有极强竞争力的集运服务业务，在国外商洽合适的物流企业，建立中远货运集运的全球物流业务结合服务网络，实现物流服务的全球化。中远更多是拼箱业务，因为这是一个比较有物流特色的一个海运服务的一个手段，因此中远想通过这种集约业务的开始，适时地在海外商洽物流企业，在国外建立全球物流 服务网络。

（5）组织开发物流信息管理系统

随着电子商务的迅速发展，信息系统及信息管理成为全社会、全行业首先需要考虑的问题，因此建立一套适合中国特色的计算机信息管理系统是中远货运发展物流业务的前提。中远对电子商务认识比较深，特别是感受到物流的服务必须信息系统先行，整体物流需要快速敏捷的反应，这一点除了信息系统，特别是计算机的应用以外，别无其它的途径可以解决这种问题，因此中远货运在解决我们的货运订仓系统之外，已经逐步开发基本上完成全国代理仓储管理及汽车调度系统，在年底将会在四个系统基础上建立中远货运的一个整体的物流平台。同时也考虑跟海外一些企业进行联合和探讨怎么吸收目前比较成熟物流企业的经营理念和经验，在航运企业向物流企业发展转变过程当中，能够起到事半功倍的作用。

2.多式联运

国际多式联运操作都发挥着不可或缺的重要作用，客户市场全球操作全球货流全球服务在全球化经济的推动下,越来越多的跨国公司将生产制造外包到中国,这一趋势将推动跨国公司寻求以中国为基地的物流解决方案。城市化的发展促生一大批大型连锁经营的商业企业,产生对全球采购,全球配送的需求.推动未来中国国际多式联运快速发展的三大因素——中国经济的升级,基础设施的完善,西部内陆地区的发展。

为进一步提高服务质量，拓宽服务范围，中远集团于一九九五年成立了中远国际货运有限公司，专门负责中远集装箱在中国的多式联运业务。经过近几年的努力，中远通过海运、海铁、江海、陆海联运，已建立了中远集装箱全球运输体系，将中国集装箱进出口运输征收世界各地有机地结合在了一起。大大提高了中

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远集装箱运输整体服务水平，减少了业务操作上的五一节，体现了对货主全过程、全方位的服务，更有利于实现对货物的全程跟综、对货主全种服务的要求。

在运输网络方面，中远形成了 “两纵四横”的海铁联运通道，为内陆货物的出运提供了便利条件。在大连－长春、天津－西安、上海－重庆、上海－成都、青岛－西安、青岛－郑州的６条全集装箱“五定班列”中，中远占领了70%的份额。同时，中远利用自身的有利条件在长江水系和珠江水系构建了支线运输体系，有力地支持了干线班轮运输业务。

在庞大网络支持下，中远集团已为上海别克、一汽捷达、神龙富康、上海桑塔纳、沈阳金杯等企业，提供了进口汽车散件的远洋运输服务，与众多汽车生产厂商建立了良好的合作关系。另外，中远与海尔、科龙、小天鹅、海信、澳柯玛及长虹等企业建立了紧密的合作关系。中远与科龙和小天鹅合资成立了安泰达物流有限公司，这是我国首家由生产厂家与物流服务商合资组建的家电物流企业，此举在国内家电物流领域产生了巨大影响。

六、中远与其他企业的合作共赢

在公司成立之初即选定了4个目标市场:家电物流、汽车物流、会展物流、大型项目物流。这个定位是中远物流聘请专业的物流咨询公司进行了为期半年的市场调查,经过专业的市场分析和对自身优劣势充分了解的基础上得出的。这为中远物流今后的发展指明了方向。截至到2003年,中远物流已为6个国内知名的家电品牌提供库存管理和物流配送服务。

（一）形成两大平台,一个典型模式

中远物流公司南以深圳安泰达为龙头,北以青岛为龙头,形成南北两大家电物流配送基地,使之成为中远家电物流的两大基本平台。另外,中远物流与科龙和小天鹅合资成立的我国首家由生产厂家与物流服务商合资组建的家电物流企业———安泰达物流有限公司,由于操作的成功,已被物流界誉为“安泰达”模式。

（二）国内家电物流龙头形成,大力拓展海外物流市场

截至到2006年,中远物流已为海信、海尔、科龙、小天鹅、TCL、伊莱克斯、澳柯玛、美国惠尔浦等10多个知名的家电制造商提供库存管理和物流配送服务,成为国内主要的家电物流服务商全面物流服务。中远物流面向市场创造性的提出

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了全面物流服务的概念。在这种服务模式下,中远物流没有简单的按照家电生产企业的指令进行商品的调拨或者配送,而是从产品下线开始,为家电生产企业制定向全国物流网络的配送计划直送商家的计划、节假日和市场活动备货计划;这样,家电生产企业只需要关注制造和销售环节,产品一旦下线,就在中远物流的协助下,源源不断地流向全国各地的销售网点,为各地营销机构提供更为贴切、及时的服务支持。在这种服务模式下,中远物流需要承担传统低端物流更多的责任,分担制造企业的风险,从而与制造企业形成紧密的供应链合作伙伴关系。

（三）发展战略联盟

中远物流的主要服务对象是本土大型国家重点生产制造企业,通过寻求与这些企业的合作,建立战略联盟,共同发展,互利双赢。所谓战略联盟就是以双赢为目标,与客户结成战略同盟,签署战略合作协议,建立长期战略合作伙伴关系,由中远物流为其提供总包物流服务。在战略合作的过程中,中远物流为客户量身定制物流解决方案、企业发展战略、发展目标,提供专为合作伙伴配置的服务资源和工作团队,使得生产制造企业依赖于中远物流实现企业的战略目标,同时也为中远物流的可持续发展提供了有力保障。

其中,最为突出的是中远物流在家电物流项目上的“借船出海”战略。“借船出海”就是伴随着中国企业走向海外市场,作为其供应链上一员的物流公司也随之走向国外市场,其实就是一种伴随客户共同发展,共同成长的策略。中远物流的发展目标是成为一个具有国际竞争力的、中国最强的物流企业,那么,跨出国门,走向世界,参与物流业的国际竞争,就成为其必经之路。中远物流借鉴国外物流公司的经验,通过与长虹、TCL等一些大的家电企业合作,伴随着它们到国外,伴随着它们在国外的一些兼并行动,伴随着它们在国外的市场开发,从而与他们实现共同发展。

（四）加强人才培养

企业的竞争归根到底是人才的竞争,中远物流早就认识到了物流人才培养的重要性。为解决现代物流人才匮乏问题,从2003年开始,中远物流与英国CRANFIELD大学合作,把管理人员送到该大学培训,并为接受培训的员工提供全部学费和生活费。此外,中远物流每年都向国外最先进、最知名的大学派遣留学生,学习国外领先技术和先进经验,现在很多经过培训的留学生,已经回到中远物

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