3主推进装置柴油机题库3000答案

第三章 燃油喷射和燃烧

0797．按燃油中所含烃的不同分子结构，最适于柴油机使用的燃油应是————。

A． 以芳香烃为主的各种烃类混合物 B．以脂肪烃为主的各种烃的混合物

C．以环烷烃为主的各种烃类混合物 D．以α—甲基萘为主的各种烃的混合物 0798．如果燃烧室经常结炭，从燃油质量上来看可能原因是该燃油含———过多。 A．烷烃 B．烯烃 C．环烷烃 D．芳香烃 0799．下列各指标中不能用来表示燃油自发火性能的是————。

A．自燃温度 B．十六烷值 C．碳芳香指数 D．柒油机指数 0800 表示燃油自燃性的指标是——。

A．闪点 B．倾点 C．浊点 D．十六烷值 0801．如果燃油的十六烷值过低，对柴油机工作的影响是——。

A．工作粗暴 B．雾化不良 C．容易冒烟 D．工作平稳 0802．如果燃油的十六烷值过高对柴油机工作的影响是————。

A．排气冒黑烟 B．燃烧敲缸 C．最高爆发压力升高 D．柴油机工作粗暴 0803．燃油十六烷值对燃烧的影响是——。

A．十六烷值愈高，燃烧愈粗暴 B．十六烷值愈低，滞燃期愈短 C．十六烷值愈高，滞燃期愈短 D．十六烷值愈低，燃烧愈平稳 0804．下列影响燃油燃烧性能指标中错误的是——。

A．馏程 B．粘度 C．闪点 D．发热值 0805．下列影响燃油燃烧产生构成的指标有——。

A．柴油指数 B．硫分 C．机械杂质 D．浊点 0806．下列影响燃油管理工作的指标有——。

A．残炭值 B．凝点 C．发热值 D．十六烷值 0807．下述粘度值属于绝对粘度的是——。

A．恩氏粘度 B．塞氏粘度 C．雷氏粘度 D．运动粘度

0808．根据ISO规定自1977年10月始燃油的通用粘度是——，其单位是50℃时的——。

A．动力粘度，泊 B．运动粘度，mm2／s C．恩氏粘度，°E D．雷氏粘度，S 0809．在柴油机中使用的燃油热值应为——。

A． 高热值 B．低热值 C．全热值 D．上述三项皆可

0810．通常燃油的热值随油晶不同而异，轻油的基准低热值与重油相比是——。

A．轻油较高 B．重油较高 C．两者相同 D．无规律 0811．在船舶使用中，影响燃油粘度的主要因素是————。 ①馏程；②流速；③油压；④油温。

A．①+② B．②+③ C．③+④ D．①+④ 0812．燃油中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是——。

A． 壁温高于该产物的露点 B．壁温低于该产物的露点 C．壁温高于该产物的熔点 D．壁温低于该产物的熔点 0813．燃油中的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生——。

A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．冷腐蚀 D．应力腐蚀 0814．燃油中的灰分对柴油机的主要危害是——。

A．低温腐蚀 B．磨料磨损 C．高温腐蚀 D．B+C 0815．通常可以使用船舶净化设备来降低其含量的燃油性能指标是——。

A． 硫分 B．钠和钒含量 C．机械杂质和水份 D．灰分 0816．在使用中使滤器开始堵塞供油中断的燃油温度是低于——。

A．闪点 B．浊点 C．倾点 D．凝点 0817．当燃油温度低于——时将使燃油无法泵送。 A．闪点 B．浊点 C．倾点 D．凝点 0818．从使用观点，燃油的使用温度应至少——。

A．高于凝点3-5℃ B．高于倾点3-5℃ C．高于闪点3-5℃ D．高于浊点3-5℃ 0819．从船舶安全角度，船用燃油的闪点(闭口)应不得低于——。

A．40-50℃ B．50-55℃ C．60-65℃ D．65-70℃

0820．从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敲开容器的环境温度与其闪点相比应。 A．高于闪点10℃ B．高于闪点17℃ C．低于闪点10℃ D．低于闪点17℃

0821．船用主柴油机当由使用轻油换用重油时在油门不变情况下主机转速将略有升高，其原因是——。 A．重油热值高 B．重油粘度大 C．循环供油量大 D．重油中含有腊质 0822．按我国有关规定，燃油的相对密度指——。

A．20℃燃油密度与4℃水密度之比 B．20℃燃油密度与20t水密度之比 C．15℃燃油密度与4℃水密度之比 D．15~C~密度与15℃水密度之比 0823．在使用国外燃油时其相对密度指——。

A．20℃燃油密度与4℃水密度之比 B．20℃燃油密度与20℃水密度之比 C．15℃燃油密度与4℃水密度之比 D．15℃燃油密度与15℃水密度之比 0824．通常燃油的密度、馏分均与燃油的分子结构有关，它们的关系是——。

A．密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越多 B．密度越大，重馏分越多，芳香烃舍量越少 C．密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越少 D．密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越多

0825．在燃油十六烷值的测定中，其评定标准是——。

A．柴油自燃温度的高低 B．缸内最高爆发压力的高低

C．特定试验中的滞燃期长短 D．平均压力增长率厶p／4驴的大小 0826．燃油性能指标中对柴油机燃烧性能有影响的性能指标是——。 ①十六烷值；②粘度；③发热值；④馏程；⑤硫分；⑥闪点。

A．①+②+③+⑥ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0827．燃油性能指标中影响燃油燃烧性能的有——。

①闪点；②粘度；③柴油指数；④浊点；⑤馏程；⑥发热值。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．②+③+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0828．影响燃油燃烧性能的燃油理化指标主要有———。

①粘度；②发热值；③闪点；④十六烷值；⑤灰分；⑥凝点。

A．①+②+⑤ B．①+②+④ C．①+④+⑥ D．②+④+⑥ 0829．燃油的十六烷值过高或过低对柴油机工作的影响是——。

①十六烷值过高，易发生燃油高温裂化，分解游离碳形成燃烧不完全； ②十六烷值过低，使滞燃期增长，着火迟后工作粗暴； ③在其它条件相同时，十六烷值高，着火性能好； ④十六烷值过低，会使柴油机起动困难；

⑤十六烷值愈高，滞燃期愈短，燃烧愈平衡，柴油机工作平稳，但排气冒黑烟； ⑥燃油的十六烷值应与使用机型匹配，不必盲目追求高十六烷值。．

A．①+②+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④+⑥ D．①+②+③+④+⑤+⑥ 0830．影响燃油燃烧产物成份的燃油性能指标有——。

①密度；②钒、钠含量；③残碳值；④沥青分；⑤硫分；⑥机械杂质。 !

A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0831．影响燃油管理工作的燃油性能指标有——。

①密度；②闪点；③浊点；④凝点；⑤燃点；⑥发热值。

A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0832．造成燃烧室部件颗粒磨损与腐蚀磨损的燃油性能指标有——。 ①馏程；②硫分；③灰分；④钒、钠含量；⑤沥青分；⑥粘度。

A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④中⑤+⑥ 0833．燃油的十六烷值过低对柴油机工作的影响是——。

①排气冒黑烟；②工作粗暴；③起动困难；④工作不平稳； ⑤低速运转时发火困难；⑥使燃油雾化质量变差。

A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0834．燃油的十六烷值过低对柴油机工作的不利影响是——。

①排气冒黑烟；②燃烧过程粗暴；③起动困难；④着火性能好；

⑤使燃油雾化质量变差；⑥工作不平稳。

A．①+②+③ B．①+③+④ C．②+③+⑥ D．②+④+⑥ 0835．燃油中硫分高对柴油机的危害主要是——。

①液态硫化物对燃油设备的腐蚀作用；②引起火灾倾向； ③增大缸内形成结炭的倾向；④引起燃油

的不相容性；⑤产生低温腐蚀；⑥使燃油雾化质量变差。

A．①+②+③ B．①+③+⑤ C．①+③+④ D．②+④+⑥ 0836．燃油中含硫对柴油机的危害主要是——。

①腐蚀燃油系统和设备；②影响燃油雾化；③产生低温腐蚀；

④加速碳氢化合物聚合结炭；⑤破坏正常发火；⑥影响柴油机换气质量。 A．①+②+③ B．①+④+⑤ C．①+③+④ D．②+⑤+⑥ 0837．燃油粘度过高引起的影响有——。

①起动困难；②滞燃期减小；③净化容易；④滞燃期增长； ⑤粘度指数高；⑥喷射延迟阶段增长。

A．①+③+⑤ B．①+④ C．①+③+⑥ D．②+⑤ 0838．反映燃油流动性和泵送性的指标是——。

①密度；②倾点；③浊点；④闪点；⑤疑点；⑥比重；

A．②+③+⑤ B．①+④+⑤ C．①+③+⑥ D．②+④+⑤ 0839．在燃油的性能指标中能够影响燃油雾化的主要有——。

①燃油粘度；②燃油密度；③燃油温度；④燃油的燃点；⑤燃油疑点；⑥燃油闪点。

A．①+②+③ B．①+③+⑤ C．①+③中⑥ D．②+④+⑤ 0840．下列论述正确的是——。

①柴油机使用的燃油是蒸馏油；②二次精炼使用的原料大多为重馏分油； ③柴油机使用的燃油应是以脂肪烃为主的各种烃混合物。

A．①+② D．②+③ C．①+③ D．①+②+③

0841．燃油中所含烃的分子结构不同可分为三类，其自燃温度由低到高的顺序为——。 A．脂肪烃，环烷烃，芳香烃 B．环烷烃，脂肪烃，芳香烃

C．芳香烃，脂肪烃，环烷 D．芳香烃，环烷烃，脂肪烃 0842．下列各指标中能用来反应燃油自发火性能的是——。 ①自然温度；②十六烷值；③苯胺点；④柴油指数。

A．①+②+③ B．②+③+④ C．①+③+④ D．①+②+③+④ 0843．下列论述正确的是——。

①燃油十六烷值过低，柴油机工作粗暴； ②燃油十六烷值过高，柴油机排气冒黑烟； ③燃油十六烷值越高，滞燃期越短。

A．①+②． B．②+③ C．①+③ D．①+②+③ 0844．下列论述错误的是——。

A． 燃油中灰分对柴油机产生磨料磨损

B．从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于浊点3-5℃ C．从使用观点来讲，燃油的使用温度应至少高于倾点3-5℃ D．船用燃油的闭口闪点应不得低于60~65℃

0845．在燃烧室内部局部。分布不均，其中。最大处是——。

A．油束内部 B．油束外部 C．燃烧室富油区 D．燃烧室四周贫油区 0846．柴油机中过量空气系数α的数值一般为——。 A．α>0 B．α=1 C．α>l D．α

0847．根据过量空气系数口的定义，当口值增大时——。 A．气缸空气利用率高 B．气缸中空气利用率低 C．柴油机充气效率增大 D．柴油机热负荷增加 0848．过量空气系数。数值大，表示柴油机——。

A．单位气缸工作客积的工作能力小 B．经济性羞

C．排气温度高 D．缸内工作过程强化程度高 0849．关于柴油机的过量空气系数，正确的是——。 A．高速机低于低速机 B．高速机与低速机相等

C．低速机低于高速机 D．非增压机高于增压机 0850．通常过量空气系数。最大的柴油机是————。 A．增压二冲程低速机 B．非增压二冲程低速机

C．增压四冲程高速机 D．非增压四冲程高速机

0851．下述关于过量空气系数口的说法中不正确的是————。

A．口越小，单位气缸工作客积作功能力大 B．增大口可降低柴油机的热负荷 C．口是理论空气量与实际空气量之比

D．在保证完全燃烧和热负荷允许情况下，力求减小口值 0852．下列有关过量空气系数α的论述中不正确的是——。

A．在正常工况时，α总大于1 B．在燃烧室内各处α是不相等的 C．柴油机使用期间，α是不变的

D．在保证燃烧完全和热负荷允许条件下，α应较小

0853．在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数α最小的部位是——。

A．油束外缘 B．油束内部 C．油气均匀混合区 D．远离油束处 0854．关于过量空气系数。对柴油机工作的影响错误的是——。 A．α大说明燃烧完全 B．α大说明作功能力大 C．α大说明热负荷低 D．α大说明空气利用率差

0855．关于柴油机过量空气系数αα以下说法中不正确的是——。

A． 在正常情况下α均大于1

B．在燃烧室内部各处αα不同，可能大于1，也可能小于1

C．增压机α大于非增压机 D．四冲程机大于二冲程机 0856．柴油机过量空气系数口大表示——。

①缸内热负荷过大；②工作强化程度低；③经济性高； ④工作可靠；⑤气缸作功大；⑥空气利用率高。

A．②+③+④ B．③+④+⑤ C．①+③+⑥ D．④+⑤+⑥ 0857．柴油机过量空气系数口小表示——。

①气缸热负荷大；②气缸内强化程度低；③气缸内热负荷小； ④经济性差；⑤工作可靠；⑥空气利用率高。

A．①+③+⑤ B．③+④+⑤ C．①+④+⑥ D．②+⑤+⑥ 0858．汽油机与柴油机相比，其燃烧过量空气系数口较小的原因是——。

A．采用点燃式 B．压缩比较高 C．燃烧速度快 D。机外混合 0859．下列关于过量空气系数d说法中不正确的是————。

A．大说明热负荷低 B．四冲程柴油机口小于二冲程机。 C．口大说明做功能力小 D．大说明空气利用率好 0860．下列有关过量空气系数口的论述中不正确的是——。 A．在保证完全燃烧和热负荷允许条件下，口应力求较小

B．在燃烧室空间内各处口是不相等的 C．值大，表示柴油机经济性好

D．柴油机使用期间。是变化的

0861．喷射过程的主要喷射阶段是——。

A．从针阀开启到针阀落座 B．从针阀开启到喷油泵停止泵油 C．从针阀开启到油压降至启阀压力 D．从针阀开启到油压降至剩余压力 0862．喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点，这是因为——。

A．燃油有可压缩性 B．燃油有粘性 C．燃油有流动性 D．燃油有润滑性 0863．在燃油喷射过程中，自针阀开启瞬时到供油结束，喷射压力的变化规律是——。

A．逐渐减小 B．基本不变 C．持续增加 D．随机型而异 0864．从喷射过程阶段的分析中可知，一般希望——。

A．喷射延迟阶段越短越好 B．主要喷射阶段越短越好 C．尾喷阶段越短越好 D．A+B

0865．现代柴油机改进喷射过程的目标之一是——。 A．缩短喷射延迟阶段 B．缩短主要喷射阶段

C．缩短尾喷阶段 D．缩短喷射持续期

0866．关于下述影响喷射延迟阶段各因素中错误的是——。

A．高压油管直径和长度 B．柴油机转速 C．喷油器启阀压力 D．燃油的粘度 0867．喷射延迟阶段指——。

A．从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油 B．从喷油泵开始供油到喷油泵停止供油 C．从喷油泵开始供油到最大供油压力 D．从喷油泵开始供油到最小喷油压力 0868．喷射尾喷阶段是指——。

A．从喷油器开始供油到喷油器停止喷油 B．从喷油泵停止供油到喷油泵停止喷油 C．从最大喷油压力到喷油器落座 D．从最大供油压力到最大喷油压力 0869．按喷射过程分析，柴油机的喷射持续期指——。

A．从供油开始到供油结束 B．从喷油开始到喷油结束 C．从供油开始到喷油结束 D．从喷油开始到供油结束

0870．燃油喷射过程中的喷射延迟阶段与尾喷阶段的变化规律是——。 A．如延迟阶鸽长则尾喷亦长 B．如延迟长则尾喷短

C．两者变化无内在联系 D．转速升高则两者均相应缩短 0871．喷射延迟阶段与下列影响的因素的关系中正确的是——。

A．随燃油可压缩性的增大而缩短 B．随凸轮轴转速的升高而缩短 C．随高压油管的加长而缩短 D．随喷油器启阀压力的提高而延长 0872．影响喷射过程中主要喷射阶段的主要因素是——。

A．转速 B．负荷 C．启阈压力 D．燃油可压缩性

0873．在喷射过程中喷油始点落后于供油始点的主要原因是由于燃油——。 A．有可压缩性 B．有粘滞性 C．有流动性 D．有惯性 0874．下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是——。

A．高压油管长度、内径增大喷射延迟增大 B．喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短 C．柱塞直径增大，喷射延迟角减小 D．转速增加喷射延迟角增长 0875．造成喷油太早的主要原因是——。

A．调节弹簧太紧 B．喷油器启阀压力太高， C．喷油器缝隙式滤器堵塞 D．喷油器弹簧松动或折断 0876．喷射延迟阶段过长，将会导致的结果是——。

A．油耗率降低，功率增加 B．后燃严重，排烟温度增加

C．平均压力增长率增加，工作粗暴 D．最高爆发压力降低，工作粗暴

0877．在柴油机的正常喷射过程中喷油器针阀每一循环的升程曲线圆形基本是——。 A．三角形 B．椭圆形 C．矩形 D．梯形

0878．在各缸高压油管长度不等的柴油机上为使各缸喷油规律一致，对油管较长的一缸其供油提前角的正

确调整措施是——。

A．相应增大 B．相应减小 C．不变 D．无要求

0879．下列高压油管长度L对喷油规律的影响分析中，不正确的是————。 A．L越长，喷射延迟阶段越长 B．L越长，喷油持续期越长

C．L较长的气缸，供油提前角应加大 D．L增加，实际喷油提前角度变小 0880．下列关于高压油管长度上对喷油规律的影响中错误的是——。

A．L越长，喷射延迟阶段越长 B．L增大，喷油持续期基本不变 C．L增加，喷油提前角增大 D．L较长的气缸，供油提前角应加大 0881．在柴油机中可以进行调节的喷射提前角是——。

A．几何供油提前角 B．实际喷油提前角 C．喷油提前角 D．A+B 0882．在柴油机中对气缸燃烧有直接影响是——。

A．供油提前角 B．几何供油提前角 C．喷油提前角 D．喷油持续角

0883．喷油泵供油提前角9旷喷油器的喷油提前角\。及喷射延迟角8。三者之间的正确关系是————。

A．θP=θX-θn B．θX=θP-θn C．θn=θX-θP D．θX=θX×θn 0884．柴油机喷油提前角的大小应根据——。

A．机型及转速不同而定 B．柴油机热负荷不同而定 C．柴油机机械负荷而定 D．缸内压力不同而定

0885．凸轮的有效工作段选在柱塞上行的高速区段，其目的是为了——。 A．改变供油提前角 B．提高供油速率，减小喷油持续角 C．增大喷油量 D．减小喷油压力

0886．高压喷油泵凸轮外形对喷油规律的影响分析正确的是——。 A．凸轮外形越陡，供油速度越大，喷射延迟阶段和持续角越短

B．凸轮外形越平，供油压力上升越慢，喷射延迟阶段和持续角越短 C．凸轮外形越陡，供油压力上升越慢，喷射延迟阶段和持续角越长 D．凸轮外形越平，供油压力上升越慢，喷射延迟角和持续角越短 0887．下列关于喷射延迟角的论述中，错误的是——。 A．从供油提前角中减去喷油提前角即为喷射延迟角 B．喷射延迟角大小与高压油管的长度与孔径有关 C．当凸轮轴转速升高时，喷射延迟角也相应增大

D．喷射延迟角随喷油量的增加而增大

0888．在燃油喷射时，喷油器的启阀压力与关阀压力相比——。

A．两者相等 B．启阀压力较高 C．关阀压力较高 D．随机型变化 0889．闭式喷油器在针阀开启以后喷油压力的变化是——。

A．保持启阀压力喷射而无变化 B．因喷油器喷油使压力有所下降

C．开始喷油压力很高，喷射后压力下降 D．为了维持喷射要比启阀压力提高许多 0890．若柴油机负荷与供油定时不变，当转速降低时——。

A． 喷射延迟角增大 B．喷射延迟角减小

C．喷射持续期增大 D．单位凸轮转角的喷油量减小 0891．在柴油机的喷射过程中其喷射中的特点是——。

A．启阀压力等于关阀压力 B．针阀升程曲线为梯形 C．压力波在高压油管中以音速传递 D．B+C

0892．燃油喷射过程通常可划分为以下几个阶段————。 ①喷射提前阶段；②主要喷射阶段；③速喷阶段； ④缓喷阶段；⑤喷射延迟阶段；⑥尾喷阶段。

A．①+③+⑤ B．①+③+④ C．②+⑤+⑥ D．②+④+⑥

0893．喷油泵供油始点和供油终点与喷油器的喷油始点和终点均不在同一时刻的原因是。 ①燃油有可压缩性；②喷油设备结构不同；③燃油粘温性能； ④高压油管弹性；⑤高压油管压力波；⑥燃油高粘度。

A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0894．影响喷油延迟阶段的因素有——。

①高压油管尺寸；②喷油器针阀启阀压力；③柴油机负荷；

④柴油机运转工况；⑤喷油泵出油阀结构特点；⑥喷油器针阀结构特点。

A．①+②+③ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑤+⑥ D．①+②+③+④+⑤+⑥ 0895．关于喷油提前角下述论述中正确的是————。

①喷油提前角小于供油提前角；②喷油提前角直接影响燃烧过程； ③燃用重油时应减小喷油提前角；④喷油提前角过大，工作粗暴； ⑤现代大型低速机应取较大值；⑥高速柴油机应取较大值。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+②+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0896．喷油泵供油提前角的大小主要影响柴油机以下性能——。

①经济性；②加速性；③最高爆发压力；④平均压力增长率；⑤压缩压力；⑥排气温度。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0897．下列说法不正确的是——。

A．喷油持续角比供油持续角延长约4度凸轮轴转角 B．启阀压力就是喷油器调节弹簧的预紧力 C．船用柴油机的喷射系统大多采用直喷系统 D．各缸高压油管长度应相等

0898．下列影响喷射延迟角的因素的说法，不正确的是——。

A．柴油机转速增加，喷射延迟角减小 B．高压油管加长，喷射延迟角增大

C．喷油启阀压力增加，喷射延迟角增大 D．高压油管内径越小，喷射延迟角越大 0899．重复喷射最容易发生的工况是——。

A．高转速、高负荷 B．低转速、高负荷 C．高转速、低负荷 D．低转速、低负荷 0900．在喷油泵一次供油期间，针阀周期性地启闭的喷射称为——。

A．重复喷射 B．断续喷射 C．不稳定喷射 D．隔次喷射 0901．在高速大负荷时，容易发生的异常喷射是——。

A．重复喷射 B．断续喷射 C．不稳定喷射 D．隔次喷射 0902．喷油泵供油两次，喷油器才喷油一次的异常喷射称——。

A．重复喷射 B．断续喷射 C．分级喷射 D．隔次喷射 0903．断续喷射多发生在下述——工况。

A．低负荷、低转速 B．大负荷、高转速 C．喷孔堵塞 D．启阀压力太低 0904．断续喷射与不稳定喷射多发生在下列——工况。

A．均为高负荷 B．前者为低负荷，后者为高负荷 C．前者为高负荷，后者为低负荷 D．均为低负荷 0905．关于下述引起二次喷射的原因中，错误的是——。

A．喷油器启阀压力降低 B．喷油器喷孔磨损直径增大

C．出油阀减压作用削弱 D．换用了内径和长度较大或刚性较小的高压油管 0906．喷油器发生重复喷射的主要原因是————。

A．启阀压力过低 B．喷油压力过高 C．供油正时不对 D．低负荷运转 0907．柴油机发生重复喷射的根本原因是——。

A．喷射延迟阶段太长 B．高压油管中压力波的反射 C．供油速度太低 D．喷孔磨损 0908．引起不正常喷射的根本原因是——。

A．喷油压力太高 B．喷油压力太低 C．喷油过程中存在压力波的问题 D．启阀压力太高

0909．喷油器喷孔使用中因结炭而部分堵塞引起的异常喷射是————。 A．断续喷射 B．重复喷射 C．不稳定喷射 D．隔次喷射 0910．喷油泵出油阀减压带磨损后，在喷射中所引起的异常喷射是——。 A．断续喷射 B．不稳定喷射 C．隔次喷射 D．重复喷射 0911．在下列各种措施中，能够消除重复喷射的措施是——。

A．适当降低喷射系统的压力 B．重新调整喷射系统的定时 C．试用较小内径的高压油管 D．适当减小喷油器启阀压力 0912．喷油器产生二次喷射的原因可能是———。

A．启阀压力太高 B．出油阀密封锥面磨损漏油 C．低速低负荷 D．出油阀减压环带磨损漏油

0913．在下列各种不正常现象中，并不是由二次喷射所引起的是——。

A．燃油消耗量增大 B．排气温度升高 C．工作粗暴 D．喷油嘴结炭 0914．柴油机喷油器出现重复喷射，其主要原因是———。 A．喷油器启阀压力太高 B．喷孔磨损直径增大

C．出油阀减压作用削弱 D．换用了内径和长度较小或刚性较大的高压油管 0915．喷油泵的出油阀减压环带磨损后，柴油机出现的不正常现象是————。 A．断续喷射 B．不稳定喷射 C．隔次喷射 D．二次喷射 0916．在柴油机运转过程中¨由于二次喷射所引起的不正常现象是——。

A．转速升高 B．排温升高 C．爆压升高 D．喷油压力升高 0917．按照我国有关规定，船用低速主柴油机的最低稳定转速应为——。

A． 不大于25％nb(标定转速) B．不大于30％nb C．不大于40％nb D．不大于45％nb

0918．按照我国有关规定，中速柴油机的最低稳定转速ri,rain应为——。 A．nmin不大于30％nb (标定转速) B．nmin不大于40％nb C。nmin不大于45％nb D．nmin不大于50％nb

0919．按照我国有关规定，高速柴油机的最低稳定转速邝mh应为——。

A．nmin不大于30％nb (标定转速) B．nmin不大于40％nb C．nmin不大于45％nb D．nmin不大于50％nb 0920．通常在柴油机低负荷运转时，容易产生的异常喷射是——。

①重复喷射；②二次喷射；③不稳定喷射；④隔次喷射；⑤断续喷射；⑥多次喷射。 A．②+③+⑤ B．③+④+⑤ C．①中④+⑥ D．②+④+⑤ 0921．通常引起喷油器二次喷射的原因有——。

①喷孔部分堵塞；②出油阀减压环带磨损漏油；③高负荷高转速；

④喷油泵柱塞偶件磨损漏油；⑤喷油器启阀压力太低；⑥取消了出油阀。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0922．柴油机在运转中出现二次喷射的原因是——。

①喷油器启阀压力过低；②喷油器喷孔部分堵塞；③出油阀减压作用削弱； ④高转大负荷；⑤使用较长的高压油管；⑥喷油器弹簧折断。

A．①+②+③+⑤ B．①+②+③+④+⑤ C．①+②个③+④+⑤+⑥ D．②+④+⑤+⑥

0923．在柴油机中防止喷射系统穴蚀的主要措施有——。

①选择适当参数的等容御载式出油阀；②采用等压御载出油阀；

③提高喷油压力，降低喷油速率；④在喷油泵回油腔中加装缓冲器； ⑤增加高压油管长度与直径；⑥提高燃油的进油压力。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+②+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0924．柴油机发生二次喷射的原闼有——。

①喷孔部分堵塞；②出油阀卸压作用减弱；③高压油管刚性变小；④高转速大负荷工况。 A．①+② B．①+②+③ C．①+②+④ D．①+②+③+④ 0925．下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素分析中，正确的是——。

A． 喷油持续角增大 B．喷射延迟角减小 C．喷油规律曲线变平 D．喷油速率减小 0926．当喷射压力增大时，下列各项中错误的是——。

A．雾化细度增加 B．油束锥角变小 C．油束射程增加 D．雾化均匀度提高 0927．燃油雾化主要是由于——。

A．喷出燃油强烈扰动的结果 B．喷出燃油与缸内空气碰接与摩擦的结果 C．燃油表面张力的结果 D．A+B 0928．燃油雾化质量的指标之一是—二——。

A．锥角 B．射程 C．油粒直径 D．雾化均匀度 0929．评定雾化质量的主要指标是——。

A．雾化细度与雾化均匀度 B．雾化的锥角与射程 C．喷油压力和喷油量的大小 D．喷孔直径与喷孔数

0930．当喷油器结构已定时，影响燃油雾化的主要因素之一是——。 A．燃油粘度与喷射背压 B．喷孔数目 C．喷油孔长度 D．喷孔锥角 0931．影响雾化的主要因素是——。

A．喷孔长度 B．喷孔数目 C．喷孔直径 D．B+C 0932．燃油的有关性能指标中对雾化质量影响最大的是——。 A．密度 D．自燃点 C．挥发性 D．粘度

0933．为保证理想的放热规律，希望其供油规律是——0 · A．初期供油速度快 B．初期供油压力高 C．中、后期供油速度快 D，供油速度要均匀

0934．喷油器弹簧经长期使疲劳折断对供油规律的影响是——。

A．雾化改善 B．燃烧粗暴 C．喷油延迟 D．喷油提前 0935．下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素中，错误的是——。 A．喷射延迟角较小 B．柱塞上升速度较快 C．喷油持续角较大 D．喷油压力上升较快

0936．指出下列喷油泵凸轮外形较陡对喷油规律的影响因素中，错误的是——。 A．喷射延迟角增大 B．喷油持续角减小

C．喷油规律曲线变陡 D．喷油压力上升较快

0937．下述当喷油器喷孔数不变而喷孔直径减小时对喷油规律的影响中错误的是——。

A．喷油阻力增加 B．喷油持续角减小 C．喷油率减小 D．易引起异常喷射 0938．下述当转速增加时对喷油规律的影响，错误的是——。

A． 喷油始点延后 B．喷油延迟角与持续角均减小 C．单位凸轮转角的喷油量减小 D．喷油规律曲线变平坦 0939．当喷油压力增大时，油束特性的变化错误的是——。

A．细度提高 B．锥角减小 C．射程增大 D．均匀度提高 0940．当喷油器喷孔直径磨损增大时产生的不良影响是——。

A．雾化细度下降 B．油束射程减小 C．油束锥角增大 D．喷油持续角增大 0941．喷油器弹簧经长期使用疲劳折断后不会产生的影响是——。

A．启阀压力降低 B．雾化不良 C．喷油延迟 D．重复喷射 0942．通常高速柴油机各缸高压油管长度从理论分析上讲应——。

A．相等 B．按各缸位置而定 C．以安装方便而定 D．使用最短长度 0943．提高喷油泵供油速率的主要方法是——。 ①增加柱塞的有效行程；②加大柱塞直径；

③改变凸轮外形，增加凸轮有效工作段斜率；④增加喷油器针阀升程；

⑤采用等压卸载出油阀代替等容卸载出油阀；⑥增大喷孔直径，增加喷孔数目。 A．②+③+⑥ B．①+③+⑤ C．①+③+⑥ D．②+④+⑥

0944．当柴油机负荷与转速不变时，用转动凸轮法改变供油定时，对喷油规律的影响是——。 ①喷油规律曲线变化；②喷油规律曲线不变；③喷油持续角不变；

④喷油持续角变化；⑤喷射延迟角不变；⑥喷油规律曲线向前或向后平移。

A．①+②+③+⑤ B．②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0945．柴油机高压油管尺寸对喷油规律的影响是——。

①油管越长，喷油延迟角越大；②油管越长，喷油持续角越大；

③油管越长，实际喷油提前角变小；④油管内径越小，喷射延迟角越大； ⑤多缸机高压油管长度应相等；⑥油管较长的缸供油提前角应减小。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0946．喷射系统中高压油管内径不变而长度增加，其影响是——。 ①喷射延迟角增大；②喷油规律不变；③供油提前角不变； ④喷油提前角减小；⑤喷油提前角增加；④喷油持续角不变。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0947．当柴油机转速增加时，在下述变化中正确的是一0 · ①喷油正时不变；②喷油延迟角加大；③喷油提前角增大；

④单位凸轮转角的喷油量减小；⑤供油提前角增大；⑥喷油持续角增大。 A．①+②+③ B．①+③+⑤ C．①+③+④ D．②+④+⑥

0948．在不改变柱塞行程与转速条件下，如增大柱塞直径，下述各点·中正确的是——。 ①喷油延迟角变小；②喷油持续角变小；③供油速度增大；

④初期喷油规律曲线变高；⑤柴油机工作平稳；⑥柴油机经济性差。

A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0949．喷油泵凸轮外形越陡，下述变化中正确的是——。

①供油压力上升越快；②喷油延迟角越大；③喷油延迟角越小； ④喷油持续角越大；⑤喷油持续角越小；⑥喷油速率不变。

A．①+③+⑤ B．②+③+⑤ C．①+④+⑥ D．②+⑤+⑥ 0950．影响喷油规律的主要因素有——。

①凸轮外形；②喷射背压；③高压油管尺寸；

④柱塞直径与喷孔直径；⑤柴油机转速；⑥燃油品质。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0951．影响燃油雾化的主要因素有——。

①喷油规律；②喷油压力；③高压油管长度； ④喷油器喷孔直径；⑤喷射背压；⑥燃油粘度。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0952．在下述影响燃油雾化的各种因素中错误的是二———。

①喷油压力增大，雾化细度与均匀度提高；②喷油压力增大，油束长度与锥角下降； ③喷孔直径增大，雾化细度下降；④喷孔直径增大，油束长度与锥角均增加； ⑤燃油粘度增加时，雾化不良；⑥背压提高，雾化质量提高，油束锥角变大。 A．①+②+⑤ B．①+③ C．①+③+④+⑥ D．②+④ 0953．通常油速特性用喷注的以下参数来表征——。 ①油束射程；②雾化细度；③雾化均匀度；

④油束锥角；⑤油粒直径；⑥油粒的密集程度。

A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0954．如喷油器的喷孔数目不变而喷孔直径变小，指出下述正确的变化是——。 ①喷油阻力增加；②喷油持续角减小；③喷油速率减小；

④高压油管中压力增加；⑤易发生异常喷射；⑥喷油阻力不变。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0955．在燃油喷射过程中如喷油压力增大，其对油束特性的影响是——。 ①雾化细度提高；②油柬锥角减小；③油束射程减小；

④雾化均匀度提高；⑤油束射程增大；⑥油粘平均直径减小。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．①+④+⑤+⑥ 0956．若喷油器喷孔直径磨损增大时，将产生不良影响是——。

A．油束锥角增大 B．射程减小 C．雾化均匀度下降 D．油粒直径减小 0957．若喷油器喷孔部分堵塞时，将产生不良影响是———。

A．油束射程减小 B．油粒直径减小 C．油束锥角减小 D．喷油持续角减小 0958 目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是——。

A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统 0959．船用柴油机的喷射系统大多采用——。

A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统 0960．蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是——。

A．设备复杂 B．喷射压力波动大 C．喷射持续期长 D．低速时各缸供油不均匀 0961．在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是——。 A．分配式 B．柱塞泵式 C．泵喷嘴式 D，电子喷射式 0962．在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是——。

A．柴油机停车后 B．长期停车后，起动前 C．系统管路重新连接之后 D．喷油器拆装之后

0963．如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净，则会出现——。

A．喷油泵不供油 B．喷油压力难以建立 C．供油定时变化 D．雾化质量恶化 0964．柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气——。 A．喷油器拆装后 B．系统管路拆装后重新连接后 C．柴油机停车后 D．A+B

0965．船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是——。 A．喷油泵 B．蓄压器 C．喷油器 D．A+C 0966．柴油机所使用的喷油泵其形式均是——。

A．高压齿轮泵 B．螺杆泵 C．往复活塞泵 D．柱塞泵 0967．船用柴油机广泛使用的喷油泵型式是——。

A．回油孔式 B．回油阀式 C．分配式 D．蓄压分配式

0968．在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是——。 ①准确而可调的供油定时；②准确而可调的供油量；③最佳的雾化质量；

④足够高的供油压力；⑤合理的供油规律；⑥合理的喷油规律。

A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 0969．一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的——。

A．喷油定时 B．循环喷油量 C．喷射质量 D．A+B+C 0970．良好的喷射质量应包括——。

④换气质量差；⑤超负荷；⑥气缸磨损漏气。

A．①+②+③+⑤ B．①+②+③+④+⑤+⑥ C．①+③+④ D．②+③+④+⑤+⑥ 1241柴油机排气温度过高的原因可能是——。

①负荷过大；②喷油定时太晚；③桂塞偶件漏油；

④扫气压力过低；⑤喷油器滴油；⑥冷却水漏人气缸。

A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 1242．柴油机排气冒黑烟的主要原因是——。

①喷油定时太迟；②喷油器启阀压力太低；③燃油十六烷值太高； ④扫气压力太低；⑤滑油进入气缸；⑥冷却水漏人气缸。

A．①+②+③+④ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 1243．柴油机燃烧不完全引起的排气冒黑烟的原因主要有——。 ①喷油器滴油；②喷油定时太迟；③超负荷运转；

④燃油质量不符要求；⑤大量滑油进入气缸燃烧；⑥雾化质量差。

A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．②+③+④+⑤+⑥ 1244．引起燃烧滞燃期变长的主要原因是——。

①燃油十六烷值偏低；②供油提前角过大；③压缩比过高； ④压缩终点压力、温度偏低；⑤转速升高；⑥雾化质量好。

A．①+②+③ B．①+③+⑥ C．①+②+④ D．②+④+⑤ 1245．当代船用大型柴油机在改进燃油喷射提高燃烧质量方面的措施主要有一 ①提高喷油压力；②增大供油率；③缩短喷油持续期；

④提高雾化质量；⑤增大供油提前角；⑥优化喷油器结构。

A．①+②+③+④+⑤ B．①+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥ 1246．柴油机燃烧过程的影响因素主要有——。

①燃油品质及雾化质量；②喷油定时；③换气质量； ④气缸热状态；⑤曲柄排列；⑥柴油机转速与负荷。

A．①+②+③+④+⑤ B．①+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+④+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥ 1247．在柴油机实际工作中，燃烧工质在高温下分解将引起的后果是——。 ①主燃期温度升高；②主燃期温度降低；③后燃期温度升高； ④后燃期温度降低；⑤后燃期增加；⑥排气温度升高。

A．①+②中③中⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+③+⑤+⑥ 1248．关于滞燃期τi的不正确说法是——。

A．供油提前角增大，τi增 B．雾化质量好，τi可缩短 C．转速越高，τi越长 D．τi短，燃烧较完善 1249．下列论述不正确的是——。

A．柴油机后燃期越短越好 B．评定柴油机工作粗暴的主要指标是最高爆发压力

C．滞燃期越短越好 D．B+C

1250．在柴油机气缸内燃油燃烧所放的热量中转化为曲轴有效功的热量占其总放热量的份额大约有——。 A．30％-40％ B．40％~55％ C．45％~60％ D．60％~65％

1251．在柴油机气缸内燃油燃烧所放的热量中未能转化为曲轴有效功的热量所占比例大约是 A．30％~40％ B．40％~45％ C．45％~60％ D．60％~65％ 1252．在柴油机的各项热损失中所含热量较大但可利用程度较差的是——。

A．排气带走热量Qr B．冷却热损失Qw C．中冷器冷却热损失 D．滑油油热损失 1253．在柴油机废热的各项热损失中，热量较大可利用程度较好的是——。

A．排气热损失 B．冷却热损失 C．中冷器热损失 D．滑油热损失 1254．目前在船用柴油机中废热利用最好的是——。

A．排气热损失 B．冷却热损失 C．中冷器热损失 D．滑油热损失 1255．研究绝热发动机主要可以减少——。

A．排气热损失 B．冷却热损失 C．中冷器热损失 D．滑油热损失 1256．通过柴油机的热平衡可以看出各项热损失中所含热量较大的是——。

A．排气带走热量口， B．冷却热损失口。 C．中冷器冷却热损失 D．A+B 1257．柴油机冒黑烟的主要原因是——。

A．燃油的预热温度过高 B．喷油提前角过大 C．喷油器滴漏 D．速燃期过长 1258．柴油机冒黑烟的主要原因是——。

A．燃油品质不好，杂质多 B．喷油提前角过小 C．排气阀关闭不严 D．A+B+C 1259．柴油机排气中的黑烟主要来自于——。

A．冷车启动燃烧不良的燃油微粒 B．燃油低温的聚合产物

C．燃油高温下的缺氧热裂产物 D．低速运转中燃油燃烧的微粒 1260．柴油机喷油定时过迟，其排气颜色为——。 A．白色 B．淡灰色 C．黑色 D．蓝色 1261．柴油机排气是白色主要因为——。

A．气缸中有水 B．气缸中滑油燃烧 C．燃烧不良 D．雾化不良 1262．当柴油机缸内有大量滑油燃烧时，排烟的颜色是——。 A．蓝色 B．白色 C．黑色 D．灰色 1263．柴油机排气中能够产生两次有害排放物主要有——。

① NOX；②CO；③HC；④CO2

A．①+②+③ B．①+③+④ C．②+③+④ D．①+②+③+④ 1264．在下述无害排放物中能够产生两次有害排放物的是——。 A．N2 B．O2 C．CO2 D．H20 1265．在下述有害排放物中能够产生两次有害排放物的是——。 A．NOX B．CO C．颗粒物 D．碳烟 1266．在下述有害排放物中能够产生两次有害排放物的是———。 A．CO B．HC C．颗粒物 D．碳烟

1267．在N0X的组分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是——。 A．NO2 B．NO C．醛 D．PAN

1268．柴油机有害排放物中的N0X产生二次污染生成物的机理是——。

A．温室效应 B．NOX与HC的凝聚反应 C．光化学反应 D．链锁反应 1269．NOX与HC在大气中产生光化学反应后生成二次污染物中最有害的是——。 A．O3 B．醛 C．PAN D．酚

1270．柴油机有害排放物中的s02产生的最大危害是——。

A．刺激性 B．损害人的眼鼻喉 C．呼吸道炎症 D．形成酸雨 1271．柴油机排气中的有害成分HC的危害在于——。

A．致癌 B．刺激性 C．光化学烟雾 D．A+C 1272．理论研究指出NO,的生成主要与下列因素有关——。

①燃油化学成分；②燃烧室中氧浓度；③最高温度；④最高温度持续时间。 A．①+②+③ B．①+②+④ C．②+③+④ D．①+②+③+④

1273．根据对NOx的形成机理研究，生成NOx浓度最小的燃烧室型式是——。 A．开式 B．半开式 C．半分隔式 D．分隔式

1274．根据对HC形成的机理研究，对HC形成影响最大的因素是——。

A．燃油的化学成分 B．可燃混合气质量 C．燃烧质量 D．不完全燃烧 1275．根据柴油机排气中有害成分92的生成机理指出其生成的最大影响因素是——。 A．燃油的化学成分 B．燃油的硫分 C．空气中含硫量 D．缸内燃烧质量 1276．根据当前的技术水平在对柴油机排气有害成分的净化措施中其总特点是——。 A．净化措施降低柴油机经济性 B．净化措施可同时提高柴油机经济性 C．净化措施可保持原经济性不变 D．随机型不同而异 1277．在下列废气净化的各种措施中属于前处理的是——。

①燃油去硫；②水洗涤法；③废气再循环；④催化反应法。 A．①+② B．②+④ C．③+④ D．①+③ 1278．在下列废气净化的各种措施中属于前处理的是——。 ①乳化燃油；②静电除尘；③磁化；④催化剂。

A．①+② D．②+④ C．③+④ D．①+③ 1279．在下列废气净化的各种措施中属于后处理的是——。 ①燃油去硫；②水洗涤法；③乳化燃油；④催化反应法。

A．①+② B．②+④ C．③+④ D．①+③ 1280．在下列废气净化的各种措施中属于后处理的是———。 ①磁化；②静电除尘；③废气再循环；④微粒过滤。 A．①+② B．②+④ C．③+④ D．①+③

1281．为了在燃用较高硫分的燃油时能有效的降低废气中的s02含量，最可靠的措施是——。 A．燃油去硫 B．控制缸垒温度高于燃烧产生的露点

C．改善喷射设备的工作质量 D．改善燃烧质量

1282．适当减小喷油提前角，同时提高喷油率是降低有害成分N0真浓度的有效措施之一，但相应产生的

主要问题是——。

A．HC含量增加 B．碳烟增加 C．颗粒物增加 D．柴油机经济性下降 1283．在柴油机废气净化所使用的机内处理各种措施中，最佳措施是————。 A．减小喷油提前角，并适当提高喷油速率 B．使用低污染妁直喷式燃烧室

C．提高喷射质量 D．采用有关可变控制机构和微机控制 1284．柴油机废气中的有害成分主要有——。

①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤颗粒；⑥C02

A．①+②+③+⑤+⑥ B．①+②+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥

1285．根据柴油机排气中有害成份N0真的生成机理分析，影响NO=生成的主要因素是——。 ①燃油中氮含量；②燃烧室内氧气浓度；③最高燃烧温度；

④预混燃烧燃油量；⑤扩散燃烧燃油量；⑥燃气在最高燃烧温度滞留时间。

A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．②+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥ 1286．柴油机废气中有害成分有——。

①CO2；②CO；③HC；④颗粒物；⑤NOX。

A．①+② B．②+③+⑤ C．②+③+④+⑤ D．①+②+③+④+⑤

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