锂电与铅酸电的比较

锂电与铅酸电的比较

1.锂离子电池

锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。1995年，索尼公司又开发成功用于电动车的锂离子蓄电池，共分两种类型：一种是用于纯电动车（EV）容量为100Ah的圆柱形单体电池，称为高能型锂离子蓄电池；另一种是用于混合动力车（HEV），容量为22Ah，8只串联成电池模块，但其输出功率为前者的2.7倍，称为高功率型锂离子电池。高能型电池已于1996年装在日产汽车公司开发的第一辆锂离子电动汽车上（日产Al-traEV），在北京第一届国际电动车展览会上展出。该车一次充电可行驶200km，最高时速120Km/h。

锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。

由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡。

关于磷酸铁锂电池、聚合物锂电池及铅酸电池实用性能之我见

因为最近想上大功率的电摩，对几种电池进行了一个较为全面的了解和分析，希望对大家有帮助，也希望大家能给些参考和意见，共同进步 （1） 磷酸铁锂电池

一、 超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。 二、 使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。

三、 可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。

四、 耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广（-20C--＋75C），有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。 五、 大容量。

六、 无记忆效应。可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。 七、 绿色环保。

目前大家认识较多的磷酸铁锂电池是美国的A123，我也把拆机的A123运用在模型飞机上，大电流放电能力十分优秀，放电平台高，充电速度非常快，以我玩模型飞机的经验，在30C大放电倍率的条件下，循环次数一般有50—100次，和锂聚合物电池相当。目前对这个电池还是比较看好，但是感觉拆机的电池在循环寿命上无法保证，毕竟比铅酸要贵很多倍，网上

有卖全新的铁锂电池的（比如VPOWER）,但是使用者比较少，再说铁锂电池的循环寿命，不是1、2年就可以看出来的，缺少相关使用报告。 （2） 聚合物锂电池 1.安全性能好

聚合物锂电池在结构上采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦发生安全隐患，液态电芯容易爆炸，而聚合物电芯最多只会气鼓。 2.厚度小，能做得更薄

普通液态锂电采用先定制外壳，后塞正负极村料的方法，厚度做到3.6mm以下存在技术瓶颈，聚合物电芯则不存在这一问题，厚度可做到1mm以下，符合时下手机需求方向。 3.重量轻

聚合物电池重量较同等容量规格的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%。 4.容量大

聚合物电池较同等尺寸规格的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%， 5.内阻小

聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，目前国产聚合物电芯的内阻甚至可以做到35mΩ以下，极大的减低了电池的自耗电。

根据相关资料显示，聚合物锂电池的循环寿命（100%DOD）可以达到500次，最好的可以达到700次（淘宝上的卖家说800次的都是吹的，估计就是500次），还达不到镍氢电池的水平（100%DOD800次，好的可以达到1200次），但是比镍氢电池轻，体积能量密度大，且基本无记忆效应，因为循环寿命比铅酸电池高不了多少，价格却相差好几倍，基本不予考虑了。

（3） 铅酸电池

这个大家都很熟悉了，这里对其使用方法详细探讨下，希望抛砖引玉。 一、 放电深度对循环寿命的影响： 100%DOD ≥200 80%DOD ≥250 50%DOD ≥450 30%DOD≥1200 20%DOD ≥1400 10 %DOD ≥1500

注意，这些数据是在2小时放电倍率的情况下得到的（2HR），100%DOD ≥200是X联盟的合格标准，现在很多厂家的100%DOD达到300次，优秀产品可以达到500次（比如超微就是号称500次），达到聚合物锂电池的水平。从上表还可以看出，浅放勤冲是很有道理的，一般放电30%就可以进行充电了。

二、 铅酸电池放电倍率和容量的关系

放电倍率越高，放电电流密度越大，电流在电极上分布越不均匀，电流优先分布在离主体电解液最近的表面上，从而在电极的最外表面优先生成PbSO4。PbSO4的体积比PbO2和Pb大，于是放电产物硫酸铅堵塞多孔电极的孔口，电解液则不能充分供应电极内部反应的需要，电极内部物质不能得到充分利用，因而高倍率放电时容量降低。下表为bosfaGFMl000电池在常温下不同放电时率放电时的额定容量：

放电率(hr) 1 2 3 4 5 8 10 12 24 容量(Ah) 550 656 750 788 850 952 1000 1044 1128 可以看到该电池的容量是在10小时放电率情况下得到的（10HR），其在2HR的条件下容量

只有6.5AH，电动车电池一般都是2HR的。从上表可以看出，温柔的骑行，是可以得到电池更多的容量的。

三、 铅酸电池使用温度和容量的关系（详见附图） （4）卷绕电池

这个是我目前比较感兴趣的，但是还没有接触过该电池，希望有知道的或者用过的朋友多多拍砖

卷绕式阀控密封铅酸蓄电池通过采用具有极高析氢过电位的合金通过特殊工艺制造板栅，同时对正负极活性物质量的合理匹配等工艺措施，使得负极上发生的析氢过程得以最大限度地受到抑制，同时正极因过充电所产生的氧气通过隔膜到达负极，并与负极上的铅发生反应，生成水，这样便使得电池内部气体的再复合，防止失水，实现免维护。

相对于平板电池而言，卷绕式电池采用只有1mm左右的极板高压卷绕而成,通过特殊的工艺手段使得电池具有了许多特点：

1．超强的高倍率放电能力，最大放电倍率为18C10。 2．卓越的高低温性能，可在—55℃~75℃下工作。 3．平稳的高输出电压，更高的能量密度。 4．结构坚固，具有优异的抗震性能。 5．无游离电解液，可任意方向放置工作。

6．可以进行快速充电，40分钟内可充入95％以上的电量。 7．超长寿命，设计浮充寿命可达8年以上，25%DOD ≥4000。 8．极高的耐小电流深放电能力

这个电池进口的奇贵，国产的主要是双登的和深圳宝力成的，价格基本是普通铅酸电池的2倍，从参数看放电性能奇好，很适合用在大功率电摩上。25%DOD ≥4000的循环寿命基本可以让你开到车子报废了都不用换电池了，请用过的和知道的朋友拍砖。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/nm8r.html