地铁考试题目行车

行车组织规则

一、 填空题：

1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。

3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。

5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。

6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。列车总长度为140m。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。

7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中： “A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。

8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。

9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。

11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。

12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。

14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。 16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。

17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。 18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。 19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。

20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。

21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。

22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。

23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。 24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。

25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。

26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。

二、 选择题：

1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（ A ）限界。

（A）地铁建筑 （B）地铁设备 （C）机车、车辆 （D）线路 2、一切设备在任何情况下，不得侵入（ B ）限界

（A）地铁建筑 （B）地铁设备 （C）机车、车辆 （D）线路 3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。

（A）地铁建筑 （B）地铁设备 （C）机车、车辆 （D）线路 4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶

（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM

5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。 （A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM 6、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（ C ）制。 （A）交接班 （B）夏令时 （C）24小时 （D）行调负责

7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（ D ）在前端驾驶室引导和监控客车运行。

（A）站台安全员 （B）车站工作人员（C）值班站长 （D）监控员 8、根据《列车运行图》单程每列晚点（ B ）分钟及以上为晚点。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4

9、行车有关人员必须服从（ A ）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

（A）行调 （B）值班站长 （C）值班主任 （D）站务工长

10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（ A ）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。

（A）行调 （B）值班站长 （C）值班主任 （D）站务工长

11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按( D )指挥行车。 （A）时刻表 （B）行车日志 （C）调度命令 （D）列车运行图

12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（ C ），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。

（A）行调 （B）值班站长 （C）司机 （D）派班员 13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。

（A）行调 （B）值班站长 （C）值班主任 （D）站务工长

14、客车在任何车站停站时分增晚（ B ）s以上时，车站要向行调报告原因。 （A）15 （B）30 （C）45 （D）60 15、工程车必须在正线第一列客车运营前( C )分钟出清正线。 （A）30 （B）40 （C）50 （D）60

16、车站原则上不用接发列车，开行（ABC）货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。 （A）超长 （B）超限 （C）集重 （D）危险 17、救援列车（A）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。

（A）2 （B）3 （C）4 （D）5

18、在（ B ）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

（A）20‰ （B）30‰ （C）40‰ （D）50‰ 19、列车退行进入车站时，车站接车人员应于（B）处显示引导信号。 （A）信号机 （B）进站站台端 （C）出站站台端 （D）适当位臵 20、不准（ B ）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。

（A）2 （B）3 （C）4 （D）5 21、始发站不准（ B ）列及其以上客运列车连续放空。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4

22、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速（ C ）KM/H运行至前方站。 （A）15 （B）25 （C）40 （D）60 三、判断题：

1、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR模式驾驶）。…………………( × )

2、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制…（ × ） 3、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。………（ √ ）

4、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车……………（ √ ）

5、根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。…………( × )

6、行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。………………( × )

7、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。……………（ √ ） 8、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达。……………( × )

9、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。……( × )

10、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。……………（ √ ）

11、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。…（ √ ） 12、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。…( × )

13、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM（SM）模式动车对位。………（ √ ）

14、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM模式动车对位。………( × )

15、客车进站停车头部越过停车标时， 如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。………（ √ ）

16、客车进站停车头部越过停车标时， 如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。… ( × )

17、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位臵越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。……（ √ ）

18、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位臵越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。…………( × ) 19、客车在站内停车位臵超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。…（ √ ）

20、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。…（ √ ） 21、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。…（ √ ）

22、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。…（ √ ）

23、工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。…（ √ ） 24、原则上救援列车空车前往救援。…（ √ ）

25、救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。…………（ √ ） 26、救援列车3分钟内未能清客完毕，带客前往救援。…………( × )

27、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。…（ √ ）

28、原则上运营期间电客车救援电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩（ √ ）

29、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。…（ √ ） 四、简答题：

1、行规上对行车时间是如何规定的？

答：行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。 2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的？

答：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。

3、发布口头命令的内容有哪些？ 答：发布口头命令的内容有：

1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车） 2）客车推进运行、退行，工程车退行

3）停站客车临时变通过

4）采用RM/URM列车驾驶模式时

5）列车救援时 6）列车中途清客 7）变更列车进路

4、发布书面命令的内容有哪些？ 答：发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面） 1) 发布线路限速或取消限速 2) 封锁、开通线路

3) 行调认为有必要记录的命令 5、请简述车站报点的规定？

答：（1）在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。

（2）在ATS不正常或全线电话闭塞时，奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京和迈皋桥站向行调报点。单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障两端站向行调报点。行调根据报点人工铺划运行图。

（3）客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。 6、请回答列车反向运行的相关规定。 (1)、在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行。 (2)、在ATP正常使用时：

a） 客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握； b） 客车须反向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。 （3）、ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM模式运行。 （4）、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 7、客车推进运行的规定。 （1）、客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。 （2）、因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。 （3）、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的

运行安全。

8、请简述列车退行的规定 （1）、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。 （2）、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。 （3）、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。 9、请简述客车在站通过的规定。 （1）、在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称“通过”）。 （2）、调度员应及时通知司机和相关车站。 （3）、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。 （4）、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。 10、请简述URM模式监控员添乘程序。 a） 行调向有关车站、司机发布命令。“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX（991—999），行调XXX。” b) 车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。

c) 监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室。

施工检修管理办法

一、填空题： 1、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有施工相关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。

2、施工计划按时间分为月计划、日补充计划、临时补修计划；按施工作业地点和性质分为：A、B、C类。 3、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。

4、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。

5、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为带电体。

6、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。

7、凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。

8、委外项目施工由对口专业管理部门负责安全管理、安全监督。

9、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。 10、工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:00前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。

11、每日16：00前由施工管理工程师向控制中心、站务中心传送日补充计划。 12、 每日21:00前由OCC向各站布臵临时补修计划。

1、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。 13、施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。

14、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼调度员或车站行车值班员处销点。

15、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。

16、需异地销点的施工作业，施工负责人（联络人）应在《车站施工登记表》备注栏中注明异地销点的地点、人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。17、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。 18、在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应进行施工登记, 经行调批准、发布命令。车站签认，通知作业负责人设臵防护信号。监督施工人员进入正确的施工区域。 19、进入线路的施工不论是否需要封锁站间正线线路, 车站值班员均应在施工开始前和结束后报告行调。

20、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过30分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。

21、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。

22、人工巡道的周期间隔不得超过72小时；

23、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。

24、外单位指除南京地铁运营分公司以外的单位，施工作业令是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。 二、 选择题： 1、（ A ）是负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。 （A）施工负责人 （B）施工联络人

（C）项目负责人 （D）项目经理 2、（ C ）是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。 （A）施工计划 （B）施工申请表 （C）施工作业令 （D）动火作业令 3、施工计划按时间分为（ D ）。

（A）月计划 （B）日补充计划 （C）临时补修计划 （D）全部 4、A类作业的施工，经（ A ）审核批准方可安排施工。

（A）行调 （B）值班站长 （C）行值 （D）值班主任 5、施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照公司相关规定办理，严禁在无（ C ）的情况下进行动火作业。

（A）施工计划（B）施工作业令（C）动火令（D）项目领导的承诺

6、人、工程车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有（A）米以上的安全间隔距离。

（A）50 （B）80 （C）100 （D）150

7、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前 Ｃ 分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前 Ｃ 分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。

（A）30、15 （B）20、10 （C）15、10 （D）30、20 8、C类作业经（ D ）批准方可施工。

（A）行调 （B）值班主任 （C）施工负责人 （D）值班站长（行车值班员）

9、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的（ C ）负责掌握施工情况，监督施工安全。

A、工程车司机 B、车长 C、行车值班员 D、施工负责人 三、判断题：

1、需要其他部门配合作业部门，应主动在作业前和配合部门联系，并向配合部门详细说明配合的有关情况，如不事先联系，得不到配合部门的及时配合，后果由作业部门负责。………………………（√） 2、 配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，依时到场，对于配合外单位作业的，必须协助办理请、销点手续。（√） 3、需其他部门配合作业的施工项目，在进行相关作业时，应加强与配合部门联系，并做好安全防护工作。（√）

4、属于B3/C2类的作业，不需要提报计划，施工负责人直接与小行基地信号楼调度员/车站行车值班员联系并登记，经小行基地信号楼调度员/车站行车值班员同意后开始施工。（√） 5、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。…（√）

6、长期（签订合同一年及以上）委外单位可比照运营分公司内部各单位的施工执行，

但施工负责人必须经分公司对口专业管理部门安全教育培训合格。…（√） 7、A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。……………（√）

8、站内线路施工时，施工人员可以不设臵红闪灯，车站人员负责设臵。…（×） 9、站间线路施工时，除施工部门设臵防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设臵红闪灯防护。…（√）

10、运营结束后，如果当晚没有工程车开行，车站可以不设臵红闪灯等防护措施进行防护，但施工单位自身要做好安全防护措施。…（√）

11、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。………………（√）

12、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前20分钟赶到出发车现场。…（×）

13、人工巡道的周期间隔不得超过48小时。…（×）

14、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。…（√） 四、简答题：

1、请回答月计划、日补充计划、临时补修计划的定义。 答：（1）月计划是指汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。

（2）日补充计划是指在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。 （3） 临时补修计划是指运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。

2、请回答施工负责人及施工联络人的定义 答：（1）施工负责人是指负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。 （2）施工联络人是指同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需配备施工联络人，施工联络人在辅站办理进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。 3、请回答何为影响行车的施工。

答：指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有列车、工程车运行，安全会受其影响的施工。

4、请回答施工区域出清的定义。

答：施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。

5、请回答何为影响客运的施工。

答：指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低、影响客流组织、服务质量受影响的施工。

6、请回答施工计划按时间如何分类。

答：按时间分为：a）月计划；b） 日补充计划；c）临时补修计划。 7、请回答施工计划按作业地点和性质如何分类。 答：按施工作业地点和性质分为：

a） 影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中开行电客车、工程列车的施工为A1类；不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站范围内影响行车设备设施的作业为A3类；

b） 在小行基地（含试车线）的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆段库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在小行基地线路限界内及影响接触网停电的施工为B2类（能随时撤下来不影响行车、能让电客车、工程列车安全通过的施工归为B3类）；不开行电客车、工程列车也不在小行基地线路限界内的施工、在小行基地试车线临时的电客车调试、不需要工程车配合的接触网练兵线上作业为B3类；

c） 在车站不影响行车的为C类，其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。

8、在车站不影响行车的为C类，其中哪些作业归为C1类？哪些作业归为C2类？ 答：其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。 9、请回答施工作业令的使用程序。 答：（1）、作业单位持施工作业令到施工地点所在的车站或小行基地信号楼登记请点施工； （2）、 A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。 （3）、小行基地信号楼调度员和车站的值班员应在作业令上按要求填写相关的内容，同时作业完毕施工负责人还应向小行基地信号楼调度员和车站的值班员销点，小行基地信号楼调度员和车站的值班员向行调销点

10、请简述站间线路施工时车站如何使用红闪灯防护。 答：（1）站间线路施工时，除施工部门设臵防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设臵红闪灯防护。

（2）施工前，由请点车站设臵红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员放臵红闪灯防护。施工结束后，车站撤除红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。如遇到跨越站内站间时，车站应在车站内另一端墙门处设臵红闪灯防护。

（3）车站值班人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好，并对设臵的红闪灯是否按规定摆放、状态是否良好进行不定期检查。 11、请回答什么情况下的施工必须线路封锁并限定施工时间。 答：（1） 工程车或调试列车在一个区段多次往返运行时；

（2）网轨检测车在测试区段或钢轨打磨车在打磨区段运行时；

（3） 对于更换钢轨（接触网）施工项目，无论有无工程车开行，均须将所占用线路封锁，且封锁区段内只准有一项施工作业进行。

12、请回答人、工程车在同一区域施工时如何保证安全。

答：人、工程车在同一区域作业时，由施工负责人统一负责，需要动车时，由施工负责人向司机下达指令，司机按正确的指令执行。

a) 按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业； b) 非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退，如有需要退行时，车长（司机）应听从现场施工负责人的指挥，按要求退行，确保人身安全；

c) 作业人员应在自己现场作业区来车方向设臵红闪灯防护。 13、请简述施工负责人、联络人进站规定

答：施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。

14、请简述施工作业人员进站规定。 答：施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。 15、A类作业需在多个车站请点如何办理请点。

答：属于A类作业，但需由多个车站进入施工的作业项目，施工负责人除到主站按正常办理外，还需核实辅站情况。辅站施工联络人在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站办理登记手续，辅站值班员向主站值班员核实施工事项并请点。主站接到行调允许施工的命令后，传达给施工负责人及辅站，辅站值班员允许施工联络人开始该作业点的施工。

16、如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时如何办理请点

答：如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时，施工部门到信号楼调度员请点，信号楼调度员在审核批准该项施工作业后，信号楼调度员还须向行调请点，征得同意后，方可允许施工部门开始施工。

17、施工人员作业请点须持有的证件有哪些。

答：作业请点站（主站）须持外单位作业许可单、施工负责人合格证、出入证、作业令原件（运营分公司内部作业部门作业时主站可用复印件或传真件），辅站登记可用作业令复印件（传真件）。

18、正线需接触网停电挂地线配合作业时须执行的程序。 答: 正线需接触网停电挂地线配合作业时执行如下程序

a) 施工负责人到相关车站登记请点，车站向行调请点； b) 线路出清后，行调通知电调停电；

c) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以挂地线后，

通知电调可以挂地线；

d) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，确认完成后由电调通知行调；

e) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；

f) 车站接到行调的通知，做好安全防护后即可批准施工负责人开始施工； g) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点； h) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束; i) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；

j) 电调确认现场已拆除接地线，施工人员已出清施工现场后通知行调；

k) 行调接到电调地线已拆的通知，行调确认销点生效，并确认可以送电，通知

电调送电；

l) 电调根据行调的要求送电。

应急预案

一、填空题

1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。

2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。

3、处臵列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。 4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。

5、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。 6、列车事故先期处臵原则是属地负责、救人优先、先通后复。

7、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关闭合。

8、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设臵红闪灯及派专人防护。

9、列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆。

10、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。

11、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，全线车站中断供电；

12、正线大面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。

13、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。

14、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。

15、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。

16、根据列车火灾事故等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。

17、根据列车火灾事故等级，二级是指到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。

18、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设臵为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。 19、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。

20、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。

21、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。

22、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。

23、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。 24、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处臵预案》。 25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。 26、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。

27、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。

28、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。

29、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。

30、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。

31、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。

32、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。

33、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。 34、根据《应急预案管理办法》、《安全奖惩办法》，对在应急抢险工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予奖励；对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件情况或者在应急抢险工作中有其他失职、渎职行为的，给予处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。 35、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。

36、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。

37、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。

38、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。

39、乘客强开车门定义：指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。

40、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。

41、各车站必须配备医疗急救设备，如担架、急救包……。行调，司机，车站三方必须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。

42、错开车门时，现场指挥、处臵小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处臵负责人；在现场指挥、处臵小组成员到达现场后，由现场指挥、处臵小组成员中职务最高者担任现场指挥。

43、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。

44、错开门事故处理结束后，伤者得到救护后,车站秩序稳定后由值班主任宣布恢复运营,调整时刻表。

45、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处臵的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处臵负责人由到场的主46、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开。

47、列车事故应急处臵原则：处臵列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。

48、列车事故（故障）应急终止条件：现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。

49、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。

50、区间乘客疏散，由相关车站的站长（值班站长）任现场处臵指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。

51、乘客疏散应急终止的条件：所有乘客均疏散完成。

52、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。 53、突发大客流应急终止条件：车站客流恢复到正常客流水平，现场救援工作处臵完毕。

54、处臵突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。 55、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放臵在指定的位臵，便于疏导客流时使用。

56、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。

57、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB

控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品。

58、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。 二、判断题

1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。…（ √ ）

2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。（ × ）

3、处臵列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。…（ √ ） 4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。（ √ ）

5、处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。……（ × ）

6、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。…（ × ）

7、列车事故先期处臵原则是先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故（ × ） 8、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关打开。（ × ）

9、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设臵红闪灯及派专人防护。…（ √ ）

10、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线一座主变电所退出运行，全线车站中断供电。…（ × ）

11、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。…（ √ ）

12、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心(OCC)。…（ √ ）

13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网可以不停电。…（ × ） 14、在处理接触网悬挂异物二级故障时，接触网可以不停电。…（ √ ） 15、根据列车火灾事件等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。…（ √ ） 16、根据列车火灾事件等级，二级是指到站列车发生火灾或影响列车走行的区间列车火灾。…（ × ）

17、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设臵为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。……（ √ ）

18、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。…（ √ ）

19、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。…（ × ）

20、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。……（ √ ）

21、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员能判定其影响的时间及造成的后果。…（ × ） 22、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。…（ √ ） 23、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处臵预案》。（ √ ）

24、值班站长在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处臵预案》。…（ × ）

25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。…（ √ ）

26、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，联锁站应及时向行调汇报。行调及时进行相应操作。…（ × ） 27、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。………………（ √ ）

28、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～新街口，行调2负责：新街口～迈皋桥）。………………（ × ）

29、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。（ √ ） 30、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取打手信号的方式控制行车间隔。（ × ）

31、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。………（ √ ）

32、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约30秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。…（ × ）

33、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。……（ √ ） 34、ATS故障时，进出小行基地列车比照电话联系法组织行车。……（ × ）

35、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。…（ √ ） 36、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。……（ × ） 37、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。…（ √ ）

38、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。…（ × ） 39、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。……（ √ ）

40、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：值班站长下令恢复正常。…（ × ） 41、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。……（ √ ）

42、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，48小时内完成、上交事故初步调查报告。…（ × ）

43、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。…（ √ ） 44、车站火灾事故按火灾发生地点分为站内火灾和站外火灾。…（ × ） 45、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。（ √ ） 46、发生火灾的应急情况报告的基本原则是先通后复。…（ × ）

47、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。…（ √ ）

48、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。…（ × ）

49、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。………………（ √ ）

50、车站火灾应急终止的条件：车站值班站长下令紧急情况结束。…（ × ）

51、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。…（ √ ） 52、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由值班站长宣布恢复运营。…（ × ） 53、强开车门指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。……（ √ ）

54、强开车门指没有按正常开门程序操作，强行打开司机室车门。…（ × ）

55、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。……（ √ ）

56、错开车门列为事苗，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。……（ × ）

57、错开车门时，现场指挥、处臵小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处臵负责人；在现场指挥、处臵小组成员到达现场后，由现场指挥、处臵小组成员中职务最高者担任现场指挥。…………（ √ ）

58、错开车门时，现场指挥、处臵小组成员到达现场前，由司机担任现场第一处臵负责人；在现场指挥、处臵小组成员到达现场后，由现场指挥、处臵小组成员中职务最高者担任现场指挥。………………（ × ）

59、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开……（ √ ） 60、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将司机室门打开。（ × ）

61、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处臵的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处臵负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。………（ √ ）

62、事故发生在车站：发生事故后，行调是现场处臵的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处臵负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。………（ × ）

63、列车事故应急处臵原则：处臵列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。……（ √ ）

64、列车事故应急处臵原则：处臵列车事故遵循“先通后复”的原则。（ × ） 65、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。…（ √ ）

66、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、车站乘客疏散。…（ × ）

67、乘客疏散由相关车站的站长（值班站长）任现场处臵指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。…（ √ ） 68、乘客疏散由相关司机任现场处臵指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。（ × ） 69、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。（ √ ）

70、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于两次。………（ × ）

71、处臵突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。（ √ ）

72、处臵突发性大客流遵循四步放过的原则。…（ × ）

73、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放臵在指定的位臵，便于疏导客流时使用。……（ √ ）

74、突发大客流救援物资：车站应将一米线、铁马、担架、防洪板放臵在指定的位臵，便于疏导客流时使用。……（ × ）

75、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。…（ √ ）

76、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，行车值班员确认线路出清，不影响行车，向行调报告，行调及时取消紧停。 出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。……（ × ）

77、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，客运部负责督促落实，站务中心负责具体日常管理工作。…（ √ ）

78、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品，站务中心负责督促落实，值班站长负责具体日常管理工作。……（ × ）

79、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。（ √ ）

80、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，8小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。…（ × ）

三、选择题

1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为（B）个等级。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 2、处臵列车事故应遵循（ A ）的原则。

(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故 (B)先通后复

(C)安全第一、预防为主 (D)尽快开通线路 3、处臵列车故障救援应遵循（ B ）的原则。

(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故 (B)先通后复

(C)安全第一、预防为主 (D)尽快开通线路 4、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括（ ABCD ） (A)事故（故障）发生时间、地点等 (B)列车车次

(C)报告人姓名 (D)事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况） 5、列车事故先期处臵原则是（ ABC ）

(A)属地负责 (B)救人优先 (C)先通后复 (D)尽快开通线路

6、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关（ A ）。 (A)闭合 (B)打开 (C)不处理 (D)根据现场情况确定

7、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线( )座主变电所退出运行， （ ）车站中断供电。（ A ）

(A)一，全部 (B)二、全部 (C)一、部分 (D)二、部分 8、正线大面积停电事故分类中二级是指地铁一号线( )座主变电所退出运行或( )分区接触网供电中断。（ C ）

(A)一，上、下行两个 (B)二、上、下行两个

(C)一、相邻的上、下行两个 (D)二、相邻的上、下行两个

9、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断（ D ），在第一时间内上报控制中心。

(A)故障影响范围 (B)故障持续时间 (C)故障发生原因 (D)是否影响行车 10、列车火灾事件划分为（ B ）个等级。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四

11、根据列车火灾事件等级，一级是指（ A ）的火灾。 (A)影响列车走行，造成区间停车 (B)到站列车发生火灾或影响列车走行 (C)到站列车发生火灾且影响列车走行 (D)到站列车发生火灾，造成区间停车

12、根据列车火灾事件等级，二级是指（ B ）的火灾。 (A)影响列车走行，造成区间停车 (B)到站列车发生火灾或影响列车走行 (C)到站列车发生火灾且影响列车走行 (D)到站列车发生火灾，造成区间停车

13、在处理接触网悬挂异物一级故障时，接触网（ C ）。 (A)可以停电 (B)无需停电 (C)必须停电 (D)以上都对

14、一级恶劣气候是指对运营影响较大，可能造成（ A ），影响正常运营的恶劣气候。(A)人员伤亡和设备设施损坏 (B)人员伤亡 (C)设备设施损坏 (D)以上都不对 15、（ B ）在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处臵预案》。 (A)值班站长； (B)控制中心； (C)信号楼； (D)中心站长。 16、ATS故障后，（ A ）站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。

(A)联锁；(B)非联锁；(C)小行；(D)行调。

17、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：（ B ），行调2负责：（ B ））。

(A)奥体～新街口，新街口～迈皋桥；(B)奥体～张府园，张府园～迈皋桥； (C)奥体～珠江路，珠江路～迈皋桥；(D)奥体～小行，小行～迈皋桥。

18、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取（ C ）的方式控制行车间隔。 (A)打手信号；(B)根据行调命令；(C)扣车；(D)与司机联系。

19、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约（ D ）秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。 (A)30；(B)15；(C)10；(D)20。

20、ATS故障时，进出小行基地列车比照（ A ）组织行车。 (A)问路式调车；(B)电话联系法；(C)SM模式；(D)RM模式。 21、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故为：（ C ）

(A)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用； (B)ATS故障，影响全线列车监控；

(C)正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用； (D)发生SICAS故障。

22、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，（ C ）小时内完成、上交事故初步调查报告。 (A)8；(B)12；(C)24；(D)48。

23、车站火灾事故按火灾发生地点分为（ A ）

(A)站厅火灾和站台火灾； (B)站内火灾和站外火灾； (C)车站火灾和区间火灾； (D)车内火灾和车外火灾。 24、发生火灾的应急情况报告的基本原则是（ C ）

(A)先通后复；(B)四不放过；(C)快捷、准确、直报、续报；(D)高度集中，统一指挥。 25、车站火灾事故按火灾发生地点分为（ A ）

(A)站厅火灾和站台火灾； (B)站内火灾和站外火灾； (C)车站火灾和区间火灾； (D)车内火灾和车外火灾。

26、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由（ D ）宣布恢复运营。 (A)值班站长；(B)中心站长；(C)司机；(D)行调。 27、错开车门列为（ D ），但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。

(A)事故苗头； (B)一般事故； (C)大事故； (D)险性事故。

助线在原信号机适当位臵。

16、手信号显示根据它的作用与用途可以分为 列车运行有关手信号 、 调车手信号 和 联系用手信号 。

17、南京地铁在 正线信号SICAS设备故障 的情况下采用电话闭塞法组织行车。 18、 小行站 与 小行基地 信号设备故障联锁失效时，对进出 小行基地 的列车采用电话联系法组织行车

19、在全线SICAS故障的情况下车站同意闭塞的条件是 接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正线） 。 20、在单个联锁区故障时，非故障车站同意闭塞的条件是 接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲 。

21、在办理电话闭塞时 车站 和 行调 须共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲。

22、电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶。

23、列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返或列车进出小行基地时应写明接车股道。

24、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

25、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。

26、路票由 值班站长亲自或指定的胜任人员 ，根据行车值班员的通知在 站台填写 27、交接路票时必须核对的内容有日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。 28、车站显示发车信号的地点在 站台适当位臵（CCTV能监控的地点） ，辅助线在 辅助线在原信号机适当位臵 。

29、进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时，车站准备好进路后，先无线电联系司机，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。

30、全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。

31、单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。

32、电话联系法小行站通知司机回场的标准用语：“电话记录号码XXX， XX次列车经转换轨X进基地X道，现在可以动车，值班员XX号”。

33、车控室应经常保持不少于500张加盖行车专用章的路票。

34、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。

35、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。 36、相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车，安排车站值班员到站台接发列车，通知相邻车站采用站间电话闭塞法组织行车，并把调度命令内容通知司机。

37、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。

38、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位臵正确后，使用钩锁器但只挂不锁。

39、电话闭塞时列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。

40、电话闭塞办理接发列车时，当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。

41、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。

42、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据：

43、列车由站间的途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。

44、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。

45、行车闭塞的运行区间三种状态为区间空闲、区间占用、区间开通。

46、南京地铁行车闭塞方法主要采用自动闭塞法、电话闭塞法和电话联系法三种。 47、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。

48、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用电话闭塞法组织行车。列车占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。 二、选择

1、道岔开通手信号（旗）的显示方法是 （ C ） A、展开的黄旗 C、拢起的黄旗高举头上左右摇动 B、黄旗下压数次 D、展开的黄旗高举头上左右摇动

2、以信号灯显示发车手信号的方法为 （ B ） A、绿色灯光面对司机作逆时针方向转动

B、绿色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动 C、黄色灯光面对司机作逆时针方向转动

D、黄色灯光面对司机上弧线向列车方面作圆形转动 3、用展开的绿色信号旗下压数次表示（ D ）手信号。 (A) 通过 (B) 临时停车 (C) 引导 (D) 减速

4、鸣示听觉信号时，如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔（ A ）秒以上。 (A) 5 (B) 3 (C) 2 (D) 10

5、以下不属于固定信号的为（ D ）

(A)行车信号标志牌 (B)信号机 (C)信号表示器 (D)减速信号牌或灯 6、以下不属于信号基本颜色的是（ A ）

(A)紫色 （B）月白色 （C）红色 (D)黄色 7、以下不属于手信号显示作用的是（ B ）

(A) 调车 （B）复示 (C) 联系 （D）列车运行

8、听觉信号长声显示时间为（ B ）秒钟，音响的间隔时间为（ B ）秒钟 (A) 3，2 (B) 3，1 (C) 2，1 （D）2，2

9、听觉信号如果需要重复鸣示时，每次（组）须间隔（ C ）秒以上 (A) 3 (B) 4 （C） 5 （D）6 10、以下不属于地铁运输中常用的听觉信号为（ D ）

(A) 通知注意 (B) 紧急停车 （C） 警报 （D）前进

11、在正线信号SICAS设备故障的情况下，正线列车采用（ A ）组织行车。 （A）电话闭塞法 （B）电话联系法 （C） 时间间隔法（D） 路票

12、在正线信号SICAS设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭

路票采用（ B ）模式驾驶。

（A）RM (B)URM (C)SM (D)ATO

13、小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采用（ B ）

组织行车。

(A)电话闭塞法 (B)电话联系法 (C)时间间隔法 （D）电话纪录号码 14、（ Ａ ）不属于路票的六个方面的要素之一。

（A）办理时间 (B) 电话记录号码 (C) 日期 (D) 车次

15、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站（ D ）要及时回到站控室负责组织车站

行车作业。

(A) 行值 (B) 客值 (C) 中心站长 (D) 值班站长 16、以下不属于行车闭塞的运行区间状态的为（ B ）

(A) 区间空闲 (B) 区间强解 （C）区间占用 （D）区间开通 17、以下不属于南京地铁所采用的行车闭塞法的为（ A ）

(A) 半自动闭塞法 (B) 自动闭塞法（C）电话闭塞法 (D)电话联系法 三、判断：

1、视觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。………（ X ）

2、听觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。 ………（ X ）

3、显示手信号时，各车站均应遵循“昼间使用信号旗，夜间使用信号灯”这一原则，正确显示。………（ X ）

4、显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。 ……（√）

5、显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。…（√） 6、显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。……（√） 7、显示调车手信号须待司机回示后方可收回。 ……（√）

8、显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。…（√） 9、显示停车手信号须待列车或车辆停稳后方可收回。……（√）

10、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位臵和状态等，是行车指挥的一种形式。……（√） 11、视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。…（√） 12、手信号显示根据它的作用与用途可以分为列车运行有关手信号、调车手信号和联系用手信号。 ……（√）

13、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令URM运行至车站，收到凭证后采用RM模式运行。…（×） 14、采用电话联系法行车时，列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码，不需要填写路票。………（×）

15、代用闭塞法包括电话闭塞法和电话联系法。正线各站之间采用站间电话闭塞法，小行站与小行基地信号楼采用站间电话联系法。（√）

16、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话闭塞法组织行车。…（√）

17、在正线信号设备故障联锁失效的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用站间电话联系法组织行车。………（×）

18、电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环顺序使用。（√）

19、路票填写如有增添字句及涂改，可划线盖章更正，并正常使用。…（×）

20、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。…………（×）

21、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效。…（×）

22、SICAS设备故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令RM运行至车站；收站到行车凭证后，以ATO模式驾驶。…（×）

23、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成列车折返作业（即两站两区间空闲）。……（×） 24、SICAS设备故障时，列车进路上的道岔必须人工办理并使用钩锁器加锁锁死。（ ×） 25、一旦SICAS设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车。……（×）

26、列车由区间退回发车站时，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据；并须及时向行调报告。……（×） 27、当列车动车时，立即向前方站报开点，再向后方站报线路开通点（列车开点）。（×） 28、联锁故障时，一号线除奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站和迈皋桥站外，其余车站不需要向行调报点。……………（×）

29、电话记录号码自每日运营开始起至运营结束时止，按日循环编号。（×） 30、如路票填写错误应撕毁作废，重新填写即可。……（×）

31、采用站间电话闭塞法组织行车时相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车。…（√）

32、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。……（√）

33、单个联锁区故障时，非故障车站（故障区段的相邻车站）同意闭塞的条件是发车进路准备完毕、接车站台及前方区间空闲。……（×）

34、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位臵正确后，使用钩锁器但只挂不锁。…（√）

35、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位臵正确后，使用钩锁器锁定。…………（×）

36、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。…（√）

37、列车进行折返作业时按调车方式办理，车站准备好进路后直接通知司机，不办理路票，列车凭车站通知进出折返线。………（×）

38、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。（√）

39、交接路票时必须核对的内容有：日期、车次、区间、闭塞号、签名等（×） 40、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。………（√）

41、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由行调发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。……………（×）

42、路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。……………………………（√）

43、路票填写的日期以接车站请求闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。……………………………（×）

44、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。……（√）

45、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。……（×）

46、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（×）

47、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（√）

48、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。……（×）

49、正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。…（×）

四．、简答

1、信号是如何定义的？

所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行条件，表示有关行车设备的位臵和状态等，是行车指挥的一种形式。 2、视觉信号有哪一些？

视觉信号是以信号的颜色、状及用数字、灯光数目和状态等来表达的信号。如信号机、信号旗、信号标志牌、信号灯、信号表示器等。 3、听觉信号有哪一些

听觉信号是以不同器具发出的音响的次数，音响长短作符号来表达的信号，如口哨、口笛、铃声、响墩以及车辆的鸣笛声等。 4、信号机按功能划分，有哪几种？

按其功能可分为进站信号机、出站信号机、防护信号机、调车信号机、复示信号机、阻挡信号机、引导信号机等。 5、手信号的显示应遵循什么原则？

a.地面车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。 b.地下车站一律使用信号灯，按夜间规定办理

c.显示手信号时左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。 6、简述手信号显示时机？

a.显示通过、停车等信号时，必须在看见列车灯光时开始显示，待列车头部越过显示信号地点后方可收回。

b.显示发车信号必须在确认列车起动后方可收回。 c.显示引导信号要待列车越过显示地点后方可收回。 d.显示调车手信号须待司机回示后方可收回。

e.显示停车信号和临时停车信号须待列车或车辆停车后方可收回。 7、特殊情况下接发列车时显示手信号包括哪些内容。 答：⑴、接车时，在看见列车头部灯开始显示；

⑵、通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回； ⑶、停站列车，应待列车停车后方可收回；

⑷、发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回； ⑸、引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。 8、请回答信号的基本分类。 答：（1）、根据器官感受的区别把信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 （2）、按信号是否可以移动把信号分为固定信号、移动信号和手信号三类。 （3）、按信号的用途和功能把信号分为信号机信号和手信号音响信号。 9、请回答手信号的定义。

答：手信号是行车有关人员手拿信号旗者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或者车辆的允许和禁止条件。

10、信号有哪几种基本颜色，分别表达什么意思。

答：有四种基本颜色。 红色：停车。

黄色：注意并减速运行。 绿色：按规定速度运行。

月白色：按规定要求允许越过该架信号机。

11、南京地铁在电话闭塞法行车时，车站报点的规定有哪些？

答： 全线故障时所有车站均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站必须向邻站报出发点（折返列车出清站台点）。单个或部分联锁区SICAS设备故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站，联锁故障两端站向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点），闭塞相邻车站向闭塞站报到达点。

12、采用电话闭塞法办理行车时，接车站同意闭塞的条件有哪些？

答： 车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、同方向前次列车出清前方站站台或折返站列车完成折返作业（小行站进基地列车出清正线）。

13、采用电话闭塞法办理行车时，对填发路票的时机有何规定？

答：发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意的电话记录号码后，方可通知站台值班员填发路票。站台值班员向司机交付路票后，方可显示发车信号。

14、路票的六要素包括哪些内容？

答：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。 15、请简述接车站同意闭塞的条件。

答：接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发（折返站的后方站同意接车的条件是列车进入折返线，折返站同意接车的条件是列车完成折返作业）的电话报点记录、接车线路准备妥当后，方可同意闭塞（当变更固定接车线路并应说明接车线路）。 16、请回答采用电话闭塞时发车信号显示的时机和地点。

答：发车信号显示时机：站台值班员接到站控室值班站长填写路票的命令并复诵正确，向司机交付路票后，确认乘客上下完毕后，向司机显示发车信号。车站显示发车信号的地点在站台适当位臵（CCTV能监控的地点），辅助线在原信号机适当位臵。 17、采用电话闭塞法时报点有何规定？

答：当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。一号线故障联锁区内的报点站（奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京站、迈皋桥站）要向行调报点，其他站可不向行调报点，但停站时间增晚30秒及以上时要向行调报告。

LOW题库

一、填空题

1、在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段，叫做进路。

2、进路的基本要素有：信号机、道岔和轨道区段。 3、进路由主进路、保护区段和侧防防护三个部分组成。 4、联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。

5、在无岔进路中，监控区段的范围通常为始端信号机后一个轨道区段；在有岔进路

中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。 6、提供侧防的元素包括道岔、信号机和轨道区段。

7、通常进路中的侧防使用情况有两种：一级侧防和二级侧防结合在一起，和只用一级侧防 。

8、进路的解锁可分为：列车正常解锁、人工取消进路及区段强行解锁。

9、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。

10、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。

11、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做闭塞。

12、列车自动控制信号系统（ATC）是由SICAS、ATS、ATP和ATO四个子系统构成。 13、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带 ，此时须执行全区逻空命令和重启令解命令。

14、关站信号和关区信号是在没有OCC授权情况下也可以操作的常规或非安全相关命令。

15、关区信号命令为常规或非安全相关命令，执行后会关闭并封锁联锁区全部信号机。 16、当 ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。 17、南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能，在信号系统故障情况下列车使用URM模式。

18、保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段。

19、根据保护区段设臵的时机，可以分为延时保护区段和非延时保护区段。 20、保护区段的设臵是为了提高进路的利用效率。 21、当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将前移。 22、在LOW上可以对轨道区段设臵限速，限制速度由高至低可设为60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六种。

23、若进路已排列、列车已在接近区段且相应的信号机已开放，此时，车站行车值班员执行“强解区段”命令后，则进路的始端信号机关闭，要强解的轨道区段会延时解锁。

24、在LOW上显示轨道区段红光带故障，列车在有ATP保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。

25、轨区设限只能在没有进路的情况下执行。设限只能由高往低设。

26、通过某一轨道区段排列近路后，此区段发生红光带故障，则此区段显示红色，同时覆盖了绿色和黄色。

27、若某个轨道区段已设臵了10km/h的限速，现需将其设臵改为30km/h的限速，

则需要先对该轨道区段执行轨区消限命令后才可对该区段设臵30km/h的限速。 28、执行强解区段命令后，如果接近区段及进路无车，区段立即解锁，有车，则会延时30秒解锁。

29、当接近区段有车占用时，进路只能在延时结束后，同时保证接近的列车没有越过始端信号机的情况下，进路才会被取消。

30、取消进路时的接近区段的定义是指用于设臵引导信号的接近区段。

31、在只用一级侧防的情况下，当进路的一级侧防失效时，则进路只能达到引导层。 32、当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁ATP功能已失效。此时，司机只能使用RM或URM模式驾驶列车。

33、侧防可以用信号机来实现，但要求用于的侧防信号机的红灯正常，且信号机要位于列车运行方向。

34、监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。

35、信号处在 非监控 层时，在LOW上显示信号机基础为红色。

36、开放引导信号的条件的是：引导层的条件已满足；信号未开放；列车已占用始端信号机前方的接近区段；始端信号机红灯和黄灯正常 。

37、某个信号机在开放引导信号后，若60秒内无车通过该信号机，则引导信号自动关闭。

38、在LOW上显示信号机机脚为浅绿色闪烁状态，表示以该信号机为始端信号机的进路的保护区段正在延时解锁。

39、在LOW上显示信号机机柱为蓝色，表示该信号机曾开放过，现在已关闭，本次进路处在重复锁闭状态。

40、在LOW上排列好进路且始端信号机机头、机柱和机脚均已显示为绿色，此时对已开放的信号机执行“关单信号”命令后，则该信号机机柱颜色变为蓝色。 41、信号机在开放状态或引导信号状态时可用单关信号命令关闭信号。

42、在LOW上显示轨道或道岔区段粉红光带后，行车值班员须在确认线路空闲前提下，对该区段执行轨区逻空或岔区逻空命令。 43、“岔区消限”命令执行条件是在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90度），并在30秒内完成消限操作。 44、南京站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由迈皋桥站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由南京站行车值班员在30秒内完成消限操作。

45、中华门站行车值班员执行“岔区消限”命令前，须由安德门站行车值班员用消限钥匙接通消限电路后，再由安德门站行车值班员在30秒内完成消限操作。

46、在LOW上，某道岔编号显示为红色时，表示该道岔被单独锁定。 47、在LOW上，某道岔编号框出现，表示该道岔被进路征用锁闭。

48、执行封锁道岔命令后，可禁止通过该道岔排列进路，但可通过转换道岔命令进行

位臵转换。

49、道岔被锁闭，是指道岔被进路、保护区段或侧防征用。

50、若在LOW上转换道岔时道岔持续短闪，表示该道岔转不到位。

51、在LOW上的道岔编号闪烁，表示出现kick-off储存 故障,此时只要对该道岔区段执行岔区逻空命令即可排除该故障。

52、信号机红灯主灯丝断或绿灯、黄灯灭灯，在LOW上显示为信号机编号闪。

53、LOW局域操作员工作站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车运行的操作。 54、一般情况下，LOW上出现的A类和B类报警需要人工对报警进行确认。

55、当LOW设备上“综合信息显示栏”出现红色字体报警信息时，值班员应立即报告行调，并通知维修人员赶快处理故障。

56、在操作安全相关命令过程中，已点击过“释放1键”但未点击“释放2”键，若此时急需取消操作，可通过点击取消键来终止安全相关命令操作。

57、安全相关命令按钮在LOW上的显示为淡蓝色。在满足执行安全相关命令的前提下并执行且需检查的条件全部通过，则必须在15秒内按“释放1”键，在10秒内按“释放2”键，否则操作会被自动取消。

58、执行自排全开命令，可把本联锁区全部信号机设臵为自动排列进路状态，即：根据目的地码自动排列进路。

59、车站行车值班员在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁。

60、如果是OCC扣车，LCP盘上相应的扣车指示灯为稳定红灯。

61、列车在URM模式下经过车站，车站的紧急停车按钮将不起作用。

62、紧急停车按钮按下后的有效的区段范围是:相应的站台区段及其相邻的区段。 二、判断题

1、通常进路中的侧防使用情况有两种:一级侧防和二级侧防结合 在一起和只使用一级侧防。…（ √ ）

2、联锁系统把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。（ √ ）

3、在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段的后一段。…（ X ）

4、进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。（ √ ） 5、在LOW上，“关区信号”命令必须在OCC下放控制权后方可操作…（ X ） 6、自排全开命令可把本联锁区全部信号机设臵为：自动排列进路状态，即根据接近区段自动排列固定方向的进路。……（ X ）

7、 RTU降级模式是 ATS系统的后备模式。………（ √ ）

8、 ATC信号系统包括ATO、ATP、ATS三个子系统………（ X ）

9、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区红光带 ，此时必须执行“全区逻空”和“重启令解”命令。……（ X ）

三、判断：

1、南京地铁行政执法管理办法（试行）》自2009年4月1日起试行。…（√）

2、在车站站前广场、出入口周围堆放杂物、摆摊设点、乱停车辆、揽客拉客，以及从事其他妨碍乘客通行和救援疏散活动的，应及时上报安保部（√）

3、未经地铁公司同意，从事销售活动、派发印刷品的行为，处以五十元以上一百元以

下的罚款。…（√）

4、一百元以下的罚款，行政执法人员可以当场收缴；对于一百元以上的罚款，行政执法人员应指引当事人到农业银行缴交。…（X）

5、执法人员当场做出行政处罚决定的，应当向当事人出示执法身份证件，填写预定格式、编有号码的当场处罚决定书。行政处罚决定书应当当场交付当事人。…（√） 6、调查和检查时，行政执法人员不得少于2人，并应当向当事人或者有关人员出示证件。…（√） 四、简答

1、南京地铁行政授权执法区域范围？

答：地铁运营线路车站出入口卷帘门及附属设施内的区域（不含面向社会开放、具有公共过街通道功能的地下通道）。

2、车站工作人员发现乘客携带易燃、易爆、有毒等危险品进站时应如何处理？

答：发现乘客携带易燃、易爆、有毒等危险品进站时，站务工作人员应当拒绝其进站、乘车，对拒不出站的或查获乘客携带危险品数量较大的，向所属派出所报告。

操作系统

一、填空题

1、门禁及考勤系统，计划财务部负责对“门禁考勤系统”软硬件的调试和维护、维修、升级改造等工作。

2、门禁及考勤系统，人力资源部负责对门禁考期系统的使用情况进行运行监督。 3、门禁及考勤系统，站务中心负责门禁考勤系统的使用、管理、检查和考核。

4、门禁及考勤系统，同一人员，5分钟内刷卡作为正常数据，上班取最早，下班取最迟。 5、门禁及考勤系统，上班刷卡提前60分钟刷卡有效，下班刷卡延迟60分钟刷卡有效。 6、门禁及考勤系统，上班时间超过2分钟刷卡算迟到，超过30分钟算旷工；下班时间前30分钟内刷卡算早退，早退超过30分钟算旷工。

7、门禁及考勤系统，下班时间超过60分钟算作加班，但以车站上报的人工考勤为准。 8、门禁及考勤系统，请假类型：产假、探亲假、丧假、病假、事假、护理假、公假、婚假、工伤假、法定假期及其它假期。

9、门禁及考勤系统，外出类型：公司会议、中心会议、公司培训、中心培训、公司活动、员工交流、因公出差等其它活动。

10、门禁及考勤系统，因公外出人员填写的“因公外出办事说明单”必须与考勤时间相对应。

11、车站考勤员使用“门禁考勤软件”每月第三个工作日前，出一份上月的考勤汇总报表，站务中心办事员进行汇总。

12、南京地铁一号线使用的巡更系统为电子巡逻巡检系统，由感应式智能巡逻管理系统软件、巡检器和射频卡构成。

13、巡更系统巡视时间覆盖全天24小时，原则上要求不定期巡视，但每两次巡视的间隔时间不得大于两小时。

14、南京地铁车站对乘客广播主要分为：正常情况下系统广播、人工寻人寻物广播、突发事件广播、特殊营销广播以及背景音乐广播等五大类。

15、如有乘客需要帮助找寻走失亲属、朋友，车站行车值班员可在取得当班值班站长同意后使用人工播音系统播放全站寻人广播。

16、人工播音时须使用普通话，中等语速，播音次数原则上为2次，可视现场实际情况而定。

17、车站在进行背景音乐广播时，每天7：00—9：00，17：00—19：00，行车值班员应在车站自动广播系统中设臵并循环播放南京地铁早晚高峰功能性背景音乐。 18、调度命令系统中，当有新命令传送过来时，会有铃声提示；同时也会出现对话框提示，该提示音和对话框直到接收者完成反馈操作为止。

19、车站卷帘门出现故障时，首先检查卷帘门漏电保护器是否工作。

20、在进行卷帘门故障处理时，察看漏电保护器开关是否处于闭合状态：如果不在闭合状态，说明漏电保护器工作，切断了卷帘门电源（即跳闸）。

21、在进行卷帘门故障处理时，如需进行手动处理，可用手动链条提升卷帘门。 22、手动提升卷帘门情况下，拉动手动链条时，应注意链条保持垂直。

二、选择题

1、门禁及考勤系统（ A ）负责对“门禁考勤系统”软硬件的调试和维护、维修、升级改造等工作。

(A)计划财务部 (B)人力资源部 (C)站务中心 (D)办公室

2、门禁及考勤系统（ B ）负责对门禁考期系统的使用情况进行运行监督。 (A)计划财务部 (B)人力资源部 (C)站务中心 (D)办公室

3、门禁及考勤系统（ C ）负责门禁考勤系统的使用、管理、检查和考核。 (A)计划财务部 (B)人力资源部 (C)站务中心 (D)办公室 4、门禁及考勤系统，同一人员，（ D ）分钟内刷卡作为正常数据，上班取最早，下班取最迟。

(A)2 (B)10 (C)30 (D)5

5、门禁及考勤系统，上班刷卡提前( C )分钟刷卡有效，下班刷卡延迟60分钟刷卡有效。

(A)30 (B)10 (C)60 (D)5

6、门禁及考勤系统，上班时间超过2分钟刷卡算迟到，超过( A )分钟算旷工；下班时间前30分钟内刷卡算早退，早退超过30分钟算旷工。 (A)30 (B)10 (C)60 (D)15

7、门禁及考勤系统，下班时间超过60分钟算作加班，但以车站上报的( B )为准。

A、 门禁考勤 B、人工考勤 C、书面说明

8、外出类型：(A)、中心会议、(B)、中心培训、(C)、员工交流、因公出差等其它活动。 (A)公司会议 (B)公司培训 (C)公司活动 (D)车站活动

9、门禁及考勤系统，因公外出人员填写的“( C )”必须与考勤时间相对应。 (A)请、销假单 (B)外出说明单

(C)因公外出办事说明单 (D)外出申请单

10、车站考勤员使用“门禁考勤软件”每月（ D ）前，出一份上月的考勤汇总报表，站务中心办事员进行汇总。

(A)第一天 (B)第一个工作日 (C)第二个工作日 (D)第三个工作日

11、南京地铁一号线使用的巡更系统为电子巡逻巡检系统，由感应式智能巡逻管理系统软件、巡检器和( D )构成。

(A)电池 (B)钥匙环 (C)巡更棒套子 (D)射频卡

12、南京地铁一号线使用的巡更系统为电子巡逻巡检系统，由感应式智能巡逻管理系统软件、( B )和( C )构成。

(A)电池 (B)巡检器 (C)射频卡 (D)钥匙环

13、巡更系统巡视时间覆盖全天24小时，原则上要求不定期巡视，但每两次巡视的间隔时间不得大于( B )。

(A)一小时 (B)两小时 (C)半小时 (D)三小时

14、南京地铁车站对乘客广播主要分为：正常情况下系统广播、人工寻人寻物广播、突发事件广播、( B )以及背景音乐广播等五大类。

(A)应急广播 (B)特殊营销广播 (C)节假日广播

15、南京地铁车站对乘客广播主要分为：正常情况下系统广播、人工寻人寻物广播、突发事件广播、(A)以及(D)等五大类。

(A)特殊营销广播 (B)节假日广播 (C)紧急广播 (D)背景音乐广播

16、如有乘客需要帮助找寻走失亲属、朋友，车站行车值班员可在取得( D)同意后使用人工播音系统播放全站寻人广播。

(A)站长 (B)行值 (C)客值 (D)当班值班站长

17、人工播音时须使用普通话，中等语速，播音次数原则上为( A )次，可视现场实际情况而定。

(A)2 (B)5 (C)3 (D)1

18、车站在进行背景音乐广播时，每天( B )，17：00—19：00，行车值班员应在车站自动广播系统中设臵并循环播放南京地铁早晚高峰功能性背景音乐。 (A)7：00—8：00 (B)7：00—9：00 (C)8：00—9：00 (D)6：00—8：00

19、车站在进行背景音乐广播时，每天( BC )，行车值班员应在车站自动广播系统中设臵并循环播放南京地铁早晚高峰功能性背景音乐。 (A)7：00—8：00 (B)7：00—9：00 (C)17：00—19：00 (D)17：00—18：00

20、车站卷帘门出现故障时，首先检查卷帘门( B )是否工作。 (A)通电开关 (B)漏电保护器 (C)传动链条 (D)电灯开关

21、在进行卷帘门故障处理时，如需进行手动处理，可用( A )提升卷帘门。 (A)手动链条 (B)铁杆 (C)长竹竿 (D)铁钩 三、简答题

1、车站巡更系统中的巡视要求 答：（1）各站巡视线路由中心站长根据各站《站细》和车站实际情况确定，值班站长必须按照车站规定的巡视路线进行巡视，无特殊原因，不得随意更改巡视路线。 （2）巡视时间覆盖全天24小时，原则上要求不定期巡视，但每两次巡视的间隔时间不得大于两小时。

（3） 每站巡视时间段相对固定，且每两个时间段时间间隔半小时。

（4） 因特殊情况发生漏巡时，需在电脑“智能巡逻06管理系统”备注上说明。 （5）严禁用巡逻棒指引乘客。

防洪防寒

一、填空题

1、为贯彻“安全第一，预防为主、放救结合”的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营，根据站务中心实际特点，特制定本预案。

2、站务中心冬运防寒工作贯彻“预防为主，安全畅通”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。

3、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向2米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。

4、根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为中华门站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。

5、按照有关文件精神，原则上每年十一月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。

6、防寒期间，中心及车站应每天关注天气情况，并将收取情报及时通报给各车站（员工）。中心所有员工手机必须24小时开通，确保防寒工作能够及时下达，各项应急措施落实到位。

7、站务中心负责及时提出购臵扫雪和防滑用的扫帚、铁锹、草包等备品的需求，于每年11月5日前，上报客运部。

8、各车站须于每年10月上旬对防寒扫雪用具进行清点和检查，需要补充时于10月10日前汇总报中心；防寒扫雪用具必须专物专用专人保管，不得挪作它用。 二、选择题

1、为贯彻（D）的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。

（A）高度集中，统一指挥 （B）四不放过 （C）先通后复 （D）安全第一，预防为主、放救结合。

2、站务中心冬运防寒工作贯彻（ C ）的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。 （A）四不放过 （B）安全第一 （C）预防为主，安全畅通 （D）先通后复。

3、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向（ ）米内横向（ ）米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。（ A ） （A）5，2 （B）5，5 （C）2，2 （D）2，5

三、判断题

1、为贯彻“安全第一，预防为主、放救结合”的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。……（ √ ）

2、为贯彻“高度集中，统一指挥”的方针，确保本公司在发生暴雨而造成洪涝灾害时设备和人员的安全，避免和减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁正常运营。……（ × ）

3、站务中心冬运防寒工作贯彻“预防为主，安全畅通”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。…（ √ ）

4、站务中心冬运防寒工作贯彻“四不放过”的原则，实行“高度集中、统一指挥”，坚持行车优先，重点确保行车安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷雾、严寒、冰冻、降雪情况下车站的应变能力，把恶劣天气对运营的影响降至最低。……（ × ） 5、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向2米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。………（ √ ）

6、根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为中华门站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。……（ √ ） 7、清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向5米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。…（ × ）

8、根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为小行站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。（ × ）

9、按照有关文件精神，原则上每年十一月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。………（ √ ） 10、防寒期间，中心及车站应每天关注天气情况，并将收取情报及时通报给各车站（员工）。中心所有员工手机必须24小时开通，确保防寒工作能够及时下达，各项应急措施落实到位。…………（ √ ）

11、按照有关文件精神，原则上每年十二月十五日至翌年三月十五日为防寒扫雪期，但根据当年的气象预报和实际情况，可提前或延长防寒期适时启动本预案。……（ × ） 12、站务中心负责及时提出购臵扫雪和防滑用的扫帚、铁锹、草包等备品的需求，于每年11月5日前，上报客运部。……………（ √ ）

13、站务中心负责及时提出购臵扫雪和防滑用的扫帚、铁锹、草包等备品的需求，于每年12月5日前，上报客运部。…（ × ）

14、各车站须于每年10月上旬对防寒扫雪用具进行清点和检查，需要补充时于10月10日前汇总报中心；防寒扫雪用具必须专物专用专人保管，不得挪作它用。（ √ ） 15、各车站须于每年11月上旬对防寒扫雪用具进行清点和检查，需要补充时于11月10日前汇总报中心；防寒扫雪用具必须专物专用专人保管，不得挪作它用。…（ × ） 四、简答题

1、车站防洪抢险应急处理措施 答：（1）、若发现或接报水灾等险情后，确认现场情况，及时报告行调，封锁现场； （2）、协助抢险人员进行处理； （3）、加强出入口的巡视，注意出入口地面的积水情况； （4）、必要时疏散站内乘客，向行调请求关闭车站及负责关闭车站的工作；同时做好聚集在车站及出入口避雨的乘客的疏散工作； （5）、密切监视车站的水位状况； （6）、必要时调集站务、机电、保洁等驻站人员做好抗洪准备； （7）、及时关水阀，并通知机电值班人员紧急处理； 2、站务中心冬运防寒目标任务及重点部位是什么？

答：清除沿线车站道岔内积雪积冰，清除车站出入口外纵向5米内横向2米范围的积雪，落实出入口及通道区域的防滑措施，确保乘客安全通行；清除高架站站台积雪积冰，落实防滑措施，确保站台乘车安全。

根据三年的防寒工作经验，站务中心的防寒重点车站为中华门站、红山动物园站，防寒重点部位为高架站站台及各站出入口。

消防

一、填空

1、消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。

2、任何单位、个人不得损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材，不得埋压、圈占。遮挡消火栓或者占用防火间距，不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道。人员密集场所的门窗不得设臵影响逃生和灭火救援的障碍物。 3、消防安全检查的形式包括一般检查、夜间检查、定期检查。

4、车站在运营时的防火巡查，应当至少每二小时一次，由车站安全员负责。

5、严禁违章使用电炉、热得快、取暖器等大功率电器，确因生产需要必须使用的，必须由使用部门上报安保部审批，采取安全措施后，确定专人负责，安全使用。

二、选择

1、基层单位，消防安全检查每（ B ）检查一次。

（A）半月 （B）一月 （C）两个月 （D）季度 2、基层单位，消防重点部位安全检查每（ A ）检查一次。 （A）半月 （B）一月 （C）两个月 （D）季度 三、判断：

1、新的中华人民共和国消防法从2009年5月1日起施行。…（√）

2、人员密集场所发生火灾，该场所的现场工作人员不履行组织、引导在场人员疏散的义务，情节严重，尚不构成犯罪的，处五日以上十日以下拘留。……（√）

3、任何单位和个人都有维护消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警的义务。任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。…（√）

4、新员工上岗前必须进行三级消防安全教育，使其懂得基本的消防安全知识。…（√）四、简答：

1、消防设施包括什么？

答：消防设施包括火灾自动报警系统、自动灭火系统、消火栓系统、防烟排烟系统、应急广播、应急照明、安全疏散设施等。

2、在具有火灾、爆炸危险的场所使用明火，有何规定？

答：因施工等特殊情况需要使用明火作业的，应当按照规定事先办理审批手续，采取相应的消防安全措施；进行电焊、气焊等作业人员必须持证上岗，并遵守消防安全规定。3、车站防火巡查的主要内容包括？

答：车站防火巡查的主要内容包括：消防设施、器材位臵是否被移动；消防设施、器材数量是否完整；有无违章用火用电现象；安全出口、疏散通道是否被阻塞；消防重点部位人员在岗情况；防火门是否处在常闭状态，防火卷帘门下有无被杂物阻塞。

其他

一、填空 轨道交通概论

1、地铁车站一般由地面出入口、站厅、站台、商铺及生产用房组成。

2、在地铁路网中的每一条地铁线路都是由区间隧道（地面为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。

3、地铁车站站台形式有:岛式、侧式和混合式三种。 低压供电

1、南京地铁一号线低压供电系统可分为照明和低压配电两个子系统

2、车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

3、车站站台层、站厅层公共区的照明有工作照明、节电照明（包括站名牌标示照明）、事故照明（包括疏散诱导指示照明）、广告照明

4、车站站台、站厅工作照明占公共区域照明总容量的2/3，运营高峰过后停掉工作照明，以便于节约能源；节电照明是为节电而设臵的照明，约占公共区域照明的1/3，一般不停电。 5、应急照明的电源由变电所的交直流电源屏供给，在正常情况下处于交流供电状态。事故时应急照明由DC220V电源供电，供电时间不少于60分钟 。

6、一类负荷有两路电源供电，分别从变电所的两段一、二类负荷母线馈出，工作电源和备用电源在供电线路的末端的配电柜（箱）自动切换

7、二类负荷的电源从变电所一、二类负荷母线馈出，单回路供电。

8、三类负荷由单电源供电到设备，当供电系统一路电源失电或变压器因故障退出运行时，三类负荷能自动切除。

9、在车站办公区、车站出入口、站厅、站台等公共场合设臵疏散照明，灯具自带蓄电池，并保证供电时间不小于30分钟。

10、车站导向标识由车站配电室内的导向标识控制ABWF柜控制。

11、区间照明设臵于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔6m设一套灯具，两种照明相间布臵。

12、公共区域的照明可在照明配电室就地控制和车控室内控制。

13、车站内的站厅、站台层的照明由各层的配电室提供电源，工作照明与节电照明交叉布臵。

14、车站设备设施的供电线路一般采用阻燃、耐火线缆。

15、一般来说，配电室各设在车站站台、站厅的两端，供相应一半区域的照明电源。 BAS

1、环境监控系统（BAS－Building Automation System）是本着“安全、可靠、节能”的原则进行设计的，目的是以现代计算机技术、网络技术、自动控制技术、软件技术实现对车站各类机电设备的智能化控制，使得系统更安全、可靠、节省人力、物力、降低运营成本。

2、南京地铁一号线一期工程地面车站、高架车站及车辆基地不设计中空调和送排风设施。

3、南京地铁一号线BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。

4、BAS系统能根据一年四季不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行，在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。 5、BAS系统设中央和车站两级管理。

6、BAS系统根据控制类型及信号源的不同，按照命令发出的先后，控制优先权、设备的当前运行状态、设备的状况，自动地对运行模式和命令的冲突进行检测，并确认一种执行方式，以便禁止非法操作，保证系统的安全运行。

7、BAS系统自动检测系统的当前运行模式及各台设备的当前运行状态，并在车站控制工作站上显示出来。

8、BAS系统的运行分为正常运行和事故运行。

9、BAS系统正确监控所有在线设备的性能，通过监测运行参数，保证系统的监控功能得到正确地发挥，并能根据授权，及时评价和修改设备状态。

10、操作员可通过操作员工作站人机界面监视设备性能和运行时间。

11、所有进入BAS监控系统的工作人员都必须输入口令，系统根据设定的权限、开放

不同的操作功能。

12、BAS系统对相关设备的遥控操作包括点对点操作、顺序操作、屏蔽操作，具有操作连锁功能。

13、车站级监控系统对本车站及所辖区间隧道的空调系统、防排烟系统、冷水机组、给排水系统、空调水系统、自动扶梯、照明系统等设备进行监视和控制，并对状态和故障进行报警。

14、当FAS系统报告火警时，由FAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。

15、车站监控系统对于所有的监控设备，可以实现单独控制、连锁控制和各种模式的手动和自动、远程和现场控制。

16、车站监控系统将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至控制中心，并接受中央级的各种监控指令和运行模式。

17、BAS系统自诊断程序可以监视每一个模块、UPS和网络的运行情况，当出现故障时发出报警。同时将故障的信息传达至车站设备监控系统监控工作站，同时可以显示网络的负荷情况。

18、室内温、湿度传感器分别设臵在站厅和站台墙壁或立柱、设备管理用房墙壁上，用于测量各点的空气温度、湿度。

19、BAS工作站的启动分为自动启动和手动启动。

20、BAS工作站上启动的后台软件包括优化控制软件EnCs，FAS-BAS接口软件，故障诊断软件FaDs。

21、操作人员在使用BAS系统时，第一步应使用各自的用户名及密码登录，要注意不得向其他人员泄露密码，BAS系统将记录下每个登陆者的操作过程；在使用完毕后，应注销用户。

22、当操作人员发现有报警信息时，应及时处理，点击“查看汇总”，确认是否需要报告环调。

23、手动复位仅在自动复位失效时采用,如果FAS系统仍在发出火灾信号，或IBP盘仍被按下，将无法手动复位。此时如果需要手动复位，请关闭FAS-BAS接口程序，并将IBP盘恢复到正常状态。

24、对于４级（包括４级）以上的报警属于灾害情况，声光报警器会动作，站务应立即作出反应。

25、隧道事故包括隧道火灾和阻塞。

26、当列车在某一区间隧道内停留超过2分钟时，认为列车发生阻塞事故，此时，ATS系统将向BAS系统发送阻塞位臵信号。

27、列车在隧道内发生火灾时，一般应尽量行驶到就近车站停靠，此时按车站火灾处理。

28、隧道火灾解除后，点击隧道火灾画面上的火灾报警取消按钮，系统复位，各车站设备恢复正常运行。

29、当车站BAS系统收到火灾信号时，将自动转入事故模式，启动相关设备，并进行声光报警。

30、火灾时，回排风机将以“直接启动”方式运行，火灾结束后，也不会自动切换回“变频运行”状态。

31、在发生车站火灾时，如因某种原因，导致BAS火灾模式自动执行不成功，或不能满足要求，则需要使用IBP盘启动或手动启动。

32、IBP盘位于车控室操作台上，用于火灾时对设备进行紧急操作。

33、当发生车站火灾、隧道火灾、隧道阻塞事故时，BAS系统声光报警器进行声光报警。事故解除后，报警器停止报警。 34、“试验”按钮用于检验报警器是否可以正常工作。按下该按钮，声光报警器进行声光报警，松开该按钮，即停止报警。

35、在时间表模块的操作中，时间表用于用户添加、删除和修改时间表。 36、在时间表模块的操作中，设备表用于用户指定各个设备每星期七天的运行时间表。 FAS 1、FAS系统和自动气体灭火系统设有接口，接收气体灭火系统的故障信号和每个保护区的预警信号、报警信号、喷放信号、手/自动信号。

2、FAS系统正常运行情况下，控制显示联动板上的广播切换位于手动位臵、系统切换位于手动位臵、系统封锁位于封锁位臵。

3、FAS系统操作CS11操作盘密码为：222。

4、网络故障在FAS主机上无法显示，只有在LMS上有显示。

5、火灾发生时，值班人员按照火灾模式表，在信息栏内和控制显示联动板上确认BAS模式、防火阀、防火卷帘门及风机等是否有正常反馈。

6、当FAS系统处于手动联动状态时，FAS系统确认现场有火警后只进行报警，不进行相应的系统设备联动。

7、当FAS系统正常工作时，CS11操作盘上信息按钮左边的灯亮，按下信息按钮，信息栏内显示的内容只有无人值班。

8、广播切换旋钮切换到自动状态，FAS系统将启动消防广播，在信息栏内要求有正常反馈信号。

9、FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要将系统复位。 10、LMS电脑开机密码：nxct

11、车站发生火灾时，首先在LMS中文图形显示上或CS11操作盘上的报警栏内查看火警位臵，再按确认键进行确认。

12、车站火灾时，在主机上确认过火情后，值班员利用对讲机、电话或其它方式通知临近人员立即查看现场。

13、火灾时，如相应联动设备无正确反馈，车站值班员在CS11操作盘上或控制显示联动板上手动对设备进行操作。

14、LMS上的出现新的故障时，最上面一栏的相应提示会闪烁，在事件表中读取新的内容，做好记录并进行确认。

15、FAS主机出现新的故障时会有声报警，并且确认/消音处的指示灯闪烁，则说明有新的内容出现。

16、气灭自动确认火警后，系统延时30秒～40秒后，该防护区的气体释放。 17、当自动控制方式无法实现气体释放时，按下保护区门口REL内部的手动释放按钮，

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