02标测量施工方案（开工前复测）

石家庄地铁1号线02标工程 施工测量方案

目录

目录 ............................................................................................................................................................ - 1 - 1、编制依据 .............................................................................................................................................. - 1 - 2、工程概况 .............................................................................................................................................. - 1 - 3、测量人员和仪器设备配置 .................................................................................................................. - 3 - 4、工作流程 .............................................................................................................................................. - 4 - 5、施工控制测量 ...................................................................................................................................... - 4 -

5.1接桩 ............................................................................................................................................. - 4 - 5.2复测 ............................................................................................................................................. - 6 -

5.2.1GPS控制点复测 ................................................................................................................ - 6 - 5.2.2精密导线点复测 ............................................................................................................... - 6 - 5.2.3精密水准点复测 ............................................................................................................... - 7 - 5.3加密测量 ...................................................................................................................................... - 9 - 5.4联系测量 ...................................................................................................................................... - 9 -

5.4.1地面趋近导线测量 ......................................................................................................... - 10 - 5.4.2定向联系测量 ................................................................................................................. - 10 - 5.4.3高程传递测量 ..................................................................................................................- 11 - 5.5地下控制测量 ........................................................................................................................... - 12 -

5.5.1地下平面控制测量 ......................................................................................................... - 12 - 5.5.2地下高程控制测量 ......................................................................................................... - 13 - 6.1、车站测量 ................................................................................................................................ - 13 - 6.1.1、围护结构定位测量 ............................................................................................................ - 13 - 6.1.2、车站及附属结构的施工测量 ............................................................................................ - 13 - 6.1.3、土方开挖测量 .................................................................................................................... - 13 - 6.1.4、隧道的施工测量 ................................................................................................................ - 14 - 6.1.5、二衬控制 ............................................................................................................................ - 15 - 6.1.6、净空测量 ............................................................................................................................ - 15 - 6.1.7、结构测量 ............................................................................................................................ - 15 - 6.2区间盾构测量 ........................................................................................................................... - 16 -

6.2.1准备工作 ......................................................................................................................... - 16 - 6.2.2洞门圈放样 ..................................................................................................................... - 16 - 6.2.3盾构机始发基座安装 ..................................................................................................... - 17 - 6.2.4盾构姿态测量 ................................................................................................................. - 17 - 6.2.5管片测量 ......................................................................................................................... - 18 - 6.2.6管片姿态测量（即“倒九环”测量） ......................................................................... - 18 - 6.2.7隧道里程的测量 ............................................................................................................. - 19 - 6.2.8曲线段盾构测量 ............................................................................................................. - 19 -

7、贯通测量 ............................................................................................................................................ - 19 - 8竣工测量 ............................................................................................................................................... - 20 - 9.测量工作管理 ...................................................................................................................................... - 20 -

9.1人员管理 ................................................................................................................................... - 20 - 9.2仪器管理 ................................................................................................................................... - 20 - 9.3资料管理 ................................................................................................................................... - 20 - 10、测量复核制度和质量保证措施 ...................................................................................................... - 21 -

10.1测量复核制度 ......................................................................................................................... - 21 - 10.2测量质量保证措施 ................................................................................................................. - 21 - 11、测量安全注意事项 .......................................................................................................................... - 22 - 附件1：测量人员资质证书 ................................................................................................................... - 22 - 附件2：仪器检定证书 ........................................................................................................................... - 22 -

石家庄地铁1号线02标工程 施工测量方案

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1、编制依据

⑴《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008； ⑵《工程测量规范》 GB 50026-2007； ⑶《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897； ⑷《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T18314-2001； ⑸《建筑沉降变形测量规程》 JGJ/T8-2007；

⑹ 中铁隧道勘测设计院GPS导线控制点和精密导线控制成果书 ⑺ 本工程设计文件及图纸； ⑻ 国家其他测量规范及强制性标准。

2、工程概况

石家庄地铁1号线02标段位于石家庄市桥西区，标段工程包括时光街站（含）～长城桥站（含）～和平医院站（不含），共2站2区间，车站总建筑面积约27904m2，区间双线长度约1993.44m。 2.1、时光街站

时光街站沿中山西路东西向偏路北布臵。车站位于陆军指挥学院南侧，石家庄气象局东北侧。车站周边主要建筑，北侧为石家庄陆军指挥学院、军安宾馆；南侧为热河食府、27军通信团。西侧为石家庄市气象局。

时光街站中心里程为K3+860.000，全长221.7米，为明挖法地下两层岛式车站，为两层双跨框架式结构。车站共设臵4座出入口、2组风亭。

车站顶板覆土厚约3m，标准段底板埋深16.14m，盾构井段底板埋深17.58m。

车站主体明挖标准段基坑宽度19.6m，开挖深度16.29m，盾构端头井段宽度23.3m，开挖深度17.73m；标准段基坑采用φ800@1400围护桩+3道钢管支撑的支护型式，盾构端头井段基坑采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3道钢支撑需倒撑施工）。 2.2、长城桥站

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长城桥站位于中山西路和西二环路十字路口处，沿中山西路东西向布臵在道路下方。车站西北侧为苏格兰烟酒公司和光达宾馆，西南侧为住宅区，东北侧为中国电子科技集团公司第五十四研究所，东南侧为军馨家园和白求恩军医大学。车站所在位臵周边均为军事用地。

长城桥站中心里程为K5+080.500，全长279.32米，为明暗挖结合地下两层岛式车站，车站两端为明挖两层三跨箱型框架结构，中间段为暗挖单层三跨联拱结构。西段明挖段长78.71m，中间暗挖段长71.50m，东段明挖段长129.11m，车站共设臵4座出入口、2组风亭。

车站明挖标准段顶板覆土4.64m，底板埋深18.28m，暗挖段顶板覆土9.37m，底板埋深20.62m。

车站主体明挖标准段基坑宽度21.6m，开挖深度18.66m，盾构端头井段宽度25.3m，开挖深度20.1m；标准段与盾构端头井段基坑统一采用φ800@1300围护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3道钢支撑需倒撑施工）。暗挖段采用单层柱洞法施工，初支厚度为350mm，二衬厚度为600mm, 超前支护采用2.5m厚深层注浆加固与φ42超前小导管注浆加固。

2.3、时光街站～长城桥站区间

时光街站～长城桥站区间为左右双线隧道，右线起始里程为K3+998.7，终止里程为K4+973.54，长度为974.84m。线路纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆土厚度约9.97～19.65m。区间在K4+535.000处设联络通道兼废水泵房。除联络通道部位采用暗挖施工外，其余部位均采用盾构法施工。

2.4、长城桥站～和平医院站区间

长城桥站～和平医院站区间为左右双线隧道，和平医院站站前设有单渡线和临时停车线。线路起始里程为K5+248.86，终止里程为K6+267.46，长度为1018.6m。线路纵向坡度呈“V”字型坡，结构最大覆土厚度约12.66m。区间在K5+740.000处设联络通道兼废水泵房，在K5+940.000处设区间盾构井兼作暗挖竖井。详见下表：

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长城桥站～和平医院站区间情况汇总表

长城桥站～和平医院站区间 工法及断面型式 盾构法-圆形断面 矿山法-马蹄形断面 范围 左线K5+248.860～K6+267.460 右线K5+248.860～K5+940.000 右线K5+940.000～K6+267.460 附属结构 联络通道及排水泵房 （K5+740.000） 区间盾构井（K5+940.000） 3、测量人员和仪器设备配置

为做好全线测量工作的集中管理工作，按照业主要求高质量达到预期目标，我项目部成立了测量队，集中测量管理工作。测量机构人员配备情况见表3-1，测量仪器清单见表3-2：

表3-1 测量机构人员组成

序号 1 2 3 4 姓名 徐金送 王峰刚 刘浩 李建 职称 测量工程师 测量员 测量员 资料员 组内分工 内业测量数据的处理 外业测量 外业测量 日常仪器管理 备注 注：⑴随工程施工进度适时配备配足测量人员； ⑵测量人员资质见附件1。

表3-2 测量仪器清单

类别 全站仪 全站仪 电子水准仪 精密水准仪 型号 Niv02.M Niv02.M DiNi03 DZS3-1 精度 2\2\0.3mm 0.5mm 厂家 尼康 尼康 天宝 鉴定日期 有效期止 备注 2013-04-10 2014-04-09 2013-07-04 2014-07-03 2013-05-15 2014-05-14 北京博飞 2013-05-24 2014-05-23 注：⑴随工程施工进度适时配备配足测量仪器设备； ⑵仪器鉴定证书见附件2

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4、工作流程

继续生产 复测结果 不合格 测量外业 内业计算 自检复查 内业计算 不合格 资料上报 申请复测

5、施工控制测量

按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩、复测、控制测量、联系测量、地下控制测量。本标段业主交付的GPS控制点4个、精密导线点15个、精密水准点7个，足以满足施工测量。

5.1接桩

本标段共接到业主提供4个首级平面控制GPS点、13个精密平面导线点，分别是：DTG(1)07、DTG(1)08、DTG(1)09、DTG(1)12、DT(1)8-DT(1)16,DT(1)19~DT(1)22，接到业主提供精密水准控制点7个，分别:BM(1)6-BM(1)7,BM(1)9-BM(1)13。

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所有控制点贯穿整个标段范围。

桩点成果表如下：

表5.1-1 GPS控制点成果表 序号 1 2 3 4 表5.1-2 精密导线点成果表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 表5.1-3 精密水准点成果表 序号 1 2 3

点号（名） DTG(1)07 DTG(1)08 DTG(1)09 DTG(1)12 标石类型 X坐标（m） 199109.607 198844.170 197786.799 199760.980 Y坐标（m） 494306.761 495483.943 495591.016 497455.168 高程（m） 点号（名） DT(1)08 DT(1)09 DT(1)10 DT(1)11 DT(1)12 DT(1)13 DT(1)14 DT(1)15 DT(1)16 DT(1)19 DT(1)20 DT(1)21 DT(1)22 标石类型 X坐标（m） 198754.448 198753.874 198767.273 198782.748 198793.284 198807.080 198818.943 198832.546 198845.558 198901.737 198909.861 198926.740 198945.401 Y坐标（m） 493441.659 493657.514 493882.418 494123.673 494287.187 494504.278 494687.475 494900.157 495107.478 495832.664 496079.288 496369.966 496639.091 高程（m） 点号（名） BM(1)6 BM(1)7 BM(1)9 标石类型 X坐标（m） - 5 -

Y坐标（m） 高程（m） 82.564 83.322 78.817 石家庄地铁1号线02标工程 施工测量方案

4 5 6 7 BM(1)10 BM(1)11 BM(1)12 BM(1)13 77.455 77.427 75.323 75.233 5.2复测

按照招标文件的要求、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定及相关规范要求，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密导线点、精密水准点等进行复测。复测时按照同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。

5.2.1GPS控制点复测

依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308）GPS卫星定位测量控制点复测的主要技术要求如下表。

表6.2.1 卫星定位测量控制网主要技术要求

平均最弱点的 点边长位中误差（mm） 位中误差（mm） （km） 2 ±12 ±10 1/100000 中误差 （mm） ≤50 （mm） ≤25 相邻点的相对点最弱边的相对点的坐标 较差重合点坐标较差与现有城市控制不同线路控制网5.2.2精密导线点复测

⑴精密导线测量主要技术要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》的规定，见下表。

表5.2.2-1 精密导线测量主要技术要求

闭合环平均边长（m） 或附合导线总长度（km） 每边测距中误差（mm） 测距相对中误差 测回数 测角中误差（″） Ⅰ级 Ⅱ级 方位角闭合差全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差 全站仪 全站仪 （″） - 6 -

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350 3～4 ±4 1／60000 ±2.5 4 6 5n 1/85000 ±8 注：①n为导线的角度个数，一般不超过12；

②附合导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。

⑵水平角观测 1、导线点上观测

当观测仅有两个方向时，导线点上水平角观测按左、右角观测，左右角平均值之和与360°的较差应小于4″。前后边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测，此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差。

2、水平角观测的技术要求应符合表5.2.2-2的规定。

表5.2.2-2 方向观测法水平角观测技术要求

同一方向值各测回较全站仪等级 Ⅰ级 Ⅱ级 半测回归零差 6″ 8″ 一测回内2C较差 差 9″ 13″ 6″ 9″ 3、边长测量

每条导线边均进行往返测量：I级全站仪应往返观测各二个测回，Ⅱ级全站仪应往返观测各三个测回。每测回间应重新照准目标，每测回应四次读数，各项技术要求见下表5.2.2-3：

表5.2.2-3 测距和各项较差的限差值（mm） 全站仪等级 Ⅰ Ⅱ 一测回中读数间较差 3 4 单程各测回间较差 4 2×（a＋bd） 6 往返测或不同时段结果较差 注：⑴（a＋bd）为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（以km计）；

⑵一测回指照准目标一次读数4次。

5.2.3精密水准点复测

⑴依据《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897设计水准控制点的

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复测的主要技术要求如下表。

表5.2.3-1 水准测量的主要技术要求

每千米高差 中数中误差（mm） 偶然中误差 ±1 全中误差 ±2 附合水准路线平均长度（km） 水准仪等级 水准尺 观测次数 与已知点 联测 DS1 铟瓦尺或条码尺 往返测各一次 附合或 环线 往返测各一次 ±4L 往返较差、符合或环线闭合差（mm） 35～45 注：⑴L为往返测段、附合或环线的水准路线长（以km计）； ⑵采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。

⑵地面高程控制测量施测 ①一般要求

水准测量所使用的仪器和水准尺测前应送检定单位进行全面检验，检定周期为1年。水准仪视准轴与水准管轴的夹角称为i角，作业开始的第一周内应每天测定1次i角，稳定后可隔半月测定1次。一等水准测量作业工程中水准仪的i角应小于等于15″；二等水准测量作业工程中水准仪的i角应小于等于20″。

②观测方法

一、二等水准测量的观测方法应符合下列规定： 往测 奇数站上：后一前一前一后； 偶数站上：前一后一后一前。 返测 奇数站上：前一后一后一前； 偶数站上：后一前一前一后。

由往测转向返测时，两根标尺必须互换位臵，并应重新整臵仪器。 ⑶观测质量控制

水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度和水准测量测站观测限差应符合表5.2.3-2、5.2.3-3的规定。

表5.2.3-2 水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求

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视线长度 前后视距累等级 仪器等级 视距 前后视距差 计差 视线高度 视线长度20m以上 视线长度20m以下 ≥0.3 一等 DS1 ≤50 ≤1.0 ≤3.0 ≥0.5 表5.2.3-3 水准测量的测站观测限差 上下丝读数平局值与等级 中丝读数之差 一级 3.0 差 0.4 差之差 0.6 差 1.0 基、辅分划读数之基、辅分划所测高检测间歇点高差之5.3加密测量

本区间地面平面加密控制测量是为满足地面其它施工测量放线，及

平面联系测量而进行的地面控制测量。对于因联系测量而进行的地面加密控制测量必须在既有的GPS控制网下进行加密，作业精度要求不低于精密导线的精度要求。联系测量地面加密控制网测量示意图见附图。

本区间地面高程加密测量是为满足本区间的地面施工及隧道施工要求而进行的，可按国家二等水准作业要求而进行，往返高差闭合差应不超过?4L mm。

5.4联系测量

联系测量应包括：地面近井导线测量和近井水准测量：通过竖井，斜井，平峒，钻孔的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量和近井水准测量等。定向测量宜采用联系三角形、导线直接传递和投点定向法，传递高程测量宜采用悬挂钢尺、光电测距三角高程及水准测量法。

隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进到100m，300m以及距贯通面100-200m时分别进行一次。传递高程时，每次应独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm。

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5.4.1地面趋近导线测量

⑴利用业主及监理批准的测量成果书，以离盾构井最近的导线点为基点，引测1～3个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。除近井点设臵固定标志外，其它地面趋近导线点均设臵临时标志。

⑵地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。趋近测量的方法和精度按照精密导线的技术要求标准执行。

⑶趋近导线采用严密平差，近井点的点位中误差在±10mm之内。

5.4.2定向联系测量

根据本区间始发井实况平面联系测量决定采用一井定向法进行几何定向。

⑴地面向地下，我们采用导线测量的方法进行定向，其垂直角以小于20°进行控制，定向边中误差控制在±8″之内，采用NIKON(NIV02.M)全站仪进行测设以保证精度。

⑵一井定向方法的操作步骤如下：在盾构井悬吊两根钢丝，井下左右线各设臵两定向边。每次联系三角形定向均独立进行三次，取三次的平均值作为一次定向成果。定向联系测量的仪器NIKON(NIV02.M)全站仪、反射片、钢丝、垂球，线路示意图见下图：

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图5.3.2-1 一井定向线路示意图

井上、井下联系三角形满足下列要求： ①两选调钢丝间距不小于5m；

②定向角α（包括井上和井下）均小于1°； ③a/c及a’/c’的比值小于1.5倍；

④角度观测采用全圆测回法观测6个测回，测角中误差控制在2.5″以内，各测回测定的地下起始边方位角较差不大于12″，方位角平均值中误差控制在8″以内。联系三角形的边长丈量使用检定过的具有毫米分划的钢卷尺，并加以尺长和温度改正。每测回往返三次读数，各测回较差在地上小于0.5mm，在地下小于1mm，地上与地下测量同一条边的较差小于2mm。定向结束后，将两条钢丝的位臵稍作移动，对另一条线进行独立定向。

5.4.3高程传递测量

⑴高程传递测量包括地面趋近水准测量和地下趋近水准测量。利用业主及监理批准的水准网，以离端头井最近的水准点为基点，将水准点引测至端头井附近，测量等级达到国家二级。每个端头井附近至少布设两个埋设稳定的测点，以便相互校核。

⑵采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量。用鉴定后的钢尺，挂重锤10kg用两台水准仪在井上下同步观测（见下图），将高程传至井下固定点。每次独立观测三个测回，每测回变动仪器高度，三个测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm，三个测回测定的高差应进行温度、尺长改正。在盾构掘进50m、100～150m时和距贯通面150～200m时分别进行一次高程传递测量，取三次测量成果的加权平均值。成果经业主与监理批准后才采用。

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图5.3.3-1 高程联系测量示意图

5.5地下控制测量 5.5.1地下平面控制测量

⑴地下平面和高程起算点采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点。地下起算方位边不少于2条，起算高程点不少于2个。

⑵地下控制导线网随盾构推进而延伸。平面控制点边长约200m，平均150m，直线最短100m，曲线最短60m。曲线元素点必须设臵导线点。导线点应设臵稳固，标志完好。

⑶本标段采用主副导线的方法，作业精度按测角中误差为±2.5″，量边相对中误差为1/80000，左右角各观测4个测回，左右角平均值之和与360°的较差控制在±4″内，边长往返观测各两测回，其平均值较差控制在4mm之内，测距中误差为±3mm。当主副导线前进一段距离时交叉一次，使得主副导线分成多个小闭合环，在线路起止点形成一个大闭合环。每个和新的施工控制点由两条路线传算坐标，当检核无误后，最后取平均值作为新点的数据。

⑷每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测。检测点如有变动，应选择另外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。

⑸施工控制导线在隧道贯通前应测量三次，其测量时间与竖井定向同

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步。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm。

5.5.2地下高程控制测量

⑴地下施工水准点与地下施工导线点共点，地下控制水准点与施工控制导线点共点。地下施工水准测量施测方法和精度要求与地面水准测量相同，地下控制水准测量施测方法和精度要求与地面精密水准测量相同。

（2）井下水准控制采用国家二等水准等级控制。

6.1、车站测量

6.1.1、围护结构定位测量

根据桩位平面图及现场基准点，使用全站仪，测放出控制桩位的桩心，并打入明显标记，采用闭合导线，并多测回测量，确保桩位放线准确无误。沿桩位控制线标出所有桩心位臵，并作出明显标记。在每个孔口作“十”字线，钻孔过程中，控制孔的垂直度，严格进行现场书面交底制度，保证现场桩位测放正确和准确；经监理复核后方能施工；并对基准点做特殊保护。考虑施工过程中的偏差，围护桩放样时，采取外放10cm控制，保证桩体不侵入结构主体。

(1)围护桩基坑施工测量

①围护桩地面位臵放样，应根据线路中线控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向为0～50mm；

②围护桩竣工后，应测定各桩位臵及轴线的偏差。其横向允许偏差值为0～50mm。

6.1.2、车站及附属结构的施工测量

车站及竖井风井施工测量的关键是保证围护结构的净空尺寸：钢支撑的水平位臵、基坑底部水平位臵以及马头门位臵的准确。车站分层开挖时，宜在各层

6.1.3、土方开挖测量

主要包括基坑内施工的坑内控制导线测量、水准控制测量等，在施工

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石家庄地铁1号线02标工程 施工测量方案

过程中及时纠正土方开挖偏差。测量班组每天检查开挖深度，使用悬挂钢尺法，将控制标高展放到竖井壁上。 支撑的水平位臵测量

施工过程中严格控制支撑的位臵，保证支撑的间距不大于设计要求。 基底标高的控制测量

在基坑开挖过程中及时纠正土方开挖偏差，尤其要控制基坑底板开挖轮廓线，杜绝欠挖，控制超挖，确保基坑底表面平整，达到设计标高。 主体结构的定位测量

主要为保证土方开挖后顺利绑扎钢筋并浇筑主体结构，确保其处于正确的位臵。

⑴边坡位臵应根据线路中心线控制点进行放样，允许误差为±50mm。 ⑵基坑开挖过程中，应使用坡度尺或其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。

⑶基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中心线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。

⑷高程传入基坑底部采用全站仪三角高程测量。

6.1.4、隧道的施工测量

开挖及初支测量控制主要指开挖轮廓线和格栅的控制。

1）马头门破口位臵的控制在竖井围护结构及开挖到位后，采用全站仪和投点仪进行投点，投点个数不少于三个，进行三条边相互复核。以投点间最长的一条边作为控制边，测放马头门的位臵，并估算误差值，保证马头门破口的准确。

2）暗挖主隧道的初支的高程采用格栅两侧的测放平行于轨面线的腰线来进行控制，（每5m施做一次）。中线采用测放线路中心线或平行于线路中心线的分中线作为初支延伸依据，（分）中线上在拱顶位臵打出每3～5米连续等距的测钉，用测绳拉点控制，每次拉线控制时，保证有三个测钉在拉线上，如果测钉不能共线则须重新复核测点。

3）开挖轮廓线的控制：沿开挖轮廓，间隔300mm标出标志点。

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4）格栅控制：根据格栅架设控制图，每循环开挖格栅拱顶位臵吊拉控制线，边壁位臵控制腰线高程，同时拉线来控制格栅不扭转和倾倒。高程控制，采取在隧道拱墙上测放轨面线（或平行于轨面线即腰线）进行高程控制采用仪器为DZS3-1水准仪进行；中线控制，采取测放两条平行于线路中心线的方法进行指导，施工在拱顶部位中心线上打入测量射钉，同一中线上射钉拉线即为中线方向，采用仪器为尼康全站仪进行；扭转控制，采取每隔5米标识隧道里程，控制两拱腰格栅在同一里程上即可；倾倒控制，采取拱顶格栅吊线，调整格栅使得吊线落在格栅两拱腰的连线上。

6.1.5、二衬控制

二衬混凝土内轮廓线的控制方法同初期支护格栅控制方法类似，对加工设计形状的钢拱架，钢拱架用连接板拼装组成，中位线，标高线控制钢拱架内轮廓线。无误后再进入下一道工序施工。

6.1.6、净空测量

初衬净空测量

1）隧道初衬完成后，每隔5m标一个里程。

2）每榀格栅喷完后，及时进行净空测量，并及时整理测量成果，作为指导二衬施工的基面处理工作的依据，隧道初支净空误差应控制在相关规范允许范围之内。按里程控制测量结果，如有问题及时上报处理。

3）隧道二衬施工前进行隧道初支净空检测，按相关规范和文件要求设臵检测断面里程及断面控制测点，测量成果及时上报并申请监理复测，符合要求后方可进行二衬施工。

二衬净空测量

1）按照有关文件在隧道内标出测量断面里程、测点。 2）对要求断面进行测量，采用仪器为尼康Nivo2.M全站仪。 3）测量成果及时上报并申请监理复测。

6.1.7、结构测量

⑴结构柱的施工：结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有

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的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位臵，点位的放样误差≤±10mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位臵和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。

⑵结构底板、顶板的梁、边墙的施工：在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差≤±10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位臵。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返5cm的高程控制线）。

⑶顶板梁施工：在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差≤±10mm，模板宽度的放线误差＋15～+10mm之内，高度放线误差＋10mm之内。

6.2区间盾构测量 6.2.1准备工作

⑴盾构推进线路数据进行复核计算,计算结果由工程师书面确认。 ⑵测出始发、接收井预留洞门中心横向和垂直向的偏差，由工程师书面认可后进行下道工序施工。

⑶按设计图在实地放样盾构基座的平面和高程位臵，基座就位后立即测定与设计的偏差。

⑷定位后精确测定相对于盾构推进设计轴线的初始位臵和姿态。安装在盾构内的专用测量设备就位后立即进行测量，测量结果报工程师确认。

6.2.2洞门圈放样

利用导线直传的方法，在盾构井底设临时点位，以此点设站测洞门的平面坐标，并利用计算机求出洞门圈的中心坐标，计算洞门圈的中心偏差值。

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利用高程传递至井底的临时水准点，测量洞门圈的圈底高程、圈顶高程，求出洞门圈直径和高程偏差值。

6.2.3盾构机始发基座安装

⑴始发基座安装前首先对洞门中心三维坐标进行复测，并与设计值比较，洞口直径至少测量水平和垂直两个方向，若实测洞圈的偏移量超过规范要求或失圆明显，需上报设计院予以确认、回复，以便盾构机始发时做适当调整。

⑵根据实测洞门中心坐标放样出始发基座中心线。

⑶始发基座安装时，为防止盾构栽头，实际测放中心轴线应比设计轴线略高20～30mm。

6.2.4盾构姿态测量

⑴盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态，及时指导盾构机纠偏。由于区间隧道线路施工工期较紧，测量任务繁重，若采用以前人工测量盾构瞬时状态，这给测量工作带来的压力是相当大，此不仅因为盾构测量要求精度高，不出错；还必须速度快，对掘进工作面交叉影响要尽可能小。为此，我区间隧道盾构将配臵盾构姿态自动测量系统，在确保精度符合要求的前提下，快速、准确、实时地给出盾构机空间位臵与方位姿态。

⑵盾构姿态自动测量须先输入所有管片中心坐标或隧道线形，经过系统处理后可在显示屏上显示实时盾构姿态，包括：

①切口偏差——水平／垂直（cm） ②盾尾偏差——水平／垂直（cm） ③方向偏差——角度值（度） ④回转角———角度值（度） ⑤坡度差———角度值（%）

⑶虽然盾构机配有自动测量系统，但在实际施工过程中，要做好人工测量工作，经常对自动测量成果进行校核。

⑷盾构机姿态测量时，在盾构机上所设臵的测量标志应满足下列要求： ①盾构机测量标志不应少于3个。测量标志应牢固设臵在盾构机纵向

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或横向截面上，标志点间距离应尽量大，前标志点应靠近切口位臵，标志可粘贴反射片或安臵棱镜。

②测量标志的三维坐标系统应和盾构机几何坐标系统一致或建立明确的换算关系。

⑸盾构机就为始发前，必须利用人工测量方法测定盾构机的初始位臵和盾构机姿态，盾构机自身导向系统测得的成果应于人工测量结果一致。

6.2.5管片测量

区间使用的土压平衡盾构机内径为6250mm，管片外径为6000mm，即盾构机内径与管片外径间有125mm的间隙。法面测量不准或测量不及时，会出现管片安装困难、管片破碎、管片错缝的现象。因此管片的法面测量也非常重要。管片的上下法面（俯仰度）相对好测一些，可利用吊线锤的方法来解决；左右法面的测量可用反射片测出该环管片左右两边对称点坐标并计算出其实际方位角，与理论方位角比较，计算出左右法面的偏差。另外，隧道平面曲线的特征点和隧道的纵断面的变坡点是我们管片法面测量的重点。

6.2.6管片姿态测量（即“倒九环”测量）

“倒九环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后九环的上下、左右偏差。我们通常用带水平气泡的5m长尺来测管片的左右偏差，左右偏差测量的方法是：把5m长尺水平放臵在所测环的大里程，把水准仪对准后视水平度盘臵零，然后瞄准长尺把水平度盘拨至根据事先计算好的理论角度直接读出水平尺上的数值，即是该环的左右偏差。若读数在水平尺中心右侧，则说明隧道偏左，反之则偏右。上下偏差测量的方法是：放一水准尺于所测环的大里程的底部，根据隧道内的高程控制点测出该环大里程的高程，通过与设计高程比较得出该环管片的上下偏差。通过测量此偏差，可以反映出管片的错缝情况、管片在盾构机内和出盾尾后的变化情况以及管片最近两天的偏差变化情况。以便于及时调整注浆、推进速度等施工参数。

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